در نیمه دوم سال 1934 ، الزامات تاکتیکی و فنی خودرو جدید رزمی ورماخت تدوین شد. اداره ششم اداره تسلیحات معتقد بود که ارتش آلمان به یک تانک با وزن 10 تن مجهز به یک توپ 20 میلی متری نیاز دارد. همانطور که در مورد Pz. I ، این نام اطلاعات غلط LaS100 را دریافت کرد. نمونه های اولیه آن به صورت رقابتی توسط سه شرکت Friedrich Krupp AG ، Henschel und Sohn AG و Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg (MAN) ایجاد شده است. و در بهار 1935 ، کمیسیون اداره اسلحه پروژه های به پایان رسیده را بررسی کرد.
بهبودها و نوآوریها
شرکت Krupp تانک LKA-2 را ارائه داد-در واقع ، یک نسخه بزرگتر از تانک LKA (نمونه اولیه Pz. I) با برجک جدید و توپ 20 میلی متری. هنشل و MAN فقط شاسی را توسعه دادند. در همان زمان ، شاسی هنشل دارای شش چرخ جاده در سه بوژی بود و شاسی MAN از طراحی شرکت انگلیسی Carden-Loyd استفاده می کرد-شش چرخ جاده در سه بوژی متصل به چشمه های بیضوی چهار ضلعی قفل شده بود و برای تولید انبوه انتخاب شده است. بدنه توسط دایملر بنز تولید شده است. مونتاژ تانکهای LaS100 قرار بود در کارخانه های MAN ، Daimler-Benz ، FAMO ، Wegmann و MIAG انجام شود.
در پایان سال 1935 ، ده وسیله نقلیه اول ساخته شد ، که ارتش را با نام 2 سانتیمتر MG Panzerwagen (MG - Maschinengewehr - مسلسل) دریافت کرد. این مخازن مجهز به موتورهای بنزینی 130 اسب بخاری Maybach HL 57TR بودند. با. و گیربکس شش سرعته ZF Aphon SSG45. حداکثر سرعت سفر به 40 کیلومتر در ساعت رسید ، محدوده سفر در بزرگراه 210 کیلومتر بود. رزرو - از 5 تا 14.5 میلی متر. این تسلیحات شامل یک توپ 20 میلیمتری KwK30 بود که نسخه ای از تفنگ ضدهوایی Flak30 بود که 300 میلی متر کوتاه شده و برای نصب در یک تانک (180 گلوله مهمات در 10 مجله) و یک مسلسل MG34 (1425 گلوله) مناسب بود. مهمات) با توجه به سیستم تعیین واحد خودروهای ورماخت که در سال 1936 معرفی شد ، این خودرو شاخص Sd. Kfz.121 را دریافت کرد. در همان زمان ، یک نام ارتش جدید معرفی شد ، که مطابق آن 10 تانک اول Pz. Kpfw. II Ausf.a1 نامیده می شد. 15 خودروی بعدی - Ausf.a2 - تغییرات جزئی در سیستم خنک کننده ژنراتور و تهویه محفظه جنگی دریافت کردند. در 50 مخزن نسخه Ausf.a3 ، پارتیشن موتور ظاهر شد و در قسمت بدنه دریچه هایی برای دسترسی به پمپ بنزین و فیلتر روغن وجود داشت. علاوه بر این ، ماشین های نسخه های "a2" و "a3" در غیاب لاستیک لاستیکی روی غلطک های حامل با 10 مورد اول متفاوت بودند.
در 1936-1937 ، مخازن اصلاح "b" (25 واحد) تولید شد. پیشرفت های ارائه شده به آنها عمدتا بر شاسی تأثیر می گذارد. غلتک های مسیر و حامل گسترده تر هستند ، در حالی که قطر دومی کمی کاهش می یابد. عناصر تعلیق و چرخ های محرک در طراحی تا حدودی تغییر کرده اند. بزرگترین نوآوری موتور 140 اسب بخاری Maybach HL 62TR بود. با.
آزمایش تغییرات "a" و "b" کاستی های قابل توجهی در طراحی زیرانداز مخازن نشان داد. بنابراین ، در سال 1937 ، یک نوع شاسی کاملا جدید برای مخزن Pz. II ایجاد شد. زیرانداز اصلاح "c" شامل یک طرف ، پنج چرخ جاده لاستیکی با قطر متوسط ، معلق بر روی چشمه های برگ چهار ضلعی است. تعداد غلتک های حامل به چهار عدد افزایش یافته است. چرخ های محرک و راهنمای خودرو ارتقا یافته است. بهبود نرمی در سرعت خارج از جاده و جاده. تغییرات ایجاد شده منجر به افزایش ابعاد دستگاه شد: طول به 4810 میلی متر ، عرض - تا 2223 میلی متر ، ارتفاع - تا 1990 میلی متر افزایش یافت. مخزن 1 تن سنگین شده است - تا 8 ، 9 تن.
