آنها یک آسمان برای دو نفر دارند. یک راه و یک کار - جارو کردن هواپیماهای دشمن از آسمان. آنها جنگنده های برتری هوایی هستند. وسایل نقلیه بالدار از "خط اول" ، نخبگان هوانوردی رزمی مدرن. پیچیدگی آنها ممنوع است و امکانات بی پایان است. آنها مزایای زیادی دارند ، اما هیچ معایبی ندارند. آنها در خشم تمام نشدنی آسمانی خود قوی و زیبا هستند. رقبای ابدی-Su-27 و F-15.
تو کی هستی ، گاوچران خنده دار؟
تولد او با جنگ ویتنام همراه است. نتایج جلسات با میگهای شوروی خواستار تغییر در کل پارادایم قبلی توسعه هواپیماهای جنگنده آمریکایی شد. نیروی هوایی فوراً به یک "قاتل MiG" با قابلیت مانور بالا نیاز داشت ، که هم در نبردهای هوایی نزدیک و هم در فواصل متوسط و طولانی م effectiveثر باشد. "چاشنی" برجسته الکترونیکی باید در یک پوسته به همان اندازه محصور شود. طراحان آمریکایی با جسارت گامی به سوی نسل جدید و چهارم جنگنده ها برداشتند.
اولین پرواز عقاب در سال 1972 انجام شد. چهار سال بعد ، F-15 Eagle به خدمت درآمد. تا به امروز ، این جنگنده های افسانه ای 104 پیروزی هوایی کسب کرده اند - بدون یک شکست! فرشتگان مرگ "شکست ناپذیر" ، که تنها با سلاح های آمریکایی می توان آنها را شکست داد. "عقاب" تنها یک بار سرنگون شد-در سال 1995 ، در طول تمرین نیروی هوایی ژاپن ، یک F-15 به اشتباه توسط F-15 مشابه شلیک شد.
در گزارشهای رسمی در مورد نتایج استفاده رزمی از "عقاب" ، داستانهای دیگری نیز شرح داده شده است. به گفته خود یانکی ها ، سطح کنترل حریم هوایی عراق در طول جنگ خلیج فارس "سابقه تاریخی نداشت". مشابهی هشت سال بعد اتفاق افتاد - "عقاب ها" آسمان بالکان را محکم بستند.
اما چرا ، در میان ده ها غنائم عقاب ، هیچ هواپیمایی از نظر قدرت با آن برابر نیست؟ نه یک یورو فایتر تایفون یا داسو رافائل؟
مهمترین غنائم نه فروند MiG-29 سبک در نسخه صادراتی ساده شده است. همه پیروزی های F-15 بر هواپیماهای آشکارا منسوخ نسل دوم یا سوم به دست آمد: میراژ F-1 فرانسوی ، Su-22 شوروی (تغییرات صادراتی Su-17) ، MiG-21 ، MiG- 23 ، MiG-25 …
چرا آمریکایی ها همیشه با هواپیماهای نسل قبلی می جنگند؟ آیا راز وحشتناکی با این موضوع مرتبط است؟ باید با این موضوع برخورد شود.
و اکنون رقیب اصلی "عقاب" از راه رسیده است. با آقایان ملاقات کنید - جنگنده چندمنظوره نسل چهارم Su -27 با قابلیت مانور بالا.
شما چه کسی هستید ، جنگجوی مرموز روسی؟
پاسخی جسورانه به غرب در پایان جنگ سرد.
در اوایل دهه 70 و 80 ، یک شاهکار هوانوردی در کشور ما ایجاد شد که برای برجسته کردن عقاب آمریکایی طراحی شده بود. این ایده کاملاً موفق بود: جنگنده نسل 4 داخلی استانداردهای جدیدی را در زمینه هوانوردی رزمی تعیین کرد.
تیم طراحی دفتر طراحی سوخو موفق به یافتن تعدادی راه حل جالب مربوط به طرح و آیرودینامیک هواپیماهای آینده شد.
