تجهیز کشتی های روسی در حال ساخت به تجهیزات وارداتی سابقه طولانی دارد. این توسط کشتی هایی که طبق برنامه های کشتی سازی نظامی امپراتوری روسیه در پایان قرن نوزدهم-آغاز قرن بیستم ، برنامه های کشتی سازی قبل از جنگ اتحاد جماهیر شوروی (1935-1938) ، و همچنین برنامه توسعه نیروی دریایی روسیه برای 2011-2020.
تنها استثنائات کشتی ها و کشتی هایی بودند که مطابق برنامه های کشتی سازی پس از جنگ اتحاد جماهیر شوروی از 1945-1991 ایجاد شده بودند ، که در آنها اولویت تجهیز به تجهیزات ، وسایل فنی و اجزای اصلی ، عمدتا تولید داخلی داده می شد.
به گفته نویسندگان ، سهم زیاد تجهیزات وارداتی در تجهیز کشتی ها و شناورهای روسی در دوران تزاری و در زمان کنونی ، نتیجه عقب ماندگی فنی و تکنولوژیکی صنعت داخلی است که از جمله موارد دیگر ، سوء تفاهم ناشی از نقش و جایگاه م technicalلفه فنی در اقتصاد دولت ما ، و در نتیجه ، دست کم گرفتن اهمیت پرسنل علمی ، فنی ، مهندسی و کار در جامعه روسیه.
آیا می توان از تجهیز کشتی ها و شناورهای نیروی دریایی به تجهیزات وارداتی جلوگیری کرد؟ به گفته نویسندگان ، این امر هنگام جایگزینی نیروگاه های دیزل ، گازوئیل گاز و توربین گاز-گاز با سایر نیروگاه ها ، به عنوان مثال ، جت های هوا و آب امکان پذیر است.
درباره "چاشنی" وارداتی
تقریباً همه کشتی ها و کشتی های دارای تجهیزات وارداتی ، همانطور که می دانید ، دارای تعدادی ویژگی هستند که نه تنها بر استفاده آنها در روسیه تأثیر می گذارد ، بلکه هزینه های عملیاتی را در مقایسه با کشتی ها و کشتی های مجهز به تجهیزات داخلی افزایش می دهد. این ویژگی ها شامل موارد زیر است.
اول ، نیاز عینی برای حل بسیاری از مسائل اضافی مربوط به حضور کشتی ها و کشتی ها با تجهیزات وارداتی در نیروی دریایی روسیه. به عنوان مثال ، آموزش و بازآموزی همه دسته های پرسنل برای نگهداری تجهیزات وارداتی ؛ انجام تعمیرات کارخانه ؛ تامین کشتی ها با قطعات ، قطعات یدکی ، سوخت و روان کننده های توصیه شده توسط کشور سازنده و غیره.
اگر این مسائل توسط کشور تولید کننده حل شود ، روسیه باید منابع مالی زیادی را به ارز اختصاص دهد تا هزینه خدمات ارائه شده توسط طرف خارجی را پرداخت کند ، در عین حال ، برای تعمیرات ، نوسازی یا جایگزینی تجهیزات وارداتی ، کشتی ها. در کشور تولید کننده خارج از کشور برای مدت طولانی تری از سرویس خارج می شود یا تعمیر می شود و در نتیجه آمادگی رزمی نیروی دریایی روسیه کاهش می یابد. در این حالت ، هزینه های هنگفت مالی به ارز نیز نیاز خواهد بود ، از جمله نگهداری خدمه و پرداخت هزینه سفر به خارج.
هنگام حل این مسائل ، کشور ما همچنین باید هزینه های قابل توجه ارزی را متحمل شود ، به عنوان مثال ، برای پرداخت هزینه خدمات متخصصان خارجی و خرید اجزای مورد نیاز ، قطعات ، ابزارها و غیره از کارخانه تولید کننده.
ثانیاً ، استفاده از تجهیزات خارجی در کشتی ها و کشتی هایی که بخشی از نیروی دریایی سایر کشورها هستند ، این کشورها را وادار می کند تا منافع ملی خود را به خطر بیاندازند ، زیرا آنها را مجبور می کند از سیاست کشور تولید کننده پیروی کنند ، در غیر این صورت کشتی ها و کشتی ها می توانند فرصت رفتن به دریا را از دست بدهند.
