اولین نسخه از دوزیستان Be-200 تنها تا پاییز 1998 ، دو سال پس از مونتاژ ، آماده پرواز شد. این تأخیر عمدتا به دلیل مشکلات مالی در شرکت توسعه ای در تاگانروگ و در IAPO ایرکوتسک بود. با این وجود ، خدمه خلبان آزمایشی کنستانتین والریویچ بابیچ برای اولین بار در 24 سپتامبر 1998 یک قایق پرواز جت را بلند کردند. این حادثه در فرودگاه IAPO در ساعت 16.50 به وقت محلی با رعایت تمام نکات ایمنی اتفاق افتاد. واقعیت این است که یک سال قبل فاجعه وحشتناکی از An-124 رخ داد که هنگام بلند شدن بر ساختمانهای مسکونی در ایرکوتسک سقوط کرد. به همین دلیل ، سپس پرواز از فرودگاه کارخانه به سمت مناطق مسکونی ممنوع شد. اولین پرواز هواپیمایی آلتایر 27 دقیقه به طول انجامید و با Be-12P مرتبط همراه بود که از آن فیلمبرداری عکس و فیلم انجام شد. توربوپروپ دوزیست برای چنین مناسبت رسمی از ایرگوتسک از محل تولد خود تاگانروگ رانده شد.
باید بگویم که برای کارخانه هواپیماسازی ایرکوتسک ، تولید چنین ماشین خاصی به عنوان قایق پرنده جت در نوع خود یک پروژه منحصر به فرد بود. بسیاری از تکنیک های مونتاژ و طراحی Be-200 از صنعت کشتی سازی وام گرفته شده است. مشکلات نوظهور باید با متخصصان تاگانروگ حل می شد ، که گاهی اوقات در سه شیفت کار می کردند. بنابراین ، بلند شدن ماشین غیرمعمول مشتاقانه منتظر بود - تعداد زیادی از مردم در فرودگاه جمع شدند.
"اولین پرواز" تولد "یک هواپیمای جدید است ، یک هواپیمای دوزیست ، یک هواپیمای منحصر به فرد. احساسات عالی بود - همه ما دعا کردیم که همه چیز خوب باشد. و همه چیز خوب پیش رفت. وقتی هواپیما در فرودگاه ایرکوتسک فرود آمد ، بسیار خوشحال کننده بود: مردم روی پشت بام ها کف می زدند ، ده ها هزار نفر در اطراف کف می زدند"
- در مصاحبه ای طراح عمومی Be-200 گنادی پاناتوف را که در قسمت قبلی مطالب مورد بحث قرار گرفت ، به خاطر می آورد.
تا 17 اکتبر ، پروازهای متعددی انجام شد ، که تعدادی از آنها فقط نمایش توانایی ها در حضور مهمانان و روزنامه نگاران در ارائه رسمی هواپیما بود. و در پایان آوریل 1999 ، اولین دوزیستان مونتاژ شده با شماره ثبت RA -21511 در سفری طولانی - در سراسر روسیه به تاگانروگ جمع آوری شد. نکته قابل توجه این است که تا تابستان ، Be-200 از نظر "قابلیت دریانوردی" مورد آزمایش قرار نگرفت ، اما در 9 ژوئن به Le Bourget 99 ارسال شد ، جایی که مهمانان نمایشگاه هوایی را شگفت زده کرد و 6 تن آب را روی یک خیال ریخت. آتش.
برای اولین بار در 7 جولای آب خارج از بدنه آلتایر را احساس کردم و این آزمایش ناموفق بود. هواپیما به وضوح از سطح آب پاشنه می گیرد و همچنین با قدرت آب را از طریق شکاف های پوست می گیرد: در ایرکوتسک ، هنگام مونتاژ ، امکان رعایت الزامات سفت شدن وجود نداشت. اولین مشکل با نصب شناورهای حجیم تر در لبه های بال از Be-12 قدیمی حل شد و بدنه با وسایل بداهه "چسب" شد. در طول تابستان سال 1999 ، هواپیما فقط "با حرارت" آزمایشی با سرعت بالا در منطقه آبی خلیج تاگانروگ - ستاد طراحی عجله ای برای آزمایش برخاستن از آب نداشت. و فقط در 10 سپتامبر ماشین ترفند امضای خود را انجام داد - بلند شد و به پایین پاشید. در آن زمان ، تصمیم گرفته شده بود که در تاگانروگ مرکزی برای آموزش متخصصان هیدروواسیون برای نیازهای وزارت فوریت های اضطراری ایجاد شود. اصلاح برای اطفاء حریق و خدمت در وزارتخانه Be -200ES نامگذاری شد - این او بود که در آینده گسترده ترین خواهد شد.