مدرن سازی "دو"
در سال 1937 ، تولید تغییرات "انبوه" Pz. II آغاز شد.ظاهراً تولید اولین مورد از آنها ، Ausf. A ، در مارس 1937 در کارخانه هنشل در کاسل آغاز شد و سپس در کارخانه آلکت در برلین ادامه یافت.
ماشین های Ausf. A گیربکس ZF Aphon SSG46 و موتور 140 اسب بخاری Maybach HL 62TRM را دریافت کردند. با. ، و همچنین شیارهای مشاهده جدید با دمپرهای زرهی برای راننده و ایستگاه رادیویی موج فوق کوتاه (قبلاً از موج کوتاه استفاده می شد).
مخازن B نوع کمی با تانک های A متفاوت بودند. تغییرات عمدتاً ماهیتی تکنولوژیکی داشتند و تولید انبوه را ساده می کردند.
در خودروهای رزمی با اصلاح "C" ، سیستم خنک کننده موتور بهبود یافت و شیشه های زرهی با ضخامت 50 میلی متر در بلوک های مشاهده نصب شد (برای "A" و "B" - 12 میلی متر). نرخ تولید مخازن Ausf. C بسیار پایین بود. کافی است بگویم که نه خودرو در ژوئیه 1939 ، هفت خودرو در آگوست ، پنج در سپتامبر ، هشت در اکتبر و فقط دو دستگاه در ماه نوامبر مونتاژ شدند! تولید مخزن در مارس-آوریل 1940 به پایان رسید. ظاهراً این را می توان با این واقعیت توضیح داد که حتی قبل از پایان تولید ، نوسازی وسایل نقلیه رزمی با این اصلاح و به موازات آن گزینه های "c" ، "A" و "B" آغاز شد. واقعیت این است که در آن زمان رایش تجربیات تجربیات جنگ داخلی اسپانیا را تکمیل کرده بود. و اگرچه Pz. II در آن شرکت نکرد ، اما نسبت به T-26 و BT-5 شوروی ، که توسط اتحاد جماهیر شوروی به جمهوری خواهان عرضه می شد ، و تانک های مخالفان احتمالی (R35 و H35 فرانسوی ، 7TP لهستانی) در پست تر بودند. اسلحه و زره
آلمانی ها از مدرن سازی سلاح های Pz. II خودداری کردند - معمولاً این به دلیل اندازه کوچک برجک آن است. در واقع ، از توپ های کالیبر بزرگتر ، تنها 37 میلی متر KwK L / 45 ، که Pz. III مجهز به آن بود ، در برجک این تانک "جا می گرفت" ، اما سپس در برجک تانک بسیار شلوغ شد. دو "و عملاً جایی برای قرار دادن مهمات وجود نداشت. متعاقباً ، این اسلحه ها در برج های Pz. II مورد استفاده در استحکامات نصب شدند ، جایی که این مشکلات به راحتی حل شد (مسلسل MG34 در همان زمان برچیده شد). با این حال ، کاملاً غیر قابل درک است که چرا برجک استاندارد نمی تواند مجهز به توپ 20 میلی متری با بشکه "ضد هوایی" به طول 1300 میلی متر باشد. در این حالت ، سرعت اولیه پرتابه زره پوش از 780 به 835 متر بر ثانیه افزایش یافته و بر این اساس ، نفوذ زره افزایش یافته است. ظاهراً رهاسازی لوله تفنگ فراتر از ابعاد تانک در اینجا اهمیت تعیین کننده ای داشت که در آن زمان به طور جهانی غیرقابل قبول تلقی می شد.
<میز مخزن
به طور خلاصه ، مدرنیزاسیون Pz. II عمدتا به افزایش زره می انجامد. زره جلویی برجک با ورق های 14 ، 5 و 20 میلی متر ضخامت ، بدنه - 20 میلی متر تقویت شد. طراحی قسمت جلویی بدنه نیز تغییر کرده است. در بالای صفحه زره استاندارد خم 14 ، 5 میلی متری ، دو عدد جوش داده شد که در زاویه 70 درجه به هم متصل شدند. ضخامت ورق بالا 14.5 میلی متر و ضخامت قسمت پایینی آن 20 میلی متر بود.