شبح ظاهری Su-27 شبیه هیچ جنگنده خارجی نیست. خم برازنده دماغه بدنه ، یک حرکت صاف به بال ، برجسته موتورهای بیرون زده - همه اینها یک نتیجه است طرح یکپارچه هواپیما ، که در آن بالابر نه تنها توسط هواپیماهای بال ، بلکه به دلیل شکل خاص بدنه نیز تشکیل می شود!
سهم عظیمی از متخصصان آیرودینامیک - نوابغ واقعی هنر خود - انجام شد. در نتیجه ، با وجود مقدار مشابه بار بال (300 کیلوگرم در متر مربع).متر) ، ضریب بالابری "سوشکا" یک و نیم بار بیشتر از "عقاب" آمریکایی است و حداکثر کیفیت آیرودینامیکی (نسبت بلند شدن به مقاومت جلو) به 12 واحد رسید (چنین مقادیری یافت می شود فقط در هواپیماهای مسافربری). طراحی بسیار فرار!
پیشرفته ترین طراحی آیرودینامیکی جهان اجازه ایجاد یک جنگنده بزرگتر و سنگین تر را داد. Su-27 ، در مقایسه با Eagle ، دارای افزایش سوخت داخلی بود ، برد پرواز طولانی تری ارائه شد و حجم تجهیزات الکترونیکی داخلی یکسان شد (میکرو مدارهای اتحاد جماهیر شوروی بزرگترین میکرو مدارها در جهان هستند!). "دست" الاستیک نیروی آیرودینامیکی با وجود وزن زیاد برخاست هواپیماهای داخلی ، Su-27 را به شدت می کشاند.
نماینده شجاع خانواده - Su -35
مهندسان تلاش زیادی کرده اند و "قلب" قدرتمندی برای یک گلایدر باشکوه ایجاد کرده اند. خانواده AL-31F موتورهای هواپیمای دور موتور توربوجت با 13 تن رانش پس سوز! نسبت رانش به وزن بالا (≥ 1) کلید فوق العاده مانورپذیری و مانورهای عمودی شدید است.
از نظر میزان صعود تعیین شده ، Su-27 در جهان برابر (بیش از 300 متر بر ثانیه) ندارد.
و شرکای ما از چین هنوز نمی توانند تیغه های مقاوم در برابر حرارت توربین AL-31F را با هزارتوی حفره های داخلی که هوای خنک کننده از آنها عبور می کند کپی کنند. ظاهراً طراحی آنها پیچیده تر از ساعتهای سوئیسی و لوازم الکترونیکی ژاپنی است.
سرانجام ، چیزی که با چشم غیر مسلح قابل مشاهده نیست. میزان پایداری استاتیک طولی Su-27 منفی است و 5 درصد از میانگین وتر بال آیرودینامیکی بال (MAP) را تشکیل می دهد. البته ما در مورد پرواز با سرعتهای زیر صوت صحبت می کنیم.
این وضعیت به چه معناست؟
ثبات استاتیک طولی در زاویه حمله ، توانایی هواپیما در حفظ مستقل زاویه حمله α و بازگشت به مقدار اولیه α در صورت انحراف تصادفی تحت تأثیر نیروهای مزاحم است.
ثبات در یک پرواز مستقیم چیز خوبی است ، اما یک جنگنده به مانور بالایی نیاز دارد. هرچه ثبات بیشتر (در٪ MAR اندازه گیری شود) ، از دست دادن تعادل بیشتر است ، قابلیت کنترل و پویایی رانندگی بدتر است. برای انجام هرگونه مانور ، شما نیاز به اعمال گشتاور کنترل بزرگتر با منحرف کردن سطوح کنترل در زاویه بزرگتر دارید. تلاش بزرگ ، کسری اضافی از ثانیه زمان گرانبها در نبرد.
ثبات یک هواپیمای پرنده با توجه به موقعیت تمرکز آیرودینامیکی (نقطه افزایش ارتفاع با تغییر زاویه حمله) نسبت به مرکز ثقل هواپیما تعیین می شود. جنگنده Su-27 به گونه ای طراحی شده است که تمرکز آیرودینامیکی آن در مقابل CG قرار دارد. هر ثانیه هواپیما آماده است که دماغ خود را بالا بیاورد و "از راه دم" به عقب برگردد. بدون دخالت خلبان از نظر استاتیک ناپایدار است.
