در اواسط دهه هفتاد میلادی ، نیروی هوایی برزیل اولین جنگنده های F-5 Northrop ساخت آمریکا را دریافت کرد. در آینده ، قراردادهای جدیدی انجام شد که امکان ایجاد ناوگان نسبتاً بزرگی از تجهیزات را فراهم کرد. در دهه های اخیر ، اقداماتی برای نوسازی هواپیماها انجام شده است که به لطف آنها تا به امروز در سرویس باقی مانده اند و می توانند در آینده قابل پیش بینی خدمت کنند.
شکل گیری پارک
اولین قرارداد خرید هواپیمای نورثروپ F-5 برای نیروی هوایی برزیل در اکتبر 1974 منعقد شد. این قرارداد تامین 36 جنگنده تک نفره F-5E تایگر II و 6 جنگنده دو نفره F-5B Freedom Fighter بود. مربیان ارزش قرارداد 72 میلیون دلار (تقریباً 365 میلیون دلار با قیمت فعلی) بود. اولین هواپیما در بهار 1975 به مشتری تحویل داده شد و پس از آن تحویل ها ادامه یافت. برای چندین سال ، سه اسکادران به تجهیزات جدید منتقل شدند.
در سال 1988 ، یک توافقنامه جدید برزیل و آمریکا پدید آمد. انتقال 22 فروند هواپیمای F-5E و 6 هواپیمای F-5F از نیروی هوایی ایالات متحده فراهم شد. تحویل این فناوری امکان رها کردن هواپیمای اصلاح شده قبلی را فراهم کرد. بنابراین ، در سال 1990 ، باقی مانده در خدمت با F-5B به مقدار 5 واحد. نوشته و به موزه ها منتقل می شود. جایگاه آنها در نیروها توسط F-5F های جدیدتر گرفته شد.
آخرین خرید جنگنده های F-5 نسبتاً اخیراً انجام شد. در سال 2009 ، نیروی هوایی برزیل 8 جنگنده F-5E و 3 مربی رزمی F-5F را از اردن خریداری کرد. برای خودروهای تولید شده در سالهای 1975 تا 1980 ، آنها 21 میلیون دلار (حدود 25 میلیون با قیمت فعلی) پرداخت کردند.
بنابراین ، از 1974 تا 2009 ، برزیل 81 هواپیمای خانواده F-5 را خریداری کرد. در طول سالهای فعالیت ، بخش قابل توجهی از ماشین آلات به دلایل مختلف از بین رفته یا از کار افتاده اند. هواپیماهای باقیمانده مدرن شده و همچنان به خدمت خود ادامه می دهند. با توجه به داده های باز ، در حال حاضر 43 هواپیمای F-5EM و فقط 3 F-5FM دو نفره وجود دارد. این تکنیک بین پنج اسکادران توزیع شده است.
به روز رسانی فرآیندها
طی دهه های اول ، هواپیماهای F-5B / E / F در پیکربندی اولیه و بدون هیچ گونه تغییری کار می کردند. در آغاز دهه 2000 مشخص شد که این جنگنده ها نیاز به مدرن سازی عمیق دارند. با کمک آن ، می توان عمر خدمات را افزایش داد و همچنین کیفیت رزمی را بهبود بخشید.
این پروژه با نام کاربری F-5M در سال 2001 راه اندازی شد. توسعه دهندگان برنامه مدرن سازی Embraer و AEL Sistemas (زیرمجموعه برزیل سیستم های اسرائیلی Elbit) بودند. طراحی چندین سال به طول انجامید و در پایان سال 2004 پیمانکاران نمونه اولیه هواپیمای F-5FM را با مجموعه ای کامل از تغییرات ارائه کردند. اولین F-5EM مدرنیزه بعداً در سپتامبر 2005 ظاهر شد. در همان سال ، قراردادهایی برای نوسازی 43 فروند هواپیمای F-5E و 3 F-5F با ارزش کل 285 میلیون دلار منعقد شد. بر اساس شرایط توافق نامه ها ، قرار بود کار تا سال 2007 به پایان برسد.
