در چرخه ای که به "رعد و برق" روسی ، رزمناوهای زرهی "مروارید" و "ایزومرود" اختصاص داده شد ، این کشتی ها را در پایان خصومت های جنگ روسیه و ژاپن ، که در آن شرکت کردند ، ترک کردیم. برای "زمرد" این موفقیتی بین نیروهای ژاپنی بود که بقایای اسکادران های دوم و سوم اقیانوس آرام را احاطه کرده بودند و برای "مروارید" - هنگامی که او به همراه "اولگ" و "شفق قطبی" پس از نبرد تسوشیما به مانیل رسیدند. اما خدمات بیشتر و مرگ هر دوی این رزمناوها بسیار مورد توجه است. در مطالب پیشنهادی ، نویسنده پایان غم انگیز تاریخ رزمناو "ایزومرود" را در نظر می گیرد.
قربانی وحشت
طبق دیدگاه کلاسیک ، مرگ رزمناو نتیجه شکست روانی فرمانده آن ، بارون واسیلی نیکولاویچ فرسن بود. او کاملاً منطقی و به اندازه کافی فرمانده رزمناو در نبرد تسوشیما بود. پس از یک نبرد ویرانگر در روز برای اسکادران روسیه ، عصر 14 مه ، V. N. فرسن با نیروهای اصلی اسکادران زمرد را ترک کرد ، اگرچه تلاش برای عبور از این ولادیوستوک به تنهایی بسیار امن تر بود. و سرانجام ، علیرغم شوکی که دریانوردان روسی و فرمانده ایزومرود تجربه کردند ، با مشاهده بقایای رقت انگیز اسکادران آنها و ناوگان عملاً دست نخورده ژاپن در صبح 15 مه ، V. N. با این وجود ، فرسن قدرت نادیده گرفتن دستور شرم آور دریاسالار N. I. نبوگاتوف تسلیم می شود و به دنبال دستیابی به موفقیت است.
اما پس از آن فرمانده "ایزمرود" وحشت کرد. بجای اینکه مستقیماً به ولادیوستوک برود ، بنا به دلایلی به شمال شرقی رفت ، مایل بود که رزمناو را به خلیج سنت ولادیمیر ، یا خلیج سنت اولگا برساند ، و در نتیجه ، رزمناو را روی سنگ ها فرود آورد. در خلیج ولادیمیر سپس به جای ارسال پیام به ولادیوستوک و انتظار کمک از آنجا ، رزمناو را منفجر کرد.
این دیدگاه چقدر موجه است؟
شکستن و تعقیب و گریز
اجازه دهید به طور مختصر شرایط "خروج زیبا" "ایزومرود" از نیروهای اصلی دشمن را که در 15 مه رخ داد به یاد آوریم. این رزمناو در حدود ساعت 10.30 موفق به شکست شد و سعی کرد حداکثر سرعت را توسعه دهد. گفتن دقیق سرعت او دشوار است ، با این وجود ، تجزیه و تحلیل گزارش افسران 21.5 گره را نشان می دهد. تاریخ رسمی روسیه ادعا می کند که 6مین واحد رزمی ژاپن و رزمناو زرهی Chitose در حال تعقیب رزمناو بودند. اما برای نزدیک شدن به کشتی V. N. فرسن در فاصله تیراندازی موثر موفق نشد: A. A. آلیلوف و M. A. بوگدانوف ، در کار خود برای رزمناوهای کلاس زمرد ، توجه داشته باشد که گلوله های شلیک شده از کشتی های ژاپنی به زمرد نرسیده است. به گفته تعدادی از منابع داخلی ، تعقیب رزمناو روسی در ساعت 14.00 خاتمه یافت.
طبق داده های ژاپنی ، همه چیز کمی متفاوت پیش رفت. فقط آکیتسوشیما و چیتوز از زمرد پیروی کردند. اولین رزمنده روسی حدود نیم ساعت "تعقیب" کرد و سرعت آن بیش از 14 نات نبود. کیتوز کمی پیگیرتر بود. به سرعت دید زمرد را از دست داد و در حالی که 17 یا 18 گره ایجاد می کرد ، به سمتی رفت که رزمناو روسی کمی بیش از دو ساعت در آنجا حرکت کرده بود. آنها از کشتی های ژاپنی شلیک نکردند ، زمرد نیز خارج از محدوده شلیک نکرد ، که از گزارش فرمانده آن ناشی می شود. و می توان استدلال کرد که ژاپنی ها هرگونه تلاش برای رسیدن به "زمرد" را کمی دیرتر از ساعت 12.30 ، شاید ساعت 13.00 رها کردند. پس کجا در منابع روسی ساعت 14.00 است؟
شاید این برگرفته از شهادت کمیسیون تحقیق افسر ناوبر ستوان پولوشکین باشد که ادعا کرد "تعقیب و گریز رزمندگان دشمن حدود 3 ساعت به طول انجامید" و "حدود ساعت 14:00 رزمناوهای دشمن از نظر ناپدید شدند." در اینجا فقط می توان فرض کرد که این افسر ، که از روی خاطرات می نویسد ، نادرست بوده است ، یا برخی دیگر از کشتی ها یا کشتی های ژاپنی در Emerald دیده شده اند که با رزمناوهایی که او را تعقیب می کنند اشتباه گرفته شده است. همچنین ممکن است منظور پولوشکین خود رزمناو ژاپنی نبوده است ، اما دودهایی که پس از رهاسازی کشتی ها در افق ناپدید می شوند ، به اندازه کافی قابل مشاهده است.
