در دهه های گذشته ، عوامل اصلی تضمین کننده تحرک نیروها راه آهن و حمل و نقل جاده ای بوده است. در عین حال ، به دلایل عینی ، توجه بیشتری به مورد دوم توجه می شود. در هر واحد نظامی ، صرف نظر از وابستگی آن به یک یا دیگر شاخه های ارتش ، تعداد معینی خودرو از کلاس های مختلف وجود دارد. به اصطلاح تجهیزات خودروی نظامی (BAT) ، شامل وسایل نقلیه چند منظوره (AMN) ، قادر به انجام کارهای مختلف حمل و نقل است و بنابراین بزرگترین کلاس خودروها در نیروهای مسلح است.
به گفته سرپرست اداره زرهی اصلی وزارت دفاع (GABTU) ، سپهبد A. شوچنکو ، سهم AMN در تعداد کل خودروهای نظامی نیروهای مسلح 91.5 است. مقام دوم از نظر تعداد توسط وسایل نقلیه ردیابی نظامی با 7.4 درصد اشغال شده است. تراکتورهای چرخ دار ویژه و خودروهای مشابه با 1.1 درصد این فهرست را می بندند. اگر تعداد کل خودروهای نظامی را در نظر بگیریم - حدود 410 ، 2 هزار واحد ، محاسبه تعداد تقریبی اتومبیل های یک کلاس یا دیگری دشوار نیست.
لازم به ذکر است که ناوگان خودرو روزهای سختی را پشت سر می گذارد. میزان تجهیزات قدیمی هنوز بسیار زیاد است و باید تعویض شود. پیشرفت هایی در این زمینه انجام شده است ، اما هنوز نمی توان آن را کافی در نظر گرفت. برای درک روندهای فعلی ، اطلاعات منتشر شده در شماره ماه فوریه مجله "Truck Press" را در نظر بگیرید. این داده های جالبی در مورد وضعیت ناوگان WAT در سال 2005 و 2012 ارائه می دهد.
در سال 2005 ، نیروهای مسلح دارای خودروهای نظامی 41 مدل اصلی و 60 اصلاح با تعداد کل 410 ، 8 هزار واحد بودند. 71 درصد از این تجهیزات مجهز به موتورهای بنزینی بود. بنابراین ، کامیون ها و تراکتورهای دارای موتورهای دیزلی در اقلیت بودند. این نسبت انواع موتورها می تواند موضوع بحث زیادی باشد. واقعیت دیگر در مورد وضعیت BAT در سال 2005 بدون ابهام و ناخوشایند به نظر می رسد. تقریباً 80٪ تجهیزات بیش از 12 سال سن داشتند ، یعنی حداکثر تا نیمه اول دهه نود قرن گذشته تولید شد. 20 درصد باقیمانده به شرح زیر توزیع شد. اکثر آنها (13٪) وسایل نقلیه بین 6 تا 12 سال و هفت درصد باقیمانده خودروهای جدید کمتر از شش سال بودند.
ZIL-157
ZIL-131
اورال
GAZ-66
کاماز
MT-LB
همچنین می توانید سهم تجهیزات را در محدوده مدل خاصی در نظر بگیرید. در سال 2005 ، رهبران بدون شک در این زمینه اتومبیل های کارخانه لیخاچف بودند. سهم کامیون های ZIL-157 ، ZIL-131 و غیره یک سوم کل مالیات بر ارزش افزوده ارتش را شامل می شود. مکانهای دوم و سوم از نظر کمی ، با فاصله کمی ، توسط اورال (13)) و GAZ (12)) اشغال شد. پس از آن کامیون های KamAZ با 10 درصد قرار گرفتند و مقام پنجم با وسایل نقلیه Ulyanovsk (UAZ) و Kremenchug (KrAZ) با سهم شش درصد مشترک شد. در نهایت ، حدود چهار درصد از BAT تراکتورهای MT-LB بودند. 16 درصد باقی مانده ناوگان ناهمگن خودروهای تولید شده در کارخانه های مختلف بود: تراکتورهای چرخدار مینسک ، بریانسک و غیره.
