بیهوده نبود که درباره قهرمان ادبی به یاد آوردم. اگر او را با سایر شخصیت های خانم لیندگرن مقایسه کنید ، به وضوح از همه جدا می شود. بله ، همه کمی سرکش مانند پیپی و امیل هستند ، یا افراد بسیار تصفیه شده ای مانند Kid یا Kalle. اما کارلسون یک پدیده جداگانه است. آنها می گویند که ایده یک آزادکار و یک دزد برای خانم لیندگرن توسط شخصی از انتشارات ، یک مهاجر روسی ریخته شد. من معتقدم ، زیرا کارلسون در سر روسی مناسب تر از سر سوئدی است.
قهرمان ما ، که من او را یکی از بهترین مبارزان جنگ جهانی دوم می دانم ، شبیه یک داستان ادبی است. و ریشه های روسی و این واقعیت که او بسیار متفاوت از معاصران خود بود. و به عبارت ساده تر ، نسبتاً بزرگ بود.
به طور کلی ، "مردی در شکوفایی کامل". ولی خیلی بدجنس جمهوریخواه P-47 تاندربولت.
همه چیز در سال 1940 شروع شد.
در ایالات متحده ، یک کنفرانس ویژه در مرکز تحقیقات USAAC برگزار شد ، که خلبانانی که در نبردهای نبرد بریتانیا شرکت کرده بودند دعوت شده بودند.
نتیجه گیری های کنفرانس بسیار ناامید کننده بود: در آینده جنگ با آلمان ، نیروی هوایی آمریکا هواپیمایی نداشت که بتواند در برابر هواپیماهای آلمانی مقاومت کند. شاید فقط Lightning P-38 در این زمینه خوب بود ، و حتی در آن زمان در مقایسه با Bf.110 ، که به وضوح درخشید.
بله ، در راه P-39 نویدبخش (که نه انگلیسی ها و نه آمریکایی ها وارد آن نشدند) و P-40S بودند ، که Tomahawk ، P-40 Kittyhawk قبلاً در خدمت بودند ، اما افسوس ، Bf.109 اصلا رقیبی نبود که از کلمه باشد. در عملکرد و کاربرد آمریکایی.
و هنوز جنگ با ژاپن بود ، که قبلاً حمله رعد اسا خود را در تئاتر عملیات اقیانوس آرام آغاز کرده بود.
چیزی که نمی توان از آمریکایی ها سلب کرد ، توانایی واکنش به مشکلات است. حداقل در آن روزها. نیروی هوایی ایالات متحده دریافت که آنها به یک هواپیمای پیشرفته نیاز دارند که بتواند با Bf 109 قوی و A6M2 چابک مبارزه کند.
و در اینجا ، به طرز عجیبی ، روس ها کمک کردند! و این لحظه ای در تاریخ نیروی هوایی ایالات متحده است که به خوبی نمی توان آن را لغو یا نقاشی کرد.
در واقع ، این هواپیما ، که تا ظهور موستانگ تنها پشتیبان اسکورت بمب افکن ها بود ، توسط دو مهاجر روسی ، بومی امپراتوری روسیه ، که به آمریکا مهاجرت کرده بودند ، ایجاد شد.
الکساندر میخائیلوویچ کارتولی.
متولد تفلیس ، فارغ التحصیل از موسسه فناوری پتروگراد ، مدرسه عالی هوانوردی و مدرسه الکتروتکنیکی عالی در فرانسه. او به عنوان خلبان آزمایشی در شرکت Bleriot کار کرد ، جایی که پس از یک حادثه وحشتناک برای همیشه از آسمان جدا شد.
بنابراین جهان یک خلبان را از دست داد ، اما یک طراح گرفت.
الکساندر نیکولاویچ پروکوفیف-سرورسکی.
حتی یک شخصیت جالب تر. همچنین اهل تفلیس ، از اشراف. خلبان ، شرکت کننده در جنگ جهانی اول ، آس با 13 هواپیمای سرنگون شده ، با مجوز شخصی تزار نیکلاس دوم ، پای خود را از دست داد و روی پروتز پرواز کرد.
در ایالات متحده ، او به عنوان کارمند سفارت روسیه به پایان رسید ، دستیار وابسته نیروی دریایی در امور هوانوردی بود. هنگامی که سفارت روسیه پس از پایان صلح جداگانه با آلمان بسته شد ، وی در ایالات متحده ماند.
