برای عملیات ضد چریکی ، خودروهای زرهی ویژه مورد نیاز است
پس از پایان جنگ جهانی دوم ، شورش رایج ترین نوع خصومت در کره زمین شد. این پدیده توسط نظریه پرداز برجسته نظامی تبعیدی روسیه یوگنی مسنر در دهه 60 قرن گذشته درک و توصیف شد ، اما تا آغاز قرن جدید ، 21 ، ارتش کشورهای پیشرو در جهان آماده می شدند نبردهای گسترده در الگوی 1941-1945. و بنابراین ، آنها به تجهیزات نظامی ، عمدتا خودروهای زرهی مجهز بودند ، که عمدتا برای عملیات گسترده سلاح های ترکیبی در نظر گرفته شده بودند. اما نیروهای درگیر در ماموریت های ضد حزبی و ضد تروریستی مجبور بودند با استفاده از این تکنیک در نبردهای کاملاً متفاوتی شرکت کنند. به نظر می رسد ویتنام برای ایالات متحده و افغانستان برای اتحاد جماهیر شوروی به وضوح نشان داده است که ارتش به وسایل نقلیه زرهی اساساً جدید نیاز دارد. با این حال ، آنها شروع به خدمت کردند ، به عنوان مثال ، با واحدها و زیر واحدهای آمریکایی فقط در مبارزات دوم در عراق. متأسفانه پرسنل نظامی روسیه اصلاً خودروهایی با سطح حفاظت بیشتر از مین ندارند.
طبق آمار ، تلفات ارتش آمریکا در نتیجه انفجار مین و حملات کمین در جنگ جهانی دوم و جنگ کره از پنج درصد تجاوز نکرده است. در ویتنام ، این رقم بیش از شش برابر (تا 33) افزایش یافته است. و در سال 2007 ، هنگامی که برنامه خرید انبوه وسایل نقلیه با افزایش سطح حفاظت از مین (MRAP) اجرا شد ، 63 درصد از سربازان و افسران آمریکایی در جریان جنگ در عراق کشته شدند.
در نتیجه انفجار بر روی مواد منفجره دست ساز جان باخت.
راه حل اثبات شده زمان
در همین حال ، اولین حمله به کاروان حمل و نقل ارتش آمریکا در عراق در سومین روز جنگ ، در 23 مارس 2003 صورت گرفت. سپس ، در حومه An Nasiriyah ، عراقی ها به کاروان 18 خودروی شرکت تعمیر 507 حمله کردند. اینها کامیون های حمل 5 تن M923 و تغییرات آنها بودند: یک تراکتور کامیون M931 ، یک وسیله نقلیه فنی M936 ، یک تانکر سوخت ، یک تراکتور HEMTT که یک M931 معیوب را می کشاند و سه HMMWV. هیچ کدام از خودروها زره بدن نداشتند. علاوه بر این ، آمریکایی های مورد حمله فقط یک قطعه سلاح سنگین در اختیار داشتند - یک مسلسل 12.7 میلی متری ، که هنگام تلاش برای شلیک از آن امتناع کرد. یعنی تعمیرکاران فقط می توانند با سلاح های شخصی - تفنگ های خودکار M16 و مسلسل های سبک M249 مبارزه کنند. چنین سهل انگاری در سازماندهی اسکورت این کاروان پرهزینه بود: در طول نبرد ، از 33 نظامی که به عنوان بخشی از کاروان مسافرت می کردند ، 11 نفر کشته ، 9 نفر مجروح و 7 نفر اسیر شدند.
یک اقدام تلافی جویانه متعاقب آن انجام شد. در ماه اوت ، 253 مین شرکت حمل و نقل 6 کامیون مسلح گانتراک ساخت. طراحی آنها سنتی بود و در ویتنام آزمایش شد: یک جعبه ورق فولادی با ضخامت حدود 10 میلی متر و کیسه های ماسه ای (در آب و هوای خشک ، این یک راه حل کمابیش قابل قبول است). اسلحه - مسلسل 12 ، 7 میلیمتری در دریچه کابین خلبان ، مسلسل دیگری از همان نارنجک انداز اتوماتیک 40 میلیمتری MK19 - در پشت. خدمه خودرو متشکل از پنج داوطلب نظامی شرکت 253 بود.
