متأسفانه داستان پلیسی بخشی جدایی ناپذیر از صنعت هواپیما سازی قبل از جنگ (و پس از جنگ) است. کارهایی که طراحان ما گاهی انجام می دهند شایسته یک مطالعه جداگانه است ، زیرا اگر بگویم که ما هرگز بازی های مخفی مانند صنعت هوانوردی در هیچ جای دیگر نداشته ایم ، دروغ نمی گویم.
اما ما در یک مطالعه تاریخی جداگانه به این موضوع باز خواهیم گشت و اکنون بیایید در مورد احتمالاً بحث برانگیزترین هواپیمای اتحاد جماهیر شوروی قبل از جنگ-MiG-3 صحبت کنیم. هواپیمای یاکوولف ، با احساس اینکه مخاطبان ما برای یاکوولف احترام زیادی قائل نیستند ، من آن را برای دسر می گذارم.
کارآگاه اولیه زندگی
عمر هر هواپیمایی با طراحی آغاز می شود. I-200 ، در حال حاضر ما آن را چنین می نامیم ، زیرا اگر وضعیت متفاوت بود ، هواپیما به وضوح نام کاملاً متفاوتی داشت.
بنابراین ، طراحی اولیه I-200 در دیوارهای دفتر طراحی Polikarpov آغاز شد. و همانطور که بسیاری از افراد و اسناد شهادت می دهند ، درست قبل از تاریخ رسمی. Polikarpov به طور کلی می تواند "روی میز" کار کند و چندین پروژه را به طور موازی هدایت کند.
ما در مورد سرنوشت Polikarpov صحبت خواهیم کرد ، اما در اینجا من می گویم که هیچ شخص دومی وجود نداشت که در صنعت هوانوردی ما به این اندازه ناراضی باشد. سرکوب ، تحقیق ، حبس ، حکم اعدام …
بله ، ماجراجویی بایدوکوف و چکالوف با I-180 بسیار سخت به Polikarpov برخورد کرد.
در همین حال ، سال 1939 است ، در دفتر طراحی Polikarpov ، اگرچه تاریک است ، اما پس از مرگ Chkalov ، کار بر روی I-200 در حال انجام است.
این هواپیما (تأکید بر حروف برجسته) به عنوان یک جنگنده با سرعت بالا برنامه ریزی شده بود. هیچ صحبتی در ارتفاعات مطرح نبود ، زیرا طراحان موظف بودند هواپیمایی را برخلاف Me-109 ایجاد کنند. جنگنده خط مقدم.
تا 8 دسامبر ، طرح اولیه جنگنده I-200 آماده شد و با یادداشتی که توسط VARomodin امضا شد ، به کمیسر مردمی صنعت هوانوردی ، روسای UVVS ، م Instituteسسه تحقیقات نیروی هوایی و یازدهمین اداره اصلی NKAP.
چرا فقط معاون دوم پولیکارپوف ، رومودین ، و نه خود پلیکارپوف ، اسناد را امضا کردند؟
ساده است. دیمیتری توماشویچ ، معاون اول پولیکارپوف ، در پرونده مرگ چکالوف تحت تحقیقات بود. او بلافاصله پس از فاجعه دستگیر شد. و پولیکارپوف خود … در آلمان بود ، جایی که برای مطالعه فناوری آلمان به آنجا اعزام شد. بنابراین تمام مراحل بدون پولیکارپوف انجام شد.
در 25 دسامبر 1939 ، ماکت هواپیما مورد بررسی و تأیید قرار گرفت و روز بعد توسعه و تولید نقشه های کار آغاز شد. به نظر TsAGI در مورد طراحی اولیه هواپیمای I-200 ، مصوب 2 ژانویه 1940 ، ذکر شد که "طراحی هواپیمای I-200 AM-37 از نظر آیرودینامیک بدون شک کامل است- فرار"
کار مشترک متخصصان کارخانه شماره 1 با تیم طراحی OKO برای تولید نمونه های اولیه هواپیمای I-200 با آماده سازی همزمان برای تولید سری در 25 فوریه 1940 تأیید شد.
