"انتظار می رود هزینه های عملیاتی سالانه ناوگان F-35 به طور قابل توجهی از هزینه های عملیاتی سالانه ناوگان چندین نوع هواپیمای رزمی نسل قبل فراتر رود." این احتمالاً یک گزارش 60 صفحه ای است که توسط دفتر پاسخگویی دولت تهیه شده و در سپتامبر 2014 منتشر شده است. در واقع ، اگر کل هزینه های عملیاتی F-15C / D ، F-16C / D ، AV-8B و F / A-18A / B / C / D برای سال 2010 قیمت امروز برای 11.1 میلیارد دلار است ، سپس هزینه های مشابه برای ناوگان F-35A / B / C ، طبق محاسبات کارشناسان آمریکایی ، به 19 ، 9 میلیارد می رسد دلار. بنابراین ، برنامه ایجاد نسل پنجم جنگنده F-35 بار دیگر وضعیت گرانترین در تاریخ نیروهای مسلح ایالات متحده را تأیید می کند. با این حال ، همه چیز بد نیست - لحظات دلپذیری نیز وجود دارد.
داده های واقعی
در سپتامبر 2014 ، در کنفرانس و نمایشگاه سنتی هوافضا که هر ساله توسط کنفرانس هوایی و فضایی انجمن نیروی هوایی برگزار می شد ، معاون رئیس شرکت لاکهید مارتین و مدیرعامل (مدیر) برنامه F-35 Lightning II توسط لورین مارتین. در این گزارش ، از 10 سپتامبر 2014 ، مهمترین - از نظر شرکت توسعه دهنده - اطلاعاتی در مورد روند اجرای برنامه ایجاد نسل پنجم جنگنده F -35 ارائه شد.
اولین F-35A استرالیایی در هوا است. فورت ورث ، تگزاس ، 29 سپتامبر 2014
بر اساس این گزارش ، انتقال به مرحله تولید گسترده هواپیماها برای هر سه نوع نیروهای مسلح آمریکا و همچنین تحویل به شرکای ایالات متحده در برنامه و نزدیکترین متحدان واشنگتن ، برنامه ریزی شده است در نیمه دوم سال 2016 انجام می شود. تغییرات F-35-"معمولی" (F-35A) ، با بلند شدن و فرود کوتاه (F-35B) و کشتی (ناو هواپیمابر) (F-35C)- به عنوان بخشی از برنامه تولید در مقیاس کوچک انجام می شود: از دسته شماره 1 (قطعه 1) ، که در آن برای نیروی هوایی ایالات متحده در دوره 2006-2011 انجام می شود. دو هواپیمای F-35A اصلاح شده ساخته شد ، و قبل از دسته شماره 11 ، که در مورد آنها فقط مشخص است که تولید هواپیما در چارچوب آن برای 2016-2019 برنامه ریزی شده است.
با این حال ، تا کنون وزارت دفاع ایالات متحده - در سپتامبر 2013 - تنها 35 هواپیما (F -35A - 24 ، F -35B - 7 ، F -35C - 4) در دسته هفتم با هزینه کل $ قرارداد بسته است. 11.45 میلیارد و آخرین مهلت برای 2012-16 ، و همچنین به طور آزمایشی اعلام کرد که قصد دارد امسال قرارداد 43 هواپیما ، از جمله 19 F-35A ، شش F-35B و چهار F-35C ، را در هشتمین دسته کوچک منعقد کند- با ضرب الاجل برای اجرای تکلیف طی 17-2013.