در طول جنگ ویتنام ، در مواجهه با نیاز به دفاع از کاروان های حمل و نقل ، آمریکایی ها شروع به مسلح كردن كامیون های معمولی با مسلسل كردند و طرفین را با حفاظت بداهه تقویت كردند. در ابتدا آنها فقط کیسه های ماسه ای بودند ، سپس - ورق های فولادی زرهی ، گاهی اوقات به صورت زره فاصله دار. و "سردترین" وسیله مبارزه با کمین های ویت کنگ را می توان بدنه نفربر زرهی M113 نصب شده در بدنه دانست.
آمریکایی ها مجبور بودند دقیقاً همین مسیر را در دوره اولیه عملیات آزادی عراق طی کنند. از آنجا که ساختن گانتروک در واحدهای حمل و نقل از وسایل نقلیه استاندارد انجام شد ، یعنی آنها مانند ویتنام باید از انجام وظایف منظم برای تأمین نیرو دور شوند ، از نسخه های کم ارزش تری استفاده شد. در عکس ها می توانید گانتراک هایی را ببینید که بر اساس کامیون های کمپرسی و حتی تراکتورهای کامیون ساخته شده اند. تعداد زیادی گانتروک روی شاسی نسخه های بدون سلاح HMMWV ایجاد شد.
با این حال ، اگر کامیون های مسلح بتوانند کمابیش موفقیت آمیز با شبه نظامیانی که از طریق کمین به کاروان حمل و نقل شلیک کردند ، مقابله کنند ، عملاً خدمه آنها از انفجار توسط یک وسیله منفجره دست ساز محافظت نمی شوند. بنابراین ، تا سال 2007 ، برنامه عظیمی برای خرید وسایل نقلیه با افزایش سطح حفاظت از مین (MRAP) راه اندازی شد.
MRAP ها که برای گشت زنی ، اسکورت کاروانهای حمل و نقل و انتقال پرسنل در جنگ چریکی طراحی شده اند ، از سال 1945 به یکی از متداول ترین مدلهای خودروهای زرهی برای نیروهای مسلح ایالات متحده تبدیل شده اند. تنها در سه سال ، به نفع ارتش ، نیروی دریایی ، سپاه دریایی و نیروهای عملیات ویژه ، حدود 17.5 هزار خودروی زرهی از این قبیل با قیمت بیش از 26 میلیارد دلار خریداری شد. برای مقایسه ، عظیم ترین تانک اصلی آمریکایی ، M60 ، در تعداد 15 هزار نسخه تولید شد (و به بیش از 20 کشور صادر شد). تانکهای M1 Abrams حدود 9 هزار دستگاه تولید کردند. در حال حاضر ، ارتش ایالات متحده دارای 10 هزار نفربر زرهی M113 و M2 بردلی است (در انصاف ، شایان ذکر است که بیش از 80 هزار نسخه از M113 از سال 1960 تولید شده است).
میراث آفریقایی
با این حال ، وطن واقعی وسایل نقلیه با حفاظت بیشتر از مین رودزیا (زیمبابوه کنونی) است - ایالتی که در آفریقا نیمه فراموش شده است ، جایی که قدرت متعلق به نوادگان استعمارگران اروپایی بود. سالها جنگ شدید حزبی در آنجا جریان داشت. این کشور کوچک با منابع انسانی محدود خواسته یا ناخواسته باید مراقب زندگی سربازان خود باشد.
در ابتدا ، در رودزیا ، آنها سعی کردند مقاومت SUV های Lend Rover را در برابر انفجارها با استفاده از روش های دستی افزایش دهند ، اما به سرعت مشخص شد که کار مجدد ماشین استاندارد راهی به بن بست است. ایجاد AFV ویژه با استفاده از اجزای سریال و مجموعه ها ضروری است. روشهای کاهش اثر مخرب مینهای ضد تانک و مینهای دست ساز به طور کلی روشن بود. در اینجا ویژگی های اصلی دستگاه یک نفربر زرهی با افزایش حفاظت از مین ذکر شده است:
- شکل V پایین بدنه زره پوش ، حداکثر افزایش احتمالی آن در بالای جاده - این اقدامات باعث کاهش ضربه و منحرف شدن انرژی موج انفجار از بدنه شد.
- حداکثر فاصله ممکن از بدنه زرهی واحدهای ساختاری عظیم ، که هنگام منفجر شدن ، خود به عناصر قابل توجهی تبدیل می شوند: موتور ، گیربکس ، سیستم تعلیق ؛
- استفاده کامل یا جزئی از شاسی کامیون های تجاری سریالی که باعث کاهش کل هزینه ماشین آلات و هزینه عملکرد آنها می شود.