نام خانوادگی Seversky ، که الکساندر نیکولایویچ با آن وارد تاریخ هوانوردی ایالات متحده شد ، نام هنری پدرش ، صاحب تئاتر است ، که با این نام مستعار روی صحنه بازی می کرد.
Seversky همچنین یک مهندس عالی بود. در مدت کوتاهی او چندین چیز بسیار جالب مانند دستگاه سوخت گیری در هوا یا کمک فنر روغن برای شاسی را ثبت کرد. و دولت ایالات متحده اولین چشم انداز بمب افکن را در سال 1925 از Seversky خرید. فقط با مبلغ فوق العاده 25000 دلار
و چنین شد که در شرکت هواپیمایی Seversky ، دو هموطن ملاقات کردند و کارتولی مهندس اصلی شد. و هنگامی که سورسکی هیئت مدیره را در سال 1939 حذف کرد ، کارتولی مدیر فنی شد.
این شرکت به شرکت هواپیمایی جمهوری تغییر نام داد.
و در این شرکت بود که پروژه XP-47V متولد شد. پروژه جنگنده های سنگین
به طور کلی ، 80 of از ایده های موجود در پروژه ایده Seversky بود ، که در آن زمان دیگر در شرکت نبود. اما جنگی که در اروپا آغاز شد نشان داد که ایده حامیان جنگنده سبک ، از جمله کارتولی ، غیرقابل تحقق است.
یک هواپیمای سبک و بسیار مانورپذیر با دو مسلسل 7.62 میلی متری در نبرد فرضی با زرهی Bf 109E با دو توپ و مسلسل آن به سادگی مضحک به نظر می رسید.
یک وضعیت خنده دار وجود داشت: ایده های Seversky تبعیدی توسط مخالف خود Kartveli شروع به اجرا کرد. اما مجبور شدم ، زیرا پیشرفتهای او نه تنها منسوخ شده بود ، بلکه اصلاً فرصتی برای زندگی نداشت.
و بنابراین ، به لطف تلاش های جمهوری خواه ، آن در فلز XP-47B ظاهر شد. "X" "آزمایشی" است ، "B" در واقع سومین نسخه پس از 47 و 47A است که ساخته نشده است.
این هواپیما برجسته و بحث برانگیز بود.
برای شروع ، وزن بسیار زیاد بود. کارتولی ، با درک اینکه سرعت و میزان صعود مورد نیاز است ، قوی ترین موتوری را که صنعت ایالات متحده می تواند فراهم کند ، نصب کرد. یعنی Pratt & Whitney ХR-2800-21 که 1068 کیلوگرم وزن خشک داشت. و همه چیز دیگر موتور را دنبال کرد.
بنابراین P-47 از نظر وزن چاق شد. 5670 کیلوگرم تقریباً بسیار است. کشتی گیر سومو. برای مقایسه ، Bf 109E ، حریف فرضی ، تنها 2510 کیلوگرم وزن داشت ، و Bf 110 وزن آن 6،040 کیلوگرم بود. و اگر جلوتر برویم ، برخی از بمب افکن های سبک از این جنگنده پایین تر بودند. به عنوان مثال ، Su-2 در هنگام برخاستن تنها 4700 کیلوگرم وزن داشت.
با این وجود ، همه اینها بیش از حد جبران شد.
برای شروع ، همانطور که گفتم ، موتور Pratt & Whitney ХR-2800-21 در هواپیما نصب شده بود که در هنگام برخاستن 1850 اسب بخار تولید می کرد. سپس سریال Pratt & Whitney R-2800-17 با قدرت برخاست 1960 اسب بخار وارد عمل شد.
خیلی زیاد بود. خیلی زیاد. برای مقایسه ، Hurricane II دارای موتور 1260 اسب بخار ، Messerschmitt Bf 109E و حتی کمتر - 1100 اسب بخار بود.
همه چیز لوکس به نظر می رسید ، اما نه. مشکل ارتفاع نیز وجود داشت که آن هم در الزامات نیروی هوایی بود. این هواپیما قرار بود ارتفاع زیادی داشته باشد ، زیرا قرار بود جنگنده ای برای اسکورت بمب افکن ها باشد ، که اغلب در سطح پایین پرواز نمی کنند.
برای اینکه هواپیما در ارتفاع احساس خوبی داشته باشد ، به هوا نیاز دارد. آنچه بالاتر است ، کمتر. همه طراحان جهان سعی کرده اند از توربوشارژرهای موتور محور برای حل این مشکل استفاده کنند.