علاوه بر این ، شروع تحویل هواپیماها به اسکادران های شاخه نیروهای ارتش آمریکا به شرح زیر برنامه ریزی شده است:
• سپاه تفنگداران دریایی (اصلاح F-35B): در جولای 2015 ، اولین اسکادران ، که تعداد آنها 10-16 جنگنده خواهد بود ، باید به آمادگی اولیه عملیاتی برسد. این هواپیما باید دارای نرم افزار کاملاً کاربردی از نوع Block 2B باشد و بتواند وظایف ارائه پشتیبانی هوایی نزدیک ، انجام عملیات تهاجمی و دفاعی ، رهگیری ، اسکورت گروه های ضربتی و همچنین انجام "شناسایی مسلحانه به همراه نیروها" را برطرف کند. و ابزار تشکیلات عملیاتی هوا-زمین. سپاه تفنگداران دریایی (نیروهای اصلی نیروی هوایی-زمینی دریایی-MAGTF) "؛
• نیروی هوایی (اصلاح F-35A): در آگوست-دسامبر 2016 ، اولین اسکادران 12 تا 24 جنگنده باید به وضعیت آمادگی اولیه عملیاتی برسد.در آن زمان ، پرسنل اسکادران باید آماده انجام وظایف پشتیبانی هوایی نزدیک ، رهگیری ، "سرکوب محدود دشمن" و همچنین مبارزه با هواپیماهای دشمن و سیستم های دفاع هوایی باشند. به گفته کارشناسان ، تا این تاریخ ، همه هواپیماها قادر به دریافت نرم افزار (نرم افزار) مانند Block 3F نخواهند بود.
• نیروهای دریایی (اصلاح F-35C): اولین اسکادران از 10 هواپیما باید بین اوت 2018 تا فوریه 2019 به آمادگی اولیه عملیاتی برسد. جنگنده ها باید تا آن زمان نرم افزار Block 3F را دریافت کرده بودند و باید بتوانند کلیه وظایف محوله به طور سنتی را حل کنند. به هوانوردی نیروی دریایی آمریکا
این گزارش همچنین نشان می دهد که تا 10 سپتامبر 2014 ، شرکای خارجی در مجموع 42 هواپیما از خانواده F-35 با تغییرات مختلف ، از جمله:
• نیروی هوایی سلطنتی استرالیا - 14 جنگنده F -35B ؛
• نیروی هوایی سلطنتی بریتانیا - دو F -35B ؛
• نیروی هوایی سلطنتی هلند - دو جنگنده F -35A ؛
• نیروی هوایی اسرائیل - 20 عدد برای برآوردن شرایط خاص هواپیماهای نظامی اسرائیل F -35I ؛
• نیروی هوایی ایتالیا - سه جنگنده F -35A "معمولی".
همانطور که مشاهده می کنید ، تغییر F-35C که بر اساس ناوهای هواپیمابر طراحی شده است ، در بین مشتریان خارجی-غیر آمریکایی-جنگنده های F-35 Lightning II بدون ادعا باقی مانده است. لیستی از اپراتورهای امیدوار کننده این اصلاح ، که مخصوص قرار دادن ناوهای هواپیمابر با بلند شدن منجنیق طراحی شده است ، تا کنون فقط شامل هوانوردی نیروی دریایی ایالات متحده است که در چارچوب دسته های کوچک شماره 1-6 با یک قرارداد دوره اجرا در سالهای 2008-2016 ، 18 هواپیما ، چهار هواپیمای دیگر - در چارچوب قرارداد دسته شماره 7 با مهلت اجرا تا سال 2016 ، و نیروی دریایی آمریکا قصد دارد چهار خودرو دیگر را در چارچوب هشتم قرارداد ببندد دسته ای در مقیاس کوچک با دوره اجرای برنامه ریزی شده تا سال 2017.
موفقیت مشتریان خارجی
یک جفت F-35C برای اولین بار از نفتکش KS-130 Hercules در نزدیکی رودخانه Patuxent در ژانویه 2013 سوختگیری می کند.
تا 10 سپتامبر 2014 ، لاکهید مارتین در مجموع 125 فروند F-35 را با سه تغییر از خط مونتاژ تحویل داده است که همه آنها در حال حاضر در ایالات متحده هستند. از جمله هواپیماهایی که تحت قرارداد با مشتریان خارجی ساخته شده اند ، حتی اگر این هواپیماها به طور رسمی به همین مشتریان واگذار شده باشد. آنها در حال آزمایش و استفاده برای آموزش پرسنل نیروهای هوایی کشورهای مشتری هستند.