پس از پیروزی اکثریت سیاهپوستان در رودزیا ، آفریقای جنوبی توسعه وسایل نقلیه با حفاظت بیشتر از مین را به عهده گرفت و مجبور شد جنگ مرزی طولانی را آغاز کند. یک مرحله عجیب در فرآیند اجرای مفهوم MRAP ، ظهور ماشین بوفل در سال 1978 بود ، که در طراحی آن کل تجربه رودزیان و آفریقای جنوبی در ایجاد و استفاده از نفربرهای زرهی مقاوم در برابر انفجار بسیار ارگانیک گنجانیده شد. گام بعدی را می توان توسعه ماشین Mamba در سال 1995 دانست. نسخه پیشرفته تر RG-31 Nyala در 8 کشور جهان مورد استفاده قرار می گیرد و 1385 دستگاه خودرو RG-31 با نیروی دریایی ایالات متحده وارد خدمت شد. توسعه بیشتر AFV این سری - RG -33 Pentagon در تعداد 1735 نسخه سفارش داده شد.
در نیروهای مسلح آمریکا ، در حال حاضر ، بسته به جرم و ابعاد ، سه دسته ماشین از نوع MRAP وجود دارد. AFV های دسته اول فشرده ترین هستند. آنها برای گشت زنی در محیط های شهری در نظر گرفته شده اند.دسته دوم - وسایل نقلیه سنگین تر ، مناسب برای همراهی کاروانها ، انتقال پرسنل ، انتقال مجروحان و استفاده از آنها به عنوان خودروهای مهندسی. یک گروه نسبتاً کوچک III توسط نفربرهای زرهی بوفالو ، مخصوصاً برای پاکسازی مین ، نشان داده شده است. آنها برای دفع از راه دور وسایل منفجره مجهز به دستگاه دستکاری 9 متری هستند.
در نیروهای مسلح ایالات متحده ، رایج ترین انواع MRAP AFV ها International MaxxPro و Cougar هستند. MaxxPro توسط نیروهای مسلح ایالات متحده به مقدار 6444 واحد ، Cougar در تغییرات مختلف - 2510 سفارش داده شد.
Cougar در نسخه های دو محوره و سه محوره موجود است. علاوه بر خدمه دو نفره ، Cougar 4x4 می تواند 6 نفر را در نسخه 6x6 - 10 نفر حمل کند. این خودرو در آفریقای جنوبی توسعه یافته است و در ایالات متحده توسط Force Protection Inc (بدنه) و Spartan Motors (شاسی) تولید می شود. به Cougar دارای بدنه تک رنگ ، موتور کاترپیلار ، آلیسون A / C و محورهای پیوسته Marmon-Herrington است. او مجهز به برجک از راه دور با مسلسل 12.7 میلی متری یا نارنجک انداز اتوماتیک 40 میلی متری است. زره استاندارد افراد داخل را از گلوله باران با فشنگ 7.62x51 میلیمتری ناتو از فاصله 5-10 متری و هنگام منفجر شدن بار معادل 13.5 کیلوگرم TNT در زیر یکی از چرخ ها و 6.7 کیلوگرم در زیر بدنه محافظت می کند. علاوه بر این ، امکان نصب زره های فعال و صفحه های مشبک برای محافظت در برابر پرتاب نارنجک اندازها وجود دارد.
International MaxxPro نیز در دو نسخه ، هر دو با ظرفیت 6-8 نفر عرضه می شود. از نظر ابعاد و تعداد محورها ، ماشینها دقیقاً یکسان هستند ، تنها تفاوت آنها در موتور است. فقط MaxxPro دارای موتور 330 اسب بخار است. با. ، و دیزل MaxxPro Plus 375 لیتر تولید می کند. با. بر این اساس ، ظرفیت حمل نسخه اصلی 1.6 تن است ، در حالی که MaxxPro Plus دارای 3.8 تن است. با توجه به اینکه هر دو خودروی زرهی می توانند تعداد یکسانی از چتربازها (4-6 نفر) را حمل کنند ، افزایش قدرت MaxxPro Plus به شما امکان می دهد یا به تحرک بیشتر خودرو برسید یا با اتصال عناصر اضافی امنیت آن را افزایش دهید. MaxxPro طبق طرح سنتی ساخته شده است: کپسول زرهی بر روی شاسی یک کامیون تجاری با قاب نردبان معمولی و محورهای پیوسته با فنر فنر برگ نصب شده است.