در وسایل نقلیه Ausf. C ، به جای دریچه ای دو برگ در سقف برج ، گنبد فرماندهی نصب شد که امکان مشاهده دورانی از تانک را فراهم کرد. همین برج در برخی از مخازن اصلاحات قبلی ظاهر شد. از آنجا که تغییرات در هنگام تعمیرات اساسی انجام شد ، همه خودروها تحت تأثیر قرار نگرفتند.
پس از مبارزات لهستانی ، تقریباً همه "بد" های شماره های اولیه به استاندارد Ausf. C. پیشرفت های جدیدی به دنبال داشت ، به ویژه ، بند شانه برج در جلو و عقب توسط یک لبه زره پوش ویژه محافظت می شد ، که از برج در برابر اصابت گلوله و ترکش محافظت می کرد.
در سال 1938 ، دایملر بنز پروژه ای را برای تانک سریع (Schnellkampfwagen) توسعه داد که برای گردان های تانک لشکرهای سبک طراحی شده بود. از نظر ظاهری ، این خودرو با تغییرات دیگر "دو" تفاوت فاحشی داشت. فقط برجک با سلاح از Ausf. C وام گرفته شد ، شاسی و بدنه دوباره طراحی شد.
زیر کابین کریستی از چهار چرخ جاده با قطر بزرگ در هر طرف ، محرک جدید و چرخ های بیکار استفاده می کرد. بدنه عملا مشابه Pz. III بود. وزن رزمی خودرو به 10 تن رسید. موتور Maybach HL 62TRM به تانک اجازه می داد حداکثر سرعت بزرگراه را 55 کیلومتر در ساعت برساند. گیربکس Maybach Variorex VG 102128H دارای هفت سرعت جلو و سه سرعت معکوس بود. Pz. II Ausf. E با سیستم تعلیق تقویت شده ، پیست جدید و طراحی مجدد تنبل از Ausf. D متفاوت بود.
در 1938-1939 ، دایملر بنز و MAN 143 مخزن از هر دو نسخه و حدود 150 شاسی تولید کردند.
در 27 نوامبر 1939 ، تصمیمی برای تولید مجموعه ای از وسایل نقلیه مدرن Ausf. F گرفته شد - جدیدترین اصلاح "کلاسیک" Pz. II. این به دلیل کمبود مخازن در ورماخت بود ، که اجازه نمی داد تشکیلات مخزن تازه تشکیل شده تکمیل شود.
Ausf. F بدنه جدیدی را طراحی کرد که دارای صفحه جلویی عمودی بود. در قسمت راست آن ، ماکت دستگاه مشاهده راننده نصب شده بود ، در حالی که دستگاه اصلی در سمت چپ قرار داشت. شکل جدید پوشش های پنجره مشاهده در ماسک نصب ، مقاومت زرهی آن را افزایش داده است. برخی از خودروها مجهز به توپ 20 میلیمتری KwK 38 بودند.
تولید Ausf. F بسیار کند بود. در ژوئن 1940 ، تنها سه تانک مونتاژ شد ، در ژوئیه - دو ، در آگوست - دسامبر - چهار! آنها تنها در سال 1941 ، زمانی که تولید سالانه 233 خودرو بود ، سرعت خود را افزایش دادند. سال بعد ، 291 Pz. II Ausf. F کارگاه ها را ترک کرد. در مجموع ، 532 مخزن از این اصلاح ساخته شد - عمدتا در کارخانه های FAMO در برسلاو ، Vereinigten Maschinenwerken در ورشو اشغال شده ، MAN و دایملر بنز.
متأسفانه ، مانند سایر وسایل نقلیه جنگی آلمان ، نمی توان تعداد دقیق Pz. II تولید شده را نشان داد.
اکثر سوالات ناشی از اتومبیل های انواع "c" ، "A" ، "B" و "C" است. در ادبیات داخلی و خارجی ، تولید آنها با تعداد کل 1113 یا 1114 واحد مشخص می شود. علاوه بر این ، به طور معمول تجزیه و تحلیل تغییرات فردی ارائه نمی شود. اگر این رقم را بر اساس ایمان در نظر بگیریم ، تعداد کل Pz. II تولید شده (به استثنای مخازن شعله افکن) 1888 (1889) واحد خواهد بود که از این تعداد 1348 (1349) قبل از شروع جنگ جهانی دوم ساخته شده است.