نکات برجسته در برنامه F-35 در تابستان امسال انتقال دو هواپیمای اول AU-1 و AU-2 به نیروی هوایی سلطنتی استرالیا در 24 ژوئیه در تاسیساتی در فورت ورث ، تگزاس بود. دومی ، به یاد می آوریم ، در چارچوب برنامه Project Air 6000 قصد خرید 72 هواپیمای F-35A به مبلغ 12.4 میلیارد دلار استرالیا (حدود 11.6 میلیارد دلار) را دارد ، علاوه بر این ، امروز آنها در برنامه تولید 30 مشغول هستند. سفارشات شرکت های استرالیایی به مبلغ 412 میلیون دلار
اولین هواپیمای استرالیایی ، AU-1 ، در 29 سپتامبر 2014 با موفقیت از فرودگاه لاکهید مارتین در فورت ورث به پرواز درآمد. این جنگنده توسط خلبان آزمایشی لاکهید مارتین ، آلن نورمن ، هدایت شد ، پرواز حدود دو ساعت به طول انجامید و بیانیه نمایندگان شرکت توسعه دهنده ، "نتایج مثبت".
انتقال رسمی هر دو ماشین به مشتری تا پایان سال 2014 برنامه ریزی شده است ، پس از آن آنها به نیروی هوایی ایالات متحده لوک ، آریزونا منتقل می شوند ، جایی که آموزش خلبانان خارجی نیروی هوایی شرکت کننده در برنامه F-35 عمدتا انجام می شود. بیرون سال آینده ، برنامه ریزی شده است که آموزش اولین خلبانان استرالیایی را آغاز کند و در سال 2018 اولین F -35 ها به استرالیا پرواز می کنند - اولین اسکادران نیروی هوایی استرالیا با اولین جنگنده های نسل 5 به اولین آمادگی رزمی می رسد.تحویل و راه اندازی همه 72 دستگاه باید تا سال 2023 به پایان برسد.
در قلمرو "قاره کانگورو" قرار است هواپیماها در دو پایگاه هوایی نیروی هوایی ملی مستقر شوند: در پایگاه هوایی ویلیام تاون ، نیو ساوت ولز ، و در پایگاه هوایی تیندال ، سرزمین های شمالی. به گفته منابع استرالیایی ، به منظور پشتیبانی از پایه گذاری (عملیات) هواپیماهای F-35A ، امکانات زیربنایی مربوطه با هزینه کل حدود 1.5 میلیارد دلار در این دو پایگاه هوایی ساخته می شود. در آینده ، امکان ایجاد یک اسکادران دیگر ، چهارم ، F-35 ، به عنوان یک نتیجه ، کل سفارش را می توان تا 100 خودرو آورد.
همچنین باید از یکی دیگر از شرکت کنندگان خارجی مهم در برنامه جنگنده های نسل پنجم F-35 Lightning II ، یعنی ژاپن ، نام برد. در 8 جولای ، وزیر دفاع ژاپن ، ایتسونوری اونودرا ، از کارخانه مونتاژ F-35 لاکهید مارتین در فورت ورث دیدن کرد. به یاد بیاورید که سرزمین طلوع خورشید نه تنها برای 42 هواپیمای F-35A سفارش داده است بلکه قصد دارد در قسمت تولید برنامه مشارکت فعال داشته باشد. تاکنون ژاپن قراردادی برای تامین شش هواپیما امضا کرده است و امسال بودجه آن 627 میلیون دلار برای پرداخت هزینه چهار هواپیمای اول اختصاص داده است. همچنین لازم به ذکر است که وزیر دفاع ژاپن در بازدید از کارخانه فورت ورث تأکید کرد که در صورت کاهش قیمت خرید F-35 ، کشورش ممکن است افزایش تعداد جنگنده های خریداری شده را در نظر بگیرد. اهمیت بالای مشارکت در برنامه F-35 برای توسعه نظامی ژاپن و امنیت ملی آن نیز در "مقاله سفید در دفاع" بعدی که در اوایل ماه اوت منتشر شد و توسط وزارت دفاع ژاپن تهیه شده بود ، مورد تأکید قرار گرفت.
سرانجام ، در 24 سپتامبر سال جاری. مشخص شد که کره جنوبی ثبت رسمی هواپیمای F-35A را که در مارس 2014 اعلام شده بود ، به عنوان برنده مناقصه برای جنگنده امیدوار کننده F-X تکمیل کرده است. در کل ، ارتش کره جنوبی قصد دارد 40 دستگاه از این نوع را خریداری کند ، که از سال 2018 وارد نیروها می شوند. در مناقصه ، به یاد می آوریم که رقبای F-35A جنگنده F-15 Silent Eagle آمریکایی بودند. و اروپایی Eurofighter Typhoon.