اصل عملکرد TC بسیار ساده بود: گازهای خروجی به یک توربین هدایت می شد ، که یک کمپرسور را هدایت می کرد که هوا را فشرده می کرد. اما سادگی همیشه آسان نیست. اندازه های بزرگ ، خرابی های مکرر ، سوختگی - اینها همه معایب توربوشارژرها نیستند.
شایان ذکر است که بسیاری از طراحان نتوانسته اند تمام مسائل مربوط به توربوشارژرها را به درستی حل کنند. از جمله مهندسان بسیاری از ما گذشت.
اما کارتولی می توانست. و علاوه بر این ، به روشی غیر معمول که به خودم اجازه می دهم آن را با جزئیات شرح دهم.
کارتولی توربوشارژر را نه روی موتور نصب کرد ، بلکه آن را تا دم حمل کرد! واضح است که هزینه آن نه تنها کیلوگرم اضافی ، بلکه دهها یا حتی صدها است. اما وقتی سرشان را بر می دارند ، معمولاً برای موهایشان گریه نمی کنند.
در نتیجه ، معلوم شد که یک چیز بسیار دوگانه است.
گازهای خروجی از طریق یک خط لوله به دم ارسال می شوند. وزن خط لوله بسیار زیاد است ، اما: وقتی گازها به سمت کمپرسور می رفتند ، خنک می شدند !!! یعنی کارتولی اولین مشکل را با این مشکل حل کرد ، مشکل گرم شدن بیش از حد TC. این خنده دار است ، اما TC واقعا از عملکرد بیش از حد داغ جلوگیری کرد.
علاوه بر این ، حلزون سنگین TK این امکان را ایجاد کرد که قسمت بینی کوچکتر شود. و با توجه به موتور بسیار سنگینی که در آنجا گذاشتند ، این فقط دوست داشتنی بود ، زیرا دید خلبان را به میزان قابل توجهی بهبود بخشید.
طول کل خطوط لوله بیش از 20 متر بود و کل اقتصاد تقریبا 400 کیلوگرم وزن داشت. بله ، من مجبور بودم با توزیع وزن مبارزه کنم ، اما ارزشش را داشت ، و دلیل آن در اینجا آمده است.
توصیه می شود هوای مورد نیاز موتور را خنک کنید. و پس از TC ، جایی که هوا فشرده می شود ، مطابق قوانین فیزیک کاملاً گرم می شود. برای این منظور از رادیاتورهای هوا یا اینترکولرها استفاده می شود. Kartveli در همان مکان ، در دم ، یک اینترکولر نصب کرد و هوای خنک کننده فشرده در توربین توسط یک ورودی هوای واقع در بینی ، زیر موتور گرفته شد.
علاوه بر این ، هوا از قسمت پایین به رادیاتور می رود و از طریق نازل های طرف دم بدنه خارج می شود.
یک طرح بسیار دشوار ، اما جالب ، که در آن سه جریان هوا به طور مداوم در امتداد محور هواپیما حرکت می کردند: گازهای خروجی داغ و هوای سرد خارجی برای خنک شدن از بینی تا دم ، و جریان هوای فشرده سرد برای موتور از دم خارج می شد. به بینی
نوآوری دیگر عدم وجود تانک بال است. همه مخازن حاوی بنزین و نفت در بدنه هواپیما بودند و آب بندی شده بودند. این امر با تلف شدن گلوله ها و گلوله ها به بالها ، خطر تلفات را از بین می برد و امکان قرار دادن یک باتری سهمگین 12 مسلسل 7 میلیمتری با مهمات بسیار ساده را در بالها فراهم می کند. اما در مورد سلاح کمی بعد.
البته ، علاوه بر محافظان ، فقط زره وجود داشت. برای خلبان و تانک ها ، زیرا آنها (خلبان و تانک ها) قرار بود در نبرد صدمه ای نبینند.
از نیمکره جلویی ، آنها توسط یک ستاره دوگانه موتور به خوبی محافظت می شوند. علاوه بر این ، خلبان دارای شیشه ضد گلوله و یک صفحه زره پوش بود که از پاها و قسمت زیرین بدنه محافظت می کرد. خلبان نیز پشت زرهی 12 میلی متری داشت. علاوه بر این ، تمام موارد ذکر شده در دم نیز می تواند به عنوان حفاظت اضافی عمل کند ، زیرا از دست دادن TC و intercooler در نبرد به هیچ وجه بر کارآیی رزمی تأثیر نمی گذارد.