ثالثاً ، در صورت خراب شدن یا خراب شدن روابط بین شرکای سابق ، به طور معمول ، تامین اجزای ضروری ، قطعات یدکی و غیره ، به عنوان یک قاعده ، متوقف می شود و کشتی ها و کشتی های دارای "پر" وارداتی عملاً بی فایده می شوند. تاریخ نمونه های زیادی از این دست را می شناسد.بنابراین ، پس از وخامت روابط بین اندونزی و اتحاد جماهیر شوروی ، رزمناو "ایرین" (رزمناو سابق اتحاد جماهیر شوروی "اورجونیکیدزه") ، که بخشی از نیروهای دریایی اندونزی بود ، به دلیل توقف تأمین سوخت اتحادیه جماهیر شوروی از سوخت نفتی. ، سوخت و روان کننده ها ، قطعات ، قطعات ، قطعات یدکی و غیره حدود 10 سال او هیچ فرصتی برای رفتن به دریا نداشت ، در دیوار پایگاه دریایی سورابایا زنگ زد و عملکرد یک زندان شناور را انجام داد و بعداً برای ضایعات از قلم افتاد. وضعیت مشابهی در اواسط دهه 1970 با کشتی های نیروی دریایی اتیوپی ، تولید شده در ایالات متحده ، بریتانیای کبیر و ایتالیا ایجاد شد.
چهارم ، متخصصان به خوبی می دانند که ویژگی های فنی محصولات صادراتی ، شامل کشتی ها ، کشتی ها و عناصر نیروگاه های آنها ، تا حدی (گاهی اوقات نه برای بهتر) با محصولاتی که برای مصارف داخلی در کشور تولید کننده در نظر گرفته شده است ، متفاوت است.
پنجم ، اولویت استفاده از محصولات وارداتی ، از جمله محصولات مهندسی کشتی سازی ، یکی از عوامل مهمی است که مانع توسعه نه تنها صنعت ملی ، بلکه علم و فناوری داخلی می شود.
سرانجام ، هیچ کشوری در جهان (حتی به نزدیکترین متحدانش) جدیدترین (جدیدترین) سلاح و تجهیزات نظامی را صادر نخواهد کرد. این امر در مورد عناصر نیروگاه نیز صدق می کند. به عنوان یک قاعده ، نمونه ها ، محصولات و فناوری های فیزیکی جدید ، اما منسوخ در خارج از کشور فروخته می شوند.
حقایقی از تاریخ
در تاریخ نیروی دریایی روسیه ، نمونه های کافی از تجهیز کشتی های جنگی به مکانیسم ها ، دستگاه ها و سلاح های تولید خارجی وجود داشت.
از آنجا که در آن روزها نیروگاه های بخار (PSU) بیشترین پیشرفت را داشتند ، در طول اجرای برنامه کشتی سازی در سال 1895 ، کشتی های نیروی دریایی روسیه شاهنشاهی مجهز به PSU تولید خارجی ، از جمله موتورهای بخار سه گانه انگلیسی با دیگهای بخار Yarrow بودند. (شرکت کشتی سازی "Yarrow Limited") ، و همچنین موتورهای بخار بریتانیایی با توسعه سه برابر Yarrow با دیگهای بخار مجاز Belleville فرانسوی تولید روسی.