این هواپیما در کارخانه Embraer در Gavian Peixoto تعمیرات اساسی و بازسازی شد. تامین کنندگان اصلی تجهیزات برای نوسازی AEL Sistemas و Elbit Systems بودند. این کار با مشکلاتی روبرو شد که به دلیل آن اجرای قرارداد به تأخیر افتاد. بنابراین ، تا پایان سال 2007 ، تنها نیمی از ناوگان موجود مدرن شد. کار بر روی 46 F-5E / F تا سال 2013 ادامه داشت.
در جریان مذاکرات برای خرید جنگنده ها از اردن ، فرض بر این بود که این تکنیک نیز تحت برنامه F-5M ارتقاء می یابد. با این حال ، چنین کارهایی بارها به تعویق افتاد و هواپیماهای خریداری شده به عنوان منبع قطعات یدکی برای تعمیر تجهیزات رزمی مورد استفاده قرار گرفت.تنها در اواسط دهه دهم ، تصمیم به نوسازی چندین F-5F "اردنی" گرفته شد. یکی از دلایل اصلی این امر از دست دادن دو ماشین آموزشی بود که قبلاً مدرن شده بودند.
در 14 اکتبر 2020 ، مراسم رسمی پذیرش جنگنده بعدی - و آخرین - F -5FM در کارخانه امبرائر برگزار شد. بنابراین ، برنامه نوسازی جنگنده های خانواده F-5 با موفقیت به پایان رسید. طی 15 سال ، 49 هواپیما با تغییرات مختلف و سنین مختلف تعمیر و به روز شده اند.
تعمیر و نوسازی
هدف پروژه F-5M بازگرداندن آمادگی فنی ، افزایش عمر مفید و بهبود ویژگی های اساسی هواپیماهای موجود بود. با توجه به این اقدامات ، جنگنده ها می توانند توانایی رزمی مورد نیاز نیروی هوایی را حفظ کرده و در آینده تا زمان ظهور فناوری کاملاً جدید در خدمت ، در خدمت بمانند.
به عنوان بخشی از ارتقاء پروژه F-5M ، بدنه هواپیما ، سیستم های کلی هواپیما و موتورها با افزایش عمر مفید 15 سال تعمیر اساسی شد. علاوه بر این ، پیشرفت های مختلفی انجام شد که در درجه اول مربوط به نصب تجهیزات جدید بود. هواپیما گیرنده سوخت گیری هوایی دریافت کرد.
از سیستم مشاهده و ناوبری به روز شده استفاده شد که عنصر اصلی آن رادار Leonardo Grifo F است. این یک مکان یاب داپلر پالس با اسکن مکانیکی است که قادر به ردیابی چندین هدف در هوا و زمین است. سیستم ناوبری بر اساس اجزای اینرسی و ماهواره ای است. این هواپیما مجهز به امکانات ارتباطی Embraer است که امکان تبادل داده با E-99 AWACS و HQs را فراهم می کند.
تجهیزات کابین کاملاً تجدید شده است. چندین مانیتور کریستال مایع با قابلیت نمایش هرگونه اطلاعات استفاده می شود. از یک نشانگر مدرن روی شیشه جلو استفاده شده است. همه این محصولات را می توان با عینک دید در شب استفاده کرد. اصل HOTAS در کنترل ها اجرا می شود - خلبان تمام عملیات را بدون برداشتن دستان خود از دسته انجام می دهد. AEL Sistemas یک کلاه ایمنی خلبان جدید با سیستم تعیین هدف روی کلاه ایمنی ارائه کرده است.
یک سیستم دفاعی هوابرد مدرن توسعه یافته است. این شامل سنسورهای تشعشع و یک سیستم هشدار دهنده ، سیستم جنگ الکترونیکی Rafael Sky Shield ، پرتاب کننده فریب و غیره است.
