پروژه فرود هواپیمای کوسن فرود 12061E (Murena-E) (DKVP) ، که توسط دفتر طراحی دریایی مرکزی آلماز ایجاد شده است ، عملاً تنها DKVP روسی از جابجایی های کوچک است که در حال حاضر برای ساخت و تحویل در خارج از کشور در دسترس است.
ابتدا "Squid" وجود داشت
"Murena-E" توسعه پروژه خط هواپیمای فرود 1206 بالشتک هوا است که توسط دفتر طراحی دریایی آلماز از اواخر دهه شصت انجام شده است. در ابتدا ، پروژه 1206 DKVP (کد "Kalmar") به عنوان یک کشتی فرود سریع برای قرار دادن در محفظه اسکله یک کشتی فرود بزرگ (BDK) از رتبه 1 پروژه 1174 (کد "کرگدن") توسعه یافت. قایق پروژه 1206 دارای جابجایی استاندارد 70 تن ، جابجایی کلی 113 تن ، حداکثر ظرفیت حمل 37 تن (که امکان تحویل تانک با وزن مشابه به ساحل را ممکن می سازد) بود.
از آنجا که حداکثر طول این DKVP 24.6 متر و عرض آن 10.6 متر بود ، می توان سه قایق از این قبیل در محفظه اسکله کرگدن به طول 75 متر و عرض 12.2 متر داشت. نیروگاه اصلی "کالمر" شامل دو توربین گازی M-70 با ظرفیت کلی 20 هزار اسب بخار بود که هر توربین هم برای یک ملخ و هم برای یک بالابر بالشتک هوا کار می کرد. این DKVP را با حداکثر سرعت با بار کامل تا 55 گره ارائه می دهد. درست است که محدوده سفر با این سرعت از 100 مایل تجاوز نمی کند.
یکی از ویژگیهای معماری قایق پروژه 1206 ، وجود یک محل کاملا بسته (برخلاف همتایان آمریکایی) بود. با این حال ، در ابتدا قرار بود "Kalmar" باز نگه داشته شود. با این حال ، کاهش در مرحله طراحی ابعاد قبلاً برنامه ریزی شده DKVP (به طوری که نه دو ، بلکه سه قایق در محفظه اسکله پروژه 1174 قرار گرفتند) منجر به تصمیم گیری برای بسته شدن بدنه آن به منظور کاهش پاشش با طرح و قدرت نیروگاه اتخاذ شده است.
در سالهای 1972-1973 ، دو نمونه اولیه از Kalmar در انجمن تولید Almaz در لنینگراد ساخته شد ، که سپس به عملیات آزمایشی منتقل شد. پس از اتمام آزمایشات ، 18 قایق سریالی پروژه 1206 در 1977-1985 در PO "More" در فئودوسیا ساخته شد. با توجه به این واقعیت که کشتی های فرود پروژه 1174 پس از 1991 عملاً عملیاتی نشده بودند ، کالامارها در دوره پس از شوروی نیز ارزش خود را در نظر فرماندهی نیروی دریایی روسیه از دست دادند و از سال 1992 حذف شدند (آخرین چنین DKVP شامل شد در ناوگان دریای خزر تا سال 2006).
به هر حال ، بر اساس پروژه 1206 TsMKB "Almaz" ، یک هواناو توپخانه از پروژه 1238 (کد "Kasatka") ، ساخته شده در یک نسخه در سال 1982 ، و همچنین یک مین روب جاده در یک بالشتک هوا از پروژه 1206T (دو واحد در سالهای 1984 تا 1985 ساخته شد). اما هر دوی این انواع به صورت آزمایشی باقی مانده اند.
