"تجربه جنگ می تواند نتیجه گیری زیر را امکان پذیر کند. هر هنگ حدود 5 ، حداکثر - 7 خلبان داشت که در نبردهای هوایی بسیار بیشتر از بقیه شلیک کردند (آنها نیمی از تمام هواپیماهای سرنگون شده دشمن را تشکیل می دادند) ".
- G. Zimin. "تاکتیک در نمونه های رزمی: لشکر هوایی جنگنده".
پدیده ظهور خلبانان آس بزرگترین راز در تاریخ هوانوردی نظامی باقی می ماند. شهود حرفه ای ، مهارت های هوازی و چشم تیزبین. آیا این فقط شانس بود یا نتیجه تجمع تجربه جنگی در نبردهای طاقت فرسا با دشمن؟ علم دستور دقیق موفقیت را نمی داند.
چنین افرادی در کشورهای مختلف و در زمان های مختلف متولد شده اند. و ، هر بار ، آنها در میان "خوش شانس" های نادر بودند ، که نیمی از پیروزی های هوایی اسکادران (هنگ ، تقسیم - هنگامی که مقیاس تغییر می کند ، نسبت ها حفظ می شود) به ارمغان می آورد.
رفیق سوخوف گفت: شرق یک موضوع ظریف است. و او کاملاً حق داشت: آداب و رسوم ساکنان شرق مسلمان اساساً با هنجارهای اتخاذ شده در جامعه مسیحی اروپایی متفاوت است. داستانهای مختلف ، روشهای مختلف توسعه تمدنی.
گذشته بزرگ آسیای مرکزی به مرور منحل شده است - در چند قرن گذشته این منطقه در توسعه اقتصادی ، صنعتی و علمی به طور عینی تسلیم اروپا شده است. برای مهاجران از قفقاز و آسیای مرکزی ، وضعیت پایدار "کارگران مهمان" ، "راهزنان قومی" و "تاجران تنبل زردآلو" تثبیت شده بود. برای کنترل چنین تجهیزات پیچیده و گران قیمت به عنوان هواپیمای جنگی کاملاً نامناسب است.
اما آیا واقعاً اینطور است؟
امت خان سلطان
آمت خان سلطان (25 اکتبر 1920 - 1 فوریه 1971) - خلبان نظامی ، سرهنگ دوم (1957) ، خلبان آزمایشی افتخاری اتحاد جماهیر شوروی (1961) ، دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی (1943 ، 1945). در کریمه ، در شهر آلوپکا متولد شد. پدر داغستانی است. مادر تاتار کریمه است.
یکی از 50 خلبان کارآمد جنگنده شوروی در جنگ بزرگ میهنی. یکی از پنج خلبان شوروی که توانست بر 600 سورتی پرواز غلبه کند (همراه با A. Alelyukhin ، A. Pokryshkin ، N. Skomorokhov و L. Shestakov).
در مجموع ، در سال های جنگ ، امت خان سلطان 603 سورتی پرواز انجام داد ، 150 نبرد هوایی انجام داد و 70 سورتی پرواز برای حمله به نیروهای زمینی دشمن انجام داد. او شخصاً 30 پیروزی هوایی به دست آورد و 19 هواپیمای دشمن را به عنوان گروهی سرنگون کرد.
این رهبر در انهدام He-111 (هفت بمب افکن سرنگون شده از این نوع) محسوب می شود. شایان ذکر است که از اواسط سال 1943 هینکل دارای تسلیحات دفاعی تقویت شده بود: نیمکره عقب توسط 4 نقطه شلیک پوشانده شده بود ، که رهگیری آن را به یک ماموریت مرگبار تبدیل کرد.
در طول سالهای جنگ ، خلبان با استعداد بر چندین نوع جنگنده تسلط داشت: داخلی I-153 ، Yak-1 ، Yak-7B ، Hurricane خارجی و Bell Aircorba. امت خان سلطان در قوی ترین هواپیمای لا -7 به پیروزی رسید. در مجموع ، در حین کار پروازی خود به عنوان خلبان نظامی و خلبان آزمایشی ، او حدود 100 نوع هواپیما را تسلط داشت ، با مجموع زمان پرواز 4237 ساعت!