در واقع ، در همان زمان ، شکست دفتر طراحی Polikarpov آغاز شد.
با استفاده از عدم حضور پولیکارپوف ، مدیر کارخانه هواپیمایی دولتی شماره 1 پاول ورونین و مهندس ارشد پیوتر دمنتیف (وزیر آینده صنعت هوانوردی) برخی از بخشها و بهترین طراحان (از جمله I) را از دفتر طراحی Polikarpov جدا کردند. -200 طراح اصلی میخائیل گورویچ) و اداره جدید طراحی آزمایشی را اداره کرد ، و در واقع - یک دفتر طراحی جدید ، تحت رهبری آرتم میکویان.
آیا آناستاس میکویان ، برادر بزرگتر آرتیوم و کمیسر خلق در تجارت خارجی ، نایب رئیس اول شورای کمیسارهای خلق مولوتف ، "در تجارت" بود … البته ، این هنوز یک سوال است.
آناستاس میکویان ، جوزف استالین و گریگوری اورژونیکیدزه ، 1924
میکویان همچنین پروژه تایید شده جنگنده جدید I-200 را به عنوان پاداش دریافت کرد.
پولیکارپوف برای طراحی جنگنده I-200 جایزه تسلی دریافت کرد و همچنان در گریز باقی ماند. البته آنها می توانند برای همکاری با آلمانی ها مجدداً به چیزی محکوم شوند.
اما در نهایت ، Polikarpov بدون پرسنل طراحی مجرب ، بدون محل شخصی خود و حتی بیشتر از آن ، بدون پایگاه تولیدی باقی ماند.
در ابتدا ، او توسط آشیانه آزمایش TsAGI پناه گرفت. سپس ، در زیر Polikarpov ، در یک آشیانه قدیمی در حومه Khodynka ، یک کارخانه دولتی شماره 51 ایجاد شد ، که هیچ پایگاه تولیدی خود و حتی ساختمانی برای قرار دادن دفتر طراحی نداشت. در قلمرو این گیاه ، در حال حاضر یک OKB و یک گیاه آزمایشی به نام V. I. وجود دارد. P. سوخو.
چنین قدردانی شوروی از ایجاد بالهای نیروی هوایی ارتش سرخ بود. اما ، دوباره ، می تواند بدتر باشد.
در اینجا ، به هر حال ، پاسخ به یک سوال بسیار جالب نهفته است: چرا نه پولیکارپوف ، نه میکویان و گورویچ قبل از پایان جنگ چیزی ایجاد نکردند؟
M. Gurevich و A. Mikoyan
من وانمود نمی کنم که تاریخی هستم ، اما نظر من این است: پولیکارپوف هیچ یک از پیشرفت های خود را دقیقاً به این دلیل به یاد نیاورد که همه چیز از او گرفته شد. و میکویان پولکارپوف نداشت.
آغاز میگ
پس از اینکه پولیکارپوف برای چهارمین بار در 4 سال برای ایجاد دفتر طراحی و کارخانه برای خود به حاشیه رفت و برنده ها شروع به ساخت هواپیما کردند.
اولین نسخه پرواز I-200 در 31 مارس 1940 برای آزمایشات کارخانه منتقل شد. آزمایشات در طول تابستان ادامه یافت و در 13 سپتامبر 1940 ، در جلسه شورای فنی در موسسه تحقیقات نیروی هوایی ، خلبان آزمایشی پیشرو استپان سوپرون خاطرنشان کرد که I-200 "پیشرفته ترین هواپیما هنگام ورود به آزمایشات دولتی بود ، که نمونه اولیه هواپیما به خوبی انجام شد."
قبلاً در مطالب مربوط به LaGG به سه گانه ما اشاره کردم ، فقط I-200 به طور کامل و اولین بار آزمایش های دولتی را پشت سر گذاشت. یاکوولفسکی I-26 و I-301 Lavochkina و Gorbunova چندین بار در آزمون بلوغ قبول شدند.