شایان ذکر است که این ارقام تنها به تعداد کل خودروها مربوط می شود. در منابع باز موجود ، هیچ جا به میزان BAT در محل ذخیره سازی یا در حال کار اشاره نشده است.چنین اطلاعاتی می تواند تصویر موجود را بسیار دقیق تر کند ، اما وزارت دفاع عجله ای برای افشای آن ندارد. همچنین می توانید به سالهای تولید تجهیزات و سهم آن توجه کنید. به سختی می توان حدس زد که در بین 80 درصد خودروهایی که در سال 2005 بیش از 12 سال سن داشتند ، تجهیزات زیادی قبل از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ساخته شده است. علاوه بر این ، این گروه شامل تعداد معینی از اتومبیل های مونتاژ شده در اولین سال های استقلال است. کمترین تعداد خودروهای موجود در سال 2005 از 1999 تا 2005 تولید شد ، به عنوان مثال. در دوره پس از پیش فرض سال 1998. اطلاعات دقیقی از این دست در دست نیست ، اما دلایلی وجود دارد که بر این باور باشیم که در چند سال اول این دوره ، میزان تولید بسیار کمتر از دیرتر بوده است.
تقریبا هشت سال از آمار ارائه شده می گذرد. در این دوره ، بودجه نیروهای مسلح به طور پیوسته افزایش یافته است. با دریافت پول از بودجه ، بخش نظامی تجهیزات قدیمی را تعمیر کرد و تجهیزات جدیدی از جمله خودروهای نظامی را خریداری کرد. با تشکر از این ، وضعیت ناوگان BAT کم کم تغییر کرد ، اما ، با این وجود ، در حال حاضر هنوز نیازها را برآورده نمی کند. 75-80 درصد مورد نیاز هنوز فاصله زیادی دارد.
طبق گزارش مجله "Gruzovik Press" ، سهم وسایل نقلیه قدیمی بالای 12 سال تا سال 2012 به 57٪ کاهش یافته است. خودروها ، تراکتورها و غیره که در رده سنی 6 تا 12 سال قرار داشتند ، کمی بیشتر - 14 درصد. در مورد فناوری جدید که بیش از شش سال سن ندارد ، تعداد آن چهار برابر شده است. تا پایان سال گذشته 2012 ، 29 درصد خودروهای نظامی در این دسته قرار می گیرند. این نصف مقدار مورد نیاز برنامه فعلی بازسازی مجدد است ، اما سال 2020 هنوز فاصله زیادی دارد و برای تمدید زمان وجود دارد. بر اساس برخی داده ها ، تعداد کل BAT ، تقریباً کاهش نیافته است و تفاوت تنها در چند صد اتومبیل است ، که با توجه به مقیاس موجود ارقام ، به سادگی می توان نادیده گرفت.
متأسفانه ، ارقام خاصی در مورد ترکیب تجهیزات وجود ندارد ، مشابه داده های مربوط به وضعیت ناوگان WAT در سال 2005. با این حال ، چندین جزئیات مشخص است. بنابراین ، نسبت کلی خودروهای دارای موتورهای دیزلی و بنزینی تقریباً تغییر نکرده است. خودروهای با موتور بنزینی هنوز در اکثریت هستند و تعداد آنها دو برابر تعداد "برادران" دیزلی است. علاوه بر این ، سهم کامیون های ZiL در طول هفت سال از 33 به 6 درصد کاهش یافته است. دلایل این امر حذف خودروهای منسوخ و همچنین عدم خرید عمده خودروهای جدید است. کاهش تعداد خودروهای کارخانه نامگذاری شده. لیخاچف ، در حالی که تعداد کل ناوگان خودرو را حفظ می کند ، مستقیماً نشان می دهد که دیگران جایگزین کامیون های منسوخ شده اند. با توجه به داده های موجود ، 23 درصد از دست رفته توسط وسایل نقلیه ZiL با وسایل نقلیه KamAZ و اورال پر شد.
لازم به ذکر است که ارقام فوق فقط به وضعیت کنونی تجهیزات نظامی در نیروهای مسلح روسیه اشاره دارد. در طول دهه نود شکست خورده و 2000 مبهم ، صنعت خودروسازی داخلی در وضعیت دشواری قرار داشت و بنابراین نمی توانست به طور کامل در توسعه فناوری خودرو برای ارتش مشارکت داشته باشد. در حال حاضر ، نیروهای مسلح به چندین وسیله نقلیه برای اهداف مختلف همزمان نیاز دارند ، در حالی که در یک پایگاه واحد ایجاد می شوند. در حال حاضر این موضوع توسط چندین کارخانه اتومبیل کار می شود و نمونه های اولیه ماشین های جدید قبلاً چندین بار نشان داده شده است. تا سال 2015 ، ارتش باید اولین نمونه های تولید خودروهای جدید را دریافت کند. ترکیب کمی و کیفی ناوگان WAT پس از آن چگونه تغییر خواهد کرد؟ ما هفت سال دیگر ، در سال 2020 ، به این موضوع پی خواهیم برد.
KAMAZ-63968 Typhoon-K
اورال-63099 Typhoon-U