خطرات و پیامدها
F-35C با قلاب کابل هواگیر فرود آمد. پایگاه نیروی هوایی پاتوکسنت ریور ، مریلند ، 27 مه 2014.
با این حال ، معاون رئیس شرکت لاکهید مارتین و سرپرست برنامه F-35 در این شرکت لورن مارتین در گزارش خود نه تنها لحظات مثبت را ذکر کرد. به طور جداگانه ، او مجبور شد به تجزیه و تحلیل مسائل مشکل ساز بپردازد ، که تعداد کمی از آنها وجود دارد ، و همچنین ارزیابی خطرات که ممکن است به هر میزان بر آینده کل برنامه تأثیر بگذارد به
به گفته متخصصان شرکت توسعه دهندگان ، خطرات بلند مدت عمدتاً مربوط به توقیف بودجه پنتاگون یا تجدید نظر در کاهش بودجه ادارات نظامی سایر کشورهای شرکت کننده در برنامه است. از سوی دیگر ، با در نظر گرفتن تغییرات اساسی در نقشه ژئوپلیتیک جهان در سال های اخیر ، که به هیچ وجه معنای مثبت و مسالمت آمیزی ندارند ، تنها خوش بینان صریح می توانند انتظار کاهش هزینه های دفاعی در کشورهای شرکت کننده را داشته باشند. دیگری در برنامه F-35. بله ، و نمایندگان مشتری اصلی این جنگنده ها - فرماندهی نیروهای مسلح ایالات متحده - بارها تأکید کرده اند: هیچ ترسیبی از بودجه بر گرانترین برنامه تسلیحاتی پنتاگون در آینده تأثیر نگذاشته است ، تاثیری ندارد و همانطور که انتظار می رفت ، هیچ تاثیری نخواهد داشت. به
اما خطرات کوتاه مدت برای برنامه واقعی تر است و همانطور که می دانید قبلاً تأثیر منفی بر روند اجرای آن داشته است.
چندین خطر از این دست وجود دارد ، اما اخیراً آنها عمدتا در مورد ضرورت رفع مشکلات نیروگاه هواپیما و محدودیت های حالت پرواز ، که هنوز به طور کامل در این مورد برطرف نشده است ، صحبت می کنند.به طور حتم بر روند برنامه آزمایش پرواز Lightning نسل جدید و دستیابی به وضعیت آمادگی اولیه عملیاتی توسط کلیه تغییرات هواپیما تأثیر منفی می گذارد.
همانطور که می دانید ، در نتیجه حادثه ای که در 23 ژوئن 2014 با جنگنده F-35A (AF-27) هنگام برخاستن از باند هواپیمای ایالات متحده رخ داد ، محدودیت پرواز بر کل ناوگان F-35 اعمال شد. فورس اگلین ، فلوریدا
خلبان در حال آماده شدن برای پرواز آموزشی بعدی بود که آتش در ناحیه محفظه موتور رخ داد. تیم واکنش سریع به سرعت آتش را با محلول کف خاموش کرد ، در حالی که خلبان ، به گفته کاپیتان پل هاس ، معاون فرمانده 33 بال جنگنده (خلبانان و تکنسین ها را برای بهره برداری از F-35 به نفع نیروی هوایی ایالات متحده آماده می کند. ، نیروی دریایی و ILC) ، "اقدامات لازم را انجام داد ، که به او امکان می داد ماموریت را با خیال راحت قطع کند ، موتور را خاموش کرده و هواپیما را ترک کند" بدون اینکه مجروح یا مجروح شود.
روز بعد ، با تصمیم فرمانده سی و سومین بال هوایی و رهبری برنامه های مشترک وزارت دفاع ایالات متحده ، آموزش خلبانان در مورد همه تغییرات F-35 در پایگاه هوایی اگلین به طور موقت متوقف شد و در 3 ژوئیه توسط دستورالعمل مشترک فرماندهی نیروی هوایی ، نیروی دریایی و ILC ، و همچنین مدیریت برنامه با پیمانکار و مشتری ، پرواز همه هواپیماهای این نوع را متوقف کرد - تا زمان روشن شدن علل حادثه. وزارت دفاع ایالات متحده در بیانیه ای گفت: "تصمیم گرفته شد که یک بررسی اضافی در مورد موتورهای F-35 انجام شود و از سرگیری پروازها تنها بسته به نتایج نظرسنجی و تجزیه و تحلیل داده ها می تواند انجام شود."