هواپیمای ارتقا یافته توانایی استفاده از سلاح های اصلی F-5E / F را حفظ می کند. در عین حال ، سازگاری با تعدادی از طرح های مدرن تضمین می شود. برای مبارزه نزدیک ، موشک های هوا به هوا هدایت شده رافائل پایتون 4/5 ارائه می شود. برای دوربرد - رافائل دربی. اهداف زمینی را می توان با استفاده از بمب های هوایی هدایت شونده ، از جمله مورد حمله قرار داد. با هدایت لیزری از سال گذشته ، موشک هوا به زمین MICLA-BR با طراحی برزیل روی F-5M آزمایش شده است.
به طور کلی ، ما در مورد یک مدرنیزاسیون نسبتاً موفق با تمام قابلیت های لازم صحبت می کنیم. ویژگی های اصلی عملکرد یکسان است ، اما سیستم سوخت گیری محدوده و مدت زمان ممکن پرواز را افزایش می دهد. در عین حال ، قابلیت های ناوبری و رزمی به طور تصاعدی در همه شرایط مورد انتظار رشد می کند. سرانجام ، نوسازی جنگنده های F-5 این امکان را فراهم کرد که بدون خرید تجهیزات جدید گران قیمت ، پتانسیل نیروی هوایی را به سطح مورد نیاز افزایش دهیم.
چشم اندازهای نیروی هوایی
نوسازی پروژه F-5M عملیات جنگنده های F-5E / F را 15 سال افزایش می دهد. اولین خودروها در سالهای 2005-2006 به روز شدند و آخرین آنها نیز چند روز پیش تحویل داده شد. این بدان معناست که قدیمی ترین F-5EM ها در حال نزدیک شدن به پایان عمر مفید خود هستند و تجهیزاتی که بعدا تعمیر شده اند می توانند در آینده در سرویس باقی بمانند.
چنین شرایطی چندین سال پیش هنگام برنامه ریزی توسعه بیشتر نیروی هوایی مورد توجه قرار گرفت. برنامه های کنونی با جایگزینی بیشتر آنها با فناوری مدرن ، سرویس F-5M را برای حداکثر زمان ممکن در سرویس نگه می دارد.
در اکتبر 2014 ، برزیل و سوئد قرارداد 5.44 میلیارد دلار برای تأمین 28 جنگنده Saab JAS 39E Gripen E و 8 JAS 39F Gripen F. دو نفره امضا کردند. اولین هواپیمای این سفارش در تابستان 2019 ساخته شد.و در ماه سپتامبر برای آزمایش مشترک ارسال شد. در سپتامبر 2020 ، این خودرو به برزیل منتقل شد و در حال حاضر ، پروازها قبل از پذیرش رسمی انجام می شود. ارائه رسمی هواپیما روز دیگر انجام می شود. تحویل های مقیاس بزرگ "گریپن" سال آینده و حداکثر تا 2023-24 آغاز می شود. برزیل تمام هواپیماهای سفارش داده شده را دریافت می کند.
دریافت 36 هواپیما از سوئد و مجوز مجوز به شما امکان می دهد اکثر ناوگان F-5EM / FM مدرن را جایگزین کنید ، حداقل بدون از دست دادن توانایی رزمی نیروی هوایی. علاوه بر این ، برزیل قصد دارد خرید JAS 39 را ادامه دهد. طبق محاسبات ، 108 هواپیمای از این دست برای ارتقاء کامل حمل و نقل هوایی تاکتیکی مورد نیاز است. در صورت امضای قراردادهای جدید ، طی 5-10 سال آینده ، Gripen E / F جایگزین تجهیزات قدیمی می شود و هواپیمای اصلی جنگی نیروی هوایی برزیل می شود.
تحقق موفقیت آمیز قرارداد موجود برای JAS 39 Gripen و ظاهر شدن سفارشات جدید برای این تکنیک ، چشم اندازهای F-5M و برخی دیگر از هواپیماهای برزیلی را تعیین می کند: با گذشت زمان ، همه آنها جایگزین می شوند. در عین حال ، کاملاً محتمل است که تا زمان پایان خدمت ، قدیمی ترین جنگنده های خانواده F-5 بتوانند سالگرد نیم قرن خود را جشن بگیرند.
