80 سال پیش ، در 1 ژوئن 1936 ، پروازهای بین مسکو و ولادیوستوک آغاز شد
این پروازها از MV Frunze Central Aerodrome ، معروف تر به Khodynka انجام شد. با این حال ، در همان 1936 برای بازسازی عمده بسته شد ، که طی آن یک باند بتونی ساخته می شد. در حالی که ساخت و ساز در حال انجام بود ، پروازهای غیرنظامی توسط فرودگاه بیکووو ارسال و دریافت می شد.
فرودگاه و ترتیب ناوبری خط هوایی مسکو - ولادیوستوک تا سال 1932 تکمیل شد ، اما برای مدت طولانی عمدتا در حالت پستی و بار استفاده می شد. از این گذشته ، مسافران هوایی مجبور بودند چندین روز با انتقال زیاد به ولادیک برسند ، که به استثنای سود کمی در زمان ، هیچ مزیتی نسبت به سفر با راه آهن نداشت. و چنین پروازهایی چقدر خوشایند بودند ، هرکسی که مجبور بود با هواپیمای An-2 پرواز کند ، می تواند تصور کند.
کار اکتشافی در مسیر مسکو-ولادیوستوک در اواخر دهه 1920 آغاز شد ، هنگامی که دوبرولت ، سلف Aeroflot ، بیش از 12 هزار کیلومتر خطوط هوایی معمولی را تسلط داشت. تجربه حمل و نقل مسافران از راه دور در مسیر مسکو-ایرکوتسک به طول 4500 کیلومتر به دست آمد ، جایی که از مه 1931 خط باری K-4 طراحی شده توسط K. A. جایگزین K-5 مقیاس بزرگ برای هشت مسافر به جای چهار نفر در نسخه قبلی شد. K -5 ، به ویژه ، در مسیر ایرکوتسک - ولادیوستوک مورد استفاده قرار گرفت. هواپیمای سه یا دو موتوره Tupolev ANT-9 برای نه مسافر برای پروازهای طولانی تر ترجیح داده می شد ، اما حتی آن ، که با موفقیت در خطوط هوایی شوروی-آلمان Derulyuft کار می کرد ، شرایط خودروهای پروازهای بین قاره ای را برآورده نمی کرد. آنها به تخته بزرگتر و راحت تری نیاز داشتند. اما جالب اینجاست که تصویر ANT-9 تمام بلیط های هواپیمایی شوروی آن سالها را آراسته بود.
تیم A. N. Tupolev هواپیمای مسافربری را مخصوص خط مسکو-ولادیوستوک تحویل گرفت. به این ترتیب غول پنج موتوره (در آن زمان) ANT-14 "Pravda" متولد شد ، که در ایجاد آن از تحولات تجسم یافته در بمب افکن سنگین TB-3 (ANT-6) استفاده شد: بال ، تجهیزات فرود و بسیاری از اجزای دیگر "قلعه پرواز" شوروی در دهه 30. ANT -14 برای 36 مسافر طراحی شده بود و وزن قابل توجهی در آن زمان داشت - 17 ، 5 تن. اما با سرعت کمتر از 200 کیلومتر در ساعت ، برد پرواز پراودا تنها حدود 1200 کیلومتر بود. برای رسیدن به ولادیوستوک ، چندین فرود متوسط با استراحت خدمه مورد نیاز بود.
ANT-14 توسط M. M. Gromov در سال 1931 در هوا آزمایش شد ، اما ، افسوس ، آن را به تولید نرساند ، بنابراین او مجبور نبود بر مسکو-ولادیوستوک مسلط شود. این خودرو به اسکادران تبلیغاتی ماکسیم گورکی منتقل شد و برای پیاده روی هوایی تفریحی بر فراز مسکو توسط فقیرترین شهروندان شوروی مورد استفاده قرار نگرفت (پروازها پرداخت می شد). او مجبور بود فقط چهار پرواز از راه دور انجام دهد: دو پرواز به خارکف ، یکی به لنینگراد و بخارست. با این حال ، هواپیما بسیار قابل اعتماد بود. برای 10 سال کارکرد ، حدود 40 هزار نفر را بدون تصادف و خرابی جدی جابجا کرد.