همچنین شایان ذکر است که در طول آزمایشات کارخانه و ایالت ، حتی یک هواپیما و حتی یک خلبان از دست ندادند. می توان فرض کرد که I-200 بیش از خسارات ناشی از ایجاد I-180 پرداخت کرده است.
فقط باید بگوییم که MiG-1 اجازه اقامت در نیروی هوایی را دریافت کرد. آزمایشات نظامی هواپیماهای جدید در مدرسه خلبانان نظامی کاچین از دسامبر 1940 تا فوریه 1941 انجام شد. همان استپان سوپرون مسئول آزمایش ها بود.
در مجموع 100 جنگنده MiG-1 در سال 1940 ساخته شد. هواپیماها حتی شروع به ورود به واحدها کردند ، اما پس از آن تغییری رخ داد. تیم KB خطاها و کاستی هایی را که در طول آزمایشات آشکار شد ، بررسی کرد و MiG-3 متولد شد ، که جایگزین MiG-1 در تولید در پایان سال 1940 شد.
جنگنده. بلندمرتبه یا خط مقدم؟
و به طور کلی ، ناگهان از کجا آمده است که میگ یک جنگنده در ارتفاع بالا است؟ از این گذشته ، هیچ کس آن را سفارش نداد ، آنها خط مقدم معمول را سفارش دادند.
تمام پارادوکس ، که بسیاری از آن می دانند ، این بود که در اوج MiG ، به سادگی لوکس بود. آیرودینامیک (و به عنوان یک جنگنده با سرعت بالا برنامه ریزی شده بود) در ارتفاع بود و موتور …
و موتور طبق معمول نبود. موتور بود. باهوش ترین مرد Polikarpov در ابتدا شروع به طراحی هواپیما نه برای موتورهای افسانه ای Klimov بر اساس Hispano-Suiza کرد ، اما از موتور Mikulin متفاوت ، البته کمتر مناسب استفاده کرد.
موتور هوانوردی AM-35
Mikulinsky AM-35 یک شاهکار نبود. اما اگرچه مدرن نبود (توسعه آن در سال 1928 آغاز شد) ، اما این موتور آزمایش شده AM-34 بود که راهپیمایی مدرنیزاسیون خود را آغاز کرد.
موتور آب خنک AM-34 ، 12 سیلندر ، V شکل ، کم ارتفاع ، با قدرت نامی 760 اسب بخار. در سال 1934 تولید شد. روی این موتور بود که TB-3 و R-5 پرواز کردند. این موتور بود که امکان پرواز خدمه چکالوف و گروموف را به سمت آمریکا از طریق قطب شمال فراهم کرد.
ما همچنین به مدرن سازی AM-35A علاقه داریم. به طور کلی ، من صادقانه اعتراف می کنم که تا همین اواخر برای من یک راز بود چرا شاخص های MiG-3 از نظر ارتفاع و سرعت بسیار عجیب به نظر می رسید.من مجبور شدم از یک متخصص سابق VASO و در حال حاضر یک افسر ویدئو کنفرانس ، نیکولای زوبکوف ، مشاوره بگیرم ، که از او تشکر ویژه کردم.
AM-35 همچنین از نظر ارتفاع تفاوت نداشت. در همین حال ، نامزد دیگری برای آن وجود داشت-Pe-8 / TB-7. اما یک بمب افکن دوربرد باید ارتفاع مناسبی برای انجام عادی وظایف خود داشته باشد! یک بمب افکن دوربرد که در ارتفاع 5-6 هزار متری می خزد ، چندان هوشمند نیست.
به این ترتیب AM-35A ظاهر شد ، مجهز به یک سوپرشارژر گریز از مرکز. از این رو پاسخ به این س whyال که چرا MiG-3 در ارتفاع 7-8 هزار ارتفاع احساس خوبی داشت. زیرا سوپرشارژر با شارژ بالا (1040 میلی متر جیوه) کاملاً با آرامش ویژگی هایی را که در اختیار هواپیما قرار می داد ، ارائه می داد.