برخاستن و فرود آمدن آلتایر در سومین نمایشگاه بین المللی سپتامبر "Gidroaviasalon - 2000" در تاگانروگ برای عموم مردم نشان داده شد.در عین حال ، Be-200 با 24 رکورد جهانی در کلاس هواپیماهای دریایی و هواپیماهای دوزیست از نظر زمان صعود 3000 ، 6000 و 9000 متر بدون بار و با بالاست 1 ، 2 و 5 تن متمایز شد. در مجموع ، تا سال 2009 ، دوزیستان جت تاگانروگ 42 رکورد جهانی را شکسته است.
خودرویی برای وزارت امور اضطراری
در آگوست 2001 ، هنگامی که گنادی پاناتوف به طور رسمی گواهینامه نوع یک دسته محدود را دریافت کرد ، یک پنجره کامل به آسمان برای Be-200 باز شد. برای این کار ، این خودرو باید 223 پرواز با 213 ساعت پرواز انجام می داد. ما همچنین در مورد مشتری تصمیم گرفتیم. طراح عمومی دفتر طراحی بریف مذاکرات با سرگئی شویگو ، سرپرست وزارت امور اضطراری را به یاد آورد:
"من با او تماس گرفتم و گفتم هواپیمایی برای انجام وظایف وزارت امور اضطراری مناسب است. او به تاگانروگ پرواز کرد ، هواپیما را بررسی کرد و گفت که دولت روسیه برای ساخت پنج هواپیمای اول هزینه اختصاص می دهد. سریال هواپیماهای Be-200. و اینگونه است که زندگی هواپیماهای Be-200 آغاز شد."
در اوایل دهه 2000 ، Be-200 به طور فعال در سراسر جهان سفر کرد. این هواپیمای دوزیست به مالزی ، کره جنوبی ، هند ، امارات ، ترکمنستان ، فرانسه ، یونان و آلمان سفر کرده است. این دستگاه با آبگیری دیدنی خود در برنامه ریزی از مخزن باز و تخلیه در مقابل تماشاگران نمایش ، همواره جلب توجه می کند. یک آزمایش شدید برای هواپیمای تاگانروگ ، آزمایشات در سال 2002 در ارمنستان بود ، هنگامی که قابلیت های هواپیما برای کار در ارتفاعات مورد ارزیابی قرار گرفت. این مکانها میدان هوایی گیومری و دریاچه سوان بودند که بیش از 1500 متر از سطح دریا ارتفاع دارند.
دومین دوزیستان پرنده Be-200ES در مشخصات وزارت شرایط اضطراری و با شماره 7682000003 بود که در 27 اوت 2002 به آسمان ایرکوتسک برخاست. از نظر ظاهری ، هواپیما تفاوت خاصی با "شماره یک" نداشت - فقط یک جلیقه زیبا و دو تاول داشت. اما در داخل یک مجتمع پرواز و ناوبری هوایی مدرن ARIA-200M ، سیستم های جدید EDSU و SPU-200ChS ، یک سیستم هشدار دهنده صدا خارجی SGU-600 و یک نورافکن SX-5 وجود داشت. خدمه دو ناظر را اضافه کردند که کار آنها در نزدیکی تاول ها بود. البته ، نکته برجسته Be-200 برای وزارت شرایط اضطراری ، سیستم رصد AOS (سیستم مشاهده هوابرد) بود-یک سیستم تصویربرداری حرارتی الکترواپتیکال که در زمان واقعی کار می کند و امکان نظارت بر سطح زیرین (زمین) را فراهم می کند. و آب) در هر زمان از روز و در همه شرایط آب و هوایی. … بیشتر تجهیزات جدید Be-200ES در خارج از کشور تولید شد: در ایالات متحده ، بریتانیای کبیر ، اسرائیل ، آلمان و سوئیس. به یاد می آوریم ، موتورهای D-436TP در Zaporozhye Motor Sich تولید شدند. بدیهی است که در حال حاضر هیچ چیزی برای جایگزینی آنها در روسیه وجود ندارد ، بنابراین برنامه ها این است که SaM146 را از SSJ-100 داخلی تا سال 2021 نصب کنند. به طور طبیعی ، در تعدیل مناسب برای دریاها. فقط در روسیه چنین موتوری به طور کامل مونتاژ نشده است - قسمت گرم و مشکل ساز توسط شرکت فرانسوی Snecma تولید می شود.