رویدادهای بعدی در 15 مه
به هر حال ممکن است ، اما در "ایزومرود" اعتقاد بر این بود که آنها فقط در ساعت 14:00 از ژاپن جدا شدند و شک نداشتند که رزمناوهای دشمن به تعقیب خود ادامه می دهند - این باید نقطه شروع هنگام ارزیابی اقدامات بعدی گروه باشد. خدمه و فرمانده کشتی روسی. از منابع ژاپنی آمده است که تعقیب و گریز زودتر متوقف شد ، اما هیچ شکایتی در مورد ملوانان ما وجود ندارد. در دریا ، اغلب اتفاق می افتد که آنچه دیده می شود آن چیزی نیست که در واقع اتفاق می افتد ، به ویژه هنگامی که صحبت از مشاهدات از راه دور می شود. نیروهای آنها در اطراف اسکادران روسیه از مزیت عددی قریب به اتفاق برخوردار بودند و دریاسالار ناوگان متحد plenty خود تعداد زیادی رزمناو زرهی نسبتاً سریع برای تعقیب زمرد داشتند. این منابع توضیح روشنی در مورد چرایی این کار ندارند. شاید توجه فرماندهان ژاپنی به این ترتیب توسط اسکادران تسلیم کننده N. I. نبوگاتوف ، آنها فراموش کردند دستور مناسب را بدهند ، به این امید که دریاسالار دیگری فرمان لازم را بدهد؟ یا ژاپنی ها با دانستن سرعت "گذرنامه" "زمرد" معتقد بودند که به هر حال نمی توانند از پس آن بربیایند؟ اما حتی در این مورد ، هنوز باید تلاشی انجام شود - ژاپنی ها از تجربه خود می دانستند که کشتی ها در شرایط جنگی قادر به انجام این حرکت در آزمایش ها نیستند. علاوه بر این ، مخالفان ما باید این را در نظر می گرفتند که در نبرد 14 مه ، زمرد می تواند خسارتی را دریافت کند که به آن اجازه نمی دهد تا سرعت طولانی را حفظ کند.
بنابراین ، امتناع از تعقیب "ایزمرود" کاملاً غیر منطقی به نظر می رسید و V. N. فرسن نمی توانست و نباید روی چنین هدیه ای از سرنوشت حساب کند. او حساب نکرد: بدون شک ، هم فرمانده کشتی و هم افسرانش وضعیت بد ماشین های زمرد را درک کردند ، اما هنوز واضح بود که پس از "جدا شدن" از تعقیب و گریز ، برای مدتی لازم بود در حداکثر سرعت به منظور جدا شدن از رزمناو ژاپنی و تنها کاهش سرعت.
افسوس که نیروگاه "ایزومرود" قادر به تحمل چنین باری نبود. جایی بین ساعت 14.00 تا 15.00 ، یعنی فقط یک ساعت پس از اینکه "ایزومرود" از دیدن "تعقیب کنندگان" باز ایستاد ، خط بخار روی کشتی ترکید ، دنده فرمان و مکانیسم های کمکی موتور سرسخت را تغذیه کرد. از طرفی ، تصادف ظاهر بسیار وحشتناکی داشت - رزمناو به طرز چشمگیری سرعت خود را از دست می داد و ابرهای غلیظ بخار از نردبان منتهی به اتاق دیگ بخار فرار می کردند. آتش نشان گماکین هیچ ضرری نداشت: فقط چند دقیقه پس از حادثه ، او دستکش های بوم را روی دستان خود و یک کیف را روی سر خود کشید ، آب سرد به او آغشته کرد و در حال فرود به استوکر بود. مدت کوتاهی بعد یکی از رانندگان دنبال کرد. این حادثه پس از نیم ساعت برطرف شد ، اما ، البته ، دیگر نمی توان بخار اصلی را به کار انداخت.
معمولاً نشان داده می شود که سرعت کشتی به 15 گره کاهش یافته است ، اما ، ظاهرا ، سقوط حتی بیشتر قابل توجه بود. بنابراین ، افسر ارشد زمرد P. Patton-Fanton-de-Verrion خاطرنشان کرد: در ابتدا ، سرعت حدود 21.5 گره بود ، سپس ، حدود 3 ساعت ، هنگامی که خط بخار ترکید ، سرعت را به 14-15 کاهش دادند. گره ، و سپس کاهش می یابد و تا 13 اینچ می رسد.
بنابراین ، حدود ساعت 15.00 در 15 مه ، "زمرد" از یک رزمناو سریع و تقریباً دست نخورده به یک زخم خورده تبدیل شد و نتوانست از نبرد با اکثریت قریب به اتفاق رزمناوهای زرهی ژاپنی فرار کند. شکی نیست که اگر ژاپنی ها در پیگیری زمرد کمی استقامت بیشتری نشان می دادند ، در جنگ با یک قهرمانانه روبرو می شد. خوشبختانه این اتفاق نیفتاد ، اما در عین حال ، موقعیت کشتی روسی بسیار دشوار باقی ماند: علاوه بر از دست دادن سرعت ، ذخایر زغال سنگ در رزمناو ترس های زیادی ایجاد کرد.