یک نسخه با تجربه (لیسیده و لاک زده) از I-200 به سرعت پرواز 656 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 7000 متر رسید. اما سریال MiG-3 در این ارتفاع به راحتی 610-620 کیلومتر در ساعت داد.
اما سرعت بهایی داشت. همانطور که از عکس مشاهده می کنید ، قرار دادن اسلحه در فروریختن استوانه ها غیر واقعی بود. با این حال ، Polikarpov این را نیز پیش بینی کرده بود. فقط او توانست با موتور شلیک کل موتور را بپوشاند. بنابراین ، به هر حال ، در I-185 بود.
گفتن اینکه چگونه مکانیک ها باید موتورها را تعمیر می کردند ، دشوار است ، زیرا با چنین مجموعه ای ، هر کجا که کاپوت را باز کنید ، یا مسلسل یا کارتریج وجود دارد.
این تسلیحات شامل سه مسلسل همزمان بود: دو مسلسل SHKAS 7 ، کالیبر 62 میلی متر (مهمات 1500 گلوله) و یک مسلسل BS با کالیبر 12 ، 7 میلی متر (مهمات 300 گلوله).
ShKAS بر روی / بالای بلوک های استوانه بر روی واگن ها نصب شد و BS به خرپای بدنه وصل شد.
کنترل آتش تمام مسلسل ها - پنوماتیک از دو محرک (یکی برای ShKAS ، دیگری برای BS) ، در صورت خرابی سیستم پنوماتیک یک اورژانس - مکانیکی وجود داشت.
4 قفسه بمب روی بالها نصب شده است. آنها می توانند 4 بمب 50 کیلویی هر یک یا دو دستگاه ریختن VAP-6M با ظرفیت هر کدام 50 لیتر را آویزان کنند. علاوه بر این ، در زیر هر بال امکان قرار دادن 4 راهنما برای پرتاب موشک ROS-822 وجود داشت.
زره استاندارد جنگنده های آن زمان شوروی بود ، یعنی پشت زره پوش 8 میلی متری. تجهیزات هواپیما نیز استاندارد بود ، یعنی ایستگاه رادیویی RSI-3 (یعنی ایستگاه رادیویی وجود ندارد) و دستگاه اکسیژن KPA-3bis.
چگونه و چرا میگ 3 ظاهر شد
من قبلاً به دستور ناگهانی شاخورین و اسموشکویچ در مورد برد پرواز جنگنده ها اشاره کردم. اگرچه طراح اصلی دفتر طراحی جدید میکویان بود ، اما ظاهراً آن را نجات نداد. علاوه بر این ، برد 1000 کیلومتر باید منحصراً از طریق مخازن داخلی تأمین می شد ، بدون تانک های معلق!
و هواپیما باید مجدداً ساخته می شد و مخزن سوخت 250 لیتری دیگر اضافه می شد. لازم است فوراً دماغه بلند هواپیما را بلند کرده ، پایه موتور را طولانی کرده و موتور را جابجا کرده تا وزن سوخت 100 میلی متر به جلو جبران شود.
علاوه بر این ، لازم بود که فلپ های پایینی که دنده فرود را می پوشاند به قسمت مرکزی منتقل شود ، چرخ های بزرگتری قرار داده شود و پایه های دنده فرود تقویت شوند. در عین حال ، تمام مخازن سوخت محافظت می شد.
در نتیجه همه این پیشرفت ها ، وزن پرواز هواپیما از 3100 کیلوگرم به 3355 کیلوگرم با تمام عواقب بعدی افزایش یافت. درست است ، همانطور که در مورد LaGG ، MiG در ارتفاع سرعت خود را از دست نداد ، هنوز در سطح 630-640 کیلومتر در ساعت باقی ماند. درست است ، کاملا انتظار می رود ، سرعت صعود کاهش یافته و مانور تا حدودی دشوارتر شده است.