در جبهه های جنگ
Pz. II در مارس 1938 در عملیات الحاق اتریش به رایش - آنشلوس شرکت کرد. هیچ نبردی وجود نداشت ، اما در طول راهپیمایی به وین ، حداکثر 30 درصد از "دو نفره" به دلایل فنی از کار افتادند ، عمدتا به دلیل قابلیت اطمینان پایین شاسی. الحاق سرزمین سودت چکسلواکی در اکتبر 1938 نیز بدون خون بود. از آنجا که کامیونهای Faun L900 D567 (6x4) و تریلرهای دو محور Sd. Anh.115 برای انتقال Pz. II به محلهای غلظت استفاده شد ، تلفات در مواد به میزان قابل توجهی کمتر شد.
پس از سرزمین سودیت ، بوهمیا و موراویا اشغال شد. در 15 مارس 1939 ، Pz. II از بخش دوم پانزر ورماخت اولین کسانی بودند که وارد پراگ شدند.
به همراه Pz. I ، Pz. II بیشتر خودروهای رزمی Panzerwaffe را در آستانه مبارزات لهستانی تشکیل می دادند. در 1 سپتامبر 1939 ، نیروهای آلمانی دارای 1223 تانک از این نوع بودند. هر گروه از تانک های سبک شامل یک دسته (5 واحد) "دو نفره" بود. روی هم رفته ، هنگ تانک 69 تانک داشت و گردان - 33. فقط در رده های لشکر 1 Panzer ، بهتر از سایرین مجهز به وسایل نقلیه Pz. III و Pz. IV ، 39 Pz. II وجود داشت. در لشگرهای دو هنگ (دوم ، چهارم و پنجم) ، تا 140 ، و تنها هنگ-از 70 تا 85 تانک Pz. II وجود داشت. لشکر 3 پانزر ، که شامل یک گردان آموزشی (Panzer Lehr Abteilung) بود ، دارای 175 Pz. II. حداقل همه "دو" در بخش های سبک بودند. خودروهای اصلاح شده "D" و "E" در خدمت 67 گردان تانک لشکر 3 سبک و 33 گردان تانک لشکر 4 سبک بودند.
زره "دو نفره" بدون زحمت توسط گلوله های تفنگ ضد تانک 37 میلی متری wz.36 و 75 میلی متری میدانی ارتش لهستان نفوذ کرد. این امر در 1 تا 2 سپتامبر در جریان پیشرفت موقعیت های تیپ سواره نظام ولین در نزدیک موکرا آشکار شد. بخش اول Panzer هشت Pz. II را از دست داد. آسیب بیشتر - 15 تانک Pz. II - توسط لشکر 4 پانزر در حومه ورشو متحمل شد. در مجموع ، در طول مبارزات لهستانی تا 10 اکتبر ، ورماخت 259 وسیله نقلیه از این نوع را از دست داد. با این حال ، تنها 83 مورد از آنها در لیست ضررهای جبران ناپذیر قرار گرفتند.
برای مشارکت در تسخیر دانمارک و نروژ ، چهلمین گردان نیروهای ویژه (Panzer Abteilung z.b. V 40) ، متشکل از سه گروه تشکیل شد ، که هر یک از آنها ، بر خلاف سازمان منظم Panzerwaffe ، تنها شامل سه گروهان بود. این گردان با تانک های سبک Pz. I و Pz. II و همچنین وسایل نقلیه فرماندهی Pz. Bef. Wg.
حمله به دانمارک در 9 آوریل 1940 آغاز شد. نیروهای دانمارکی مقاومت کمی نشان دادند و جنگ قبل از ظهر به پایان رسید.به زودی "یکی" و "دو" گروهان 1 و 2 گردان 40 در خیابانهای کپنهاگ رژه رفتند.
در همین حال ، شرکت سوم عازم نروژ بود. عصر 10 آوریل ، حمل و نقل Antaris H توسط یک زیردریایی انگلیسی اژدر شد و با پنج تانک در آن غرق شد. بخار دیگر ، اوروندی ، زمین خورد و فقط در 17 آوریل به اسلو رسید. به عنوان جبران خسارات وارده ، دو روز بعد ، دسته ای از سه تانک سنگین سه برج Nb. Fz به گردان اختصاص داده شد. تا 24 آوریل ، دو گروه دیگر از گردان وارد شبه جزیره اسکاندیناوی شدند. در حال حاضر 54 تانک شامل 3 Nb. Fz. ، 29 Pz. I ، 18 Pz. II و 4 فرمانده بود. از آنها برای حمایت از پیاده نظام در نبردها علیه نیروهای انگلیسی و فرانسوی که پس از آلمانی ها در نروژ فرود آمده بودند ، استفاده می شد. گردان 40 11 تانک را از دست داد که از این تعداد دو تانک Pz. II Ausf. C.