بدون ادعا در وطن خود
در همین حال ، تصمیم گرفته شد که برای کشتی تهاجمی دوزیستی پروژه 11780 ، که از دهه هفتاد توسط دفتر طراحی نوسکی طراحی شده بود ، یک نسخه اصلاح شده از Kalmar با افزایش ظرفیت حمل مورد نیاز است. او پروژه تعیین 12061 (کد "Murena") را دریافت کرد. تکلیف تاکتیکی و فنی برای توسعه Murena توسط دفتر طراحی مرکزی Almaz در 1979 صادر شد. طراح اصلی در ابتدا یو M. Mkhhov بود ، که قایق پروژه 1206 را ایجاد کرد ، و سپس - Yu. P. Semenov.
تفاوت اصلی بین پروژه DKVP 12061 و مدل قبلی آن افزایش ظرفیت حمل 43 تن بود که امکان حمل تانک های مدرن شوروی را فراهم کرد. مانند قایق پروژه 1206 ، "مورنا" همچنین می تواند دو BMP ، یا دو نفربر زرهی یا حداکثر 130 نیرو را حمل کند. بر این اساس ، جابجایی استاندارد DKVP جدید به 104 رسید و جابجایی کل - 150 تن. با حفظ نیروگاه مشابه ، قایق می تواند به سرعت 55 گره برسد ، در حالی که برد کشتی دو برابر شده است - تا 200 مایل. طول قایق 31 متر و عرض آن 12.9 متر است.
یکی دیگر از ویژگی های پروژه DKVP 12061 افزایش قابل توجه تسلیحات است. در حالی که کالمار دارای یک دوقلو مسلسل 12.7 میلیمتری Utes-M بود ، مورنا دو پایه توپ 30 میلی متری شش لوله AK-306 و دو پرتاب کننده نارنجک خودکار 30 میلی متری BP-30 Flame دریافت کرد. Igla MANPADS نیز در کیت تسلیحات گنجانده شده است. این قایق می تواند برای استفاده از سلاح های مین استفاده شود و مجموعه ای از دستگاه های قابل حمل را برای تنظیم از 10 تا 24 دقیقه بسته به نوع آنها دریافت می کند. تعداد خدمه پروژه 12061 DKVP دو برابر شده است - تا 12 نفر.
مورنا به تجهیزات رادیویی پیشرفته تری از جمله رادار ناوبری Ekran-1 و مجموعه وسایل کمک ناوبری مجهز بود.
از سال 1985 تا 1992 ، کشتی سازی خاباروفسک به نام 60 سالگی اتحاد جماهیر شوروی هشت قایق پروژه 12061 را به نیروی دریایی واگذار کرد. با توجه به این واقعیت که قبل از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، هیچ کشتی فرود جهانی پروژه 11780 گذاشته نشده بود ، ساخت بیشتر قایق های پروژه 12061 معنای خود را از دست داد و محدود شد.
هر هشت "مورن" آماده بخشی از تقسیم کشتی های رودخانه ای ناوگان اقیانوس آرام بر اساس آمور (یعنی در واقع ناوگان آمور) شدند و در سال 1994 ، به همراه کل بخش DCVP ، به خدمات مرزی فدرال منتقل شد. با این حال ، قایق ها توسط نگهبانان خطوط دریایی استفاده نمی شوند. یکی از آنها در سال 1996 به دلیل خسارت وارده در تصادفی که چهار سال قبل رخ داد ، خارج شد. بقیه مورنا به زودی متوقف شد. در سال 2004 ، پنج DKVP نیز از رده خارج و سپس دفع شدند.
دو قایق دیگر در خاباروفسک در انبار باقی مانده است. در همان زمان ، یکی از این "مورن" ، پس از تعمیرات جزئی ، برای آموزش خدمه کره جنوبی استفاده شد.
