در اوایل دهه شصت ، در ایالات متحده تلاش شد سیستم موشکی راه آهن رزمی (BZHRK) ، مجهز به موشک های بالستیک قاره پیما LGM-30A Minuteman ایجاد شود. پروژه Mobile Minuteman با یک چرخه آزمایش به پایان رسید ، که طی آن ویژگی های مثبت و منفی چنین تکنیکی مشخص شد. با توجه به پیچیدگی عملیات ، هزینه عمومی بالا و عدم مزیت های جدی نسبت به موشک های مبتنی بر سیلو موجود ، پروژه بسته شد. با این وجود ، دو دهه بعد ، ارتش و مهندسان آمریکایی به این ایده بازگشتند ، که همانطور که در آن زمان به نظر می رسید ، می تواند به طور قابل توجهی پتانسیل اجزای زمینی نیروهای استراتژیک هسته ای را افزایش دهد.
نظریه و عمل
پروژه Mobile Minuteman اول از همه به دلیل هزینه بالا و پیچیدگی ساخت BZHRK بسته شد. با این وجود ، برخی از ویژگی های چنین سیستم هایی هنوز ارتش را به خود جلب کرده است. مزیت اصلی مجتمع های راه آهن تحرک بالا در نظر گرفته شد. با استفاده از شبکه های راه آهن موجود ایالات متحده ، "قطارهای موشکی" می توانند در سراسر کشور پراکنده شوند و در نتیجه از حمله موشکی احتمالی دشمن احتمالی فرار کنند.
در دهه هشتاد ، کارشناسان آمریکایی میزان زنده ماندن تقریبی BZHRK را در جنگ هسته ای با اتحاد جماهیر شوروی محاسبه کردند. 25 قطار با موشک های بین قاره ای ، که در طول شبکه های راه آهن با طول کلی حدود 120 هزار کیلومتر پراکنده شده بودند ، به عنوان یک هدف فوق العاده دشوار برای دشمن به نظر می رسید. به دلیل مشکلات تشخیص و نابودی ، حمله موشکی هسته ای با استفاده از 150 موشک R-36M قرار بود تنها 10 درصد از ناوگان "قطار موشکی" را غیرفعال کند. بنابراین ، همانطور که گفته شد ، BZHRK امیدوار کننده یکی از سرسخت ترین اجزای نیروهای استراتژیک هسته ای بود.
طبیعتاً این پروژه باید دارای مشکلات متعددی باشد. BZHRK جدید ، مانند Mobile Minuteman ، قرار بود از نظر فنی بسیار گران و پیچیده شود. هنگام توسعه ، نیاز به حل تعدادی از مشکلات خاص مربوط به موشک مورد استفاده و وسایل مختلف زمینی بود. با این حال ، ارتش آمریکا بار دیگر خواهان موشک مبتنی بر راه آهن شد.
بر اساس برخی گزارش ها ، یکی از پیش نیازهای ایجاد یک پروژه جدید BZHRK اطلاعات اطلاعاتی دریافت شده از اتحاد جماهیر شوروی بود. از اوایل دهه هفتاد ، متخصصان اتحاد جماهیر شوروی نسخه اختصاصی خود را از "قطار موشک" توسعه دادند ، به همین دلیل پنتاگون مایل به دریافت یک سیستم مشابه با ویژگی های مشابه ، طراحی شده برای اطمینان از برابری بود.
پروژه پادگان راه آهن صلح بان
در دسامبر 1986 ، شروع کار بر روی پروژه جدیدی برای ایجاد سیستم موشکی راه آهن رزمی اعلام شد. همانطور که در مورد پروژه مشابه قبلی ، تصمیم گرفته شد نه یک موشک جدید برای مجموعه ایجاد شود ، بلکه از موشک موجود استفاده شود. در آن زمان ، نیروی هوایی ایالات متحده بر موشک جدید LGM-118A Peacekeeper تسلط داشت ، که پیشنهاد شد به عنوان سلاح برای "قطار موشکی" جدید استفاده شود. در این راستا ، پروژه جدید با نام "گریسون صلحبان" ("راه آهن صلحبان") نامگذاری شد. تعدادی از شرکتهای برجسته دفاعی ایالات متحده در این پروژه شرکت داشتند: بوئینگ ، راکول و وستینگهاوس دریایی.
لازم به ذکر است که در مراحل اولیه پروژه ، برخی جایگزین ها برای BZHRK "کلاسیک" مورد توجه قرار گرفت.بنابراین ، پیشنهاد شد که یک سیستم موشک متحرک بر اساس یک شاسی خاص ساخته شود ، که می تواند در بزرگراه ها کار کند یا خارج از جاده حرکت کند. علاوه بر این ، امکان ایجاد پناهگاه های سرپناه در سراسر کشور در نظر گرفته شد که بین آنها "قطارهای موشکی" باید حرکت کنند. در نتیجه ، تصمیم گرفته شد که قطاری با تجهیزات ویژه ، مبدل به قطارهای باری غیرنظامی ، ساخته شود. پادگان راه آهن BZHRK قرار بود در راه آهن حرکت کند و به معنای واقعی کلمه در بین قطارهای تجاری گم شود.
