من می خواهم یکی از موضوعات دور از دسترس را برجسته کنم: نیروهای هوایی کشورهای بالکان. من از بلغارستان شروع می کنم ، به ویژه اینکه تعداد کمی می دانند که بلغاری ها پس از ایتالیایی ها در جهان دوم بودند که از هواپیما در جنگ استفاده کردند و طرح های نسبتاً جالب خود را تولید کردند.
تاریخ هوانوردی بلغارستان در آگوست 1892 آغاز شد ، زمانی که اولین نمایشگاه بین المللی صنعتی در بلغارستان در پلودویو برگزار شد. یکی از پیشگامان هوانوردی ، یوجین گدار فرانسوی ، که در 19 آگوست چندین پرواز با بالن "La France" انجام داد ، شرکت کننده در نمایشگاه بود. برای کمک به او ، "میزبان" 12 پادور از پادگان صوفیه به فرمانده ستوان دوم باسیل زلاتاروف فرستاد. به عنوان قدردانی از کمک ، هوانورد افسر جوان را در یکی از پروازها با خود برد. به همراه آنها ، یکی دیگر از نظامیان بلغاری ، ستوان کوستادین کنچف ، در سبد La France جای گرفت.
تجربیات پرواز و درک مناسب بودن بی چون و چرای هوانوردی برای اهداف نظامی ، زلاتاروف را مجبور کرد "از آستانه" مقر استفاده کند تا از بالن ها در امور نظامی استفاده کند ، که در نهایت موفق شد. با بالاترین فرمان شماره 28 بیستم آوریل 1906 ، یک گروه هوانوردی [تیم هوایی] به فرماندهی ناخدا واسیل زلاتاروف به عنوان بخشی از گروه راه آهن (گردان) [گروه آهنین] ارتش بلغارستان ایجاد شد. در آن زمان ، این تیم حداقل حداقل یک ماه وجود داشت و به طور کامل دارای دو افسر ، سه گروهبان و 32 سرباز بود. در ابتدا ، این واحد دارای یک بالون کروی 360 متر مکعبی بود که امکان مشاهده از ارتفاع 400-500 متر را داشت. در آغاز سال 1912 ، اولین هواپیمای ساخت بلغارستان ، با نام "Sofia-1" ، از موادی خریداری شده در روسیه. این یک نسخه از "گدار" بود که اجازه می داد تا ارتفاع 600 متری بالا برود.
توسعه ماشین های پرواز سنگین تر از هوا در بلغارستان نیز بی توجه نبوده است. در سال 1912 ، گروهی از پرسنل نظامی بلغاری برای آموزش خلبانان و تکنسین های هواپیما به فرانسه اعزام شدند.
اولین استفاده از هوانوردی بلغارستان برای شناسایی نیروهای دشمن در طول جنگ اول بالکان صورت گرفت. در ساعت 9:30 صبح در 29 اکتبر 1912 ، ستوان رادول میلکوف در آلباتروس پرواز کرد و یک پرواز شناسایی 50 دقیقه ای در منطقه آدریانوپل انجام داد. ناظر ستوان پرودان تاراچیف بود. در اولین پرواز هواپیمای رزمی در قلمرو اروپا ، خدمه با شناسایی موقعیت های دشمن ، محل ذخیره ها را کشف کردند و همچنین دو بمب دست ساز را در ایستگاه ایستگاه راه آهن Karaagach پرتاب کردند.
مهمات هوانوردی ویژه هنوز وجود نداشت ، بنابراین بمباران منحصراً با هدف تأثیر اخلاقی بر دشمن انجام شد.
در پایان ژانویه 1913 ، بلغارستان 29 هواپیما و 13 خلبان دارای مجوز داشت (8 نفر آنها خارجی بودند).
هواپیماهای بلغاری جنگ اول بالکان
در سال 1914 ، یک مدرسه پرواز [مدرسه هواپیما] در صوفیه افتتاح شد که در اکتبر سال بعد به فرودگاه Bozhurishche (10 کیلومتری غرب پایتخت) منتقل شد. از ده دانش آموز در ست اول ، هفت نفر در پروازهای آموزشی پذیرفته شدند.