مانند بسیاری از آس ها (همان آلمانی G. Barkhorn) ، مت خان نیز کار خود را چندان خوب شروع نکرد: در اولین سال جنگ او موفق به سرنگونی یک هواپیمای دشمن نشد. او اولین پیروزی هوایی خود را در 31 مه 1942 در شرایط بسیار غیرمعمول به دست آورد: او با "یونکرز" شناسایی در حداکثر ارتفاع برخورد کرد ، تمام مهمات را شلیک کرد ، و سپس دشمن را در هم کوبید و از پایین با بال چپ خود به او ضربه زد.
یک ضربه قوی فانوس را مچاله کرد و برای لحظه ای خلبان را مات و مبهوت کرد.آمت خان از سوت تکان دهنده و کر کننده بیدار شد - Ju -88 سوزان به زمین می رفت و طوفان خود را با آن می گرفت. دود غلیظی کابین خلبان را پوشانده بود و از نفس کمبود هوا نفس نفس می زد. در لحظه خطر مرگبار ، آگاهی تنها اندیشه درست را پیشنهاد کرد: "بپر!" با یک حرکت سریع کمربندهایش را بست و سریع از کابین بیرون رفت - و با وحشت متوقف شد. کابین خلبان جنگنده او با بال راست یونکرز پوشانده شده بود ، خروجی مسدود شده بود. به قیمت تلاش های فیزیکی باورنکردنی ، مت خان موفق شد هواپیمایش را با دستانش فشار دهد (!) و با خیال راحت از دام آتش بیرون بیاید.
جنگنده La-7 Amet-Khan Sultan با عقاب افسانه ای از کوه Ai-Petri
با هر پرواز جدید ، مهارت های پرواز ، تاکتیکی و تیراندازی خلبان افزایش یافت ، تعداد پیروزی ها افزایش یافت و اعتماد به نفس تقویت شد. در پاییز 1942 ، او فرماندهی اسکادران سوم 9 IAP ، یکی از بهترین واحدهای جنگنده نیروی هوایی ارتش سرخ را بر عهده گرفت. به عنوان بخشی از هنگ خود ، مت خان از استالینگراد دفاع کرد ، در آزادسازی روستوف دان ، کوبان و کریمه شرکت کرد ، در پروس شرقی جنگید و در تصرف برلین شرکت کرد. سرگرد آمت خان سلطان آخرین پیروزی هوایی خود را در 29 آوریل 1945 با سرنگونی جنگنده FW-190 بر فراز میدان هوایی Tempelhof برلین به دست آورد.
خلبان مشهور در سال 1971 در حین آزمایش آزمایشگاه پرواز Tu-16LL درگذشت.
تالگات یاکوبکوویچ بیگلدینوف
خلبان حمله شوروی ، دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی ، دارنده رکورد در تعداد پروازها در Il-2 و تعداد هواپیماهای دشمن در آن.
در دفترچه راهنمای تاکتیکی خلبانان لوفت وافه ، ممنوعیت قاطع حمله به Il-2 از نیمکره جلویی مقرر شد. حتی نیازی به تلاش برای خروج به "ایلو" در پیشانی نیست - یک هواپیمای زرهی تهاجمی با توپ 23 میلی متری و مسلسل های SHKAS هر هدف را در مسیر خود با آتش می کشد.
قدرت آتش و رزرو - اینها مزایای هواپیمای او هستند که تالگات بگلدینوف درخشان داشت. در دستان او ، "IL" آهسته و دست و پا چلفتی تبدیل به یک قلعه پرقدرت پرواز شد که می تواند خود را در نبردهای هوایی با هر "Messerschmitt" تحمل کند. فرماندهی آنقدر به خلبان جوان اعتماد کرد که اغلب او را بدون پوشش جنگنده به مأموریت ها می برد.
تالگات یاکوبکوویچ بیگلدینوف در 5 اوت 1922 در روستای مایبالیک ، منطقه Akmola ، قزاقستان در خانواده ای دهقانی متولد شد. قزاقستانی بر اساس ملیت.
در سال 1940 او وارد مدرسه خلبانان هوانوردی نظامی بالاشف شد ، سپس به مدرسه هوانوردی نظامی چکالوف در اورنبورگ منتقل شد ، که در سال 1942 از آن فارغ التحصیل شد.
در جبهه های جنگ بزرگ میهنی از ژانویه 1943. او در اسکادران قهرمان اتحاد جماهیر شوروی S. P. Poshivalnikov پرواز کرد. به زودی معاون او شد.