بهبودهای بیشتر دوباره آغاز شد. واضح است که در آغاز جنگ ، 1 BS کالیبر بزرگ و دو سنجاقک ShKAS هیچ چیز ندارند.
از 20 فوریه 1941 ، GAZ # 1 هواپیما با پنج نقطه شلیک تولید کرد. در ریشه بال ، خارج از هواپیما که توسط پروانه جارو شد ، 2 مسلسل BK (بال برزین) نصب شد. مهمات هر مسلسل 145 گلوله بود. اما در اینجا دو مشکل وجود داشت.
اولین مورد به اضافه وزن بیش از صد کیلوگرم است که بر ویژگی های پرواز تأثیر منفی می گذارد.
دوم ، کارخانه ها با انتشار مسلسل همگام نبودند. بنابراین ، GAZ # 1 821 هواپیما تولید کرد و بعداً ، مسلسل های BC از تمام جنگنده ها برداشته شد.
می توانید در این مورد در Pokryshkin بخوانید ، او با چنین هواپیمایی پرواز کرد. و ، به هر حال ، او تنها زمانی خشمگین شد که قبل از میلاد برداشته شد. قبل از آن ، MiG-3 الکساندر ایوانوویچ برای همه مناسب بود.
علاوه بر این ، مواردی وجود داشت که به منظور بهبود سرعت و قابلیت مانور ، تکنسین ها ، به درخواست خلبانان ، بال را برداشته و تحت BS قرار گرفتند. و تقریباً بلافاصله آنها را دوباره قرار دادند.
مهندس تسلیحات باغ 15 ، سرگرد بغداساریان ، سلاح های میگ را ارزیابی کرد. مهندس اصلی به نقص ها توجه کرد ، اما جالب ترین نتیجه گیری بغدساریان است:
"نوع پنج نقطه ای تسلیحات MiG-3 ترجیح داده می شود. روی آن ، خلبانان در جنگ با اعتماد به نفس و جسارت بیشتری هستند ، مسلسل های کالیبر بزرگ را سلاح اصلی و ShKAS ها را ثانویه می دانند … شما به یک منظره نوری خوب نیاز دارید ، و اگر آن را ندارید ، باید در حداقل یک چشم حلقه اضافی."
این بدان معنا نیست که میکویان و شرکت روی بهبود سلاح ها کار نکرده اند. نه ، آنها تمام مدت و خستگی ناپذیر کار می کردند. در پایان لیستی از گزینه های تسلیحاتی MiG-3 را ارائه خواهم داد. ما حتی توانستیم دو توپ همزمان SHVAK را در کاپوت قرار دهیم. اما افسوس که همه چیز بیهوده بود.
چه کسی MiG-3 را کشت؟
میگ 3 بر اساس شرایط کشته شد. سریع در ارتفاع ، اما در زمین ناخوشایند بود ، و علاوه بر ضعیف ترین تسلیحات در زمان 1942 ، MiG-3 به سادگی غیر ضروری شد.
اما دلیل خروج از تولید هواپیما موفقیت های Yak-1 و LaGG-2 نبود ، بلکه نیاز به هواپیماهای تهاجمی Il-2 بود. به نظر می رسد که ما جنگنده داشتیم ، بعلاوه کمک متحدان بالاخره آغاز شد ، اما چیزی برای جایگزینی IL-2 وجود نداشت.
علاوه بر این ، موتور AM-38 ، که بر روی IL-2 نصب شده بود ، تنها مرحله بعدی توسعه AM-35A است که هنوز مشکلاتی با آن وجود دارد. علاوه بر این ، هر دو AM-35A و AM-38 توسط یک کارخانه تولید شده اند.
استالین تصمیم گرفت که Il-2 مهمتر است و پس از تلگرام تاریخی استالین در 23 دسامبر 1941 ، تولید MiG-3 متوقف شد. کارخانه شماره 1 GAZ به تولید IL-2 روی آورد.
