الزامات زمان جدید
پتانسیل رزمی بالای نیروی هوایی ایالات متحده نه تنها بر تعداد زیادی جنگنده های جدید و قدیمی چند منظوره ، بمب افکن ها و هواپیماهای تهاجمی استوار است. شاید اصلی ترین چیزی که نیروی هوایی آمریکا را از نیروی هوایی هر کشور دیگری متمایز می کند تعداد زیاد هواپیماهای پشتیبانی مختلف و همچنین تجربه گسترده در عملیات آنها است.
مثلا. در حال حاضر نیروی هوایی ایالات متحده تقریبا 400 هواپیمای نفتکش بوئینگ KC-135 Stratotanker ، حدود پنجاه فروند KC-10A و تقریباً یک یا چند تانکر بر اساس حمل کننده لاکهید C-130 Hercules در اختیار دارد. برای درک بهتر این تفاوت ، به یاد بیاورید که نیروهای هوافضای روسیه ، بر اساس منابع مختلف ، 10-15 تانکر Il-78 و Il-78M دارند. با این حال ، برای اکثر کشورهای اروپایی ، حتی این امر کاملاً دست نیافتنی به نظر می رسد.
مثال بالا به خوبی نشان می دهد که چرا مقایسه مستقیم نیروی هوایی غیرممکن است - یعنی از نظر تعداد هواپیماهای رزمی. نیروی هوایی مدرن به تعداد زیادی تانکر ، هواپیمای AWACS و هواپیماهای شناسایی نیاز دارد که بدون آنها نمی توان پتانسیل جنگی را به طور کامل آزاد کرد ، حتی اگر حداقل هزار جنگنده نسل پنجم و صد بمب افکن نامرئی داشته باشید.
از سوی دیگر ، هرگونه تجهیزات نظامی هزینه دارد ، در حالی که تجهیزات مدرن نیاز به سرمایه گذاری با بودجه ای غیرقابل تصور با استانداردهای دوران گذشته دارد. علاوه بر این ، در دسترس بودن پول به خودی خود موفقیت را تضمین نمی کند - در واقع ، با معرفی فناوری جدید ، مشکلات تازه شروع می شوند. این امر بار دیگر با نمونه هواپیمای تانکر جدید KS-46 نشان داده شد که نقش آن در نیروی هوایی ایالات متحده تنها با نقش برخی از F-22 قابل مقایسه است.
نماد تسلط
نفتکش KC-46 توسط بوئینگ بر اساس هواپیمای نفتکش بوئینگ KC-767 توسعه یافته است که به نوبه خود بر اساس بوئینگ 767 مسافری ایجاد شده است. KC-767 برای نیروهای هوایی ایتالیا و ژاپن ساخته شده است ، که هریک چهار فروند از این نوع سفارش داده است.
برنامه های بلند پروازانه تر برای KC-46 ، که باید کل ناوگان هواپیماهای KC-135 را در نیروی هوایی ایالات متحده جایگزین کند. به یاد بیاورید که در سال 2014 ، نیروی هوایی ایالات متحده نام پگاسوس را به هواپیمای نفتکش جدید KC-46A اختصاص داد.
هواپیما چیزی برای افتخار دارد: حداقل روی کاغذ. مقدار کل سوخت برای عقب نشینی در کشتی 94،198 کیلوگرم است. برای مقایسه: Stratotanker KC-135 دارای حداکثر بار 54،432 کیلوگرم سوخت است. استفاده از جدیدترین فناوری ها که به گونه ای طراحی شده اند که عملکرد هواپیماها را تا حد امکان راحت و کارآمد طراحی کرده اند ، اهمیت چندانی نداشت. یکی از مهمترین نوآوری ها سیستم نظارت و کنترل از راه دور است. شیشه های سه بعدی مخصوص اپراتورها ایجاد شده است که از نظر تئوری امکان کنترل کارآمدتر فرآیند سوخت گیری را فراهم می کند. این سیستم ، همانطور که معلوم شد ، می تواند جان خلبانان را بگیرد. با این حال ، اولین چیزها در ابتدا.
مشکلات دوران گذار
قرارداد اول شامل تحویل 34 فروند از این هواپیما است و تعداد کل اعلام شده قبلی KC-46 باید 179 دستگاه باشد. اولین مشکلات به سرعت خود را احساس کرد. سال گذشته ، Popular Mechanics گزارش داد که KC-46 که اخیراً منتشر شده بود نیروی هوایی را به طرز کاملاً ناکافی تحویل داده است. حداقل ده ماشین جدید چیزهایی را پیدا کردند که نباید آنجا باشد. ارتش از ابزارهای شل شده و آوارهای مختلف شکایت کرد. وضعیت آنقدر جدی بود که خلبانان آمریکایی از پرواز با نفتکش جدید خودداری کردند.آنها را می توان درک کرد: تجهیزات ضعیف ایمن می توانند هنگام پرواز به هواپیما آسیب برساند ، که می تواند منجر به تصادف یا حتی فاجعه شود.