قابل ذکر است که مدت کوتاهی قبل از این حادثه - در 13 ژوئن - پروازهای F -35 قبلاً به دلیل این واقعیت که جنگنده F -35B متعلق به USMC ، هنگام پرواز در آسمان آریزونا ، با هواپیما موقتاً متوقف شده بود. نیروگاه - نشت سوخت تشخیص داده شد. درست است ، آن زمان آتش سوزی وجود نداشت.
در نتیجه م componentلفه روابط عمومی برنامه F-35 ، ضربه جدی وارد شد: رهبری وزارت دفاع ایالات متحده و شرکت توسعه دهندگان تصمیم گرفتند نمایش F-35 در نمایشگاه هوایی معروف RIAT انگلیس را رها کنند (Royal International Tattoo Air) ، که در 11-13 ژوئیه 2014 برگزار شد. و در قسمت نمایشی و ثابت برنامه 2014 نشان دادن هوافضا Farnborough ، درست در پشت RIAT.
طبق برنامه هایی که قبلاً تصویب شده بود ، سه جنگنده F-35B ، از جمله یک انگلیسی ، باید در نمایشگاه شرکت می کردند ، که به معنای واقعی کلمه برجسته برنامه تظاهرات در نمایشگاه هوایی فارنبورو امسال بود. علاوه بر این ، برنامه ریزی شده بود که این رویداد تا آنجا که ممکن است برگزار شود - در واقع ، این اولین بار است که جدیدترین هواپیمای رزمی آمریکایی ، که برای اولین بار در دسامبر 2006 به آسمان برخاست ، بر اقیانوس غلبه کرد و واقع در قلمرو ایالت دیگر. با شرکت در نمایش هوایی یک جانباز جنگ فالکلند - هواپیمای برخاست و فرود عمودی "Sea Harrier" ، بر اهمیت آن لحظه تأکید می شد. قبل از رسیدن به فارنبرو ، یکی از F-35B ها باید برنامه نمایشی کوتاهی را در نمایشگاه هوایی RIAT انجام می داد: بلند شدن با یک پرواز کوتاه ، پرواز و فرود به صورت عمودی.
F-35B سوخت را از هواپیمای تانکر دریافت می کند
با این حال ، همانطور که می گویند ، این با هم رشد نکرد - جدیدترین جنگنده نسل 5 در نمایشگاه بین المللی هوافضا با یک نسخه پلاستیکی جایگزین شد. نسل دوم "رعد و برق" هنوز از اقیانوس اطلس عبور نکرده است.
با این حال ، در فارنبرو ، از سوی دیگر ، علل اولیه و ، همانطور که بعداً معلوم شد ، علل واقعی حادثه علنی شد. به ویژه ، در یک کنفرانس مطبوعاتی ویژه که برگزار شد ، سرپرست برنامه F-35 از طرف مشتری ، سپهبد کریستوفر بوگدان ، گفت که علت اصلی آتش سوزی در موتور F-35A تخریب تیغه کمپرسور سه مرحله ای کم فشار (LPC).دومی با استفاده از فناوری به اصطلاح "blisk" ساخته شده است ، که شامل استفاده از یک روتور با تیغه های روتور با تیغه یکپارچه (IBR) در توربین است که یک کل واحد را تشکیل می دهد و می تواند وزن توربین را به میزان قابل توجهی کاهش دهد. هر یک از سه مرحله LPC توسط یک استاتور از یکدیگر جدا شده و در داخل یک محفظه مخصوص می چرخد ، و طرح در اینجا آنقدر متراکم است که اصطکاک تیغه ها در برابر پوشش مجاز است - البته در مقیاس قابل قبول. در مورد حادثه 23 ژوئن ، اصطکاک "به طور قابل توجهی فراتر از انتظارات بود" ، و در نتیجه آسیب مکانیکی ایجاد کرد که در نهایت منجر به آتش سوزی شد. به گفته ژنرال بوگدان ، اعضای کمیسیون که شرایط حادثه را در 23 ژوئن بررسی کردند ، پس از دو هفته مطالعه شرایط ، توانستند محتمل ترین مکان ، یعنی CPV سه مرحله ای را که در آن شرایط اضطراری قرار دارد ، ایجاد کنند. موقعیت بوجود آمد بقیه ، همانطور که می گویند ، مربوط به فناوری بود.