در سال اول جنگ جهانی اول ، پادشاهی بلغارستان از جنگ بزرگ خودداری کرد ، اما سپس تصمیم گرفت به اتحاد به ظاهر فنا ناپذیر آلمان ، اتریش-مجارستان و ترکیه بپیوندد.
قبل از شروع جنگها ، ارتش بلغارستان تنها یک گروهان هواپیما داشت که به فرماندهی ناخدا رادول میلکوف بود.او تابع شش خلبان ، هشت ناظر و 109 پرسنل زمینی با پنج هواپیما بود: 2 آلباتروس و 3 بلریوت (یک نفره و دو نفره دو نفره).
در طول جنگ ، سه خلبان بلغاری 1272 سورتی پرواز انجام دادند ، 67 نبرد هوایی را انجام دادند که در آنها سه پیروزی به دست آوردند. تلفات جنگی خود به 11 هواپیما رسید ، از جمله 6 در نبردهای هوایی (چهار هواپیما سرنگون شد ، دو هواپیما آنقدر آسیب دیدند که قابل تعمیر نیستند).
هواپیماهای بلغاری جنگ جهانی اول
در 24 سپتامبر 1918 ، دولت بلغارستان با درخواست پایان دادن به خصومت به کشورهای آنتنت روی آورد و در 29 سپتامبر 1918 ، پیمان صلح در شهر تسالونیکی امضا شد. مطابق توافقنامه ، تعداد ارتش بلغارستان به میزان قابل توجهی کاهش یافت و نیروی هوایی منحل شد. تا سال 1929 ، بلغارستان اجازه داشت فقط هواپیماهای غیرنظامی داشته باشد.
با این وجود ، بلغاری ها به توسعه صنعت هوانوردی خود ادامه دادند. بنابراین ، 1925-1926. در Bozhurishte ، اولین کارخانه هواپیما ساخته شد - DAR (نیروی دریایی هواپیمای Darzhavna) ، جایی که تولید هواپیما آغاز شد. اولین هواپیمای سریالی بلغاری ، آموزش DAR U-1 بود که توسط مهندس آلمانی هرمان وینتر بر اساس هواپیمای شناسایی DFW C. V آلمان ، در طول جنگ جهانی اول توسعه یافت. این هواپیما دارای موتور بنز IV آلمانی بود که سرعت 170 کیلومتر در ساعت را مجاز می دانست. و در یک سری کوچک منتشر شد.
هواپیمای آموزشی بلغاری DAR U-1
پس از DAR U-1 ، یک سری هواپیمای DAR-2 ظاهر شد. این یک کپی از هواپیمای آلمانی "Albatros C. III" است. DAR-2 دارای ساختار چوبی بود و بدتر از اصل آلمانی نبود.
سری هواپیماهای آموزشی DAR-2
در حالی که DAR U-1 و DAR-2 در حال تولید بودند ، دفتر طراحی یک طرح اصلی-DAR-1 را آماده کرد.
این هواپیما ظاهر شد ، که قرار بود به "میز آموزش" صدها هوانورد بلغاری تبدیل شود. DAR-1 و نسخه بهبود یافته آن DAR-1A با موتور آلمانی والتر وگا تا سال 1942 پرواز کرد ، اگرچه در آن زمان وسایل آموزشی بسیار مدرن تری ظاهر شد. کیفیت دستگاه به خوبی با این واقعیت نشان داده شده است. در سال 1932 ، خلبان پتانیچف 127 حلقه مرده را به مدت 18 دقیقه روی آن انجام داد.