این باعث می شود تا خشک کن به یک ماشین شگفت انگیز زیرک تبدیل شود ، اما ثبات منفی با الزامات جابجایی در تضاد است. سیستم کنترل پرواز از طریق سیم کمک می کند (Su-27 اولین هواپیمای رزمی داخلی بود که مجهز به EDSU بود). حافظه رایانه شامل ضرایب صحیح نیروهای کنترل برای هر یک از حالت های پرواز است - در غیر این صورت ، شخص نمی تواند Su -27 را کنترل کند.
یک س reasonableال منطقی این است که در صورت شکست EDSU چه اتفاقی می افتد؟ علیرغم واکنش نامناسب سوشکا به حرکت چوب کنترل ، یک خلبان باتجربه به احتمال زیاد می تواند به فرودگاه برسد و هواپیما را فرود آورد. بی ثباتی استاتیک 5٪ MAR هنوز قابل تحمل است.
اما یکی دیگر از نمایندگان خانواده "بیست و هفتم" ، Su-35 ، در صورت خرابی EDSU ، چند مورد از سوالات خود را می نویسد و مطمئناً می شکند. میزان بی ثباتی استاتیک آن به 20 of از MAR رسیده است - کنترل دستی هواپیما حذف شده است. با این حال ، خطر چنین وضعیتی ناچیز است - ESDU هواپیمای Su -35 با چهار (!) افزونگی در کانال طولی و سه بار در کانال حرکت جانبی ساخته می شود.
طرح یکپارچه ، موتورهای قدرتمند ، طراحی آیرودینامیکی فوق العاده زیبا و کارآمد ، بی ثباتی ایستا … بعد-سیستم تعیین هدف روی کلاه ایمنی Shchel-ZUM ، تکنیک رزمی بی نظیر پوگاچف کبرا ، موشک های هدایت شونده هوا به هوا RVV-AE. پس از آشنایی با چنین حقایقی ، اختلاف "F-15 در مقابل Su-27 "معنی خود را از دست می دهد. جنگنده داخلی بسیار قوی تر و کاملتر از همتای آمریکایی خود است.
مردم خود شما؟
وقتی اعلام شد که مک دانل داگلاس برنده شده است ، سوخوویت ها نفس راحتی کشیدند: طرح در Su-27 بسیار امیدوار کننده به نظر می رسید. درست است ، این ترس وجود داشت که آمریکایی ها از طریق مطبوعات باز ، "اطلاعات غلط" را به همکاران خود در خارج از کشور منتقل کردند ، در حالی که خود آنها هواپیمایی کاملاً متفاوت داشتند. با این حال ، پس از تظاهرات رسمی در سال 1972 نمونه اولیه "سوزن" ، این ترس ها از بین رفت: مشخص شد که متخصصان "مک دانل داگلاس" ساده ترین و ارزان ترین ، اما دور از امیدوار کننده ترین راه را در پیش گرفته اند. همانطور که رئیس بخش پروژه OKB Sukhoi O. S. به یاد می آورد. Samoilovich ، پس از برخاستن YF-15 ، رئیس TsAGI G. P. Svishchev به سوخو گفت: "پاول اوسیپوویچ! تاخیر ما به مزیت ما تبدیل شده است. هواپیما بلند شد و ما می دانیم چیست …"
- از تاریخ ایجاد جنگنده Su-27.
Su-30 ، F-15C و Mirage-2000
تقسیم رزمندگان به نسل تا حد زیادی دلخواه است. دسته های مختلف وزن ، سطوح مختلف عملکرد تکنولوژیکی ، اهداف مختلف. اتفاق افتاد که در چارچوب یک نسل ، MiG-21 8 تنی و Phantom 18 تنی به طرز عجیبی با هم کنار آمدند (علاوه بر این ، اولی با استفاده از تسلیحات توپ به نبرد نزدیک هوایی متکی بود ، و دومی متکی بود بر روی سیستم دفاع موشکی فوق رادار و برد متوسط خود). آنها فقط با این واقعیت متحد شدند که مفهوم هر دو به طور کلی اشتباه بود.