از آن زمان ، Be-200ES موفق به کار در بسیاری از نقاط "داغ" این سیاره شده و صدها تن آب را بر روی آتش سوزی جنگل ها می ریزد. آخرین نمونه از خودروهای آبی -خاکی تاگانروگ برای وزارت شرایط اضطراری در 7 سپتامبر 2018 وارد شد و در حال حاضر تعداد کل وسایل نقلیه این بخش شامل 9 خودروی بالدار است. به نظر می رسد که وزارتخانه از ماشین راضی است: رئیس مرکز منطقه جنوبی EMERCOM روسیه ، ایگور اودر ، در مورد دوزیستان گفت:
"به گفته خلبانان ، اینها ماشینهای منحصر به فرد ، خوب ، مدرن ، قابل اعتماد و قدرتمند هستند که به اطفاء حریق کمک می کنند. جغرافیای کاربرد آنها بسیار گسترده است."
یک دستگاه Be-200ES توسط آذربایجان خریداری شد و پنج کشور دیگر در حال سفارش دادن هستند. آیا دستگاه موفق و کارآمد است؟ نه چندان ساده.
انتقاد از هواپیماهای اطفاء حریق
علاوه بر مشکل آشکار موتورهای اوکراینی ، که بنا به دلایل واضح ، روزی به پایان خواهد رسید ، در دهه گذشته در جامعه علمی حرفه ای ، این ایده بیان شده است که استفاده از هواپیماهای Be-200 برای اطفاء حریق جنگل غیرقابل قبول است. و این نه تنها در مورد ماشین تاگانروگ صدق می کند - این مشکل در همه چنین ماشین هایی مشترک است.دلیل اصلی آن چگالی ناکافی جریان آب است که هواپیماهای Be-200 ، CL-412 ، Il-76 یا حتی غول آمریکایی بوئینگ -747 آن را بر روی جنگل سوزان قرار می دهند. ضریب استفاده کارآمد از آب در موارد خاموش کردن "فرش" از 1-2 exceed تجاوز نمی کند و هزینه های مالی بسیار زیاد است. در واقع ، ما همیشه در مورد اقدامات آتش سوزی جنگل ها و نه اطفاء آن ، در مورد محل آتش سوزی جنگل ها می خوانیم. هواپیما به سادگی آب گرانبها را در امتداد یک نوار باریک "لکه دار" می کند و فقط برای مدتی آتش را خاموش می کند.
محاسبات نشان می دهد که آتش سوزی جنگل در منطقه کوچکی از 500-600 متر رخ داده است2 نیاز به 5-6 هواپیما برای خاموش کردن (و نه محلی شدن) یکباره و فقط 10 دقیقه پس از ظهور دارد. در هیچ جا و هرگز چنین کارآمدی و مقیاس توده ای محقق نخواهد شد. در روسیه ، با این حال ، با طرح بندی موجود از فرودگاه ها و مخازن مناسب برای سوخت گیری هواپیماهای دریایی و دوزیستان در حالت سر خوردن ، زمان نزدیک شدن به کانون ها در ساعت اندازه گیری می شود. خاموش کردن با Be-200 بسیار گران است-1 لیتر آب 5 تا 10 برابر بیشتر از یک هلیکوپتر آتش نشانی هزینه دارد. در عین حال ، هزینه دوزیستان تاگانروگ حدود 47 میلیون دلار است در مقابل 4-6 میلیون دلار برای Mi-17 یا Ka-32. و هلیکوپتر همچنین از آب م efficientثرتر استفاده می کند-آنها مستقیماً آتش را تا 6 (خاموش می کنند (برای Be-200 ، 1-2). و در حالتهای معلق معلق با استفاده از نیروهای آتش نشانی ، که توسط دکتر علوم ، متخصص در زمینه فیزیک احتراق پیشنهاد شده است ، عبدوراگیموف جوزف میکائیلویچ ، ضریب مصرف آب توسط هلیکوپتر اطفاء حریق می تواند تا 50 افزایش یابد! محاسبه تعداد بالگردهای آتش نشانی به جای ناوگان 9 خودروی Be-200ES که در حال حاضر وزارت اورژانس در اختیار دارد ، دشوار نیست. و 24 دوزیستان دیگر تا سال 2024 سفارش داده شده است ، که در حال حاضر در تاگانروگ مونتاژ می شوند. فقط باید تصور کرد اگر دانشمندان موفق شوند بر روش محافظت از جنگل بر محافظه کاری Avialesokhrana و وزارت اورژانس غلبه کنند ، چه اتفاقی برای Be-200 می افتد! اگرچه این امر این واقعیت را نفی نمی کند که وسیله نقلیه دوزیستان تاگانروگ بهترین وسیله نقلیه در کلاس خود در جهان است. تنها باقی مانده است که از آن استفاده شایسته ای بیابید.