[مرکز] DAR-1
DAR-1A
موفقیت این طرح انگیزه ای برای ایجاد هواپیمای بعدی DAR-3 بود که قبلاً به عنوان یک بمب افکن شناسایی و سبک تصور شده بود. در سال 1929 ، نمونه اولیه آماده شد. DAR-3 که "Garvan" ("کلاغ") نامیده می شد ، یک هواپیمای دو نفره با بالهای ذوزنقه ای با مشخصات ضخیم بود. هواپیما با سه نوع موتور تولید شد و دارای سه تغییر بود: "Garvan I" دارای موتور آمریکایی "Wright-Cyclone" بود. "Garvan II" آلمان زیمنس-مشتری؛ گسترده ترین نسخه Garvan III آلفا رومئو ایتالیایی R126RP34 با قدرت 750 اسب بخار است که حداکثر سرعت آن 265 کیلومتر در ساعت است. این هواپیما تا جنگ جهانی دوم خدمت می کرد و برخی از آنها به عنوان هواپیمای ارتباطی در آن شرکت کردند.
DAR-3 Garvan III
هنگامی که اولین سری هواپیما در بوژوریشت در سال 1926 تولید شد ، در نزدیکی کازانلاک ، شرکت چکسلواکی AERO-Prague ساخت کارخانه هواپیماسازی را آغاز کرد. اما در حالی که کارخانه در حال ساخت بود ، مشخص شد ماشین های ارائه شده توسط AERO الزامات بلغاری را برآورده نمی کنند. مزایده ای اعلام شد که در آن شرکت ایتالیایی Caproni di Milano برنده شد. به مدت ده سال متعهد شده است هواپیمایی تولید کند که مورد تأیید سرویس های ذیصلاح بلغاری قرار گرفته و حداکثر استفاده را از مواد و نیروی کار محلی می برد. پس از این دوره ، این شرکت به مالکیت دولت بلغارستان درآمد. طراح ارشد Kaproni-Bulgarian مهندس Calligaris و معاون او مهندس Abbati بود.
اولین هواپیمایی که در کارخانه ساخته شد ، مربی Peperuda (پروانه) KB-1 بود که در یک سری کوچک تولید شد و تقریباً بدون تغییر توسط هواپیمای ایتالیایی Caproni Ca.100 ، محبوب در سراسر جهان ، تولید شد.
KB-1
KB-1 دو هواپیمای آموزشی DAR-6 را شکست داد-اولین توسعه مستقل پروفسور لازاروف سازنده برجسته هواپیما بلغاری: یک هواپیمای سبک و با تکنولوژی بالا.
DAR-6 با موتور والتر مریخ
در دهه 1930 ، نزدیک شدن محافل دولتی بلغارستان ، آلمان و ایتالیا ، از جمله در زمینه همکاری نظامی ، که پس از کودتای نظامی در 19 مه 1934 شدت گرفت ، آغاز شد.
دومین هواپیمای KB-2UT که در سری کوچک در بهار 1934 تولید شد ، آنالوگ جنگنده ایتالیایی Caproni-Ka.113 با افزایش 10 درصدی در اندازه و دو کابین خلبان بود. این سری از هواپیماها به دلیل دید ضعیف از کابین خلبان خلبان ، گرایش به حالت تهویه و کابین خلبان ناخوشایند ، مورد توجه خلبانان بلغاری نبود.
KB-2UT
اولین موفقیت ناموفق KB-1 و KB-2UT باعث اعزام گروهی از مهندسان هوانوردی بلغاری از کارخانه DAR ، به سرپرستی Tsvetan Lazarov فوق الذکر ، به کارخانه Kaproni-Bulgarian شد. در سال 1936 ، از KB-2UT ، آنها یک هواپیمای عملاً جدید ، KB-2A ، به نام Chuchuliga (Lark) با موتور والتر-کاستور آلمانی خنک کننده با هوا به شکل ستاره ، ایجاد کردند که حداکثر سرعت آن 212 کیلومتر در ساعت بود.