اکثر کشتی ها (رزم ناو Oslyabya ، رزمناو Almaz ، رزمناو Zemchug ، رزمناو Aurora ، کشتی جنگی Prince Suvorov ، کشتی جنگی Eagle ، رزمنده Sisoy the Great و غیره) که طبق برنامه کشتی سازی سال 1895 ساخته شده بودند ، در نبرد تسوشیما شرکت کردند. در ماه مه 1905
معایب کلی نیروگاههای اصلی (GEM) کشتیهای داخلی اوایل قرن 20 مجهز به تجهیزات وارداتی ، مشکلات عملیاتی دیگهای بخار بود (پارامترهای کم بخار تولید شده ، بهره وری پایین ، مصرف بیش از حد زغال سنگ ، تجمع دوده در دیگهای بخار ، داغ شدن بیش از حد دیگهای بخار ، تشکیل رسوبات سخت به منظور حذف در کوره ، انتشار گازهای دودکش از کوره به اتاق دیگ بخار و دیگران) و موتورهای بخار انبساط سه گانه (راندمان پایین ، ویژگیهای ابعادی جرم بزرگ ، سرعت کم ، زیاد سرعت میل لنگ و غیره) ، و همچنین عدم وجود سیستم های کنترل اتوماتیک داخلی برای دیگهای بخار و موتورهای بخار … علاوه بر این ، پارامترهای کم بخار و ظرفیت بخار کم دیگهای بخار به تعداد زیادی از آنها در کشتی نیاز داشت - از 18 تا 25 واحد. کاستی های موجود نیروگاه تولید خارجی به طور قابل توجهی شاخص های تاکتیکی و فنی کشتی های داخلی (سرعت ، محدوده حرکت ، قابلیت مانور ، قابلیت اطمینان ، قابلیت بقا) را کاهش داد ، در برابر زمینه های دیگر دلایل عینی و ذهنی که نیروی دریایی شاهنشاهی روسیه را به فاجعه تسوشیما تشدید شد. پس از تسوشیما ، ناوگان روسیه تقریباً نیم قرن وضعیت خود را به عنوان یک اقیانوس از دست داد و روسیه موقعیت خود را به عنوان یک قدرت بزرگ دریایی از دست داد.
به عنوان مثال ، از ابتدای قرن بیستم ، تجهیزات کشتی های منسوخ به خارج از کشور تحویل داده می شود ، بریتانیا قبلاً کشتی های خود را با تجهیزات دیگ بخار و توربین (KTU) با وسایل فنی کارآمدتر مجهز کرده است. بنابراین ، نیروگاه کشتی جنگی Dreadnought ، که در سال 1906 بخشی از ناوگان انگلیسی شد ، شامل 4 توربین بخار پارسون و 18 دیگ بخار Babcock و Wilcox بود.
درسهایی از نبرد تسوشیما
این درسها ، البته تا حدی ، در برنامه کشتی سازی در سالهای 1911-1914 مورد توجه قرار گرفت. بنابراین ، کشتی های جنگی از نوع سواستوپول (4 واحد) و نوع امپراطور ماریا (2 واحد) ، که در این دوره به نیروی دریایی شاهنشاهی روسیه وارد شدند ، به جای سه گانه بی اثر و حجیم ، مجهز به توربین های بخار پارسون کارآمدتر و کوچک تر بودند. موتورهای بخار انبساطی با این حال ، حتی در این برنامه کشتی سازی ، توسعه و تجهیز کشتی های روسی به تجهیزات داخلی و وسایل فنی پیش بینی نشده بود ، که این امر تأثیر رزمی ناوگان را وابسته به منابع کشورهای تولید کننده می کرد.
در دهه 30 قرن بیستم ، موضوع تجهیز کشتی های در حال ساخت مطابق برنامه های کشتی سازی (1935 و 1939) به نیروگاه ها نیز به شدت با کشتی سازان داخلی مواجه شد ، که به دلیل عقب ماندگی فنی و تکنولوژیکی کشور ما بود. در آن زمان ، کارخانه های کشتی سازی می توانستند به سرعت و به خوبی بدنه کشتی های کلاسهای مختلف ، از جمله رزمناوها ، رهبران ناوشکن ها و ناوشکن ها را بسازند ، با این حال ، تولید عناصر نیروگاه اصلی (دیگهای بخار کشتی ، توربین های بخار کشتی که مکانیسم آنها را ارائه می دهند و غیره).) توسعه نیافته بود و به طور قابل توجهی از کشورهای پیشرفته کشتی سازی عقب ماند.
برای سرعت بخشیدن به روند ساخت کشتی های جدید برای نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی ، رهبری کشور تصمیم گرفت بخشی از بدنه کشتی های در حال ساخت را به نیروگاه های تولید شده در خارج از کشور ، به ویژه در بریتانیای کبیر ، مجهز کند.1… به این ترتیب اولین رزمناو سبک پروژه 26 (کیروف) ، اولین مورد از سه رهبر ناوشکنهای پروژه 1 (مسکو) و چندین ناوشکن ساخته شده توسط لنینگراد پروژه 7U (سری سنتوروژوی) مجهز شد. همه این کشتی ها قبل از جنگ به قدرت رزمی نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی وارد شدند.