برای سرویس دهی به مسیر هوایی مسکو-ولادیوستوک ، احتمالاً به هیچ وجه کمتر از ده دستگاه از این دستگاه ها ضروری نبود. مقامات ناوگان هوایی غیرنظامی انتظار داشتند تعداد بیشتری از آنها را دریافت کنند - پنجاه قطعه در سال 1933 ، اما این در برنامه ها باقی ماند.ظاهراً ورود دستگاه به این سری نیز با مغایرت با تجهیزات اضافی لازم برای ANT-14 به منظور تبدیل آن به یک هواپیمای نظامی ، و نه تنها یک هواپیمای ترابری ، بلکه یک بمب افکن نیز مانع شد. امکان چنین "تغییر" مورد نیاز رهبری نظامی بود.
با این حال ، ANT-14 هیچ مزیت قاطعی را در مقایسه با راه آهن Transsib قول نداد. این پرواز حدود 200 روبل هزینه مسافر را در بر می گرفت که با متوسط حقوق ماهانه اتحاد جماهیر شوروی در سال 1936 مطابقت داشت و G-1 و G-2 برای حمل بار در مسیرهای طولانی ، یعنی بمب افکن های سنگین TB کاملاً مناسب بودند. -1 و سل برای بسیج -3 ارسال شد.
متعاقباً ، پروازهای مسکو - ولادی وستوک توسط "داگلاس" حمل و نقل و مسافر معروف Li -2 - DC -3 که از سال 1938 تحت مجوز آمریکا تولید شد انجام شد. تردد هوایی معمولی مسافران در این مسیر در واقع تنها در سال 1948 باز شد ، هنگامی که هواپیماهای جدید Il-12 با 27 صندلی شروع به کار کردند ، راحت تر برای مسافران هوایی ، اما کاملاً بی تکلف ، و برای پرواز و فرود به فرودگاههایی با همان کیفیت نیاز داشت. همه جانبه "Li-2. این نقطه عطفی در توسعه ارتباطات هوایی بود-Il-12 کمی بیشتر از یک روز در جاده مسکو به خاباروفسک گذراند ، در حالی که اکسپرس ترانسیبری این مسیر را در شش روز پوشش داد. در آگهی پروازهای Il-12 آمده بود: "هواپیما شما را پنج تا شش برابر سریعتر از قطار می برد. هزینه بلیط ها ارزان تر از ماشین های خواب دسته 1 قطارهای پیک است. در کابین خلبان صندلی های نرم راحتی ، کمد لباس ، دستشویی ، و برای نوزادان گهواره هایی با ملافه وجود دارد. بوفه در کشتی وجود دارد."
تا سال 1955 ، پیشرفته تر ، اما هنوز پیستونی IL-14 برای 32 مسافر ، اسب اصلی تنه ایروفلوت شده بود. و در نیمه دوم دهه 50 ، "Transsib هوا" به اولین هواپیماهای جت شوروی Tu-104 تسلیم شد. در سال 1958 ، یک توربوپروپ زیبا Tu-114 ، یک تغییر غیرنظامی در بمب افکن استراتژیک سنگین Tu-95 ، یک پرواز آزمایشی بدون توقف از مسکو به ولادیوستوک انجام داد.
در 1958-1964 ، پایتخت Primorye شروع به دریافت Tu-104 به طور منظم ، و همچنین توربوپروپ Il-18 و An-10 (سپس Tu-154 و Il-62 آمد) ، و سربازان پیستونی ، از جمله کارگران Li-2 ، به بزرگراه های نزدیک رفت. روزنامه نگاران فرودگاه کنویچی از آن زمان تاریخ جدید آن را می شمارند. دوست دارم در آینده خودروهای ساخت روسیه بیشتری در اینجا ببینم. و اولین در کشور ما خطوط هوایی بین قاره ای مسکو - ولادیوستوک هنوز یکی از طولانی ترین هواپیماهای جهان است.