در عین حال ، این نقص در بقیه موتورهای مورد بررسی هواپیمای F -35 تشخیص داده نشد ، بنابراین آمریکایی ها در حال حاضر نمی توانند با قطعیت بگویند - یا فقط یک نقص در 23 ژوئن ظاهر شد ، یا یکی از "نقاط درد" F135. ژنرال کریستوفر بوگدان گفت: "در 98 موتور دیگر مورد بررسی ، این مشکل شناسایی نشد."
فرانک کندال ، معاون وزیر تدارکات ، فناوری و تدارکات وزیر دفاع ایالات متحده ، به خبرنگاران گفت: "اطلاعات موجود در حال حاضر نشان می دهد که هیچ مشکلی به اصطلاح سیستمیک وجود ندارد." "ما درک می کنیم که واقعاً چه اتفاقی افتاده است و سوال این است که چرا این اتفاق افتاده است." علاوه بر این ، او تأکید کرد که چنین اصطکاک تیغه ها مورد انتظار است و هیچ نگرانی ایجاد نمی کند ، اما بار ایجاد شده در این مورد بیشتر از حد پیش بینی شده بود.
قابل ذکر است که یک مشکل جدی در LPC سه مرحله ای در حال حاضر بوجود آمده است - در دسامبر 2013 ، در حین آزمایش نیمکت ، اولین مرحله LPC از بین رفت ، که در آن زمان 2200 ساعت کار کرده بود ، که به گفته توسعه دهنده ، معادل 9 سال فعالیت است. در نتیجه ، تصمیم گرفته شد که طراحی موتور را تغییر دهیم ، به ویژه این که استفاده از تیغه های توخالی در اولین مرحله LPC کنار گذاشته شود ، زیرا تخریب دقیقاً در منطقه چنین توخالی رخ داده است تیغه (تیغه ها در مرحله 2 و 3 به صورت یک تکه ساخته می شوند). در نتیجه ، درست است ، گفته می شود جرم موتور 6 پوند (تقریباً 2 ، 72 کیلوگرم) افزایش یافته است.
مه پاک می شود یا تیتانیوم چطور
در 15 ژوئیه 2014 ، عملیات F -35 دوباره مجاز شد ، اما با محدودیت های خاصی: حداکثر سرعت پرواز - بیش از 0.9M ؛ زاویه حمله - بیش از 18 درجه ؛ اضافه بار - از -1 گرم تا + 3 گرم ؛ پس از هر سه ساعت پرواز ، از بورسکوپ برای بررسی قسمت مشکل دار موتور استفاده کنید.
تا پایان ماه ژوئیه ، حداکثر سرعت مجاز پرواز برای بیست فروند هواپیمای F-35 درگیر در برنامه آزمایشی به 1.6 میلیون متر و بار اضافی مجاز به 3.2 گرم افزایش یافت ، اما برای 79 ماشین دیگر درگیر ، از جمله در مراحل آموزش پرواز و پرسنل فنی ، محدودیت ها بدون تغییر باقی می مانند.
در پایان ماه ژوئیه ، شرکت توسعه دهنده نیز F-35B را با باد مخالف و فرود مرطوب با موفقیت آزمایش کرد. در مجموع ، در این مرحله از آزمایش ، که در پایگاه هوایی Patuxent River انجام شد و 41 روز به طول انجامید ، هواپیمای BF-4 37 پرواز انجام داد. با توجه به نتایج آزمایش ، توسعه دهنده اعلام کرد که هواپیماها مجاز به انجام برخاست و فرودهای معمولی و کوتاه با باد مخالف تا 20 گره (حدود 37 کیلومتر در ساعت یا 10.3 متر بر ثانیه) هستند.
