اندکی قبل از جنگ ، برخی از هنگ های هوایی نیروی هوایی ارتش سرخ جنگنده های جدید MiG-3 دریافت کردند. هواپیمای بعدی میکویان و گورویچ که وارد ارتش شد ، میگ 9 در سال 1946 بود. و این دفتر طراحی در طول جنگ چه کرد؟
داستان اتم باید از دور شروع شود! با MiG-1 که قبل از تولید I-200 نامیده می شد. این دستگاه در روده N. N ایجاد شد. پولیکارپوف.
در I-200 ، تصمیم گرفته شد موتور خنک کننده مایع AM-35A با ظرفیت 1400 اسب بخار نصب شود که سرعت 640 کیلومتر در ساعت و سقف تا 13 هزار متر را فراهم می کند ، این تسلیحات شامل یک مسلسل 12.7 میلیمتری روی موتور و دو عدد 7 ، 62 میلی متری در بالها. تا اکتبر 1940 ، مهندس P. I. آندریانوف.
در آن زمان ، کارخانه هوانوردی مسکو به نام AVIAKHIM در حال آماده سازی برای تولید I-200 بود. برای این کار ، Polikarpov گروه خاصی را به ریاست فارغ التحصیل از آکادمی نیروی هوایی A. I. میکویان مهندس با استعداد هوانوردی M. I. گورویچ ،
5 آوریل 1940 خلبان آزمایشی A. N. اکاتوف I-200 را به هوا بلند کرد و به زودی به 648 کیلومتر در ساعت و ارتفاع 12 هزار متر رسید ، اما در آخرین پرواز فاجعه ای رخ داد. با این وجود ، در ماه دسامبر ، جنگنده به افتخار میکویان و گورویچ در MiG-1 تغییر نام داد و در ژانویه 1941 آنها یک سری ماشین شروع به ساخت کردند ، اما مشتریان می خواستند تسلیحات را تقویت کرده و برد پرواز را از 730 به 1250 افزایش دهند. کیلومتر وزن هواپیمای اصلاح شده ، به نام MiG-3 ، از 2968 به 3350 کیلوگرم افزایش یافت ، که باعث بدتر شدن ویژگی های هواپیما شد ، که قبلاً "سخت" در نظر گرفته شده بود. و با شروع جنگ ، معلوم شد که در ارتفاعات تا 5 هزار متر ، که عمدتا نبردهای هوایی در آن رخ داده است ، MiG-3 نسبت به هواپیماهای دشمن پایین تر است. آنها قصد داشتند آن را به موتورهای AM-38 با قدرت 1600 اسب بخار مجهز کنند ، اما برای هواپیماهای تهاجمی Il-2 مورد نیاز بودند ، و در دسامبر 1941 تولید "MIGs" متوقف شد و 3322 جنگنده را به نیروهای منتقل کرد.
اما میکویان و گورویچ مطمئن بودند که برای نوشتن هواپیمای خود زود است و در پایان همان سال پنج جنگنده I-210 ساختند. این موتور تحت موتور خنک کننده هوا M-82A با ظرفیت 1600 اسب بخار و مجهز به سه مسلسل U BS هماهنگ با کالیبر 12.7 میلی متر ایجاد شد. در آزمایشات در سال 1942. با سرعت فقط 565 کیلومتر در ساعت و ارتفاع حدود 9 هزار متر ، "پیشانی" گسترده موتور را تحت تأثیر قرار داد. آنها هواپیما را بازسازی نکردند و I-211 (E) را سوار کردند.
این موتور مجهز به موتور 14 سیلندر ASh-82F با خنک کننده هوا با ظرفیت 1700 اسب بخار بود ، دو اسلحه ShVAK همزمان با چرخش پروانه در قسمت مرکزی نصب شده بود. در سال 1944 ، دو I-211 آزمایش های کارخانه را با موفقیت پشت سر گذاشتند. آنها سرعت تا 670 کیلومتر در ساعت را توسعه دادند ، 11 ، 3 هزار متر صعود کردند و 1140 کیلومتر را طی کردند. اما هنگ های هوایی قبلاً دارای La-5 با نیروگاه مشابه و سلاح های مشابه بودند ، علاوه بر این ، از مواد کمیاب ساخته شده بودند.