در حال تخلیه ، در کارخانه شماره 30 ، توسط نیروهای کارخانه کارخانه ، از کیت های خودرو آماده ، آنها موفق شدند 22 هواپیمای MiG-3 را رها کنند ، علاوه بر این ، قبلاً مجهز به دو توپ SHVAK همزمان.
پس از بازگشت از تخلیه به مسکو ، در کارخانه آزمایشی №155 (OKB-155) ، که توسط AI Mikoyan رهبری می شد ، آنها 30 هواپیمای MiG-3 دیگر را مجهز کردند ، همچنین مجهز به توپ های ShVAK بودند.
در کل ، در 1940-1942. 3172 جنگنده MiG-3 توسط نیروهای کارخانه GAZ 1 و کارخانه آزمایشی 155 ساخته شد.
این هواپیما سرسخت ، قوی و قابل نگهداری بود. جنگنده های میگ برای مدت طولانی خدمت می کردند ، تا پایان جنگ در یگان های پدافند هوایی ، جایی که اساساً میگ آنجا بود. و تکنسین های ما ، طبق خاطرات ، می توانند به راحتی از چندین هواپیمای به ظاهر غیر قابل استفاده جمع آوری کنند ، نه تنها برای پرواز بلکه برای نبرد.
جای تعجب نیست که آخرین MiG-3 به دلیل فرسودگی در پایان جنگ از رده خارج شد.
تغییرات تسلیحاتی برای جنگنده های MiG-3 تولید شده در 1940-1942.
1. دو مسلسل ShKAS (7 ، 62 میلی متر) ، یک مسلسل BS (12 ، 7 میلی متر) - 1976 عدد.
2. دو مسلسل ShKAS (7.62 میلی متر) ، یک مسلسل BS (12.7 میلی متر) ، دو مسلسل BK (12.7 میلی متر) - 821 عدد.
3. دو مسلسل BS (12.7 میلی متر) ، یک مسلسل ShKAS (7.62 میلی متر) - 3 عدد.
4. دو مسلسل BS (12.7 میلی متر) - 100 عدد.
5. دو مسلسل BS (12.7 میلی متر) ، دو باتری ZROB-82 برای شلیک RS-82-215 عدد.
6. دو مسلسل ShKAS (7 ، 62 میلی متر) ، یک مسلسل BS (12 ، 7 میلی متر) ، دو باتری ZROB -82 - 2 عدد.
7. دو توپ ShVAK (20 میلی متر) - 52 عدد.
برای استفاده در جنگ … ارسال به Pokryshkin احتمالاً آسان تر است. بله ، او می توانست. به طور خلاصه و خلاصه ، همه چیز از هواپیما بیرون کشیده شد. احتمالاً ، MiG-3 با دو ShVAK می تواند به یک جنگنده کاملاً عادی سیستم دفاع هوایی تبدیل شود ، اما وضعیت موتورها به گونه ای غیر قابل حل بود.
به طرز باورنکردنی ، امیدوارکننده ترین و به نظر خوب فکر شده ترین هواپیما ، که با آرامش تست های دولتی را پشت سر گذاشت ، اولین کسی بود که مسابقه را ترک کرد. به طور کامل.
و در اینجا ، به هر حال ، شما نمی توانید آن را با بازی های مخفی و خرابکاری توضیح دهید. عارف؟ شاید. دفتر طراحی میکویان و گورویچ تا پایان جنگ دیگر هیچ هواپیمایی را در سری قرار ندادند.
پشیمان شدن. پشیمانی؟ صادقانه بگویم ، مانند LaGG نیست ، اما او هنوز زندگی دوم داشت. MiG-3 خلبانان زیادی را در جناح قرار داد ، بنابراین ، البته ، از خدمات او تشکر می کنم.
و حیف است که این اتفاق برای Polikarpov افتاد.