همانطور که می دانید ، جنگ بزرگ میهنی 1941-1945 ، نه تنها برای همه مردم ما بلکه برای تجهیزات نظامی ، از جمله کشتی های نیروی دریایی روسیه ، سخت ترین آزمایش بود. متأسفانه همه کشتی های ساخته شده در دهه 1930 امتحانات سخت جنگ را پس ندادند. بیایید به حقایق تاریخی بپردازیم.
در 26 ژوئن 1941 ، رهبر ناوشکن ها "مسکو" ، با تکمیل ماموریت جنگی گلوله باران پایگاه دریایی رومانی و بندر کنستانتا ، به سوی سواستوپول حرکت کرد. پس از بازگشت به پایگاه خود ، شرایط عملیاتی-تاکتیکی غالب (حمله هوایی دشمن) کشتی را ملزم کرد تا حداکثر حرکت ممکن را برای مدت طولانی انجام دهد. عملکرد طولانی مدت نیروگاه در حالت فوق اسمی منجر به تخریب دستگاه های پشتیبانی (پایه ها) توربین های بخار اصلی شد ، که نمی توانند شرایط سخت کار را تحمل کنند. ابتدا ، پایه ها شکسته و سپس شروع به فروپاشی کردند. دلیل تخریب پایه ها ، مواد ساخت آنها - چدن - فلزی شکننده است که قادر به تحمل فشارهای پویایی نهایی طولانی مدت نیست. نتیجه حادثه ناشی از استفاده از پایه های چدنی ، از دست دادن رهبر نابودکنندگان مسیر و مرگ کشتی از اثرات سلاح های دشمن بود.
باید اضافه کرد که در زمان صلح قبل از جنگ ، عملیات نیروگاه های کشتی های جنگی در حالتهای اسمی و فوق اسمی برای مدت بسیار کوتاهی فقط در مرحله آزمایش پذیرش و پس از پذیرش کشتی ها در کشتی انجام شد. ناوگان ، عملیات طولانی مدت نیروگاه کشتی در حداکثر حالتها با بخشنامه خاصی کاملاً ممنوع شد.
از گزارش کمک2 کمیسر خلق نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی ، دریاسالار N. G.کوزنتسوف ، رهبران کشور پیگیری کردند که تا 21 ژوئن 1941 ، نیروی دریایی شامل 37 ناوشکن از سری برج های دیده بان (پروژه 7 و 7U) بود که از این تعداد 10 جنگنده آماده بودند ، بقیه کشتی ها عمدتا نمی توانستند به دریا بروند. به دلیل خرابی سوپرهیترهای دیگهای بخار اصلی و عدم امکان تعویض آنها.
واقعیت این است که دیگهای بخار کشتی ساخته شده در بریتانیای کبیر ، نصب شده بر روی کشتی ها ، برای استفاده از سوخت سنگین تولید انگلیسی طراحی شده بودند ، در حالی که احتراق سوخت نفتی داخلی در دیگهای بخار ، به ویژه در حداکثر بار سوخت ، منجر به فرسودگی سوپرهیترها شد ، که منجر به نقض عملکرد دیگهای بخار و کل نیروگاه شد. علاوه بر این ، اندازه اتاق دیگ بخار برای تخریب کننده های این سری اجازه نمی دهد که عناصر دم دائمی خراب سیستم لوله دیگ بخار در شرایط کشتی تعمیر شوند و همچنین برچیدن آنها توسط خدمه برای تعمیر در کارخانه را حذف کرد. در اولین محاصره زمستان لنینگراد 1941-1942 ، دانشمندان محاسبات مهندسی حرارتی زیادی را انجام دادند ، که نشان می داد توربین های بخار وارداتی ناوشکن پروژه های 7 و 7U قادر به کار بر روی بخار مرطوب ، یعنی بدون گرم شدن بیش از حد و عدم وجود سوپرهیترهای بخار در دیگهای بخار ، اگرچه تا حدودی محدود است ، اما هنوز منجر به وخامت قابل توجهی در ویژگیهای تاکتیکی و فنی نیروگاه و کشتی به طور کلی نمی شود. نتایج کار انجام شده به رهبری نیروی دریایی در شرایط جنگ اجازه می دهد تا در مورد عملیات بیشتر کشتی های این پروژه ها بدون سوپر بخاری تصمیم آگاهانه بگیرند. سوپر بخاری های دیگهای کشتی به سادگی برچیده شدند و تا پایان جنگ ، توربین های ناوشکن با بخار مرطوب کار می کردند. با این حال ، زمان گرانبهایی از دست رفت و بسیاری از کشتی ها در اولین دوره جنگ بزرگ میهنی ، سخت ترین برای کشور ما ، بدون رفتن به دریا ، ماموریت های رزمی را انجام دادند ، در اسکله ها و دیوارهای کارخانه ایستادند.