اغلب ، ماشین ها متعلق به همان نسل هستند که بین ایجاد آنها یک فاصله کامل موقت و تکنولوژیکی وجود دارد. اعتقاد بر این است که اولین جنگنده نسل چهارم رهگیر F -14 "Tomcat" مستقر در حامل آمریکایی بود (اولین پرواز - 1970 ، وارد خدمت شد - 1974). در پس زمینه Phantoms خوب به نظر می رسید ، اما پس از چند سال ناامیدانه منسوخ شده بود - در واقع ، هیچ مزیت قابل توجهی نسبت به F -15 نداشت ، اما مطلقاً در مانورهای مانور نزدیک به عقاب باخت. نتیجه: پرواز عقاب ها تا به امروز ادامه دارد و آخرین تامکت هشت سال پیش از رده خارج شد.
سرانجام ، نوسازی. همانطور که در شوخی قدیمی در مورد صنعتگرانی که تلویزیون را به مدت یک سال مدرن کردند و سپس آن را مانند جارو برقی فروختند-چگونه می توانید اولین سری Su-27 های اولیه دهه 80 را با جنگنده های مدرن Su-35 مقایسه کنید؟ بعد از عدد "4" چند مورد مثبت برای قرار دادن این ماشین ها در یک نسل باید قرار دهید؟
مشکل ساده تر است-F-15C مدل 1980 و F-15C مدرن شده در اوایل قرن XXI چقدر شباهت دارند؟ نسخه جدیدی از رادار AN / APG-63 (V) 2 با مجموعه ای مرحله ای فعال ، موشک های دوربرد جدید AIM-120 AMRAAM ، لوازم الکترونیکی دیجیتالی جدید-بله ، این در واقع یک هواپیمای متفاوت با قابلیت های کاملاً متفاوت است!
برای اینکه در این بحث جالب اما بی پایان بحث نکنیم ، می توانیم خود را به یک نتیجه آشکار محدود کنیم: نسل چهارم جنگنده ها واقعاً به عنوان مجموعه ای از ایده های کلی وجود دارد. گرایش های کلیدی توسعه عبارتند از تطبیق پذیری ، قابلیت مانور بالا ، کیفیت بالا و هواپیماهای گران قیمت. با این وجود ، باید در نظر داشت که دوران نسل چهارم بیش از 40 سال طول کشید - هواپیماهای "دوره اولیه" بطور اساسی با آنهایی که بعداً ایجاد شد متفاوت بود.
در واقع ، این تفاوت اصلی بین F-15 و Su-27 است ، که نویسندگان مقالات تحلیلی اختصاص داده شده به این قهرمانان به ندرت به آن توجه می کنند-عقاب حداقل 10 سال از سوخو بزرگتر است! همانطور که از گزیده تاریخ ایجاد Su-27 نقل قول می شود-در هنگام برخاستن اولین F-15 ، جنگنده ما هنوز مرحله طرح ها را ترک نکرده است.
اغلب گفته می شود که Su-27 اولین پرواز خود را در 20 مه 1977 ، درست پنج سال دیرتر از عقاب انجام داد.اما این حیله گری است-آن روز نمونه اولیه T-10-1 به هوا برخاست ، که ارتباط چندانی با آنچه ما Su-27 می نامیم نداشت. به دلیل ناسازگاری ویژگی های نمونه اولیه با مقادیر مشخص شده ، تصمیم گرفته شد هواپیما به طور کامل طراحی شود: مشخصات بال و شکل بدنه تغییر کرد. مساحت بال از 59 به 62 متر افزایش یافته است. آیلرون ها و فلپ ها جای خود را به فلاپرون ها دادند. فلپ ترمز از سطح زیرین بدنه به سطح بالایی منتقل شده است که در پشت سایبان کابین خلبان واقع شده است. سایبان کابین خلبان خود تغییر کرده است ، طرح قسمت عقب هواپیما تغییر کرده است ، مجموعه های تعلیق جدید ظاهر شده اند …
نمونه اولیه جنگنده نام T-10C را دریافت کرد-طبق بیان مجازی طراح ارشد MPSimonov ، فقط لاستیک چرخ های چرخ دنده اصلی و صندلی خروجی خلبان از T-10 حفظ شد. -1
اولین پرواز T-10S در آوریل 1981 انجام شد. در این زمان ، F-15 آمریکایی قبلاً به طور کامل صادر شده بود و در جنگ های خاورمیانه مورد استفاده قرار گرفت.
