Ka-62 یک نسخه غیرنظامی از هلیکوپتر B-60 کاموف است که بعداً رنج می برد ، که بعداً به Ka-60 Kasatka تبدیل شد. دفتر طراحی کاموف توسعه هلیکوپتر نظامی جدید B-60 را در سال 1984 آغاز کرد. برای دفتر طراحی ، این اولین ماشین بال چرخشی بود که طبق یک طرح تک روتور با روتور دم اصلی چهار پره و یازده پره ساخته شد.
هلیکوپتر جدید در ابتدا دارای پتانسیل بالایی در حوزه غیرنظامی بود ، جایی که بالگردهای Mi-4 به طور گسترده ای برای حمل بار به وزن حدود دو تن استفاده می شد. پس از حذف این ماشین ها از تولید و خاموش شدن تدریجی ، این طاقچه بدون اشغال باقی ماند. بالگردهای چند منظوره بزرگتر Mi -8 نمی تواند آن را به طور کامل ببندند ، زیرا در برخی جهات به دلیل ظرفیت حمل نسبتاً زیاد - تا 4 تن سوددهی نداشتند.
چگونه Ka-60 به Ka-62 تبدیل شد؟
پیش نویس طرح بالگرد B-60 ، که بعداً Ka-60 شد ، فقط در سال 1990 به طور کامل آماده شد. در تمام مدت وجود پروژه ، روتور کرافت بارها اصلاح و بهبود یافت ، اما هرگز به تولید انبوه نرسید. خاطرنشان می شود که دفتر طراحی Kamov نتوانسته است هلیکوپتر را به سطح مورد نیاز از قابلیت اطمینان انتقال و همچنین موتورهای RD-600V برساند.
در نتیجه ، در سال 2010 ، وزارت دفاع روسیه از تأمین مالی برنامه ایجاد هلیکوپتر Ka-60 Kasatka به طور کامل خودداری کرد. بسته شدن پروژه همچنین تحت تأثیر این واقعیت بود که تعدادی از عملیات شناسایی و رزمی Ka-60 به هلیکوپتر شناسایی و حمله Ka-52 Alligator منتقل شد که به تولید انبوه رسید.
در عین حال ، وزارت دفاع از برنامه های احتمالی نظامی شدن بالگرد Ka-62 در آینده صرفنظر نمی کند. توسعه این دستگاه در اوایل دهه 1990 آغاز شد. این هلیکوپتر در اصل به عنوان یک نسخه غیرنظامی از حمل و نقل نظامی Ka-60 ایجاد شد ، در حالی که ویژگی های اصلی طراحی دوم را حفظ کرد. برای اولین بار ، مدل بالگرد Ka-62 به عنوان بخشی از نمایشگاه هوایی MAKS-1995 نشان داده شد. در همان زمان ، مرحله فعال اجرای پروژه فقط در سال 2012 آغاز شد و اولین پرواز آزمایشی در پایان ماه مه 2017 انجام شد.
در حال حاضر ، هلیکوپترها هنوز مشترکات زیادی دارند. ظاهر ، طرح و چیدمان ماشین ها کاملاً حفظ شده است. در همان زمان ، تعداد پره ها در بالگرد Ka-62 تغییر کرد. تعداد پره های روتور از چهار به 5 و پره های روتور دم از 11 به 12 پره افزایش یافت. انتقال بر روی هلیکوپترهای Ka-60 و Ka-62 به طرح هلیکوپترهای سنتی به جای طرح های کواکسیال معمولی برای دفتر طراحی Kamov با تمایل به افزایش سرعت پرواز انجام شد.
ویژگی جالب هلیکوپتر Ka-62 ، قرار دادن روتور دم در یک کانال دایره ای بسته (fenestron) است. این راه حل چندین مزیت دارد. در مرحله اول ، ایمنی بیشتری را برای پرسنل عامل روتورکرافت فراهم می کند. ثانیاً ، این راه حل طراحی به شما امکان می دهد سطح سر و صدا را کاهش دهید. همچنین ، روتور دم ، واقع در کانال حلقوی ، قابلیت کنترل هلیکوپتر را بهبود می بخشد.