اما جالب ترین عنصر هواپیما ، من اسکی زرهی می نامم ، که در انتهای بدنه نصب شده بود و خطوط لوله را با گازها و هوا بسته بود. اما نقش آن آن نبود ، بلکه هدف آن نجات هواپیما از نابودی کامل در صورت فرود شکم ، یعنی بدون وسیله فرود بود.
من همچنین با بال بال کارتولی را غافلگیر کردم. P-47 دارای منطقه بال بسیار کوچکی برای چنین هواپیمایی بود. بار بال بالا بود ، 213 کیلوگرم در متر مربع بود. متر ، اما از آنجا که شکل بال نزدیک به بیضی ایده آل بود ("Spitfire" ، سلام!) ، کل کشش بال بسیار کوچک بود ، کمتر از Messerschmitt Bf.109 و Focke-Wulf Fw.190.
R-47 حداکثر سرعت 663 کیلومتر در ساعت را در ارتفاع 7800 متر با سرعت فرود 148 کیلومتر در ساعت توسعه داد. جدیدترین جنگنده آلمانی Bf 109F-4 در آن زمان حداکثر سرعت 606 کیلومتر در ساعت را در ارتفاع 6200 متر با سرعت فرود 135 کیلومتر در ساعت توسعه داد. مطمئناً سرعت فرود بالا یک امر جدی است ، مخصوصاً با چنین جرمی ، اما ، همانطور که معلوم شد ، همه چیز توسط عناصر مربوطه شاسی تعیین می شود.
به دلیل بدنه وسیع با قسمت محدب پایین ، هواپیما بلافاصله نام مستعار غیر رسمی "Jug" - "پارچ" را دریافت کرد. در بریتانیای کبیر ، جایی که P-47 تحت برنامه Lend-Lease قرار گرفت ، این نام مستعار مخفف "Juggernaut" بود ، نمادی از قدرت شیطانی مخرب.
و نام رسمی "Thunderbolt" توسط مدیر یکی از بخشهای شرکت "جمهوری" هارت میلر پیشنهاد شد.
حالا در مورد سلاح ها.
ابتدا شش ، سپس هشت مسلسل Colt Browning M2 سوار بر بال. با 300 گلوله مهمات در هر بشکه ، اما اگر واقعاً به آن احتیاج داشتید ، می توانستید 400 گلوله پرتاب کنید.
بله ، در اینجا می توان برای مدت طولانی بحث کرد ، که بهتر است 8 12 12 ، 7 میلی متر یا مانند A6M2 "Zero" ، 2 20 20 میلی متر + 2 7 7 ، 7 میلی متر. یا در Bf 109E.
به نظر شخصی من ، قرار دادن خطی سلاح در بینی هواپیما ، مانند Bf 109F ، مفیدتر بود. یک توپ 20 میلیمتری در سقوط بلوک و دو مسلسل 7 ، 92 میلی متر. هدف گیری راحت تر است ، دقیقتر شلیک. مجموعه سلاح تک تیرانداز هوایی. ما به طور کلی برخی تغییرات Yak-9 را با یک توپ ShVAK و یک BS 12.7 میلی متر مدیریت کردیم. و هیچ چیز ، مقابله کرد.
هنگامی که هشت عدد از این بشکه ها از بال شما کوبیده می شود و مسلسل M2 بسیار خوب بود ، می توانید بسیاری از سوالات را نیز به طور کامل حذف کنید. از چنین ابر خیارهای فولادی ، حداقل چیزی به داخل پرواز می کند. و 12.7 میلی متر 7.62 میلی متر نیست.
خوب ، آمریکایی ها در آن زمان اسلحه معمولی نداشتند. او اصلاً وجود نداشت ، بنابراین آنها در کل جنگ با Hispano Suiz و Colt Browning جنگیدند ، اگر آنها اصلاً جنگیده بودند. Oldsmobil ، که کلت براونینگ M4 و M10 37 میلیمتری بود که روی کبرا نصب شده بود ، فقط تا سال 1942 اصلاح شد. خوب ، آمریکایی ها واقعاً از ویژگی های اسلحه ها ، که به هر حال ، معایب بیشتری نسبت به مزایا داشتند ، خوششان نمی آمد.
نکته اصلی این بود که در نبرد ، جنگنده دشمن به معنای واقعی کلمه یک ثانیه "در آویزان" است. توپ 37 میلی متری ممکن است اصلاً نتواند شلیک کند ، در بهترین حالت یک توپ 20 میلی متری است. و مسلسل M2 که سرعت شلیک آن 600 دور در دقیقه است ، می تواند 3-5 گلوله شلیک کند. و هشت مسلسل وجود دارد … مجموع - 40 گلوله 12 ، 7 میلی متر. احتمال رسیدن به آنجا وجود دارد.