در همین حال ، در ابتدای سپتامبر سال جاری. پرسنل 121 اسکادران تهاجمی جنگنده USMC ، مستقر در پایگاه نیروی هوایی یوما ، چرخه آموزشی مورد نیاز برای بدست آوردن وضعیت آمادگی اولیه عملیاتی (IUS) برای F-35B را در جولای 2015 آغاز کرده اند.
با این حال ، این وظیفه باید در چارچوب محدودیت های عملیاتی اعمال شده پس از حادثه در 23 ژوئن سال جاری انجام شود.در F-35A در پایگاه نیروی هوایی Eglin ، فلوریدا. به طور خاص ، هر سه ساعت در پرواز هواپیما ، موتور آن باید تحت بازرسی دقیق قرار گیرد. و اگرچه دومی فقط 30-45 دقیقه طول می کشد ، با در نظر گرفتن نیاز به اقدامات پشتیبانی اضافی ، زمان کلی سقوط هواپیما از کار بسیار زیاد می شود.
سرهنگ دوم استیو ژیلت ، فرمانده اسکادران می گوید: "این محدودیت ها به طور قابل توجهی میزان پروازهایی را که می توانیم در یک روز معین انجام دهیم کاهش می دهد." از سوی دیگر ، تکنسین های اسکادران قبلاً موفق شده اند فاصله پرواز - حداقل زمان مورد نیاز برای آماده سازی هواپیما برای حرکت جدید - را از 4.5 ساعت به حدود 2 ساعت کاهش دهند. سرهنگ ژیلت می گوید: "هدف ما این است که این فاصله را به یک ساعت کاهش دهیم ، و من فکر می کنم ما می توانیم این کار را انجام دهیم."
به نظر می رسد در پاسخ به خواسته های خلبانان ، سپهبد بوگدان ، در 15 سپتامبر در کنفرانسی که در ابتدای مطالب ، که توسط انجمن نیروی هوایی آمریکا سازماندهی شده بود ، صحبت کرد ، تاکید کرد: مشکلات فنی شناسایی شده در موتور F135 ، که تصادف ژوئن ، توسط توسعه دهنده قبل از پایان امسال حذف خواهد شد. علاوه بر این ، مدیریت "Pratt & Whitney" قول داد که تمام هزینه ها را پوشش می دهد. وعده داده شده است که تا پایان سپتامبر سال جاری تحقیقات کامل در مورد این حادثه را تکمیل کرده و علل آن را اعلام کند. طبق برآوردهای ژنرال بوگدان ، این حادثه منجر به تاخیر در برنامه آزمایش 30-45 روز شد.
قابل ذکر است که امسال موتور و سازنده آن رسوایی دیگری را متحمل شدند: در پایان ماه اوت ، اطلاعاتی در مطبوعات ظاهر شد که در ماه مه ، با تصمیم مشتری و پیمانکار ، عرضه موتورها به طور موقت متوقف شد - به عنوان مثال در نتیجه بررسی 10 موتور ، مشخص شد که در طول تولید آنها از تیتانیوم "مشکوک" استفاده شده است. سپس 4 موتور دیگر ، که هنوز توسط وزارت دفاع ایالات متحده قرارداد بسته نشده است ، مشکوک شدند. علاوه بر این ، در گزارش ماه ژوئن متخصصان وزارت دفاع ایالات متحده ، مشخص شد که یکی از دلایل مشکلات ناشی از موتور "کار ضعیف بی وقفه با تامین کنندگان" است.
شرکت توسعه کار مناسبی را برای جایگزینی "اجزای مشکوک" در چنین موتورهایی انجام داد ، اما از سوی دیگر تاکید کرد که 147 موتور تحویل داده شده قبلی "از نظر ایمنی پرواز هیچ خطری ندارند." با این حال ، با در نظر گرفتن تصادف ژوئن ، تصمیم گرفته شد که فعلا عرضه موتورهای F -35 را متوقف کنیم - تا زمانی که تحقیقات تکمیل شود و توسعه دهنده کمبودهای شناسایی شده را برطرف کند. علاوه بر این ، هشدار "تامین کننده مشکوک" صادر شد ، که شرکت آمریکایی A&P Alloys Inc. ، مستقر در West Bridgewater ، ماساچوست است. علاوه بر این ، این شرکت تقریباً 50 سال است که یک تامین کننده سنتی فلز برای پرات و ویتنی است. با این حال ، نمایندگان A&P Alloys Inc با این فرمول س agreeال موافق نبودند و به طور گذرا اشاره کردند که پرات و ویتنی نتایج تحقیقات را به آنها ارائه نداده است و قصد دارند ثابت کنند که همه چیز با تیتانیوم آنها مرتب است.