و دوباره به سوال بارگیری مجدد کشتی های روسی با زغال سنگ
متأسفانه نمی توان مقدار دقیق زغال سنگ را در "ایزمرود" در 15 مه نشان داد. V. N. فرسن در شهادت خود به کمیسیون تحقیق این مسئله را روشن کرد:
"نمی توانم بگویم چند تن زغال سنگ وجود داشت ، آخرین بارگیری زغال سنگ در 10 مه در دریای چین شمالی ، پس از عبور از گروه های جزیره مائو تائو و لیسه ، جایی که 750 تن پذیرفته شد ، بود."
750 تن نشان داده شده به وضوح منجر به بارگیری مجدد کشتی شد - طبق پروژه ، ذخیره عادی زغال سنگ 360 تن و حداکثر محاسبه شده با توجه به ظرفیت چاله های زغال سنگ 535 تن بود. با این حال ، می توان فرض کرد که VN فرسن ، به اشتباه ، با این وجود مقدار زغال سنگ را بیش از حد تخمین زد (صبح 11 مه ، Izumrud گزارش داد که 629 تن زغال سنگ دارد) ، اما در هر صورت ، معلوم می شود که در زمان آخرین بونکرینگ ، ذخایر زغال سنگ به مراتب بیش از کل عرضه زغال سنگ برای رزمناو است. به نظر می رسد-وحشت-وحشت-وحشت ، که این دیوانه وار زغال سنگ کابوس زده Z. P. روژدستونسکی ، این فقط …
صبح روز 13 مه ، ذخایر زغال سنگ در ایزومرود تقریباً در حداکثر بار خود ، 522 تن بود
پس از نبرد در 14 مه و دستیابی به موفقیت در 15 مه ، رزمناو ذغال سنگ کمی باقی نمانده بود ، اما فاجعه بار کمی داشت. در کل ، رزمناو دارای 6 اتاق دیگ بخار و 16 دیگ بخار بود ، در حالی که استوکر 1 و 2 هر کدام 2 دیگ و بقیه سه دیگ داشت. بنابراین ، تقریباً کل ذخیره زغال سنگ باقی مانده در گودال استوکر 1 قرار داشت. تقریباً در چاله های استوکرهای 2 و 3 زغال سنگ وجود نداشت و استوکرهای 4 ، 5 و 6 به هیچ وجه ذغال سنگ نداشتند. به منظور استفاده از آنها ، ملوانان مجبور بودند ذغال سنگ را به صورت دستی از یک گودال بزرگ در نزدیکی استوکر 1 بکشند. در کلمات - آسان ، اما تقریباً 2/3 طول رزمناو است! علاوه بر این ، برای این لازم بود که آن را به عرشه بالایی برسانید ، انتقال دهید و سپس آن را به استوکر لازم برسانید.
و در حقیقت ، ذخایر دیگ بخار 1 زیاد زیاد نبود - علیرغم این واقعیت که بقیه روز در 15 و 16 مه ، رزمناو تنها 13 گره بود ، تا زمانی که زغال سنگ به خلیج رسید از سنت ولادیمیر ، حدود 10 تن باقی مانده است. با در نظر گرفتن شهادت ستوان پولوشکین مبنی بر اینکه رزمناو روزانه حدود 60 تن زغال سنگ صرف پیشرفت اقتصادی می کرد ، معلوم می شود که ایزومرود حدود 4 ، حداکثر 5 ساعت سوخت اقتصادی باقی مانده است. و این علیرغم این واقعیت که تمام چوب های رزمناو ، به استثنای 3 قایق و دکل با آسیاب های بالا ، به کوره ها ارسال شده و در شب 15 تا 16 مه سوزانده شد …
بدون شک ، در آغاز نبرد تسوشیما "زمرد" ذخیره زغال سنگ نزدیک به حداکثر داشت. اما در 14 مه ، رزمناو هیچ خسارت قابل توجهی دریافت نکرد ، که منجر به افزایش مصرف زغال سنگ می شد. همچنین نمی توان گفت که V. N. فرسن از سرعت کشتی خود سوء استفاده کرد. گاهی اوقات در 14 مه ، زمرد سرعت کامل را می داد ، اما هنوز هم در بیشتر قسمت ها به نیروهای اصلی نزدیک می شد و با سرعت متوسطی حرکت می کرد. همین امر در مورد شب 14-15 مه نیز صدق می کند. در همان زمان ، از آغاز دستیابی به موفقیت در 15 مه و تا خرابی خط بخار ، هنگامی که "ایزومرود" همه نیروهایی را که می توانست از نیروگاه خود خارج کند ، حداقل 4.5 ساعت طول کشید.
به عبارت دیگر ، در نبرد تسوشیما ، هیچ اتفاق خارق العاده ای از نظر مصرف سوخت برای رزمناو رخ نداد - کار رزمی معمول برای یک کشتی در کلاس خود. با این وجود ، تا عصر 15 مه ، فقط ذغال سنگ کافی در "Izumrud" باقی مانده بود تا با سرعت اقتصادی 13 گره به "ولادیوستوک" خزیده شود. و نه یک تن بیشتر.
چرا این اتفاق افتاد؟ البته ، "ایزومرود" با نیروگاه بسیار خوب بود ، اما افسوس که در بسیاری از کشتی های دیگر اسکادران روسیه ، اوضاع خیلی بهتر نبود. اما واقعیت این است که ویژگی های حالت های دویدن در نبرد منجر به مصرف زیاد زغال سنگ می شود حتی اگر کشتی آسیب نبیند ، و در صورت دریافت ، می تواند حتی بیشتر افزایش یابد. و فرمانده اسکادران دوم اقیانوس آرام نمی تواند این را نادیده بگیرد.