بنابراین P-47 یکی از جنگنده هایی با دومین گدازه بسیار بالا شد. فقط FW-190A-4 (4 20 20 میلی متر ، 2 7 7 ، 92/13 میلی متر) تندتر بود. از آمریکایی-P-61 "بیوه سیاه" (4 20 20 میلی متر ، 4 12 12 ، 7 میلی متر).
به علاوه بمب ، NURS … سنگین.
و بنابراین ایالات متحده وارد جنگ شد. برای شروع با ژاپن. مشخص شد که P-40 ها در مبارزه با A6M2 چندان خوب نیستند. اما مشکل اصلی متفقین در اروپا عدم وجود جنگنده اسکورت برای بمب افکن هایی است که به اهداف آلمانی می روند.
با بمب افکن های سنگین ، هم انگلیسی ها و هم آمریکایی ها بیش از حد معمول بودند. هواپیماهای B-17 و B-24 آمریکایی ها ، ویتلی ، لنکستر ، هالیفاکس-به طور کلی ، چیزی برای بمب گذاری و ریختن روی سر آلمانی ها داشتند.
با این حال ، پدافند هوایی آلمان به شدت مانع این کار شد. از جمله کار خلبانان جنگنده رهگیر که مرتبا رهگیری و نابود می کردند. بیهوده نبود که انگلیسی ها به کار شبانه روی آوردند ، شب ها فرصتی برای رسیدن به هدف و کار و سپس بازگشت وجود داشت. در طول روز - بیش از حد مشکوک.
و جنگنده های تحت تسلط کشورهای (Hurricane ، Spitfire ، Kittyhawk) نتوانستند بمب افکن ها را به مقصد برساند. محدوده پرواز کافی وجود نداشت و با ارتفاع ، صادقانه بگویم ، خیلی زیبا نبود. بجز اسپیت فایر اما همه چیز توسط محدوده تعیین شد.
بنابراین ، به محض پیاده شدن جنگنده های اسکورت ، جنگنده های آلمانی ظاهر شده و شروع به انجام کار خود کردند. بله ، P-38 Lightning توانست فاصله فرودگاه های انگلستان تا اهداف آلمان را طی کند ، اما این دستگاه ، هر چند قوی و مسلح بود ، اما رقیب شایسته ای برای مسرشمیت ها نبود. درست مانند Bf.110 رقیب Spitfire نبود.
اما ، به طور کلی ، علیرغم کاستی های P-47 در شکل وزن ، که اجازه نمی داد به سرعت ارتفاع پیدا کند ، متحدان انتخاب چندانی نداشتند. نصب نسخه بهبود یافته Pratt & Whitney R-2800 ، سبک تر (تقریبا 100 کیلوگرم) ، داده های سرعت را در ارتفاعات بهبود بخشید ، اما در پایین P-47 هنوز یک آهن وجود داشت.
هواپیما در 8.5 دقیقه به ارتفاع 5000 متری صعود کرد. سرعت صعود در زمین 10.7 متر بر ثانیه و زمان چرخش 30 ثانیه بود. در همان زمان ، سرعت صعود Bf-109G و Fw-190A-3 17 و 14.4 متر بر ثانیه بود و زمان چرخش به ترتیب 20 و 22 ثانیه بود.
بنابراین ، آنها سعی کردند از P-47 در عملیاتی استفاده کنند که میزان صعود نقش خاصی در آن ایفا نمی کرد. همه در مقر متفقین ماشین را دوست داشتند. به دلیل نبودن یک مورد بهتر
به طور کلی ، در آن زمان (1942) تنها یک هواپیما در جهان وجود داشت که می تواند با P-47V در ارتفاعات بیش از 6000 متر مقایسه شود. به طرز عجیبی ، این MiG-3 شوروی بود.
هواپیمایی با موتور تنها 1350 اسب بخار. سرعت 640 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 7800 متر ایجاد کرد و در 7 دقیقه به 5000 رسید. اما تسلیحات MiG به شدت از P-47 پایین تر بود.
در طول تولید R-47V ، طراحی هواپیما به طور مداوم بهبود می یافت. برای اسکورت بمب افکن های سنگین در ارتفاعات بالا بود که از دستگاه ضد یخ برای شیشه جلو کابین خلبان استفاده شد. علاوه بر این ، برای چنین پروازهایی ، مخازن سوخت یکبار مصرف معلق اختراع شد. یک مخزن 757 لیتری (200 گالن) از کاغذ فشرده آغشته به پلاستیک ساخته شد.