KB-2A "Chuchuliga"
با این حال ، بلغارستان علاوه بر توسعه و تولید هواپیماهای آموزشی خود ، دریافت هواپیماهای جنگی را از خارج آغاز کرد. بنابراین ، در سال 1936 ، آلمان 12 جنگنده Heinkel He 51 و 12 جنگنده Arado Ar 65 به نیروی هوایی بلغارستان و همچنین 12 بمب افکن Dornier Do 11 اهدا کرد. البته ، هر دو جنگنده و بمب افکن قدیمی بودند و در لوفت وافه با ماشین های مدرن جایگزین شدند ، اما همانطور که می دانید ، "در دهان یک جنگنده هدیه نگاه نکنید …" جنگنده ها و بمب افکن های آلمانی اولین هواپیماهای رزمی بازسازی شده بودند. نیروی هوایی بلغارستان
جنگنده Heinkel He-51B نیروی هوایی بلغارستان
جنگنده Arado Ar 65 نیروی هوایی بلغارستان
تعمیر موتور در Do 11D نیروی هوایی بلغارستان
یازده هواپیمای Heinkel He-51 تا سال 1942 زنده ماند و مدتی به عنوان هواپیمای آموزشی به کار خود ادامه داد. Arado Ar 65 که در سال 1937 با نام هواپیمای 7027 "عقاب" وارد خدمت شد ، در سال 1939 به مدرسه پرواز منتقل شد و تا پایان سال 1943 به عنوان وسایل آموزشی مورد استفاده قرار گرفت ؛ آخرین هواپیما در سال 1944 از رده خارج شد. Dornier Do 11 تحت عنوان 7028 Prilep ، تا پایان 1943 استفاده می شد ، به دستور 24 دسامبر 1943 از سرویس خارج شد.
در سال 1936 ، آلمان 12 بمب افکن سبک Heinkel He 45 با حداکثر سرعت 270 کیلومتر در ساعت ، مجهز به 2 مسلسل کالیبر 7 ، 92 میلی متر همزمان MG-17 و
MG-15 در نصب تلفن همراه در قسمت عقب کابین خلبان ، با قابلیت حمل تا 300 کیلوگرم بمب.
بمب افکن شناسایی سبک He.45c نیروی هوایی بلغارستان
بلغارها سپس 18 بمب افکن شناسایی سبک Heinkel He 46 سفارش دادند که دارای موتور 14 سیلندر قوی تری با خنک کننده هوا Panther V و همچنین تقویت سازه ای و جابجایی تجهیزات برای جبران وزن موتور سنگین تر ساخته شده توسط کارخانه های Gothaer Wagon بود. تحت عنوان He.46eBu (بلغاری) در سال 1936.
بمب افکن شناسایی سبک He.46
به همراه هواپیماهای رزمی ، هواپیماهای آموزشی 6 Heinkel He.72 KADETT ، Fw. 44 Steiglitz و Fw. 58 Weihe از آلمان وارد بلغارستان شدند.
همچنین در سال 1938 ، دو دستگاه Junkers Ju 52 / 3mg4e از آلمان برای نیروی هوایی بلغارستان دریافت شد. در بلغارستان ، Ju 52 / 3m تا اواسط دهه 1950 کار می کرد.
هواپیمای حمل و نقل Junkers Ju 52 / 3mg4e
با این حال ، عرضه هواپیماهای جنگی قدیمی آلمان ، بلغاری ها را راضی نکرد و آنها به دنبال تأمین کننده دیگری بودند. بریتانیای کبیر و فرانسه بلافاصله کنار رفتند ، زیرا آنها از به اصطلاح حمایت کردند. کشورهای "آنتنت کوچک": یوگسلاوی ، یونان و رومانی ، که بلغاری ها با آنها اختلافات ارضی داشتند ، بنابراین انتخاب آنها بر عهده لهستان بود. تعداد کمی از مردم می دانند ، اما در دهه 30 قرن گذشته ، لهستان نه تنها به طور کامل نیازهای نیروی هوایی خود را برآورده کرد ، بلکه به طور فعال هواپیما را برای صادرات تأمین کرد. بنابراین ، در سال 1937 ، 14 جنگنده PZL P-24V از لهستانی ها خریداری شد ، که نسخه موفقی از جنگنده "بودجه" برای کشورهای فقیر بود و قبلاً در خدمت همسایگان بلغارستان: یونان ، رومانی و ترکیه و دو مورد اخیر بود. تحت مجوز تولید شدند به لطف موتور قوی تر ، از سرعت هواپیمای P.11 ساخته شده برای نیروی هوایی لهستان پیشی گرفت.این جنگنده مجهز به یک موتور فرانسوی Gnome-Rhône 14N.07 با ظرفیت 970 اسب بخار بود که به سرعت 414 کیلومتر در ساعت می رسید ، مجهز به 4 مسلسل 7 ، 92 میلیمتری کلت براونینگ در بال. R.24B بلغاری با دومین رزمنده (هنگ) وارد خدمت شد ، در سال 1940 آنها به واحدهای آموزشی منتقل شدند و در سال 1942 آنها به براکن دوم بازگردانده شدند. بیشتر آنها در سال 1944 در اثر بمباران آمریکا نابود شدند.