علیرغم این واقعیت که از نظر ظاهری هلیکوپترهای Ka-60 و Ka-62 تا حد ممکن شبیه هم هستند ، ما ماشینهای کاملاً متفاوتی در پیش داریم. Ka-62 یک هلیکوپتر جدید است ، یک ماشین نسل جدید است ، فضای داخلی هلیکوپتر به طور کامل تجدید شده است. بنابراین ، در Ka-62 چند منظوره ، اصل "کابین خلبان شیشه ای" اجرا شد ، که در آن تمام اطلاعات مهم برای خلبانان بر روی نمایشگرهای LCD نمایش داده می شود.
یک مزیت مهم هلیکوپتر جدید این واقعیت است که 60 درصد جرم آن بر روی سازه های ساخته شده از مواد کامپوزیت پلیمری مدرن (الیاف کربن ، فایبرگلاس ، ارگانوپلاستیک) است. در مجموع ، این امر باعث افزایش سرعت پرواز ، ظرفیت حمل و همچنین کاهش مصرف سوخت خودرو می شود. از این نظر ، صنعت هلیکوپتر روسی امروز از جهان عقب نمی ماند.
در مصاحبه با خبرنگاران TASS ، مدیر شرکت هواپیمایی Arsenyev "Progress" خاطرنشان کرد که در سپتامبر 2021 برنامه ریزی شده است تا آزمایشات کارخانه صدور گواهینامه بالگرد Ka-62 را تکمیل کند. سازنده انتظار دارد تا پایان سال 2021 گواهی نوع و گواهی سازنده تجهیزات بالگردهای نظامی را دریافت کند.
این بالگرد در حال حاضر اولین مشتری رسمی خود را دارد. به عنوان بخشی از نمایشگاه هوایی MAKS-2021 ، سه هلیکوپتر Ka-62 توسط Gazprombank Leasing سفارش داده شد ، که مشتری راه اندازی این پروژه شد.
Ka-62 باید موتورهای روسی دریافت کند
در حال حاضر موتورهای فرانسوی بر روی هلیکوپترهای Ka-62 نصب می شوند. اینها موتورهای توربو توربین گازی نسل جدید ARDIDEN 3G (توسط SAFRAN HE) هستند. موتورها دارای مدولار هستند و از سه عنصر تشکیل شده اند. موتورها به صورت الکتریکی راه اندازی می شوند ، ورودی هوا برای آنها از طریق ورودی هوای شعاعی انجام می شود. حداکثر قدرت موتور 2x1776 اسب بخار. با. (حالت برخاست). قدرت نیروگاه با یک موتور خراب به مدت 2.5 دقیقه می تواند 1940 اسب بخار باشد. با.
در حال حاضر ، بالگرد Ka-62 برنامه جایگزینی واردات را اجرا می کند.
اول از همه ، جایگزینی واردات باید بر روی موتورها و انتقال موتورهای روتور تأثیر بگذارد. با گذشت زمان ، موتورهای فرانسوی باید جایگزین موتورهای داخلی شوند. در نمایشگاه هوایی MAKS-2021 ، United Engine Corporation (UEC) یک موتور جدید VK-1600V را نشان داد که هنوز در مرحله موتور نمایشی است.
طبق برنامه ریزی ها ، قسمت عمده ای از این موتور در شرکت UEC-Klimov انجام می شود. انتظار می رود در پایان سه ماهه سوم سال جاری موتور برای اولین آزمایشات آماده باشد. صدور گواهینامه VK-1600V باید ظرف سه سال انجام شود. پس از اتمام برنامه جایگزینی واردات ، Ka-62 قادر خواهد بود توجه بخش نظامی روسیه را به خود جلب کند.
موتور VK-1600V مخصوص هلیکوپتر چند منظوره متوسط Ka-62 طراحی شده است. ویژگی بارز موتور این است که بدون نقشه های مسطح ، مستقیماً در قالب PMI ایجاد شده است. مدل موتور جدید در ابتدا به عنوان یک مدل سه بعدی الکترونیکی ارائه شد. محدوده قدرت اعلام شده برای این موتور از 1300 تا 1800 اسب بخار است. با.