چنین تانکی برد پرواز را تا 2000 کیلومتر با سرعت 400 کیلومتر در ساعت افزایش داد ، که امکان همراهی ناوهای بمب را فراهم کرد.
در پاییز 1943 ، تولید هواپیمای P-47D آغاز شد که بر روی آن موتور جدیدی با سیستم تزریق آب متانول Pratt & Whitney R-2800-63 نصب شد. به علاوه ، سیستم روغنکاری و سرمایش موتور بهبود یافته است.
این موتور قدرت برخاست 2000 اسب بخار را داشت و با تزریق مخلوط قدرت موتور کوتاه مدت را به 2430 اسب بخار افزایش داد.پس از سوزاندن اجازه داده شد به مدت 15 دقیقه استفاده شود. اجبار موتور باعث افزایش سرعت تا 30 کیلومتر در ساعت می شود.
علاوه بر مخازن خارجی ، منبع سوخت در مخازن بدنه اصلی به 1150 لیتر افزایش یافت. این امر امکان ترکیب مخازن سوخت و بمب ها را بر روی یک زنجیر خارجی ، بسته به محدوده پرواز تا هدف ، فراهم کرد. حداکثر بار بمب 2500 پوند (1130 کیلوگرم) بود. دو بمب 1000 پوندی (450 کیلوگرمی) و یک بمبی 500 پوندی (225 کیلویی). یا به جای بمب 500 پوندی ، مخزن سوخت با همان وزن.
در صورت نیاز به حمله بمب ، اغلب یک مسلسل از هر بال برداشته می شد تا وزن کم شود و بار مهمات از 425 به 250 گلوله کاهش می یافت.
به طور کلی ، تعلیق های زیر سرعت را به میزان زیادی به 70 کیلومتر در ساعت کاهش داد ، اما نیاز به یک بمب افکن دندانه دار با برد طولانی بسیار زیاد بود ، به ویژه در تئاتر اقیانوس آرام.
و این واقعیت که P-47 می تواند با خیال راحت در ارتفاعی بالاتر از قدرت هواپیماهای اصلی دشمن پرواز کند ، این امر را برای اسکورت بمب افکن ها و استفاده از آن به عنوان بمب افکن جنگنده ضروری می کند.
این پروازها در ارتفاعات بالا بود که مستلزم توسعه سیستم گرمایش مسلسل بود. به طور کلی ، در ابتدا چنین سیستمی (الکتریکی) وجود داشت ، اما بسیار فریبنده کار می کرد و اغلب با این کار کنار نمی آمد. و روغن کاری مسلسل ها یخ زد و شلیک گلوله غیرممکن شد.
سپس ، برای گرم کردن مسلسل ها ، آنها شروع به هدایت بخشی از هوای فشرده داغ از توربوشارژر کردند. یک تونل راه هوایی دیگر در داخل هواپیما ظاهر شد.
تجربه استفاده از P-47 در رزم نشان داده است که متأسفانه "منطقه مرده" دید عقب خلبان بسیار بزرگ است. به عنوان تلاشی برای بهبود وضعیت ، تصمیم گرفته شد که فانوس به اصطلاح اشکی مالکوم را نصب کنید ، مانند فانوس نصب شده بر روی تغییرات بعدی Spitfire.
این ایده مطرح شد و پس از یک سری پیشرفت هایی که ناشی از حذف حشره پشت فانوس بود ، فانوس اشک نه تنها در تندربولت ، بلکه در موستانگ نیز ثبت شد.
اولین پرواز رزمی P-47 در 10 مارس 1943 انجام شد. همانطور که اغلب اتفاق می افتد ، اولین پنکیک کثیف شد: به دلیل تفاوت فرکانس بین نیروی هوایی انگلیس و آمریکا ، کنترل کننده ها به سادگی نمی توانند مسیر تندر بولت ها را اصلاح کنند و به سادگی دشمن را پیدا نمی کنند. پس از رفع مشکلات ، پروازها از سر گرفته شد و در 15 آوریل 1943 ، اولین نبرد هوایی با مشارکت P-47 انجام شد. این نبرد مشخص شد و اولین پیروزی توسط FW-190 سرنگون شد.
و در 17 آگوست ، P-47 ها ابتدا توسط بمب افکن های B-17 در روز در حملات به شواینفورت و رگنسبورگ اسکورت شدند. 19 پیروزی و سه باخت اعلام شد. در واقع ، آلمانی ها از دست دادن 7 هواپیما را تأیید کردند. درست است ، انصافاً باید توجه داشت که طبق گزارشات ، جنگنده های آلمانی 11 تندر را "سرنگون" کردند.