تعهدات افزایش یافته است
در 18 سپتامبر ، رویترز گزارش داد که لاکهید مارتین و وزارت دفاع ایالات متحده "نزدیک به امضای توافق نامه ای به ارزش تقریبا 4 میلیارد دلار هستند" ، که قصد دارد 43 فروند F-35 را در هشتمین دسته تولید محدود (LRIP) خریداری کند. از جمله موارد دیگر ، این قرارداد ، طبق محاسبات متخصصان ، منجر به کاهش قیمت خرید یک دستگاه 2-4 می شود.
دومی یک دستاورد مهم است ، زیرا هزینه های توسعه و ساخت 2457 جنگنده خانواده F-35 برای نیروهای مسلح ایالات متحده 398.6 میلیارد دلار (شامل 68.4 میلیارد دلار موتور) برآورد شده است ، و هزینه بهره برداری از کل این پارک بیش از 50 سال آینده 1 تریلیون دلار دیگر هزینه خواهد داشت. با این هزینه های وزن ، هر درصد کاهش در قیمت خرید جنگنده های نسل 5 و هر درصد در عملیات آنها صرفه جویی می شود.
اگر محاسبات متخصصان درست باشد ، هزینه خرید یک F-35A در نهایت از 98 میلیون کاهش می یابد.دلار در قرارداد برای هفتمین دسته کوچک F-35 ، تا 94-96 میلیون دلار مشخص شده است. به هر حال ، این موتورها را در نظر نمی گیرد ، که توسط پنتاگون تحت قراردادهای جداگانه از این شرکت خریداری شده است. "پرات و ویتنی". نمایندگان دومی در نیمه دوم سپتامبر سال جاری. گزارش داد که مذاکرات در مورد قرارداد موتورهای هفتم و هشتم وارد مرحله نهایی شده است ، که به شرکت اجازه می دهد قیمت تحویل یک موتور را 7.5-8 reduce کاهش دهد.
در ژوئیه 2014 ، به یاد می آوریم که مدیریت لاکهید مارتین ، BAE Systems و Northrop Grumman پیش از این برنامه های خود را برای سرمایه گذاری 170 میلیون دلار در برنامه ای برای کاهش هزینه ها و هزینه های F-35 اعلام کرده بودند ، که در نهایت باید به تامین کننده و مشتری کل هزینه های برنامه را در مجموع 1.8 میلیارد دلار کاهش دهد. علاوه بر این ، نمایندگان برنامه تک جنگنده JSF (F-35) تا سال 2019 قیمت خرید یک جنگنده را "از جمله هزینه نیروگاه ، کمتر از 80 میلیون دلار. نیروی هوایی ، مدیر برنامه F-35 در لاکهید مارتین ، لورن مارتین. اقدامات مشابهی توسط Pratt & Whitney و Rolls-Royce Holdings Pic انجام می شود که به ترتیب موتورهای جدید و طرفداران بالابر را برای نسل جدید Lightning تأمین می کنند.
راه دیگر برای کاهش هزینه خرید یک دستگاه ، که توسط متخصصان "لاکهید مارتین" پیشنهاد شده است ، گروه بندی سفارشات از خریداران مختلف (کشورها) است. به گفته سرپرست برنامه F-35 از وزارت دفاع ایالات متحده ، سپهبد کریستوفر بوگدان ، "طی سه سال آینده ، تولید دو برابر و در پنج سال آینده ، سه برابر خواهد شد."
با این حال ، به منظور تحقق همه اهداف ارتش و به حداقل رساندن خطرات برنامه F-35 ، به گفته کارشناسان اتاق حساب ایالات متحده ، رهبری پنتاگون باید تعدادی از موارد را اجرا کند. توصیه ها چه نتیجه ای خواهد داشت - زمان نشان می دهد.