اگر نه برای یک "اما" ، می توان این داستان را فراموش کرد. بوئینگ اخیراً دچار مشکلات مشابهی شده است. در ماه فوریه مشخص شد که آوار در مخازن سوخت بوئینگ 737 مکس پیدا شده است. قطعاتی از اجسام خارجی توسط کارکنان شرکت در حین تعمیر و نگهداری هواپیماهای ساخته شده که در پارکینگ شرکت در سیاتل واقع شده است ، پیدا شد. همچنین ارزش افزودن بسیاری از مشکلات دیگر بوئینگ 737 مکس را دارد که پس از دو فاجعه با هواپیماهای این مدل فاش شد - فاجعه وحشتناک بوئینگ 737 در نزدیکی جاکارتا در سال 2018 و فاجعه به همان اندازه وحشتناک بوئینگ 737 در نزدیکی آدیس آبابا در سال 2019. به یاد بیاورید که دلیل هر دو مورد ، به گفته کارشناسان ، سیستم تثبیت پرواز MCAS (سیستم تقویت ویژگی های مانور) بود که طبق اطلاعات موجود می تواند هواپیما را تقریباً غیرقابل کنترل کند.
مشکلاتی از این دست قبلاً تأثیر قابل توجهی بر شرکت داشته است. در ژانویه 2020 ، این شرکت برای اولین بار در تقریبا 60 سال گذشته حتی یک سفارش دریافت نکرد. از سوی دیگر ، آیا این بدان معناست که همه هواپیماهای بوئینگ "بد" هستند؟ اصلا. اما س questionال این است که پس از بلایای فوق الذکر ، توجه ویژه ای به این شرکت معطوف شده است و هرگونه خرابی 737 Max به موضوعی برای بحث در رسانه ها تبدیل می شود.
اگر در مورد KS-46 صحبت کنیم ، علاوه بر کیفیت ساخت ، هواپیما دارای مشکلات دیگری است ، که قبلاً در مورد آنها صحبت کردیم. در یکی از ویدئوهای جدید ، می بینید که چگونه هنگام سوخت گیری از جنگنده بمب افکن F-15E Strike Eagle نیروی هوایی آمریکا ، پیکان تانکر سوخت رسان KC-46 Pegasus به هواپیمای جنگی برخورد کرد. خوشبختانه پس از آن هیچ گونه تلفات جانی نداشت و ماشین جنگی با موفقیت به پایگاه بازگشت. این حادثه تنها ترس کارشناسان را تأیید کرد که تا کنون KS-46 نمی تواند وظایفی را که با آن روبرو است به طور م solveثر حل کند.
پنتاگون نیز این را درک می کند. وزارت دفاع ایالات متحده می گوید که بوئینگ را ملزم به "تحلیل سخت افزاری و نرم افزاری در سطح سیستم و بازسازی محرک میله سوخت" می کند: هدف دومی کاهش استحکام آن است. کارشناسان دریافتند که در نسخه فعلی ، این طرح نفتکش را در معرض بارهای غیر ضروری قرار می دهد ، که به نوبه خود منجر به کاهش عمر نفتکش می شود و می تواند باعث تصادف شود. قرارداد نوسازی 55 میلیون دلار تخمین زده می شود که تا سال 2021 تکمیل می شود. به گفته کارشناسان مستقل ، این وضعیت حتی جدی تر از آن است که در نگاه اول به نظر می رسد: بهبودها ممکن است حداقل سه تا چهار سال طول بکشد.
این مشکلات بر دیگران ساییده می شود ، که تا حد زیادی ناشی از هزینه های هنگفت پروژه است. در حال حاضر هزینه یک KC-46 حدود 150 میلیون دلار برآورد شده است ، که نفتکش را به یکی از گران ترین هواپیماهای نیروی هوایی ایالات متحده تبدیل می کند. از سوی دیگر ، با راه اندازی دستگاه در یک "سری" بزرگ ، می توان انتظار کاهش هزینه آن را حتی با در نظر گرفتن ارتقاء داشت. به طور کلی ، "بیماریهای دوران کودکی" مشخصه هر فناوری جدید پروژه را از بین نمی برد ، اما در آینده باید در آزمون زمان موفق عمل کند.
نفتکش برای مخفی کاری نیست
مشکل اصلی KS-46 ممکن است خود مفهوم باشد. به یاد بیاورید که در زمان معرفی هواپیما در خدمت ، نیروی هوایی ایالات متحده قبلاً تا حد زیادی "نامرئی" بود: فقط F-35 در نسخه های مختلف و برای مشتریان مختلف ، از ابتدای سال 2020 ، حدود 500 واحد ساخته بود.
استفاده از KC-46A Pegasus می تواند یک شوخی بی رحمانه باشد ، زیرا هنگام سوخت گیری هواپیماهای پنهانکار را پنهان می کند. به هر حال ، چند سال پیش ، کارشناسان شاخه لاکهید مارتین به نام Skunk Works به نیروی هوایی آمریکا یک نفتکش "نامرئی" پیشنهاد کردند.
مناقصه برای نیروی دریایی ایالات متحده در اینجا نقش خود را ایفا کرد ، در چارچوب آن آنها باید یک تانکر بدون سرنشین را که قبلاً MQ-25 تعیین کرده بود ، ایجاد کنند. همانطور که می دانیم ، بوئینگ در این مسابقه برنده شد ، که برای لاکهید مارتین خبر بسیار ناخوشایندی بود. و البته ، این شرکت می خواهد تلاش های سرمایه گذاری شده را "پس بگیرد" …