بنابراین P-47 فعالیت های رزمی خود را در جبهه آغاز کرد. و تا سال 1944 ، این هواپیما در هر کجا که متفقین جنگیدند ، در همه سینماها ، به جز آلاسکا ، جنگید.
تاندربولت جنگ را با آمار زیر به پایان رساند: 3،752 پیروزی (شامل آنهایی که در اثر بمب ها و موشک ها بر روی زمین نابود شده بودند) با 3،499 هواپیمای از دست رفته. درست است که تلفات در اینجا شامل تلفات غیر رزمی از طریق تقصیر خلبانان است.
خلبانانی که در هواپیماهای P-47 در اروپا جنگیدند از تخریب بیش از 68000 کامیون ، 9000 لوکوموتیو بخار ، بیش از 80000 واگن ، 6000 خودرو زرهی خبر دادند.
صادقانه بگویم ، اعداد به نظر من بیش از حد برآورد شده است. یک مرتبه بزرگ. اما این واقعیت که P-47 ها در پایان جنگ برای شکار حتی کامیون های تکی برنامه ریزی کردند یک واقعیت است. و این واقعیت که خلبانان تاندربولت با حمله زمینی آسیب واقعی وارد کرده اند ، واضح است.
به طور کلی ، هواپیماهای تهاجمی در غیاب مخالفت مناسب از R-47 بسیار خوب بود.
او با "Thunderbolt" و در جبهه شرق جنگید. اما خیلی فعال استفاده نمی شود. 196 هواپیمای P-47D در سال 1944-1945 تحت Lend-Lease به اتحاد جماهیر شوروی آمد. آنها در بخشهایی از جبهه جنوب غربی به عنوان یک جنگنده در ارتفاع بالا در دفاع هوایی شهرهای عقب و در 255 هنگ هنگ هوانوردی جنگنده نیروی هوایی ناوگان شمالی مورد استفاده قرار گرفتند.
در اینجا ، شاید ، تنها در ناوگان شمالی ، P-47 ماموریت های رزمی واقعی را برای پوشش بمب افکن های اژدر و حمله به هواپیماها و شکار کشتی های کوچک به عنوان هواپیمای تهاجمی انجام داد.
به هر حال ، این هواپیمای سبک مبارزه ما نبود.
یکی از بهترین مهندسین-خلبانان موسسه آزمایش پرواز ، مارک لازارویچ گالایی ، پرواز در P-47 را به این ترتیب به یاد آورد:
"در اولین دقایق پرواز ، متوجه شدم: این جنگنده نیست! پایدار ، با کابین خلبان جادار راحت ، راحت ، اما جنگنده نیست. "Thunderbolt" قابلیت مانور نامطلوبی در سطح افقی و به ویژه در سطح عمودی داشت. هواپیما به آرامی شتاب می گرفت: اینرسی ماشین سنگین تحت تأثیر قرار گرفت. تاندربولت برای یک پرواز ساده در مسیر بدون مانورهای سخت بسیار مناسب بود. این برای یک جنگنده کافی نیست."
با این وجود ، چنین شد: هنگامی که P-47 از طریق کاروانهای قطب شمال به شمال رسید ، فرماندهی ناوگان شمالی تصمیم گرفت آزمایشات خود را برای هواپیما ترتیب دهد. و از آنجا که هیچ پایگاه آزمایشی خودی وجود نداشت ، هواپیماها به IAP 255 منتقل شدند ، جایی که در آن زمان قوی ترین خدمه پرواز تشکیل شد.
پروازهای آزمایشی از 29 اکتبر تا 5 نوامبر 1944 انجام شد. در همان زمان ، امکان استقرار P-47 در فرودگاه های قطبی مورد بررسی قرار گرفت. نتایج آزمایش به طور کلی مطلوب بود.
گزارش تست رعد و برق P-47D-22-RE به فرماندهی ارسال شد.
از فرمانده نیروی هوایی ناوگان شمالی ژنرال پره برازنسکی شماره 08489 مورخ 13 نوامبر 1944.
گزارش به فرمانده نیروی هوایی نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی مارشال ژاورونکوف
من گزارش می دهم که بر اساس نتایج آزمایش هواپیمای سری P-47D-22-RE "Thunderbolt" ، تصمیم گرفتم یک اسکادران 255th IAP را با 14 هواپیمای "Thunderbolt" مسلح کنم.