به گفته نویسنده ، تاریخچه رزمناو "ایزومرود" یک مثال عالی است که توضیح می دهد چرا Z. P. روژستفنسکی برای اسکادران به زغال سنگ اضافی نیاز داشت.
اما اگر هنوز دعوا باشد چه؟
چشم انداز ملاقات با کشتی های ژاپنی در 15 تا 16 مه برای زمرد بسیار افسرده کننده بود. البته ، خستگی شدید خدمه می تواند تأثیر بگذارد. واضح است که در طول نبرد در 14 مه و پیشرفت در 15 مه زمانی برای استراحت وجود نداشت ، اما سپس V. N. فرسن مجبور بود تقریباً از کل خدمه برای حمل زغال سنگ به استوکرهای خالی استفاده کند. او خود این را در شهادت کمیسیون تحقیق چنین توصیف می کند: "تیمی که در 14 مه بدون استراحت کار کرد ، آنقدر خسته بود که سه نفر باید به کارهایی که توسط یکی در مواقع عادی انجام می شد ، مخصوصاً برای تأمین زغال سنگ ، مامور می شدند. به دیگهای بخار تمام خدمه رزمنده مشغول حمل زغال سنگ در طبقه بالا بودند."
با تجزیه و تحلیل نبردهای دریایی آن دوران ، ما اغلب خود را به مطالعه وضعیت فنی کشتی ها محدود می کنیم ، در حالی که وضعیت خدمه آن را نادیده می گیریم. اما ما هرگز نباید فراموش کنیم که این مردم هستند که می جنگند ، نه فناوری.
با این حال ، در "ایزومرود" و از نظر فنی ، همه چیز بیش از حد بد بود. البته در صورت نبرد ، حمل زغال سنگ در اطراف عرشه غیرممکن می شد ، و این باعث شد که بخار در استوکر 4 ، 5 و 6 متوقف شود ، بنابراین فقط 9 از 16 دیگ بخار کار می کند. همچنین متوقف می شود و رزمناو باید با دو ماشین کار از سه دستگاه بجنگد. اما بارگیری بیش از حد آنها نیز خطرناک خواهد بود - یخچال های زمرد به شدت مسدود شده اند ، که تأثیر بدی روی عملکرد دستگاه مناسب دارد. دومی ، حتی هنگام حرکت با 13 گره در 16 مه ، باید به صورت دوره ای متوقف می شد.
بنابراین ، اگر بگوییم ، در 16 مه ، "ایزومرود" با یک رزمناو دشمن ملاقات می کرد ، تنها چیزی که برای آن باقی می ماند این بود که با 7 دیگ بخار از 16 و 2 خودرو از سه مورد درگیر نبرد شود. شاید ، با پراکندگی هر دو آنها "به طور کامل" ، کشتی موفق به سرعت کامل شد ، که تنها در چنین شرایطی امکان پذیر بود - بصورت غیر مستقیم ، به سختی بیش از 18 گره. اما ، حتی اگر معجزه ای اتفاق بیفتد و ماشین ها در برابر آن مقاومت کنند ، ذخایر زغال سنگ برای حدود 2 ساعت کافی بود ، پس از آن "ایزومرود" سرعت خود را به طور کامل از دست داد و فقط می توانست با جریان حرکت کند.
در صورت نبرد با حداقل دشمن معادل ، "زمرد" محکوم به مرگ بود.
اقدامات V. N. فرسن در عصر 15 و 16 مه
همانطور که می دانید ، برای پیوستن به ولادیوستوک ، اسکادران روسی مجبور بود از مسیر کلی NO23 پیروی کند ، اما در طول پیشرفت ، زمرد بیشتر به O ، یعنی به شرق رفت. البته این یک تصمیم اجباری بود ، زیرا مسیر پیشرفت توسط موقعیت واحدهای رزمی ژاپن تعیین شد ، که رزمناو باید بین آنها لغزش می کرد. اما سپس ، هنگامی که کشتی های ژاپنی از افق ناپدید شدند ، بارون V. N. فرسن باید مسیر را تصحیح می کرد و دقیقاً تصمیم می گرفت که رزمنشی را که به وی سپرده شده است به کجا برساند.
چرا زمرد به ولادیوستوک نرفت؟ همه منابع شناخته شده برای نویسنده پاسخ یکسانی می دهند: V. N. فرسن از ملاقات با نیروهای دشمن در آنجا می ترسید. امروز می دانیم که هیچ رزمناو دشمن در راه ولادیوستوک وجود نداشت و این باعث می شود تصمیم فرمانده رزمناو احتیاط غیر ضروری به نظر برسد. اما این امروز است.
و سپس برای دریانوردان روسی امتناع ژاپنی ها از تعقیب "ایزومرود" کاملاً غیرقابل درک بود.و تنها توضیح منطقی که چرا این اتفاق افتاده این بود که ژاپنی ها به جای دویدن به سمت شرق برای یک رزمناو سریع ، که نتوانستند به آن برسند ، بلافاصله به سمت شمال شرقی ، در کوتاه ترین مسیر به ولادیوستوک رفتند. به این ترتیب آنها می توانند مزیت زمرد را در سرعت خنثی کنند ، و علاوه بر این ، از نظر ژاپنی ها ، منطقی خواهد بود که یک سد کشتی در نزدیکی ولادیوستوک ایجاد شود تا نه تنها زمرد ، بلکه سایر کشتی های روسی را رهگیری کند. که در شب 14 تا 15 مه با نیروهای اصلی اسکادران مبارزه کردند.