متأسفانه ، نمونه های در نظر گرفته شده نشان می دهد که تجربه به دست آمده در جنگ بزرگ میهنی در استفاده از کشتی های جنگی داخلی با نصب و راه اندازی الکترومکانیکی وارداتی ، به سختی می تواند موفقیت آمیز تلقی شود ، زیرا نیروگاه های کشتی های جداگانه تولید خارجی به دلایلی عملکرد خود را در شرایط فوق العاده از دست داده اند. شرایط بدیهی است که شکست عناصر نیروگاه اصلی به طور قابل توجهی اثر رزمی یک کشتی فردی و کل نیروی دریایی را کاهش داده است. بدیهی است که بسیاری از کشتی هایی که بر اساس برنامه های کشتی سازی قبل از جنگ ساخته شده و مجهز به تجهیزات وارداتی بوده اند بیشتر برای رژه ها مناسب بوده اند تا برای جنگ ، همانطور که توسط حقایق تاریخی ذکر شده در بالا مشهود است.
درس های استفاده رزمی از کشتی های شوروی در جنگ بزرگ میهنی بی نتیجه نبود و در برنامه های کشتی سازی پس از جنگ اتحاد جماهیر شوروی مورد توجه قرار گرفت ، کشتی ها و کشتی های کمکی نیروی دریایی روسیه مجهز به مکانیزم و دستگاه شدند به طور انحصاری تولید داخلی ، که نه تنها امکان از بین بردن علل بسیاری از شرایط اضطراری را فراهم کرد ، بلکه در پایان دهه 50 قرن گذشته ، ناوگان اتحاد جماهیر شوروی را به اقیانوس جهانی کشاند و کشور ما را دوباره به وضعیت بازگرداند. از یک قدرت دریایی بزرگ
مهندسی نیروی کشتی ساخت اتحاد جماهیر شوروی در سطح خارجی بود و برای مدت طولانی در موتورهای دیزلی پرسرعت و توربین های گازی موقعیت پیشرو را در جهان داشت. به طور کلی ، سطح کشتی سازی داخلی مطابق با سطح جهانی بود ، به استثنای تولید وسایل الکترونیکی رادیویی و قطعات جداگانه برای کشتی ها و کشتی ها ، که به دلیل تأخیر در تولید پایه عنصر بود.به طور کلی ، سطحی که با کشتی سازی اتحاد جماهیر شوروی به دست آمد ، این فرصت را داشت که نیروی دریایی ای داشته باشد که اهداف کشور را برآورده کند و به نوعی معادل نیروی دریایی ایالات متحده باشد.
امروز چطور؟
در حال حاضر ، روسیه ، همانطور که می دانید ، برنامه ساخت کشتی در مقیاس بزرگ GPV 2011-2020 را اجرا می کند ، که هدف آن به روز رسانی کیفی و کمی نیروی دریایی داخلی است ، از جمله از طریق معرفی کشتی های سطحی در ترکیب رزمی آن-ناوچه ها ، شناورها و کشتی های کوچک و همچنین کشتی های کمکی نسل جدید.
در ابتدا ، بر اساس شرایط مرجع ، کشتی های جنگی جدید و شناورهای کمکی قرار بود به نیروگاه های اصلی (GEM) تولید خارجی (عمدتا آلمانی و اوکراینی) مجهز شوند ، اما پس از اعمال تحریم ها ، اتحادیه اروپا تحریم اعمال کرد. این محصولات به عنوان محصولات دوبار مصرف ، و شرکت MTU Friedrichshafen (بادن-بادن ، آلمان) ، تولید کننده موتورهای دیزلی دریایی ، علیرغم وجود و پرداخت بخشی از قراردادها ، عرضه محصولات خود به روسیه را متوقف کرد. در همان زمان ، SE NPKG Zorya-Mashproekt (نیکولاف ، اوکراین) به طور یکجانبه همکاری های نظامی و فنی را با کارخانه های کشتی سازی روسیه قطع کرد.