جنگنده PZL P-24
جنگنده PZL P-24 نیروی هوایی یونان
در همان زمان ، بمب افکن های سبک PZL P-43 در لهستان سفارش شد که نسخه ای از بمب افکن سبک PZL P-23 KARAS نیروی هوایی لهستان با موتور قوی تر بود. در پایان سال 1937 ، نیروی هوایی بلغارستان اولین 12 هواپیمای PZL P-43A مجهز به موتور فرانسوی Gnome-Rhone (930 اسب بخار) را دریافت کرد که در نیروی هوایی بلغارستان نام Chaika را دریافت کرد. برخلاف P-23 ، این هواپیما دارای دو مسلسل در جلو و کاپوت ساده تری بود.
بمب افکن سبک PZL P-43A نیروی هوایی بلغارستان
عملیات ویژگی های پرواز بالای آنها را تأیید کرد و بلغاری ها 36 P-43 دیگر سفارش دادند ، اما با موتور "Gnome-Rhone" 14N-01 با ظرفیت 980 اسب بخار. این اصلاح P-43B تعیین شد. بمب افکن دارای 3 خدمه بود ، حداکثر سرعت را در زمین 298 کیلومتر در ساعت ، در ارتفاع 365 کیلومتر در ساعت ایجاد کرد و سلاح های زیر را حمل کرد: یک مسلسل 7.9 میلی متری جلو و دو مسلسل 7.7 میلی متری ویکرز در موقعیت پشتی و شکمی عقب ؛ بار 700 کیلوگرمی بمب روی قفسه های بمب خارجی
بمب افکن سبک PZL P-43В نیروی هوایی بلغارستان
متعاقباً ، سفارش به 42 واحد با تاریخ تحویل تابستان 1939 افزایش یافت. اما در مارس 1939 ، پس از اشغال چکسلواکی توسط نیروهای نازی ، P-43 های آماده ارسال موقت برای نیروی هوایی لهستان درخواست شدند. بلغاری ها ناراضی بودند و از لهستانی ها خواستند بلافاصله هواپیما را به آنها بازگردانند. در نتیجه ، پس از اقناع زیاد ، 33 هواپیما برای بلغاری ها فرستاده شد و 9 هواپیمای باقی مانده آماده اعزام بودند و در 1 سپتامبر در واگن ها بارگیری شدند. آلمانی ها که لهستان را تصرف کردند ، هواپیماها را نیز به بلغاری ها ندادند ، و در پایان سال 1939 تمام هواپیماهای اسیر شده را تعمیر کردند و آنها را به آموزش بمب افکن ها تبدیل کردند.
بمب افکن سبک PZL P-43B در مرکز آموزشی Rechlin ، آلمان
بمب افکن های بلغاری در جنگ شرکت نکردند ، اما نقش مثبتی را ایفا کردند ، مدتی ستون فقرات حملات هوایی را تشکیل دادند. در پایان سال 1939 ، این بمب افکن ها بخشی از گروه ارتش اول یک اسکادران سه گانه شدند که شامل 11 هواپیمای آموزشی نیز بود. مدتی آنها در ذخیره بودند و از سال 1942 هواپیماهای P.43 لهستانی به مدارس هوانوردی منتقل شدند و بمب افکن های غواصی Ju.87D-5 آلمانی را جایگزین آنها کردند.