از دهه نود ، نسخه صادراتی این پروژه با نام 12061E ("Murena-E") در همکاری های نظامی و فنی به شرکای مسکو ارائه شد. اولین مشتری کره جنوبی بود که در ماه می 2002 قرارداد 100 میلیون دلاری با Rosoboronexport برای ساخت سه قایق در کارخانه کشتی سازی خاباروفسک به عنوان بخشی از برنامه بازپرداخت بدهی روسیه به این دولت امضا کرد. بر این اساس ، سئول فقط 50 درصد مبلغ توافق شده را پرداخت کرد و 50 درصد باقی مانده از بودجه فدراسیون روسیه به این شرکت بازپرداخت شد و به عنوان بازپرداخت بدهی به کره جنوبی ثبت شد. حل و فصل مسئله اخیر باعث تاخیر در اجرای قرارداد شد و سه Mureny-E ساخته شد و تنها در سال 2005-2006 به مشتری تحویل داده شد.
نوع 12061E با نصب و راه اندازی تجهیزات ناوبری دیجیتال مدرن ، ارتباطات رادیویی غربی (که قبلاً در کره جنوبی نصب شده بودند) و همچنین عدم وجود پرتاب کننده نارنجک 30 میلی متری BP-30 (به دلیل خاتمه) با پروژه اصلی 12061 متفاوت است. از تولید آنها). احتمالاً ، ادغام کننده سیستم ناوبری جدید ، شرکت تولید ابزارهای علمی و تولیدی پرم (PNPPK ، انجمن تولید ابزار آلات پرم سابق) است.
در سال 2010 ، Rosoboronexport قرارداد تهیه دو قایق Project 12061E برای کویت را امضا کرد. در پاییز سال 2010 ، گزارش شد که این قرارداد در آینده نزدیک اجرایی می شود. ساخت این "Mureny-E" دوباره JSC "کارخانه کشتی سازی خاباروفسک" خواهد بود.پارامترهای قرارداد ناشناخته است ، اما می توان فرض کرد که این قرارداد همچنین به عنوان بخشی از حل و فصل مسئله پرداخت بدهی به کویت ، باقی مانده از اتحاد جماهیر شوروی ، که مذاکرات طولانی در مورد آن انجام شده است ، امضا شد. به همان طرح ، قرارداد اخیر برای تهیه یک دسته کوچک اضافی از BMP-3).
در همان پاییز سال 2010 ، به گفته D. Litinsky ، نماینده دفتر مرکزی طراحی دریایی Almaz ، مشخص شد که کره جنوبی مایل به خرید چندین قایق دیگر از پروژه 12061E است. همانطور که گفته شد ، "Rosoboronexport در حال مذاکره در مورد این موضوع است. نمایندگان مشتریان می خواهند سری جدید بر اساس تجربه عملیاتی سری اول ، خواسته های آنها را در نظر بگیرند. به طور خاص ، آنها عرضه تجهیزات ناوبری خود را ارائه می دهند. ما منتظر امضای قرارداد در سال آینده هستیم."
احتمالاً ، ما در مورد ساخت احتمالی سه "Muren-E" دیگر برای کره جنوبی صحبت می کنیم.
ونزوئلا و مالزی از جمله دیگر مشتریان احتمالی این DKVP بودند که Rosoboronexport با آنها به طور فعال همکاری می کرد و قایق را تبلیغ می کرد. مشخص است که قبلاً "Murena-E" به چین ارائه شد.
کاربرد با کیفیت دیگر
با ارزیابی پروژه فرود هواپیمای فرود 12061E ، باید توجه داشت که این یک پیشنهاد بسیار "طاقچه" در بازار جهانی است. آنالوگ آمریکایی "Murena -E" - DKVP LCAC - با ابعاد مشابه از نظر ظرفیت حمل (60 تن ، و بیش از حد - 75) از آن پیشی می گیرد و علاوه بر این ، بیشتر با مفهوم "فرود پانتون" مطابقت دارد ، دارای نگه داشتن باز (عرشه بار) و عملاً بدون حمل سلاح. علاوه بر این ، قایق روسی با بدنه کاملاً محصور اغراق شده است و بر خلاف LCAC ، نمی توان آن را در اتاقک های اسکله اکثر کشتی های تهاجمی دوزیست مدرن قرار داد ، که استفاده و فروش بالقوه آن را محدود می کند.
