"متحدان" قدیمی
یکی از اصلی ترین اخبار حمل و نقل هوایی در آوریل سال جاری ، خبر توافق بین فرانسه و آلمان بود که با هدف ایجاد یک جنگنده نسل جدید انجام شد. این در نمایشگاه بین المللی هوانوردی و فضایی ILA-2018 ، که در برلین برگزار شد ، اعلام شد. این مجتمع نام Système de fight aérien du futur (SCAF) را دریافت کرد.
کلمه "پیچیده" کاملاً ماهیت توافق را آشکار می کند. و نکته حتی این نیست که هر هواپیمای جنگنده مدرن مجموعه ای از سیستم های پیچیده است. توافق حاصل شده باید "عنصر کلیدی امنیت اروپا" شود. این شامل توسعه خود جنگنده ، تعدادی هواپیمای بدون سرنشین و همچنین سیستم های تعامل ، کنترل و مدیریت است. به عنوان یک تاریخ تقریبی برای ظهور هواپیمای جدید ، 2040 نامگذاری شد ، اما هیچ تضمینی وجود ندارد که در واقع چنین باشد و تاریخ های آزمایش به تعویق نیفتد. در مورد چنین تحولات پیچیده و پرهزینه ای ، نمی توان این امر را رد کرد.
اطلاعات کمی در مورد خود جنگنده آینده وجود دارد. در حال حاضر دو شخصیت اصلی وجود دارد ، و آنها بیش از حد سنگین هستند. اینها هواپیمای پان اروپایی ایرباس و هواپیمایی ملی Dassault فرانسه هستند. اریک تراپییر ، مدیرعامل شرکت هواپیمایی Dassault ، گفت: "ما آماده ایم و به وزارتخانه های دفاعی و مقامات خود می گوییم: ما آماده ایم ، اکنون بیایید به کار خود ادامه دهیم." "اولین ویولن" دقیقاً شرکت فرانسوی خواهد بود. هیچ چیز شگفت انگیز در این مورد وجود ندارد: پشت سر او ایجاد ماشین هایی با شهرت جهانی مانند Dassault Mirage 2000 و Dassault Rafale وجود دارد.
داسو رافال
به طور دقیق ، در اروپای مدرن ، فقط فرانسه را می توان کشوری نامید که دارای چرخه کامل توسعه هواپیماهای جنگنده است. صنعت هواپیماهای انگلیس دیگر قادر به توسعه و تولید انبوه چنین ماشین هایی نیست. "هریر" معروف حتی در دهه 60 به سختی می تواند "پادشاه آسمان" نامیده شود ، و پس از آن انگلیسی ها به همکاری با سایر کشورهای اروپایی روی آوردند. در مورد آلمان ، هوانوردی نظامی ملی پس از جنگ جهانی دوم اصلاً "تابو" شد. زمان هراس از به قدرت رسیدن هیتلر جدید گذشته است ، اما همکاری در این زمینه با سایر ایالت ها برای آلمانی ها هنوز از صنعت هواپیما صرفاً در اولویت است.
Dassault و New Fighter
اخبار مربوط به جنگنده جدید به خودی خود غافلگیر کننده نبود. امضای قرارداد می تواند در یک سال یا مثلاً در دو سال صورت گیرد. با فرمول بندی های مبهم در مورد "تهدید جنگ جدید در اروپا" و شرایط نامشخص اجرا. چیزی که واقعاً من را شگفت زده کرد ، مفهوم جنگنده نسل جدید بود که در نوامبر گذشته توسط ایرباس دفنس و اسپیس رونمایی شد. ارائه دیدنی یک ایده کلی از خودرو با نام بدون عارضه New Fighter ارائه داد. این باید بخشی از یک برنامه نظامی گسترده باشد. طبق برنامه ، جنگنده ها با AWACS و هواپیماهای صورت فلکی ماهواره ای و پهپادهای جدید تعامل خواهند داشت. این مفهوم با تاکید واضح بر مخفی کاری ترسیم شده است ، که البته آن را به F-22 و PAK FA روسیه مرتبط می کند. از سوی دیگر ، تز "سرقت فناوری" که توسط آماتورهای هوایی بیان می شود در اینجا کاملاً اشتباه است. هواپیمای نشان داده شده در تصویر مطابق با تنظیمات آیرودینامیکی بدون دم ساخته شده است. بین اروپایی ها بسیار محبوب است. در عین حال ، هر دو F-22 ، F-35 و Su-57 دارای طراحی آیرودینامیکی معمولی هستند.وجود یک آنالوگ از حرکت سریع جلو که در PAK FA می بینیم نیز شواهد جدی نیست که نشان می دهد سازندگان هواپیماهای اروپایی هویت خود را از دست داده اند.
جنگنده جدید
به طور کلی ، سال متفاوت است. New Fighter برجسته ممکن است هیچ ربطی به جنگنده آینده نداشته باشد. مهندسان Dassault می توانند از برخی پیشرفت ها استفاده کنند ، اما با احتمال زیاد ، مفهوم نشان داده شده فقط یک تصویر زیبا باقی خواهد ماند و جنگنده اروپایی آینده ، همانطور که می گویند ، از ابتدا ایجاد می شود.