بنابراین ، بدون تعصب ، احتمال برخورد با نیروهای ژاپنی در راه ولادیوستوک بسیار زیاد به نظر می رسید ، در حالی که ایزومرود به هیچ وجه شانس زنده ماندن از چنین برخوردی را نداشت. بنابراین V. N. فرسن برای رفتن به سنت. ولادیمیر یا سنت اولگا کاملاً منطقی و منطقی به نظر می رسد.
اما فرمانده زمرد دقیقاً رزمناو خود را به کجا برد؟ در اینجا در منابع اختلافات بزرگ آغاز می شود. بنابراین ، A. A. آلیلوف و M. A. بوگدانوف می نویسد:
زغال سنگ رو به اتمام بود که در شب 17 مه ، زمرد به خلیج سنت سنت نزدیک شد. ولادیمیر ، اما فرمانده ، که برای سومین روز تقریباً نخوابیده بود ، تصمیم گرفت ناگهان به جنوب ، به خلیج سنت. اولگا اما در راه ، با شنیدن درباره کشتی های ژاپنی که اغلب قبل از جنگ به آنجا نگاه می کردند ، فرسن نظر خود را تغییر داد و رزمناو ، آخرین تن زغال سنگ را سوزاند ، به عقب بازگشت. متأسفانه ، در خلیج St. اولگا زغال سنگی داشت که رزمناو بسیار به آن نیاز داشت.
این احساس به وجود می آید که V. N. فرسن فقط وحشت زده می دانست و نمی دانست کجا پنهان شود. اما V. V. خروموف ، در تک نگارش ، همین رویدادها را بسیار آرام تر توصیف می کند: "در ساعت 18:00 ما در مسیری قرار گرفتیم که به نقطه ای مساوی از ولادیوستوک و ولادیمیر خلیج ، 50 مایل از ساحل منتهی می شد ، و در آنجا آنها قبلاً تصمیم می گرفتند کجا را برو " علاوه بر این ، در آینده ، طبق گفته V. V. خروموف V. N. فرسن واقعاً در فکر این بود که به خلیج ولادیمیر برود یا به خلیج اولگا ، که در همان سمت است ، برود. و به توصیه افسر ارشد خود ، وی ولادیمیر بی را انتخاب کرد. همچنین شایان ذکر است که فاصله بین این دو خلیج به اندازه 13.5 مایل دریایی است ، بنابراین حتی در صورت "پرتاب" بین آنها امکان سوزاندن مقدار قابل توجهی زغال سنگ وجود نداشت.
اگر اسناد را می خوانید ، طبق شهادت افسر ناو ناو ستوان پولوشکین ، فرمانده "ایزومرود" تصمیم گرفت به St. ولادیمیر بلافاصله پس از گزارش مکانیک مبنی بر اینکه رزمناو قادر به حرکت بیش از 15 گره نیست. به دلیل ترس از شکستن ، یعنی عصر 15 مه. در همان زمان ، طبق گفته V. N. فرسن: "در ابتدا قصد داشتم به اولگا بروم ، اما افسر ارشد اظهار داشت که این خلیج احتمالاً مین گذاری شده است تا به ناوشکنهای ما پناهنده از دشمن باشد. وی با در نظر گرفتن این نظر درست ، ولادیمیر را به عنوان نزدیکترین به اولگا انتخاب کرد ، جایی که شاید امیدوار بود ایستگاه تلگراف پیدا کند."
متأسفانه ، نویسنده نتوانست توضیح دقیقی از مسیر "زمرد" پیدا کند ، که به تنهایی می تواند تمام "i" را مشخص کند. اما با این وجود ، با توجه به موارد فوق ، نتیجه گیری به خودی خود نشان می دهد که هیچ "جابجایی" بین خلیج ها وجود ندارد و V. N. فرسن تصمیم گرفت که شامگاه 15 مه این کشتی رزمی را کجا ببرد. علاوه بر این ، این تصمیم کاملاً متعادل بود ، پس از بحث با افسران رزمناو و اصلاً مانند هیچ گونه وحشتی انجام نشد.
و سپس … در شب 16 مه و روز بعد ، رزمناو به سختی با 13 گره حرکت کرد و به طور دوره ای ماشین مناسب را متوقف می کرد. به خلیج سنت ولادیمیر "ایزومرود" در اولین ساعت شب در 17 مه رسید. و در اینجا ، به صورت دوستانه ، لازم است در ساحل لنگر بیاندازید تا صبح وارد خلیج شوید ، اما "ایزومرود" تا صبح زغال سنگ کافی نداشت. بنابراین ، V. N. فرسن چاره ای نداشت جز اینکه در تاریکی شب رزمناو را به خلیج هدایت کند.
آیا فرمانده زمرد گزینه دیگری داشت؟ نویسنده چنین چیزی نمی بیند.لنگر انداختن رزمناو در کنار خلیج و خاموش کردن کامل کوره ها برای صرفه جویی در زغال سنگ بسیار خطرناک بود. برای "آتش زدن" آنها ، زمان و قابل توجهی طول می کشد ، و دریا برای آن و دریا ، که گاهی اوقات شگفت آور است ، و ترک کشتی بدون فرصت تعیین مسیر برای شب غیرممکن است. به و به همین ترتیب ، "بازی" با سرعت کشتی غیرممکن بود تا بتوانید در طول روز یا برعکس ، در سحرگاه وقت نزدیک شدن به خلیج را داشته باشید - برای آن فقط زغال سنگ وجود نداشت.