اولین دسته از جنگنده های Su-27 تولیدی در سال 1984 تولید شد. اولین واحد رزمی که Su -27 را دریافت کرد ، شصتمین IAP در فرودگاه Dzemgi (VO East Eastern) بود - خلبانان آن تسلط بر جدیدترین هواپیماها را در سال 1985 آغاز کردند.
تا سال 1987 ، عناصر اصلی مجموعه هوایی Su-27 کاملاً شکل گرفت-رادار هوایی N001 Mech "مطرح شد" و موشک های R-27 و R-73 به تصویب رسید. در واحدهای رزمی ، یک جفت آموزشی Su-27UB ظاهر شد که آموزش پرسنل را تسریع و ساده کرد. تقریباً در همان زمان ، "ملاقات" منظم Su -27 با هواپیماهای دشمن احتمالی آغاز شد - برخورد مهیج در دریای بارنتز با نیروی هوایی نوریون "Orion" ، نزدیک شدن خطرناک با جنگنده های آمریکایی در زمان تیم روح تمرینات (شرق دور) و غیره و غیره
سرانجام ، یک رسمیت محض - پس از موفقیت در انجام همه آزمایشها ، با فرمان شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در 23 اوت 1990 ، Su -27 به طور رسمی توسط نیروی هوایی و هوانوردی دفاع هوایی اتحاد جماهیر شوروی پذیرفته شد.
پایان نامه
حقیقت تلخ این است که در زمان ظهور Su-27 ، عقاب آمریکایی قبلاً به طور قابل توجهی منسوخ شده بود.
طراحان مک دانل داگلاس جلوتر از زمان خود بودند ، زیرا در سال 1976 یک ابر جنگنده ساختند که به مدت 10 سال هیچ مخالف شایسته ای نداشت. این توضیح می دهد تعداد زیادی از جنگنده های نسل دوم و سوم توسط عقاب ها سرنگون شده اند.
MiG-23 (شروع عملیات-1969 ، اصلاح MiG-23ML-1974) ، MiG-25 (شروع عملیات-1970) … F-15 همه همسالان خود را خرد کرد.
توازن قوا در هوا تنها با ظهور Su-27 تغییر کرد.
F-15D در تلاش برای تعقیب Su-27 ، آن را از دست داد و با ناامیدی از ناظر پرسید: "Flanker کجاست؟" (Flanker نام رمز ناتو برای Su-27 است). بالدار جواب داد: "او پشت سر شماست." "جنگ هوایی" توصیف شده هیچ مطلبی در مطبوعات غربی دریافت نکرد.
- بازدید هواپیمای Su-27 از پایگاه هوایی لانگلی. ایالات متحده آمریکا ، 1992
سالها می گذرد ، دوران تغییر می کند … دو سال قبل ، رویدادهای شرح داده شده در پایگاه هوایی لانگلی ، YF-22 ، نمونه اولیه جنگنده های نسل پنجم آمریکایی ، به هوا رفت. تقریباً در همان زمان ، TsAGI از پیش نویس طرح و مدل هواپیما ، که نام MFI (جنگنده چند منظوره خط مقدم) دریافت کرد ، دفاع کرد. ویژگی های زیر از یک جنگنده امیدوار کننده بیان شد: "مخفی کاری" ، "قابلیت مانور فوق العاده" ، "مافوق صوت غیر پس از سوزاندن" و دیگر اصطلاحات بسیار آشنا.
آنچه از همه اینها بیرون آمد در حال حاضر موضوعی برای داستان دیگری است.