عدم وجود موتورهای دریایی و عدم امکان خرید آنها در خارج از کشور ، بار دیگر این س forال را برای کشتی سازان داخلی ایجاد کرد: "چگونه می توانیم موتورهای اصلی دریایی وارداتی را جایگزین کنیم؟"
مشکل کمبود موتورها منجر به یخ زدن ساخت کشتی ها و کشتی های کمکی نیروی دریایی روسیه شد و در واقع زمان برنامه ریزی شده برای اجرای برنامه کشتی سازی داخلی را به طور کلی مختل کرد. بدنه برخی از کشتی ها و کشتی های جدید ساخته شده ، اما مجهز به موتور نیستند ، راه اندازی شد و تا زمانی که مسئله نیروگاه ها حل نشود ، در آنجا ذخیره می شوند. به عنوان مثال ، سه ناوچه pr. 11356 (کارخانه Yantar ، کالینینگراد).
تا به امروز ، راهی برای خروج از این وضعیت پیدا شده است ، اما فقط تا حدی.
تاسیسات دیزلی دریایی شرکت آلمانی MTU با موتورهای دیزلی دریایی داخلی جایگزین شد: 10D49 (16ChN26 / 26) کارخانه Kolomna - در ناوچه ها و M507D -1 کارخانه Zvezda (سن پترزبورگ) - در قایق های موشکی.
موتورهای توربین گازی M90FR برای ناوها قبلاً در ریبینسک در UEC-Saturn تولید شده اند و آماده حمل به کارخانه Severnaya Verf (سن پترزبورگ) هستند ، اما ناوگان نه تنها به موتورهای توربین گاز (GTE) بلکه به توربین اصلی گاز نیاز دارد. گیربکس ها (GGTZA) ، علاوه بر موتور توربین گاز ، گیربکس هایی که ساخت آنها به کارخانه زوزدا (سن پترزبورگ) واگذار شده است. با این حال ، هیچ اطلاعاتی در مورد زمان ساخت و تحویل گیربکس موتورهای توربین گازی M90FR وجود ندارد.
بنابراین ، هنوز نمی توان جایگزینی کامل برای واردات در تجهیز کشتی ها و کشتی ها به نیروگاه های داخلی ایجاد کرد.
پیشنهاد نویسندگان
فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی منجر به از بین رفتن مهندسی دریایی در روسیه شد (موتورهای توربین گاز دریایی ، موتورهای دیزلی ، دیگهای بخار و توربین های بخار) و امروز ، در روسیه جدید ، ایجاد مجدد این تولید ضروری است ، که به طول خواهد انجامید مقدار قابل توجهی از زمان برای تسریع روند تجهیز کشتی ها و شناورهای در حال ساخت ، ابتدا می توان ساده ترین و ارزان ترین نیروگاه های کشتی ، به عنوان مثال ، سیستم های پیشرانش جت آب را توسعه و پیاده سازی کرد.
به گفته نویسندگان ، یک دستگاه حفره هوا-آب ، که در آن دیفیوزر خروجی با یک نازل جایگزین می شود ، می تواند به عنوان توپ آب یا پروانه جت آب در نیروگاه پیشنهادی مورد استفاده قرار گیرد. از هوای فشار قوی به عنوان محیط فعال (کاری) چنین دستگاه پیشرانش جت کاویتاسیون و آب خارج از منزل به عنوان محیط غیرفعال (مکش شده) استفاده می شود.
عنصر ستون فقرات نیروگاه مشخص منبع هوای فشرده است ، به عنوان مثال ، یک کمپرسور هوا که برای فشرده سازی مقدار مورد نیاز هوا به پارامترهای مورد نیاز برای عملکرد عادی دستگاه محرک جت کاویتاسیون طراحی شده است. علاوه بر این ، نیروگاه شامل یک خط لوله هوای فشار قوی ، عناصر خاموش ، ابزار دقیق و سایر عناصر با توجه به هدف عملکردی آنها در یک سیستم واحد ترکیب شده است. خط فشار کمپرسور هوا با استفاده از یک خط هوای فشار قوی با لوله شاخه کار دستگاه جت متصل می شود. پروانه جت در داخل بدنه کشتی در قسمت پایین ترانس (انگلیسی Transon - برش مسطح از جناغ) کشتی به صورت زاویه دار نصب شده است ، در حالی که نازل های خروجی و مکنده ملخ خارج از بدنه قرار گرفته و در زیر مدفون قرار دارند. سطح آب نیروگاه می تواند یک یا چند درجه داشته باشد که تعداد آنها با جابجایی کشتی تعیین می شود.