با شروع حمله در غرب در 10 مه 1940 ، Panzerwaffe دارای 1110 وسیله نقلیه Pz. II بود ، 955 مورد از آنها در آمادگی جنگی بودند. تعداد این مخازن در سازندهای مختلف بطور قابل توجهی متفاوت بود. بنابراین ، در لشکر 3 پانزر ، که در جناح کار می کرد ، 110 نفر از آنها و در لشکر 7 پانزر ژنرال رومل ، واقع در جهت حمله اصلی ، 40 نفر بودند. در برابر تانک های سبک و متوسط فرانسوی با زره خوب ، "دو" عملاً ناتوان بودند. آنها می توانستند خودروهای دشمن را فقط از فاصله نزدیک به کناره یا سرتاسر مورد اصابت قرار دهند. با این حال ، نبردهای تانکی کمی در طول مبارزات فرانسوی وجود داشت. عمده ترین نبرد مبارزه با تانک های فرانسوی بر دوش حمل و نقل هوایی و توپخانه قرار گرفت. با این وجود ، آلمانی ها خسارت قابل توجهی متحمل شدند ، به ویژه ، آنها 240 Pz. II را از دست دادند.
در تابستان 1940 ، 52 "دو" از لشکر 2 پانزر به مخازن دوزیست تبدیل شدند. از این تعداد ، دو گردان از هنگ هجدهم تانک تیپ 18 تانک (بعداً در لشکر مستقر شد) تشکیل شد. فرض بر این بود که همراه با آماده شدن برای حرکت در زیر آب Pz. III و Pz. IV "دو" در عملیات "شیر دریایی" - فرود در ساحل انگلستان شرکت خواهند کرد. خدمه آموزش دیده اند تا در زمین تمرین در پوتلوس روی سطح زمین حرکت کنند. از آنجا که فرود در سواحل آلبیون مه آلود انجام نشد ، شویمپانزر دوم به شرق منتقل شد. در اولین ساعات عملیات بارباروسا ، این تانک ها با شنا از باگ غربی عبور کردند. بعدها از آنها به عنوان وسایل نقلیه رزمی معمولی استفاده شد.
تانکهای Pz. II از لشکرهای 5 و 11 پانزر در جنگ در یوگسلاوی و یونان در آوریل 1941 شرکت کردند. دو اتومبیل از طریق دریا به کرت تحویل داده شد ، جایی که آنها از چتربازان آلمانی که در 20 مه با آتش و مانور در این جزیره یونان فرود آمدند پشتیبانی کردند.
در مارس 1941 ، هنگ پنجم پانزر از لشكر پنجم نوري كروپس آفريقا آلمان ، كه در طرابلس فرود آمد ، داراي 45 Pz. II ، عمدتا از مدل "C" بود. تا نوامبر 1941 ، پس از ورود لشکر 15 پانزر ، تعداد "دو" در قاره آفریقا به 70 واحد رسید. در آغاز سال 1942 ، دسته دیگری از Pz. II Ausf. F (Tp) در اینجا تحویل داده شد - در نسخه گرمسیری. شاید بتوان انتقال این خودروها به آفریقا را تنها با وزن و ابعاد کوچک آنها در مقایسه با تانک های متوسط توضیح داد. آلمانی ها نمی توانستند متوجه شوند که "دوک ها" قادر به مقاومت در برابر اکثر تانک های ارتش هشتم انگلیس نیستند ، فقط سرعت بالای آنها به آنها کمک کرد تا از گلوله باران بریتانیا خارج شوند. با این حال ، با وجود همه چیز ، Pz. II Ausf. F تا سال 1943 در اینجا مورد استفاده قرار گرفت.