فاجعه
بقیه به خوبی شناخته شده است. V. N. فرسن قصد داشت زمرد را در اعماق قسمت جنوبی خلیج بارور (راهی سخت برای لنگر انداختن) در کنار ورودی خلیج قرار دهد و بدین ترتیب بتواند با هر کشتی دشمن که سعی می کند عبور کند با آتش کامل برخورد کند. به رزمناو سپس فرمانده قصد برقراری ارتباط با ولادیوستوک را داشت و سپس مطابق شرایط عمل کرد.
متأسفانه ، این محاسبات قرار نبوده انجام شود. "ایزومرود" با موفقیت از شن های ورودی عبور کرد ، اما سپس ، در تلاش برای عبور از گذرگاه سه کابل به قسمت جنوبی خلیج ، بیش از حد به کیپ اورخوف نزدیک شد و به سمت صخره پرید. رزمناو محکم نشست - دو سوم بدنه آن در سطحی بسیار کم عمق قرار داشت ، در حالی که سمت بندر حدود 60 سانتی متر (دو پا) از آب خارج بود.
و این شکست ، به احتمال زیاد ، همان نی شد که پشت شتر را می شکند. قبل از فرود "Izumrud" در زمین ، همه اقدامات V. N. فرسن منطقی و منطقی به نظر می رسد. اما همه چیزهایی که پس از آن اتفاق افتاد به هیچ وجه در ایده یک فرمانده شجاع و مدبر ، که V. N. فرسن قبل از آن
تلاش برای برداشتن زمرد از سطح کم عمق "برای نمایش" انجام شد - فقط مواد لازم و بخشی از خدمه از رزمناو به ساحل منتقل شد ، اما مهمات و آب در دیگهای بخار در محل باقی ماند. V. N. فرسن این را با این واقعیت توضیح داد که به دلیل خطر ظاهر شدن دشمن نمی تواند رزمناو را از گلوله محروم کند ، اما چه کسی مانع از انتقال مهمات به حوز زمرد شد؟ شلیک در خیابان در هر صورت ، دشمن اولگا فقط می تواند دو اسلحه 120 میلی متری ، مدفوع و یک چهارم سمت راست داشته باشد ، بنابراین بقیه اسلحه ها بدیهی است که به مهمات نیاز ندارند. و در صورت نیاز به انفجار رزمناو ، پوسته ها و اتهامات در دهانه شرقی بدتر از هر مکان دیگری در بدنه منفجر نمی شود و آسیب کمتری وارد نمی کند. علاوه بر این ، چنین راه حلی قسمت پشتی را بارگیری می کند ، مرکز بدنه و کمان را تخلیه می کند ، یعنی پیش نیازهای خوبی برای خارج کردن کشتی از سطوح کم عمق ایجاد می کند. آب دیگهای بخار ، احتمالاً ، می تواند تخلیه شود - نه از همه ، بلکه فقط از آنهایی که به دلیل کمبود زغال سنگ به هر حال قابل استفاده نیستند.
بنابراین ، به نظر می رسد که V. N. فرسن تمام تلاش خود را برای نجات رزمناو خود انجام نداد. با از دست دادن امید برای خارج کردن کشتی از سطوح کم عمق ، V. N. فرسن کاملاً مطمئن بود که ژاپنی ها به زودی زمرد را پیدا خواهند کرد و تخریب آن را تنها راه جلوگیری از تسخیر رزمناو توسط ژاپنی ها دانست. وی جنگ را غیرممکن دانست ، زیرا تنها دو اسلحه 120 میلی متری می توانند به سمت خروجی خلیج خود شلیک کنند.
ممکن است که در قسمت نبرد V. N. حق با فرسن بود. تا آنجا که نویسنده می تواند متوجه شود ، ژاپنی ها ، در صورت ظاهر شدن در خلیج ولادیمیر ، نیازی به صعود به آن ندارند ، می توانند هنگام مانور در دریا به زمرد شلیک کنند. در چنین شرایطی ، توپخانه 120 میلی متری می تواند به سرعت سرکوب شود. اما چرا صبر کردن دشمن برای ظهور غیرممکن بود و فقط پس از آن رزمناو منفجر شد؟
در شهادت خود به کمیسیون تحقیقات V. N. فرسن تصمیم خود را با این واقعیت توضیح داد که از مخرب بودن انفجارهای آماده مطمئن نیست. به عبارت دیگر ، فرمانده "ایزمرود" می ترسید که رزمناو در اولین تلاش ، بدون احتساب شناور شدن و کشیدن آن ، خسارت قاطعی دریافت نکند و نیاز به مین و انفجار مکرر باشد - اما به دلیل وجود دشمن ، زمانی نخواهد بود. برای آن ترک کرد
دلایل خاصی در این ملاحظات وجود داشت ، اما حتی با در نظر گرفتن همه این موارد ، لازم بود که خطرات را به طور محتاطانه ارزیابی کنیم.اگر ژاپنی ها اصلاً ظاهر شوند ، اگر یک رزمناو پیدا کنند ، شاید انفجار آن منجر به آسیب قاطع نشود …
آیا می توان انتظار داشت که ژاپنی ها در خلیج ولادیمیر ، جایی که حادثه ایزومرود رخ داده ظاهر شوند؟ نویسنده کاملاً مطمئن است که V. N. فرسن واقعاً باید انتظار ژاپنی ها را در نزدیکی ولادیوستوک داشت ، اگرچه در واقعیت آنها آنجا نبودند. اما احتمال اینکه ژاپنی ها هنوز صدها کیلومتر خط ساحلی را مشاهده کنند ، باید بسیار ناچیز ارزیابی شود.