ترکیب مورد نیاز مجموعه به سرعت مشخص شد. در راس "قطار موشک" دو لوکوموتیو با قدرت مورد نیاز وجود داشت. در ارقام منتشر شده ، این لوکوموتیو GP40-2 دیزل جنرال موتورز EMD است. هر مجتمع قرار بود دو موشک را در واگن های مخصوص حمل کند. علاوه بر این ، پیشنهاد شد که دو واگن برای خدمه ، یک ماشین کنترل و یک مخزن سوخت در نظر گرفته شود. چنین مجموعه ای از عناصر مجتمع نه تنها می تواند ماموریت های رزمی تعیین شده و پرتاب موشک را انجام دهد ، بلکه می تواند به مدت طولانی در یک سفر باشد.
موشک LGM-118A انتخابی در ابعاد و وزن کوچک آن تفاوت نداشت ، طول آن حدود 22 متر و وزن شروع آن حدود 88.5 تن بود. چنین پارامترهای سلاح منجر به نیاز به ایجاد یک ماشین پرتاب کننده ویژه با طراحی خاص شد. و ویژگی های مربوطه لازم بود از امکان حمل موشک در ظرف حمل و پرتاب و همچنین بلندکردن ظرف به حالت عمودی و پرتاب موشک اطمینان حاصل شود. در عین حال ، این خودرو باید دارای نشانگرهای بار قابل قبولی در پیست بود و تفاوت های جدی در نقاب زدن با سایر تجهیزات را نداشت. این خودرو توسط متخصصان وستینگهاوس و شرکت خودروهای یخچال سنت لوئیس توسعه یافته است.
با توجه به وزن و اندازه موشک ، ماشین دارای پرتاب کننده بسیار بزرگ و سنگین بود. وزن آن به 250 تن ، طول کل 26.5 متر رسید. عرض ماشین محدود به اندازه مجاز و 3.15 متر ، ارتفاع 4.8 متر بود. از نظر خارجی ، این عنصر مجتمع برنامه ریزی شده بود که مشابه استاندارد ساخته شود خودروهای حمل بار تحت پوشش برای اطمینان از بار قابل قبول در پیست ، باید از چهار بوژی با دو جفت چرخ روی هر کدام به طور همزمان در طراحی ماشین پرتاب استفاده شود. با وجود همه تلاشها ، پرتابگر گریسون راهپیمای صلحبان تفاوتهای زیادی را با واگنهای سرپوشیده ای که در آن زمان وجود داشت ، نشان داد. ماشین با موشک بزرگتر بود و شاسی متفاوتی داشت که آن را از "برادران" بار استاندارد متمایز می کرد.
پیشنهاد شد که یک ظرف حمل و نقل موشک با جک های هیدرولیک و همچنین مجموعه ای از تجهیزات ویژه در داخل ماشین پرتاب کننده قرار گیرد. برای آماده سازی برای راه اندازی ، تجهیزات خودرو باید سقف را باز می کردند ، ظرف را به حالت عمودی بالا می آوردند و سایر عملیات را انجام می دادند. موشک قرار بود با استفاده از به اصطلاح به بیرون از ظرف بیرون رانده شود. باتری فشار باروت (شروع خمپاره انداز) ، و موتور اصلی مرحله اول باید در هوا روشن می شد. به دلیل این روش پرتاب ، پشتیبانی های ویژه ای در طراحی خودرو ارائه شد که در قسمت پایین قرار داشت و برای انتقال ضربه عقب به ریل طراحی شده بود.
خدمه پادگان راه آهن BZHRK قرار بود از 42 نفر تشکیل شود. کنترل لوکوموتیو به راننده و چهار مهندس واگذار شد و چهار افسر مسئول پرتاب موشک ها بودند. علاوه بر این ، برنامه ریزی شده بود که یک پزشک ، شش تکنسین و یک تیم امنیتی 26 نفره در خدمه حضور داشته باشند. فرض بر این بود که چنین خدمه ای می تواند به مدت یک ماه مراقب باشد و پس از آن توسط سایر سربازان جایگزین شود.
مهمات مجتمع پادگان راهپیمایی Peacekeeper شامل دو موشک LGM-118A Peacekeeper بود. چنین تسلیحاتی امکان حمله به اهداف در بردهای حداکثر 14 هزار کیلومتر و تحویل حداکثر 10 کلاهک با ظرفیت 300 یا 475 کیلومتر به اهداف دشمن را فراهم کرد.بنابراین ، برنامه ریزی شده برای ساخت 25 "قطار موشکی" این امکان را فراهم کرد که بتوان تا پنجاه موشک بین قاره ای را در حال کار نگه داشت و آماده استفاده فوری است.