علاوه بر هواپیماهای رزمی ، لهستان 5 هواپیمای آموزشی PWS-16bis نیز عرضه کرد.
بلغاری PWS-16bis
همه این خریدها در سال 1937 به تزار بلغاری بوریس سوم اجازه داد تا هوانوردی نظامی بلغارستان را به عنوان یک نوع مستقل از نیروها به طور رسمی احیا کند و نام آن را "نیروهای هوایی اعلیحضرت" بگذارند. در جولای 1938 ، 7 خلبان بلغاری برای آموزش به آلمان رفتند و به مدرسه هوانوردی جنگنده Verneuchen ، واقع در 25 کیلومتری شمال شرقی برلین رفتند. در آنجا آنها مجبور بودند سه دوره را به طور همزمان طی کنند - رزمندگان ، مربیان و فرماندهان واحدهای جنگنده. علاوه بر این ، آموزش آنها بر اساس همان قوانین آموزش خلبانان جنگنده و مربیان لوفت واف انجام شد. در مارس 1939 ، 5 خلبان بلغاری دیگر وارد آلمان شدند. علیرغم این واقعیت که در طول آموزش دو خلبان بلغاری کشته شدند ، خلبانان بر جدیدترین جنگنده آلمانی Messerschmitt Bf.109 مسلط شدند و در ژوئیه 1939 آلمان را ترک کردند. در مجموع 15 خلبان بلغاری در آلمان آموزش دیده اند. به زودی همه آنها به مدرسه هوانوردی جنگنده در فرودگاه مارنوپول ، 118 کیلومتری شرق صوفیه منتقل شدند. در آنجا خلبانان جوان را آموزش دادند که بعداً ستون فقرات هواپیمای جنگنده بلغارستان را تشکیل دادند.
آموزش خلبانان بلغاری در آلمان
در همان زمان ، ساخت هواپیمای بلغاری خود ادامه داد. در سال 1936 ، مهندس کریل پتکوف هواپیمای آموزشی دو نفره DAR-8 "Glory" ("بلبل") را خلق کرد-زیباترین دو هواپیمای بلغاری.
DAR-8 "افتخار"
بر اساس DAR-6 ، که وارد مجموعه نشد ، او DAR-6A را توسعه داد ، که پس از بهبود بیشتر ، به DAR-9 "Siniger" ("Tit") تبدیل شد. این هواپیما جنبه های مثبت هواپیماهای آموزشی آلمانی "Heinkel 72" ، "Focke-Wulf 44" و "Avia-122" را با موفقیت ترکیب کرد و به گونه ای بود که باعث ادعای ثبت اختراع از آلمان نشد. برای بلغارستان 2 میلیون لوا طلا ذخیره شد. در صورت سازماندهی تولید PV 44 در DAR-Bozhurishte ، چنین مبلغی برای خرید مجوز Focke-Wulf مورد نیاز است. علاوه بر این ، برای هر هواپیمای تولیدی 15 هزار لوا طلا اضافی مورد نیاز است. از سوی دیگر ، یک هواپیمای FV-44 "Stieglitz" خریداری شده در آلمان به اندازه دو هواپیمای DAR-9 تولید شده در بلغارستان هزینه داشت. "Tits" تا اواسط دهه 50 به عنوان هواپیمای آموزشی در هوانوردی نظامی و باشگاه های پرواز فعالیت می کرد. پس از جنگ جهانی دوم ، 10 فروند از این نوع به نیروی هوایی بازسازی شده یوگسلاوی منتقل شد. و امروز ، در موزه فنی زاگرب ، می توانید DAR-9 را با علائم نیروی هوایی یوگسلاوی ببینید.
DAR-9 "Siniger" با موتور زیمنس Sh-14A
توسعه هواپیماها در کارخانه Kaproni-Bulgarian ادامه یافت. بر اساس KB -2A "Chuchuliga" ("Lark") ، تغییرات "Chuchuliga" -I ، II و III ایجاد شد که به ترتیب 20 ، 28 و 45 وسیله نقلیه تولید شد.