بله ، از لحاظ نظری ، با پیدا نکردن زمرد در نزدیکی ولادیوستوک ، ژاپنی ها می توانستند تصور کنند که در جایی در خلیج های ساحل روسیه ایستاده است و در آنجا جستجو کردند. اما در واقعیت چگونه خواهد بود؟ بدیهی است ، گروهی که ژاپنی ها می توانند بلافاصله پس از نبرد به گشت زنی در نزدیکی ولادیوستوک بفرستند ، پس از مدت کوتاهی باید به بنکینگ منتقل شود ، تا گذرگاه به ولادیوستوک دوباره باز شود. پس چرا ژاپنی ها باز می گردند و در امتداد خط ساحلی جستجو می کنند؟
با این وجود ، کشتیهای ناوگان متحد از خلیج ولادیمیر دیدن کردند ، اما این تنها در 30 ژوئن اتفاق افتاد ، هنگامی که ژاپنی ها نیسین و کاسوگا را با دسته اول جنگنده ها برای شناسایی و تظاهرات فرستادند - یعنی بدون هیچ گونه ارتباط با جستجو رزمناو
به عبارت دیگر ، حتی در تئوری ، شانس ظهور ژاپنی ها در خلیج ولادیمیر هر چند با صفر متفاوت بود ، اما کم بود. در حقیقت ، پس از نبرد تسوشیما ، ژاپنی ها فقط خط ساحلی را زیر پا نگذاشتند - آنها حتی گشت در نزدیکی ولادیوستوک را غیر ضروری دانستند. بنابراین ، محکومیت قاطع V. N. ایده فرسن مبنی بر اینکه ژاپنی ها "در شرف ظهور هستند" عمداً اشتباه بود.
سرانجام ، شبهات فرمانده زمرد مبنی بر عدم امکان نابود کردن رزمناو در اولین تلاش نیز موجه نبود. برای انفجار ، از محفظه های شارژ معادن وایتهد استفاده شد که در انبار کارتریج عقب و محفظه تهیه در انبار کارتریج کمان قرار داده شده بود. در همان زمان ، لوله های پرتابه های قطعه ای در زیرزمین ها برای ضربه نصب شدند.
کاملاً مشخص نیست که چرا خود انبار در بینی استخراج نشده است ، بلکه اتاق مجاور آن است ، اما این تأثیر مiveثر بر اثربخشی انفجار داشته است. به نظر نمی رسد انفجار در بینی آسیب جدی وارد کند ، اما باعث آتش سوزی شد که به انبار کارتریج رسید ، به طوری که پوسته ها در عرض نیم ساعت در آن منفجر شدند. اما انفجار در قسمت جلویی بدنه را تا وسط کشتی پاره کرد. هیچ صحبتی در مورد جابجایی و یدک زدن وجود نداشت ، اما فرمانده ، با بررسی رزمناو ، متوجه شد که وسایل نقلیه زنده مانده اند و علاوه بر این آنها را منفجر کرده است ، پس از آن زمرد در نهایت به توده ای از آهن قراضه تبدیل شد.
بنابراین ، می توان اظهار داشت که هیچ یک از V. N. فرسن ، که توسط او هدایت می شد ، تصمیم گیری برای تضعیف رزمناو موجه نبود. ژاپنی ها در خلیج ولادیمیر ظاهر نشدند و رزمناو در واقع در انفجار در اولین تلاش منهدم شد.
سومین اشتباه توسط V. N. فرسن را باید رد شورای جنگ دانست. باید بگویم که فرمانده "ایزومرود" تمایلی به جمع آوری آن زودتر نداشت ، اما در اینجا نمی توان شکایتی داشت. هنگامی که برای دستیابی به موفقیت لازم بود ، زمانی برای جمع آوری مشاوره وجود نداشت ، و تصمیم برای روی آوردن به ولادیمیر خلیج ولادیمور به طور کامل در صلاحیت فرمانده رزمناو بود و نیازی به شورای نظامی نداشت.
اما اکنون در مورد تخریب زمرد بود و در صورت عدم تهدید فوری - به هر حال ، هیچ ژاپنی در افق وجود نداشت. بنابراین ، V. N. فرسن هم فرصتی داشت و هم فرصتی برای شورای جنگ ، اما در عوض او خود را محدود به مکالمات فردی با افسران کرد. در طول این گفتگوها ، تنها دو افسر ، ویرنیوس وسط کار و مکانیک توپچف ، علیه نابودی فوری رزمناو صحبت کردند ، در حالی که بقیه با فرمانده خود موافقت کردند.
اما ، اگر چنین است ، آیا نکته ای در شورای جنگ وجود داشت؟ V. V. Khromov در تک نگارش خود یک فرضیه جالب را بیان می کند که تصمیم شورا هنوز می تواند منجر به امتناع از تضعیف "Izumrud" شود.واقعیت این است که ، همانطور که می دانید ، افسر جوان ابتدا در شورای نظامی صحبت می کند ، و سپس بر اساس سابقه. بنابراین ، پرچمدار شاندرنکو (شاندرنکو؟) باید اولین کسی بود که در شورای نظامی صحبت می کرد ، اما او ، طبق نوشته های دفتر خاطراتش ، مخالف انفجار فوری رزمناو بود. پس از او ، ویرنیوس وسط کار و مکانیک توپچف ، که همانطور که می دانیم با انفجار نیز مخالف بودند ، باید صحبت می کردند.