برخی منابع ذکر می کنند که ترکیب "قطار موشک" می تواند متناسب با شرایط تغییر کند. اول از همه ، این مربوط به تعداد اتومبیل های دارای موشک و سایر عناصر مجتمع است که به طور مستقیم با انجام ماموریت های رزمی مرتبط است.
تأیید در عمل
ساخت آزمایشی آزمایشی Rail Garrison با تجدید نظر در لوکوموتیوها آغاز شد. برای استفاده در آزمایشها ، دو لوکوموتیو GP40-2 و GP38-2 گرفته شد که تحت بازنگری قرار گرفت. برای محافظت از خدمه ، کابین های لوکوموتیو شیشه های ضد گلوله و همچنین مخازن سوخت بزرگتری دریافت کردند. شرکت اتومبیل یخچال سنت لوئیس دو واگن ویژه ساخته و به وستینگهاوس واگذار کرد که قرار بود در آنها واحدهای پرتاب کننده قرار گیرد.
در پایان دهه هشتاد ، هنگامی که پروژه BZHRK امیدوار کننده به ساخت تجهیزات آزمایشی رسید ، ارتش آمریکا شروع به برنامه ریزی برای خرید بیشتر تجهیزات سریال و استقرار واحدهای جدید کرد. مجتمع "حافظ صلح مستقر در راه آهن" قرار بود تا پایان سال 1992 به کار خود ادامه دهد. در حال حاضر در سال مالی 1991 ، برنامه ریزی شده بود که 2.16 میلیارد دلار برای ساخت اولین هفت سریال "قطار موشک" اختصاص داده شود.
پیشنهاد شد که قطارهای ساخته شده بین 10 پایگاه نیروی هوایی توزیع شوند ، جایی که قرار بود تا زمان دریافت دستور مربوطه در آنجا بمانند. در صورت تشدید روابط با دشمن احتمالی و افزایش خطرات ناشی از جنگ ، قطارها مجبور بودند به شبکه های راه آهن ایالات متحده بروند و تا زمان دریافت دستور شروع یا بازگشت ، در امتداد آنها حرکت کنند. قرار بود پایگاه اصلی پادگان راه آهن صلح بان BZHRK تأسیسات وارن (وایومینگ) باشد.
ساخت ماشین پرتاب در پاییز 1990 به پایان رسید. در اوایل اکتبر ، او به پایگاه نیروی هوایی واندنبرگ (کالیفرنیا) منتقل شد ، جایی که اولین بررسی تجهیزات انجام شد. پس از اتمام تمام کارها در پایگاه هوایی ، ماشین به مرکز آزمایش راه آهن (پوئبلو ، کلرادو) فرستاده شد. بر اساس این سازمان ، برنامه ریزی شده بود که دویدن و سایر آزمایشات تجهیزات جدید و همچنین آزمایش آن در راه آهن عمومی انجام شود.
متأسفانه جزئیات آزمایشات در واندربرگ و مرکز تحقیقات راه آهن در دسترس نیست. احتمالاً ، متخصصان موفق به شناسایی نقایص موجود و انتقال اطلاعات در مورد آنها به توسعه دهندگان پروژه شدند تا بتوانند کاستی ها را برطرف کنند. آزمایشات تا سال 1991 ادامه یافت.
در اوایل دهه نود ، پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، رهبری پنتاگون شروع به تجدید نظر در دیدگاه های خود در مورد توسعه نیروهای مسلح به طور کلی و سه گانه هسته ای به طور خاص کرد. در برنامه های به روز شده ، جایی برای سیستم های موشکی جنگی راه آهن وجود نداشت. در شرایط جدید ، چنین تکنیکی به دلیل عدم تهدید دشمنان احتمالی در مواجهه با اتحاد جماهیر شوروی ، بسیار پیچیده ، گران و تقریباً بی فایده به نظر می رسید. به همین دلیل ، پروژه پادگان راه آهن Peacekeeper متوقف شد.
نمونه اولیه ماشین پرتاب کننده مورد استفاده در آزمایش ها مدتی در یکی از پایگاه های نیروی هوایی ایالات متحده بود. سرنوشت او تنها در سال 1994 مشخص شد. به دلیل عدم چشم انداز و عدم امکان ادامه کار بر روی پروژه ، نمونه اولیه خودرو به موزه ملی نیروی هوایی ایالات متحده (پایگاه رایت پترسون ، اوهایو) منتقل شد ، جایی که هنوز در آن قرار دارد. هر کس اکنون می تواند نتیجه آخرین پروژه BZHRK آمریکایی را مشاهده کند.