سطح نیروگاه به شرح زیر عمل می کند. هوای فشار قوی (HPA) از کمپرسور هوا از طریق خط لوله HPV وارد نازل دستگاه هوا-آب هوا-کاویتاسیون می شود ، در محفظه کار آن ، هنگامی که هوا از نازل جریان می یابد ، یک خلاء کافی برای خود پرایمینگ ایجاد می شود. آب از پشت طرف در خروجی از واحد پیشران جت ، یک جت آب- هوا مستقیماً تحت فشار به داخل آب پرتاب می شود ، بنابراین تأکید لازم برای حرکت کشتی را ایجاد می کند. در این حالت ، تغییر سرعت کشتی به دلیل افزایش یا کاهش پارامترهای (سرعت جریان و فشار) هوا پس از تأمین کمپرسور به نازل پروانه جت کاویتاسیون رخ می دهد.
استفاده از یک دستگاه حفره جت هوا-آب به عنوان ملخ جت آب بسیاری از معایب پروانه و دستگاه پیشران پیشرفته جت آب را از بین می برد.
بدیهی است که نیروگاهی با پروانه های جت-کاویتاسیون هوا و آب مقرون به صرفه است و وزن و اندازه قابل توجهی نسبت به آنچه امروزه استفاده می شود ، دارد. علاوه بر این ، با اجرای اقدامات طراحی خاص ، می توان بقاء نیروگاه پیشنهادی و کل کشتی را به میزان قابل توجهی افزایش داد.
نویسندگان بر این باورند که ایجاد نیروگاه جت هوا-آب هوابرد (UHVEU) ، رده آن شامل ، به عنوان مثال ، یک کمپرسور دیزلی (تولید داخلی) ، متشکل از یک کمپرسور هوای فشار قوی K30A-23 (با ظرفیت 235 کیلو وات / 320 اسب بخار ، ظرفیت هوا 600 متر مربع در ساعت و فشار نهایی هوا 200 ÷ 400 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) که توسط موتور دیزلی YaMZ 7514.10-01 (277 کیلو وات / 375 اسب بخار ، مصرف سوخت ویژه) رانده می شود. 208 گرم / کیلو وات * ساعت) ؛ خطوط لوله فشار قوی هوا ؛ سیلندرهای فشار قوی ؛ ابزار دقیق و یک / دو جت هوا-آب جت-کاویتاسیون (ها) پروانه (های) جت آب (ها) در حال حاضر کاملاً واقعی است ، به عنوان مثال ، برای کشتی های کوچک جابجایی ، به ویژه برای قایق های موشکی و توپخانه ای. بدیهی است که با افزایش جابجایی یک کشتی یا کشتی ، تعداد سطوح UHVEU افزایش می یابد.
برای پیاده سازی و استفاده از نیروگاه پیشنهادی ، محاسبات لازم و آزمایشات در مقیاس کامل باید انجام شود. در عین حال ، تصمیم نهایی در مورد تجهیز کشتی ها و شناورهای تازه ساخته شده به نیروگاه مورد نظر ، شامل مکانیسم ها ، دستگاه ها و سیستم های تولید داخلی ، با رهبرانی است که اختیار انجام این کار را دارند.
نتیجه گیری
تاریخ یک علم مهم است ، زیرا راهنمای حرکت در مسیر درست نه تنها برای یک فرد بلکه برای کل جامعه است. کسانی که تاریخ را نادیده می گیرند و نمی دانند یا درس های آن را نمی آموزند ، هزینه آن را گران می پردازند.
اجرای دستور Admiral S. O. ماکاروف به فرزندان "به یاد داشته باشید جنگ" ، کشتی های روسی و کشتی های کمکی نیروی دریایی باید مجهز به وسایل و سیستم های فنی منحصراً تولید داخلی باشند ، در غیر این صورت می توانید دوباره روی همان چنگک قدم بگذارید.