اگر این اتفاق بیفتد و سه افسر جوان به نفع امتناع از تخریب فوری زمرد صحبت کنند ، بقیه افسران از نظر روانشناختی بسیار سخت تر از ایده فرمانده رزمناو پشتیبانی می کنند. و - چه کسی می داند ، می توانست معلوم شود که شورای جنگ علیه تخریب کشتی صحبت می کرد. با این حال ، البته ، V. N. فرسن ، و در این مورد ، می تواند تصمیم بگیرد که رزمناو را تضعیف کند و مسئولیت کامل خود را بر عهده بگیرد - او چنین حقی داشت.
البته نمی توان ادعا کرد که شورای جنگ از انفجار فوری رزمناو جلوگیری کرد. اما بدیهی است که امتناع از انجام آن آخرین فرصت نجات زمرد از دست فرمانده خود را از بین برد. همچنین شکی نیست که "زمرد" می توانست نجات یابد. در خلیج اولگا یک تلگراف وجود داشت که از طریق آن می توان با ولادیوستوک تماس گرفت و به گفته V. V. خروموف از آنجا حتی موفق به ارسال رزمناو زرهی "روسیه" به نجات "ایزومرود" شد. بدون شک ، او می تواند ذغال سنگ را با یک رزمناو که روی زمین افتاده تقسیم کند. و بیش از حد محتمل است که با استفاده از رزمناو غول پیکر زرهی به عنوان یدک کش ، زمرد را می توان به آب باز آورد و پس از آن هر دو کشتی می توانند به ولادیوستوک بازگردند. هیچ گروهان ژاپنی در این نزدیکی وجود نداشت که بتواند در آنها دخالت کند.
نتیجه گیری
مقصر مرگ رزمناو "ایزومرود" باید به طور کامل بر عهده فرمانده آن V. N. باشد. فرسن بارون با هدایت رزمناو ناتمام خود در سراسر جهان ، خود را به عنوان یک ناوبر با تجربه معرفی کرد. او به طور منطقی فرماندهی زمرد را در روز نبرد ویرانگر برای اسکادران روسیه در 14 مه انجام داد و نیروهای اصلی اسکادران را در شبی که ناوشکن های ژاپنی برای شکار بیرون رفتند کنار نگذاشت. V. N. فرسن با تسلیم شدن بقیه کشتی خود را راهنمایی کرد. برای انجام این کار ، باید شجاعت واقعی داشت ، به ویژه از آنجا که فرمانده زمرد کاملاً درک کرده بود که مکانیسم های رزمناو او چقدر غیرقابل اعتماد است و اگر در لحظه اشتباه شکست بخورد ، چه چیزی در انتظار او است. و در نهایت ، همه اقدامات V. N. فرسن پس از جدا شدن از ژاپنی ها ، از جمله تصمیم برای ورود به خلیج ولادیمیر در شب ، کاملاً منطقی و مناسب شرایط بود ، همانطور که باید در یک رزمناو روسی ارائه می شد.
ظاهراً V. N. فرسن حتی پس از به زمرد نشستن وحشت نکرد. اما بار سنگین مسئولیت کشتی که به او محول شده بود ، خستگی از انتقال 9 ماهه به تسوشیما ، استرس روانی ناشی از نبرد با نتیجه شکستن منجر به این فکر شد: ژاپنی ها نزدیک هستند و در شرف ظهور و اسیر شدن هستند. زمرد ، و من نمی توانم جلوی این را بگیرم »، در واقع برای او مزاحم شد. بدیهی است که بدترین چیز برای V. N. فرسن قصد داشت کشتی را به دشمن تحویل دهد: او نمی توانست و نمی خواست از دریانورد N. I. نبوگاتووا.
به گفته نویسنده ، فرمانده رزمناو زمرد نباید به بزدلی متهم شود. قابل ذکر است که V. N. به نظر نمی رسید که فرسن ، رزمناو را نابود می کند ، او واقعاً از صحت کارهایی که انجام می داد مطمئن بود. می توان فرض کرد که V. N. فرسن نوعی روان رنجوری یا شکل دیگر اختلال روانی را فرسن کند و این مورد را باید از نظر پزشکی مورد مطالعه قرار داد.
اما چیز دیگری نیز بدون تردید است. فرمانده یک کشتی جنگی نمی تواند چنین تجملاتی مانند روان رنجوری را بپردازد ، او باید از نظر روانی در هر شرایطی بسیار پایدار باشد. V. N. افسوس ، افسوس ، اینطور نبود.
می توان در مورد اینکه آیا V. N. سلاح طلایی فرسن با کتیبه "برای شجاعت" برای پیشرفت "زمرد".اما ، به گفته نویسنده ، در آینده او نباید به عنوان فرمانده یک کشتی ، یا حتی بیشتر ، به گروهی از کشتی های جنگی منصوب می شد ، همانطور که در واقعیت اتفاق افتاد: پس از جنگ روسیه و ژاپن ، V. N. فرسن فرمانده ناو Aurora ، لشکر 2 مین ، تیپ رزمناو و حتی تیپ رزمی ناوگان بالتیک بود. احتمالاً ، او باید در موقعیت "ساحلی" ، مانند فرمانده برخی از بندرهای بزرگ ، رها می شد ، یا متقاعد می شد که استعفا دهد.