در 26 اکتبر 1944 ، ستوان بزرگ نگهبان بگلدینوف تالگات یاکوبکوویچ به دلیل شجاعت و مهارت رزمی نشان داده شده در آزادی شهرهای Znamenka ، Kirovograd ، به دلیل سرنگونی شخصی 4 هواپیمای دشمن در نبردهای هوایی ، عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد. به
کاپیتان Talgat Yakubekovich Begeldinov ، کاپیتان Talgat Yakubekovich ، به دلیل رهبری اسکادران ماهر و عملیات نظامی در حمله به نیروهای و تجهیزات دشمن در نبردهای شهرهای کراکوف ، اوپلن (امروزه اوپول) ، کاتوویتس ، دومین مدال ستاره طلا را در 27 ژوئن 1945 دریافت کردند. ، برسلاو (امروزه وروتسلاو) و برلین.
در مجموع ، در طول دو سال جنگ ، T. Ya Begeldinov 305 سورتی پرواز برای حمله به نیروی انسانی و تجهیزات انجام داد و همزمان 7 هواپیمای دشمن را در نبردهای هوایی سرنگون کرد.
غلام مصطفی خان
نیروی هوایی جمهوری دموکراتیک افغانستان در بین خلبانان نظامی شوروی از شهرت برخوردار بود. خلبانان افغان از خانواده های اصیل پشتون و تاجیک بودند - بنابراین ، آنها خود را پادشاه مطلق در هوا می دانستند و به نسخه ها و دستورالعمل های مختلف توجه نکردند. آنها پروازهای اندکی داشتند و با اکراه ، با اجباری ، که توسط قرآن مقرر شده بود ، آخر هفته ها در روزهای جمعه پرواز می کردند. آنها ترجیح دادند بمب ها را در هر جایی پرتاب کنند - و به سرعت به پایگاه بازگشتند.البته اگر آنها به طور مرتب هواپیما را به پاکستان ربوده و اطلاعات مربوط به عملیات پیش رو را به فرماندهان میدانی مجاهدین "فاش" نکنند ، نمی توان به چنین شوخی های کوچک "متحدان" توجه کرد.
با این حال ، حتی در این انبوه افراد متوسط ، انگل و خائن ، خلبانانی بودند که واقعاً به آسمان وفادار بودند و آماده انجام وظیفه خود تا انتها بودند. چنین بود گلیم مصطفی خان (1953-1994) - معاون. فرمانده 355th apib نیروی هوایی DRA.
گلیم مصطفی خان (راست) هنگام تحصیل در اتحاد جماهیر شوروی
مصطفی پس از گذراندن دوره های آموزشی درخشان در اتحاد جماهیر شوروی ، به وطن خود بازگشت ، جایی که در هنگ هوایی جنگنده-بمب افکن افغان در پایگاه هوایی بگرام ثبت نام کرد. در حال حاضر در مرحله شکل گیری ، خلبان جوان با مهارت های خوب خلبانی ، سواد فنی و ویژگی های اخلاقی و ارادی متمایز بود. تا سال 1987 ، مصطفی تنها خلبان کل هنگ بود که اجازه پرواز در شب و در شرایط نامساعد جوی را داشت.
در همان سال ، فاجعه ای رخ داد - مجاهدین خانواده مصطفی را قتل عام کردند. از این به بعد ، خشم خلبان هیچ حد و مرزی نداشت - مصطفی گلیام هر روز چندین ماموریت رزمی انجام می داد و کوه ها و دره های افغانستان را با هزاران بمب بمباران می کرد. در طول نبردهای جلال آباد ، او به معنای واقعی کلمه از کابین خلبان Su-22 خود (نسخه صادراتی Su-17) خارج نشد و با حداکثر بار برای یک نفر پرواز کرد. 10-11 پرواز در روز!
در یکی از پروازها ، مصطفی مورد اصابت گلوله قرار گرفت و ستون فقرات خود را مجروح کرد. پس از درمان طولانی مدت ، درجه ژنرال را دریافت کرد و نامزد دریافت جایزه "قهرمان جمهوری دموکراتیک افغانستان" شد. اما حتی پس از انتقال به موقعیت اصلی ، او نتوانست کنترل جنگنده را ترک کند. در جریان کودتای نظامی در 6 مارس 1990 ، هنگامی که بخشی از واحدهای ارتش علیه دولت نجیب الله قیام کردند ، ژنرال مصطفی شخصاً عملیات را علیه پایگاه هوایی بگرام ، که به طرف شورشیان رفته بود ، رهبری کرد. با بلند شدن در رأس گروه از فرودگاه در نزدیکی مزارشریف (بدیهی است که با AB Shindad) ، او فرودگاه بگرام را بمباران کرد و بدین ترتیب نتیجه قیام را پیش بینی کرد. به همین دلیل مجدداً نامزد بالاترین جایزه جمهوری افغانستان شد.