میکویان و گورویچ آزمایش موتورهای خنک کننده با هوا را متوقف کردند و در سال 1942 آنها I-220 (L ، MiG-11) به طول 9.5 متر ، با طول بال 20.3 متر مربع را آزاد کردند. تسلیحات قوی تر شده است - چهار ShVAK.
اولین I-220 از ژانویه 1944 با موتور AM-38F پرواز کرد ، که بعداً با AM-39 جایگزین شد ، سرعت 633 کیلومتر در ساعت ، ارتفاع پرواز 9.5 هزار متر و برد آن 730 کیلومتر بود. نسخه دوم AM-39 در تابستان همان سال به 697 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت. اما شماره 220 از آزمایشات دولتی فراتر نرفت.
بعدی I-221 (2A ، MiG-7) با وزن برخاست 3883 کیلوگرم با طول بال 13 متر بود. با AM-38A استفاده شده ، مجهز به دو توربوشارژر TK-2B مورد استفاده قرار گرفت که با آن این هواپیما 689 کیلومتر در ساعت توسعه داد. با این حال ، در دسامبر 1943 هواپیما سقوط کرد و بهبود نیافت.
در سال 1944 ، هواپیمای رهگیر ارتفاع I-222 (ZA ، MiG-7) با یک کابین خلبان مهر و موم شده و برای پرواز در ارتفاعات بالا تولید شد. او مجهز به عینک ضد گلوله و پشت زرهی بود.موتور AM-39B-1 با توربوشارژر TK-ZOOB که 1860 اسب بخار قدرت داشت ، یک ملخ 4 تیغه را می چرخاند ، کولرهای آب و روغن در بال قرار داشت و دو توپ ShVAK 20 میلیمتری برای شکست دشمن در نظر گرفته شده بود.
میکویان و گورویچ با سرسختی به پیشرفت ماشین ادامه دادند. بنابراین ، در همان سال 1944 ، I-224 (4A ، MiG-11) با همان نیروگاه نیروگاهی و سلاح های مشابه ساخته شد ، که برای برد پرواز 1400 کیلومتر طراحی شده بود. این جنگنده فقط آزمایش کارخانه شد …
پس از آن یک جنگنده سبک وزن I-225 (5A) تا وزن 3012 کیلوگرم با موتور AM-42B و توربوشارژر TK-ZOOB ، با قدرت 1750-2000 اسب بخار ، طول بال Imi 20.3 متر مربع ، چهار ShVAK دنبال شد. برد پرواز برآورد شده 1300 کیلومتر و ارتفاع 12.6 هزار متر بود. در 21 ژوئیه ، جنگنده از باند بلند شد. با این حال ، یک حادثه در ماه اوت رخ داد. بعد از او ، آزمایشات ادامه پیدا نکرد.
در 1943-1944. اولین جنگنده های جت سریالی در جبهه های جنگ جهانی دوم ظاهر شدند ، "خون آشام" بریتانیایی و "شهاب سنگ" ، آلمانی Me-163 ، Me-262 ، He-162 ، ایالات متحده آمریکا P-59 "Aircomet" را آماده کرد.
طراحان هواپیما و مهندسان موتور ما دیر رسیدند ، بنابراین مجبور شدیم از واحدهای ترکیبی شروع کنیم. در سال 1944 A. S. یاکوولف جنگنده Yak-3 را به RD-1 واکنش پذیر مایع مجهز کرد که در بدنه عقب قرار داشت و سرعت Yak-ZRD از 740 به 780 کیلومتر در ساعت افزایش یافت.
در فوریه 1945 A. I. میکویان و M. I. گورویچ ، فقط آنها یک جنگنده تمام فلزی I-25O (هواپیمای K) را طراحی کردند و آن را به موتورهای پیستونی و جت هوایی با ظرفیت کلی 2200 اسب بخار مجهز کردند و مجهز به سه توپ G-20 با کالیبر 20 میلی متر بودند. این ماشین اولین پرواز خود را در 3 مارس 1945 انجام داد. بعداً موفق شد به سرعت 820 کیلومتر در ساعت برسد ، به ارتفاع 12 هزار متر برسد و 1380 کیلومتر پرواز کند. این امر باعث رضایت ارتش شد و جنگنده توسط هوانوردی ناوگان بالتیک و شمال پذیرفته شد.
پس از او ، در سال 1946 ، یک جت کاملاً I-300 (F) به فرودگاه آزمایشی منتقل شد ، پس از به کار افتادن ، نام خود را به MiG-9 تغییر داد …