اسکادران وظایف زیر را انجام می دهد:
1. اسکورت برد بلند بمب افکن ها
2. بمباران افقی و ارتفاع کم بر اساس بار بمب حداکثر 1000 کیلوگرم در هر هواپیما
3. حمله به کشتی های اسکورت کاروان”.
مارشال ژاورونکوف قطعنامه ای را در مورد سند ارائه کرد:
"تایید میکنم. هنگ را دوباره تجهیز کنید. 50 هواپیما اختصاص دهید."
بنابراین 255th IAKP تبدیل به یک هنگ شد که کاملاً مجهز به Thunderbolts بود.
از ژانویه 1943 تا پایان جنگ ، به عنوان بخشی از پنجمین بخش ماین-اژدر و اژدر نیروی هوایی Kirkenes بنر قرمز ناوگان شمالی ، خلبانان 255th IAP 3386 پرواز با زمان پرواز 4022 ساعت انجام دادند ، 114 نبرد هوایی انجام داد ، در نتیجه 153 هواپیما دشمن را سرنگون کردند.
از جمله: Ju -88 - 3 ، Me -110 - 23 ، Me -109 - 88 ، FW -190 - 32 ، FW -189 - 2 ، He -115 - 2 ، BV -138 - 1.
همانطور که از لیست مشاهده می کنید ، خلبانان ما واقعاً اهمیتی نداشتند که چه کسی را سرنگون کنند. از آنجا که "Thunderbort" قادر به مقابله با هر هواپیمای آلمانی بود ، پس در دستان ما (و حتی طوفان های ما به طور عادی جنگیدند) تبدیل به یک ماشین بسیار ترسناک شد.
حیف است که نتوانستیم اطلاعاتی در مورد از دست دادن 255 IAP پیدا کنیم. کاملاً آموزشی خواهد بود
در کل ، یک ماشین جنگی بسیار خوب بود. بله ، این مانور اشکالاتی داشت. اما این یک نقطه منفی برای خلبانان ما است ، که دقیقاً به مانوری برای "سگ تخلیه" نیاز داشتند ، هنگام پوشش خود و حمله به بمب افکن های خارجی و حمله به هواپیماها اجتناب ناپذیر است.
و P-47 برای پوشش بمب افکن های دوربرد که در ارتفاعات بلند پرواز می کردند ، ایجاد شد. یعنی چیزی که نداشتیم. اما هواپیما مقصر نیست.
و بنابراین این یک ماشین سریع (تحت شرایط خاص) ، مسلح و با دوام بود. بسیار سرسخت.
خلبانان انگلیسی شوخی زیر را (با طنز انگلیسی) داشتند: "برای خلبان تاندربولت آسان است که از آتش ضد هوایی فرار کند. شما باید داخل هواپیما به این طرف و آن طرف بدوید و هرگز ضربه نخواهید خورد."
به عنوان یک جنگنده ، P-47 بهترین نبود. اما به عنوان یک جنگنده بمب افکن و هواپیمای تهاجمی ، او جایگاه شایسته ای در تاریخ هواپیماهایی دارد که در آن جنگ پیروز شده اند.
LTH P-47D-30-RE
طول بال ، متر: 12 ، 42.
طول ، متر: 10 ، 99.
ارتفاع ، متر: 4 ، 44.
مساحت بال ، متر مربع: 27 ، 87.
وزن (کیلوگرم:
- هواپیمای خالی: 4 853 ؛
- برخاست معمولی: 6 622 ؛
- حداکثر برخاست: 7 938.
موتور: 1 х Pratt Whitney R-2800-59 Double Wasp х 2000 اسب بخار (پس سوز 2430 اسب بخار).
حداکثر سرعت ، کیلومتر بر ساعت: 690
سرعت سفر ، کیلومتر در ساعت: 563.
برد عملی ، کیلومتر:
- بدون PTB: 1،529 ؛
- با PTB: 2 898.
حداکثر سرعت صعود ، متر بر دقیقه: 847
سقف عملی ، متر: 12 192.
خدمه ، پرسپولیس: 1.
تسلیحات:
-هشت مسلسل 12 ، 7 میلیمتری Colt-Browning M2 ؛
- تا 1 135 کیلوگرم بمب ، تانک ناپالم یا NURS در یک تیر خارجی.
تعداد تولید شده: 15،660.
به طور کلی - در واقع ، مانند کارلسون ، مردی در هر نقطه (حتی برای سرنگونی ، حتی برای طوفان) ، در شکوفایی کامل.