مرگ قهرمان را در یکی از ماموریت های بمباران طالبان پیدا کرد. در 30 ژانویه 1994 ، "خشک شدن" ژنرال مصطفی توسط جنگنده میگ 21 نیروی هوایی دولت اسلامی افغانستان رهگیری شد - هواپیما در کوههای شمال غربی گردنه سالنگ سقوط کرد.
محل سقوط هواپیما و بقایای خلبان شجاع در سال 2009 به طور تصادفی کشف شد و با تمام افتخارات نظامی در کابل دفن شد.
جلیل زندی
تک تیرانداز آسمان ایران ، یکی از موفق ترین خلبانان جنگنده دوران جت محسوب می شود. بهترین خلبان رهگیر سنگین F-14 جهان. اصل "Top Gun" - برخلاف ماوریک نمایان ، که توسط T. Cruz با موفقیت روی صفحه نمایش پخش شد.
زندگی و حرفه این آس ارزش یک فیلم پرفروش بامزه هالیوود را دارد - با پیچ و تاب های شدید طرح ، شکست های ناشنوا و پیروزی های روشن.
جلیل زندی در زمان حکومت شاه ، هنگامی که ایران هنوز یک دولت سکولار بود و روابط دوستانه ای با غرب برقرار می کرد ، به هوانوردی رسید (این مسئله در مورد ظهور جدیدترین جنگنده های F-14 در ایران مطرح است). با تغییر رژیم ، زندی دچار مشکل شد - با عدم درک کامل جدی بودن عمل خود ، او آشکارا با اسلامی شدن بیش از حد نیروی هوایی ایران مخالفت کرد. به همین دلیل او بلافاصله به دادگاه رفت - نگهبانان انقلاب اسلامی حکم سختی را در مورد بدعت گذار صادر کردند: 10 سال زندان. جدا شدن از آسمان محبوبش ، زندانهای زندان ، پنج بار نماز - از این خبر ، زندی سرانجام دلش را از دست داد و شروع به بستن یک گلی از ورق به قلاب روی سقف کرد. این به معنای واقعی کلمه معجزه ای بود که من را نجات داد - همه همکارانم از خلبان آینده دار دفاع کردند.
شش ماه بعد ، زندی از زندان آزاد شد و دوباره در حفره زندان افتاد. جنگ وحشیانه ایران و عراق در منطقه آغاز شد و طی هشت سال آینده نزدیک به نیم میلیون نفر از هر طرف کشته شدند.حوادث غم انگیز تبدیل به "بهترین ساعت" جلیل زندی شد - با پرواز رهگیر مافوق صوت F -14 ، او موفق شد 11 پیروزی هوایی را به دست آورد! بر اساس داده های رسمی ، غنائم زندی شامل سه جنگنده بمب افکن Mirage F1 ، یک جفت Su-22 ، یک جفت MiG-21 و چهار MiG-23 است.
البته ، وقتی صحبت از تلفات در جنگ می شود ، تمام داده های ارائه شده دارای یک سایه غیرقابل قبول هستند - تبلیغات دولتی تمایل دارد که زیان های دشمن را بیش از حد ارزیابی کرده و ضررهای خود را دست کم بگیرد. ممکن است برخی از پیروزی ها به درخواست رهبری بالاتر به زندی نسبت داده شود. خلبان خود تنها از 9 پیروزی صحبت کرد ، که فقط 6 تا 8 مورد آن به طور قابل اعتماد تأیید شد. اما ، در هر صورت ، این مقدار باورنکردنی در دوران هوانوردی جت مدرن است.
شانس در فوریه 1988 خلبان را ترک کرد - در نبرد سگ ، تامکت شکست ناپذیر او توسط میراژ F1 عراق سرنگون شد. خدمه موفق به بیرون پرتاب سالم شدند.
جلیل زندی توانست با خیال راحت از جنگ ایران و عراق جان سالم به در ببرد و به درجه سرتیپی برسد. خلبان آس معروف در سال 2001 در یک تصادف رانندگی به طرز غم انگیزی جان خود را از دست داد.
خلبانان نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران در مقابل F-14 "Tomcat"