هواپیمای آموزشی KB-3 "Chuchuliga I"
هواپیماهای شناسایی سبک و هواپیماهای آموزشی KB-4 "Chuchuliga II"
هواپیماهای شناسایی سبک و هواپیماهای آموزشی KB-4 "Chuchuliga II" در میدان هوایی میدانی
علاوه بر این ، KB-5 "Chuchuliga-III" قبلاً به عنوان یک هواپیمای شناسایی و هواپیمای حمله سبک ایجاد شده است. این هواپیما مجهز به دو مسلسل 7 ، 71 میلی متری Vickers K بود و می توانست 8 بمب به وزن 25 کیلوگرم حمل کند. KB-5 به عنوان وسیله نقلیه آموزشی تا اوایل دهه 50 در واحدهای نیروی هوایی پرواز می کرد.
در سال 1939 ، شرکت بلغاری Kaproni شروع به توسعه یک هواپیمای سبک چند منظوره KB-6 کرد ، که بعداً نام KB-309 Papagal (طوطی) را دریافت کرد. این هواپیما بر اساس Caproni ایتالیایی - Ca 309 Ghibli ایجاد شد و به عنوان هواپیمای حمل و نقل مورد استفاده قرار گرفت و توانایی حمل 10 مسافر یا 6 زخمی بر روی برانکارد را داشت. یک بمب افکن آموزشی ، که دو پرتاب کننده بمب پنوماتیک روی آن نصب شده بود ، هر کدام برای 16 بمب سبک (12 کیلوگرم) ؛ و همچنین برای آموزش اپراتورهای رادیویی ، که آنها تجهیزات رادیویی را نصب کردند و چهار محل کار برای آموزش ایجاد کردند. در مجموع 10 دستگاه تولید شد که تا سال 1946 در بخش هایی از نیروی هوایی بلغارستان پرواز کردند. خودروهای بلغاری با موتورهای قوی تر ، شکل دم ، طراحی شاسی و طرح شیشه ای متفاوت از اجداد خود بودند. عملکرد پرواز طوطی بالاتر از ایتالیا بود ، زیرا از دو موتور 8 سیلندر خطی نوع V خنک کننده با هوا Argus As 10C استفاده می کرد. حداکثر قدرت این موتور 176.4 کیلو وات / 240 اسب بخار است. در مقابل 143 کیلو وات / 195 اسب بخار هواپیمای ایتالیایی با موتور آلفا رومئو 115.
KB-6 "Papagal"
KB-11 "Fazan" آخرین هواپیمای توسعه یافته و تولید انبوه در کازانلاک است. این در نتیجه رقابت 1939 برای یک هواپیمای سبک حمله برای حمل و نقل هوایی خط مقدم ظاهر شد ، که قرار بود جایگزین PZL P-43 لهستانی شود. "قرقاول" در ابتدا مجهز به موتور آلفا رومئو 126RC34 ایتالیایی با قدرت 770 اسب بخار بود. (در مجموع 6 خودرو تولید شد). درست قبل از شروع جنگ جهانی دوم ، قراردادی بین بلغارستان و لهستان برای ساخت بمب افکن های PZL-37 LOS امضا شد و موتورهای Bristol-Pegasus XXI با ظرفیت 930 اسب بخار تحویل داده شد. برای آنها. با این حال ، در رابطه با شروع جنگ جهانی دوم ، قرارداد فسخ شد و تصمیم گرفته شد موتورهای ارائه شده را بر روی KB-11 نصب کند. هواپیمای مجهز به موتور جدید KB-11A نام داشت ، حداکثر سرعت آن 394 کیلومتر در ساعت بود و دارای دو مسلسل همزمان و یک مسلسل دوقلو برای محافظت از نیمکره عقب بود. آنها 400 کیلوگرم بمب حمل می کردند. در مجموع 40 واحد KB-11 تولید شد. این هواپیما از اواخر سال 1941 در خدمت نیروی هوایی بلغارستان بود. این هواپیما در جنگ با پارتیزانهای بلغارستان و یوگسلاوی مورد استفاده قرار گرفت. این هواپیما در مرحله اول جنگ میهنی 1944-1945 شرکت کرد (اینگونه است که عملیات نظامی نیروهای بلغاری علیه آلمان در پایان جنگ جهانی دوم در بلغارستان نامیده می شود).اما به دلیل شباهت به دشمن Henschel-126 که به مواضع بلغارستان حمله کرد ، نیروهای زمینی به سمت آنها شلیک کردند و فرماندهی نیروی هوایی این خودروها را از فعالیت رزمی فعال خارج کرد. پس از جنگ ، 30 نفر "فازان" به نیروی هوایی یوگسلاوی منتقل شدند.