در این رابطه ، نمی توان به روند اصلی سالهای اخیر اشاره نکرد. یعنی ، در مورد ایجاد هواپیماهای بدون سرنشین. تا کنون ، آنها خود را به خوبی پیشاهنگان و به عنوان وسیله ای برای ضربه زدن دقیق به زمین ثابت کرده اند. اما این در حال حاضر است. در آینده ، احتمالاً جنگنده نیز بدون سرنشین خواهد بود. بنابراین جنگنده جدید (و در درجه اول به عنوان وسیله نقلیه سرنشین دار اعلام می شود) ممکن است نادرست ، صرفاً از نظر مفهومی باشد.
گزینه دیگری که اغلب به آن توجه می شود: امکان همزیستی بر اساس یک جنگنده سرنشین دار و بدون سرنشین. هنگامی که یک هواپیمای کنترل شده به عنوان مرکز کنترل "گله" هواپیماهای بدون سرنشین عمل می کند. یک روش جالب که می تواند شما را شروع کند. اما این یک واقعیت نیست که در مورد SCAF آنها دقیقاً این جهت را انتخاب کنند. در این مرحله ، نتیجه گیری به طور کلی بی فایده است. قضاوت در مورد زمان ارائه (اگر) نشان دهنده فناوری به صورت کم و بیش امکان پذیر خواهد بود. غیر مستقیم: شما باید حداقل پنج تا ده سال صبر کنید. در این مدت ، نقش سیستم های اثیری فقط افزایش می یابد.
جنگنده جدید
تلاش شماره پنج
در نهایت ، مهمترین چیز. این ، بدون بحث در مورد آن ، در اصل ، منطقی نیست که در مورد Système de fight aérien du futur صحبت شود. SCAF با اولین تلاش برای ایجاد چیزی اروپایی فاصله دارد. امروزه ، تعداد کمی از افراد به خاطر دارند که BAE Systems در دهه 1990 در برنامه FOAS (سیستم تهاجمی هوایی آینده) کار می کرد ، که فقط در سال 2005 بسته شد. آنها می خواستند یک هواپیمای رزمی امیدوار کننده برای جایگزینی Tornado GR.4 در نیروی هوایی سلطنتی ایجاد کنند. بعداً ، برنامه به DPOC (قابلیت تهاجمی عمیق و مداوم) تغییر نام داد و سرانجام در سال 2010 بسته شد. تنها چیزی که از تلاش های بریتانیایی ها باقی مانده است یک ماکت کامل از یک هواپیمای رزمی امیدوار کننده است. آنها از تجربه به دست آمده در مورد پهپاد Taranis استفاده کردند. خوب ، فرانسوی ها تصمیم گرفتند nEUROn خود را ، به طور کلی ، مشابه توسعه بریتانیا ایجاد کنند. با این حال ، Taranis و nEUROn به طور غیر مستقیم با جنگنده های نسل جدید کامل ارتباط دارند. با این وجود ، کلاسهای مختلفی از خودروهای رزمی وجود دارد.
در اینجا ، شاید به یاد داشته باشیم که زمانی قرار بود یوروفایتر تایفون و داسو رافال "یک کل" باشند. در سال 1983 ، در جلسه روسای ستاد نیروهای هوایی فرانسه ، آلمان ، بریتانیای کبیر ، ایتالیا و اسپانیا ، آنها تصمیم گرفتند که یک کنسرسیوم "Eurofighter" ایجاد کنند ، که یک جنگنده اروپایی از نسل جدید را ایجاد می کند. در حال حاضر در مرحله تشکیل تکلیف تاکتیکی و فنی ، شرکت کنندگان شروع به بحث کردند: فرانسه ، بر خلاف دیگران ، نه تنها به یک هواپیمای زمینی ، بلکه به یک هواپیمای حامل نیاز داشت. آنها از وزن و برخی پارامترهای دیگر رضایت نداشتند. نتیجه برای همه ما به خوبی شناخته شده است: فرانسه از کنسرسیوم خارج شد و در نهایت "Rafale" خود را ایجاد کرد.
اما فراموش نکنید که در آن زمان جنگ سرد بود. به نظر می رسد که بهترین زمان برای اختلاف نظر بین متحدان نیست. در هر صورت ، در مواجهه با تهدید واقعی از سوی شرق ، توافق برای اروپایی ها آسان تر از زمان حال بود ، در شرایطی که تهدید نظامی علیه اتحادیه اروپا زودگذر است و شانس واقعاً بیرون راندن ایالات متحده از بازار هواپیماهای جنگنده جهان خیلی بالا نیست.
در چنین شرایطی نمی توان "طلاق" جدیدی را بین آلمان و فرانسه منتفی دانست. یکی دیگر از گزینه های کاملاً ممکن این است که پروژه را روی ترمز آزاد کنید. تحت سخنرانی های شجاعانه سیاستمداران آلمانی در مورد مزایای F-35 ، که آلمان در سالهای اخیر تمایل زیادی به خرید آن داشته است. البته هر دوی این سناریوها از تنها سناریوها دور هستند ، اما تا کنون واقع بینانه ترین آنها به نظر می رسند.
F-35
تا زمانی که اروپا نتواند بردار توسعه خود را که وابسته به ایالات متحده نیست ، بسازد ، به طور کلی صحبت درباره چنین پروژه های بلندپروازانه ای دشوار است.به عنوان آخرین راه حل ، آمریکایی ها سعی می کنند در توافق بین فرانسوی ها و آلمانی ها مشکلی ایجاد کنند ، اما تا کنون آنها حتی به آن نیازی ندارند. لاکهید مارتین در بازار جهانی هواپیما کاملاً مطمئن است. و هر سال اروپا پیشنهادات کمتری دارد.