بنابراین ، "Murena-E" با نگه داشتن بسته ، تسلیحات پیشرفته ، تجهیزات ناوبری و امکان قرار دادن مین ، نه چندان وسیله نقلیه تهاجمی دوزیست است ، بلکه یک قایق فرود چند منظوره برای عملیات خودمختار در آبهای ساحلی ، نوعی تناسخ با سرعت بالا است. حملات دوزیستی "سریع" آلمان از جنگ جهانی دوم. بنابراین ، پروژه 12061E در واقع به عنوان یک نسخه کوچکتر از کشتی تهاجمی دوزیست کوچک بر روی بالشتک هوا از پروژه 12322 (از نوع "Zubr") مناسب است ، برای مثال ، برای ایالت هایی که نیروی دریایی خود را با تعداد کمی کشتی حفظ می کنند. یا بودجه کمی داشته باشید این امر همچنین ویژگی های مشتریان بالقوه را از پیش تعیین می کند.
با این حال ، باید توجه داشت که ارزش رزمی واقعی DKVP - گران قیمت برای عملیات ، آسیب پذیر و دارای ثبات رزمی پایین - به عنوان قایق هایی برای اقدامات مستقل هنوز قابل بحث است.
به نظر ما ، همان ظاهر "Murena-E" چشم انداز داده های DKVP در نیروی دریایی روسیه را می بندد. نیروی دریایی روسیه هنوز علاقه چندانی به دارایی های جنگی کوچک "جنگ ساحلی" نشان نمی دهد و برای قرار دادن در اتاقهای بارانداز کشتی های تهاجمی دوزیست جهانی از نوع Mistral که از فرانسه خریداری شده است ، قایق پروژه 12061 در اندازه مناسب نیست. و ارتفاع بنابراین برای Mistrals روسیه ایجاد LCAC روسی ضروری خواهد بود. با توجه به این ، به نظر می رسد احتمال سفارش قایق برای نیروی دریایی روسیه بسیار کم است.
خریداران خارجی بالقوه Muren-E ممکن است قبل از هر چیز ناوگان کشورهای علاقمند به انجام عملیات بر روی رودخانه ها یا مناطق آبی در محل اتصال رودخانه-دریا باشند (اینها عمدتاً ایالات آمریکای لاتین و آسیای جنوب شرقی را شامل می شوند). ، و همچنین سواحل کم عمق با سواحل وسیع و قابل دسترسی (مناطق حاشیه خلیج فارس و شمال آفریقا) یا مناطق اسکری (همان کره).با این حال ، هزینه نسبتاً قابل توجه خرید و بهره برداری از چنین DKVP ها ، با عجیب و غریب عمومی آنها به عنوان کشتی های رزمی و فرود ، محدودیت منابع قابل توجهی را بر توانایی خرید قایق تحمیل می کند و دایره مشتریان را محدود می کند.
این احتمال وجود دارد که ونزوئلا و برزیل بخواهند Murey-E را در آمریکای لاتین ، امارات متحده عربی و الجزایر در خاورمیانه و شمال آفریقا و ویتنام و مالزی در جنوب شرقی آسیا خریداری کنند. درست است ، در همه موارد ، به احتمال زیاد در مورد عرضه مقدار کمی از DKVP در چندین واحد خواهد بود.
به طور کلی ، ویژگی نوع قایق و تنگ بودن شدید بازار جهانی برای DKVP ، هرگونه پیش بینی در این مورد را بسیار نامشخص می کند. در حقیقت ، این بار آنچنان محصول پاسخی به چالش بازار نیست ، بلکه خود این پیشنهاد آگاهی از یک نیاز خاص را شکل می دهد. علاوه بر این ، نسبتاً باریک ، تخصصی و محیطی است. در نتیجه ، خرید چنین قایق هایی به ناچار یک رویداد عجیب و غریب خواهد بود (و تصادفی نیست که تا کنون به عنوان لغو بخشی از بدهی انجام شده است).