استفاده از ماشین آلات از نوع MRAP باعث کاهش شدید و تقریباً 90 درصدی تلفات ناشی از انفجار شد. بر اساس داده های رسمی وزارت دفاع ایالات متحده ، در عراق در ماه مه 2008 ، 11 نفر از نیروهای نظامی بر اثر انفجار مین در جاده ها کشته شدند ، در حالی که در ماه مه 2007 ، 92 سرباز آمریکایی در همین شرایط کشته شدند. با این حال ، سردرد مقامات پنتاگون کاهش نمی یابد. معلوم شد که تصمیماتی که در عراق کاملاً منطقی به نظر می رسید ، در افغانستان ، که اخیراً فعالیت ارتش آمریکا تغییر کرده است ، خوب عمل نمی کند.
واقعیت های افغانی
برخلاف عراق ، جایی که MRAP در جاده ها و مناطق بیابانی رفت و آمد می کرد ، در افغانستان آنها مجبور بودند در کوه ها ، در تنگه های باریک و تقریباً در شرایط کامل آفرود فعالیت کنند. در اینجا ، وسایل نقلیه سنگین با مرکز ثقل بالا ، به این معنی که مستعد واژگونی هستند ، نمی توانند سریع حرکت کنند. در نتیجه ، خطر برخورد در صورت کمین افزایش می یابد. علاوه بر این ، چریک های افغان تاکتیک های خود را برای مبارزه با MRAP توسعه داده اند ، که سرعت تأثیرگذاری بر آمار تلفات را کند نکرد.
اولین قدم برای غلبه بر این وضعیت ، ایجاد نسخه ای تا حدودی سبک از MRAP بود. در سپتامبر 2008 ، ناویستار دستور طراحی و ساخت نسخه جمع و جورتر ، سبک تر و موبایلی MaxxPro را دریافت کرد که مخصوص افغانستان طراحی شده است. نام دستگاه جدید MaxxPro Dash بود. 20 سانتی متر کوتاهتر از نسخه اصلی و تقریباً دو تن سبک تر است. خدمه یکسان بودند: راننده ، فرمانده و توپچی ، و فرود به چهار نفر کاهش یافت. تحرک خوب توسط موتور 375 اسب بخار تامین می شود. با. قرارداد ایجاد و تولید 822 دستگاه AFV MaxxPro Dash 752 میلیون دلار هزینه داشت و تا فوریه 2009 به پایان رسید.
با این حال ، انتشار MaxxPro Dash چیزی بیش از یک نیم اندازه نبود ، که در اسرع وقت برای ساخت نمونه مناسب برای عملیات در شرایط افغانستان طراحی شده است. پنتاگون با توقف در اینجا ، مسابقه ای برای توسعه خودروهای زرهی MRAP نسل دوم اعلام کرد.برنده در ژوئن 2009 Oshkosh با M-ATV بود.
این AFV ، همان اندازه نسل اول MRAP را برای خدمه و سربازان محافظت می کند ، جمع و جورتر است و برای حرکت در زمین های ناهموار مناسب است. M-ATV دارای وزن محدود 11.3 تن است (وزن MaxxPro Dash تقریباً 15 تن و وزن MaxxPro Plus بیش از 17.6 تن است) ، مجهز به موتور Caterpillar C7 با ظرفیت 370 اسب بخار است. با. و گیربکس اتوماتیک ، سیستم تعلیق مستقل از نوع TAK-4 (توسعه منحصر به فرد شرکت Oshkosh).
سیستم متمرکز باد باد تایر به دستگاه اجازه می دهد تا در صورت خرابی لاستیک متحرک بماند. به گفته توسعه دهندگان ، M-ATV قادر است حداقل یک کیلومتر در صورت صدمه زدن به سیستم های روانکاری و سرمایش موتور ، حرکت کند. M-ATV می تواند 5 نفر شامل راننده و توپچی را در خود جای دهد. مجهز به برجک جهانی است که می توان روی آن مسلسل های مختلف ، نارنجک انداز 40 میلی متری یا TOG ATGM نصب کرد. بسته به شرایط ، آتش سوزی به صورت دستی یا از راه دور انجام می شود.
برای کاهش هزینه های لجستیک ، پنتاگون M-ATV را به عنوان تنها نوع AFV با افزایش سطح حفاظت از مین نسل دوم انتخاب کرد ، زیرا ناوگان گوناگون اولین MRAP مشکلات خاصی را در تعمیر و بهره برداری ایجاد کرد. در فوریه 2010 ، حجم کل سفارشات M-ATV از 8 هزار واحد فراتر رفت.