بمب افکن و هواپیمای شناسایی بلغاری KB-11A
افسران بلغاری و شوروی در مقابل هواپیمای KB-11 "Fazan" ، پاییز 1944
KB-11 "Fazan" توسط نیروی هوایی بلغارستان تحت فشار همسر تزار بوریس ، ملکه Joanna-شاهزاده خانم سابق Giovanna ساووی ، دختر پادشاه ایتالیا ، به جای هواپیمای بسیار بهتر DAR-10 مهندس ، به تصویب رسید. Tsvetan Lazarov ، که دقیقاً به عنوان یک هواپیمای تهاجمی ایجاد شد. DAR-10 یک هواپیمای تک موتوره و طناب دار با بال پایین و دنده فرود ثابت بود که کاملاً با فیرینگ های آیرودینامیکی (کفش های بست) پوشانده شده بود. این موتور مجهز به یک موتور ایتالیایی آلفا رومئو 126 RC34 با ظرفیت 780 اسب بخار بود که حداکثر سرعت 410 کیلومتر در ساعت را امکان پذیر می کرد. مجهز به یک توپ 20 میلیمتری همزمان ، دو مسلسل 7.92 میلی متری در بالها و یک مسلسل 7.92 میلیمتری برای محافظت از قسمت دم. بمباران هم از پرواز افقی و هم هنگام غواصی با بمب های کالیبر 100 کیلوگرم (4 عدد) و 250 کیلوگرم (1 بمب در زیر بدنه هواپیما) امکان پذیر بود.
هواپیمای تهاجمی بلغاری DAR-10A
در سال 1941 ، قرارداد شرکت Caproni di Milano با دولت بلغارستان به پایان رسید. نام کارخانه در مجاورت کازانلاک به کارخانه هواپیماسازی دولتی تغییر کرد که تا سال 1954 وجود داشت.
همانطور که در بالا نوشتم ، بلغاری ها قصد داشتند تولید مجوز بمب افکن های متوسط لهستانی PZL-37 LOS ("Los") را ایجاد کنند ، علاوه بر این ، 15 بمب افکن سفارش داده شد.
بمب افکن PZL-37В LOS نیروی هوایی لهستان
این کارخانه همچنین قصد داشت تولید مجوز جنگنده های لهستانی PZL P-24 را راه اندازی کند. قبل از 1 سپتامبر 1939 ، گروهی از مهندسان لهستانی با برنامه ریزی برای کارخانه سفارش داده شده وارد بلغارستان شدند. به صورت برادرانه از متخصصان لهستانی استقبال شد ، به آنها حکم نظامی بلغاری اهدا شد و از طریق کانالهای اطلاعات بلغارستان به قاهره منتقل شدند ، زیرا ماندن آنها در بلغارستان ، جایی که مأموران گشتاپو بیشتر و بیشتر در حال ظهور بودند ، خطرناک بود. طبق اسناد ارائه شده توسط لهستانی ها ، یک کارخانه ساخته شد ، جایی که تجهیزات اولین کارخانه هواپیمای بلغاری - DAR (کارگر هواپیمایی درژاوا) از بوژوریشت بعداً در ارتباط با شروع جنگ جهانی دوم و تهدید دشمن منتقل شد. بمب گذاری. اما در این باره بیشتر …