از اول ژوئن 1941 ، ورماخت دارای 1074 تانک Pz. II آماده جنگ بود. 45 خودرو دیگر در حال تعمیر بودند. در سازندهای متمرکز در مرزهای اتحاد جماهیر شوروی ، 746 وسیله نقلیه از این نوع وجود داشت - تقریبا 21 درصد از کل تانک ها. به گفته کارکنان آن زمان ، یک دسته در شرکت مجهز به Pz. II بود. اما این ماده همیشه رعایت نمی شد: در برخی از بخشها "دو نفر" زیادی وجود داشت ، گاهی اوقات بیش از تعداد کارکنان ، در برخی دیگر اصلاً وجود نداشت. در 22 ژوئن 1941 ، Pz. II در 1 (43 واحد) ، سوم (58) ، چهارم (44) ، ششم (47) ، هفتم (53) ، هشتم (49) ، نهم (32) ، دهم (45) ، یازدهم (44) ، دوازدهم (33) ، سیزدهم (45) ، 14th (45) ، 16th (45) ، 17th (44) ، 18th (50) ، 19 (35) و 20 (31) بخشهای Panzer از ورماخت علاوه بر این ، خط "deuces" نیز در گردان های 100 و 101 تانک شعله افکن قرار داشت.
Pz. IIs می تواند به راحتی با تانک های سبک شوروی T-37 ، T-38 و T-40 مجهز به مسلسل و همچنین با وسایل نقلیه زرهی از همه نوع مبارزه کند.تانک های سبک T-26 و BT ، به ویژه آخرین نسخه ها ، فقط از فاصله های نسبتا نزدیک مورد "دو" قرار گرفتند. در همان زمان ، وسایل نقلیه آلمانی ناگزیر باید وارد منطقه آتش موثر تفنگ های 45 میلی متری شوروی می شدند. آنها با اطمینان زره Pz. II و اسلحه های ضد تانک داخلی را سوراخ کردند. در پایان سال 1941 ، ارتش آلمان 424 تانک Pz. II را در جبهه شرقی از دست داده بود.
با این وجود ، در سال 1942 ، تعدادی از این نوع خودروها هنوز در واحدهای رزمی ورماخت و نیروهای SS نگهداری می شدند. درست است که در برخی ترکیبات حضور آنها کاملاً نمادین بود. بنابراین ، در آستانه حمله تابستانی آلمان در جبهه شرقی ، هنوز Pz. II در 1 (2 واحد) ، دوم (22) ، سوم (25) ، چهارم (13) ، 5 (26) ، هشتم وجود داشت. (1) ، نهم (22) ، یازدهم (15) ، سیزدهم (15) ، چهاردهم (14) ، شانزدهم (13) ، 17 (17) ، 18 (11) ، 19 (6) ، 20 (8) ، 22 (28) ، 23 (27) و 24 (32) لشکر تانک. علاوه بر این ، آنها در بخشهای موتوری 3 (10) ، 16 (10) ، 29 (12) و 60 (17) ، در بخش "آلمان بزرگ" (12) و بخش موتور SS "وایکینگ" (12) حضور داشتند. به در طول 1942 ، ارتش آلمان 346 Pz. II را در تمام سینماهای رزمی از دست داد.
در سال 1943 ، "دوس ها" ، که به تدریج از یگان های رزمی اخراج شدند ، به طور فزاینده ای در خدمات گشت ، حفاظت از ستاد ، اطلاعات و عملیات ضد چریکی مشارکت داشتند. ضرر و زیان سال 84 واحد بود که نشان دهنده کاهش شدید تعداد Pz. II در نیروها است. با این وجود ، در مارس 1945 ، آلمانها هنوز 15 تانک در ارتش فعال و 130 تانک در ارتش ذخیره داشتند.
علاوه بر ورماخت ، "دو" با ارتش های اسلواکی ، رومانی و بلغارستان در خدمت بودند. در پایان دهه 40 ، چندین اتومبیل از این نوع (ظاهراً رومانیایی سابق) در لبنان بودند.
Pz. II توسط اداره تسلیحات و رهبری ورماخت به عنوان نوعی مدل میانی بین آموزش Pz. I و Pz. III و Pz. IV واقعاً در نظر گرفته شد. با این حال ، وضعیت واقعی برنامه های استراتژیست های نازی را بر هم زد و مجبور شد نه تنها Pz. II ، بلکه Pz. I. شگفت آور است که چقدر صنعت آلمان در دهه 30 نتوانست تولید انبوه تانک را توسعه دهد. این را می توان با داده های ارائه شده در جدول قضاوت کرد و گواهی داد که تولید تانک حتی در پنج ماه گذشته قبل از جنگ بسیار کم بوده است.
اما حتی پس از شروع خصومت ها ، هنگامی که صنعت رایش به زمان جنگ تغییر کرد ، تولید تانک ها افزایش چشمگیری نداشت. زمانی برای مدل های میانی وجود نداشت.