گزینه های عملیاتی بالگرد Ka-62
هلیکوپتر متوسط چند منظوره Ka-62 می تواند در حال حاضر خالی از حمل و نقل محموله به وزن دو تن را اشغال کند. زمینه های اصلی استفاده از هلیکوپتر جدید روسی باید حمل و نقل مسافر و محموله ، عملیات جستجو و نجات ، کار در بخش نفت و گاز و حمل و نقل پزشکی باشد. همچنین ممکن است یک نسخه دریایی ویژه و یک نسخه از هلیکوپتر ، که برای عملیات در قطب شمال اقتباس شده است ، ظاهر شود.
مسافران را می توان در شرایط راحتی بیشتر حمل کرد ، نسخه های VIP کابین در اختیار مشتریان قرار می گیرد. حمل و نقل محموله های مختلف را می توان هم در داخل کابین حمل و نقل و هم بر روی یک زنجیر خارجی انجام داد. از جمله ، بالگرد Ka-62 می تواند برای ماموریت های گشت زنی و نظارت بر محیط زیست منطقه مورد استفاده قرار گیرد.
آمبولانس هوایی باید به یک زمینه مهم کاربرد هلیکوپتر تبدیل شود. بالگرد چند منظوره Ka-62 قادر است حداکثر سرعت خود را تا 310 کیلومتر در ساعت برساند ، که یکی از بهترین شاخص ها در بین تمام بالگردهای پزشکی در جهان است. نیازی به گفتن نیست که سرعت تخلیه بیماران اغلب برای زنده ماندن آنها بسیار مهم است.به ویژه چنین بالگردهایی برای ارائه کمک به بیماران در مناطق دور افتاده و صعب العبور کشور مورد تقاضا خواهند بود.
به طور جداگانه ، شرکت تولید کننده نسخه دریایی هلیکوپتر چند منظوره را برجسته می کند. این اصلاح ویژه است و تعدادی نمونه از تجهیزات منحصر به فرد دریافت کرده است. تمام تجهیزات اضافی به هلیکوپتر اجازه می دهد تا در مناطق وسیع آبی کار کند.
این نسخه از Ka-62 مجهز به یک مخزن سوخت اضافی است که به صورت اختیاری در محفظه چمدان نصب شده است ، یک چراغ چشمک زن با شدت بالا ، یک چراغ رادیویی خودکار جدا شده با سنسورهای GPS / GLONASS داخلی ، و روشنایی اضطراری کابین. یک نکته مهم دیگر وجود یک سیستم فرود اضطراری است که شامل بالن و قایق نجات برای مسافران و خدمه است.
مزایای رقابتی هلیکوپتر Ka-62 در هلیکوپترهای روسی شامل تنوع ساختاری آن است که تغییر تنظیمات کابین حمل و نقل را آسان می کند. در عین حال ، همه کارها در مورد اصلاح کابین می تواند توسط نیروهای اپراتور تجهیزات یا تیم خدمات انجام شود.
عملکرد پرواز هلیکوپتر چند منظوره Ka-62
هلیکوپتر متوسط چند منظوره Ka-62 روسی ، که بر اساس اصلاحات نظامی Ka-60 ایجاد شده است ، از نظر عملکرد پرواز تا حد ممکن به سلف خود نزدیک است. طبق اعلام هلیکوپترهای روسی ، وزن عادی برخاستن Ka-62 6500 کیلوگرم و حداکثر وزن برخاستن آن 6800 کیلوگرم است.
بالگرد چند منظوره Ka-62 قادر به حمل 2000 کیلوگرم در محفظه بار و حداکثر 2500 کیلوگرم انواع محموله در زنجیر خارجی است. حداکثر ظرفیت کابین 15 مسافر با چیدمان متراکم صندلی است. در گزینه تنظیم راحتی - 12 مسافر ، در کابین لوکس - از 9 مسافر یا کمتر. برای حمل بار مسافران ، یک محفظه جادار با دسترسی به آن از طرف چپ و راست خودرو در نظر گرفته شده است. خدمه بالگرد شامل 1-2 خلبان است.
درهای کشویی جانبی عریض ، سوار شدن و پیاده شدن آسان مسافران را فراهم می کند و شش پنجره داخل کابین اکسترود شده و می توانند در مواقع اضطراری به عنوان خروجی اضطراری استفاده شوند. در نسخه هلیکوپتر پزشکی ، Ka-62 می تواند همزمان دو بیمار بستری را با پرسنل پزشکی در کابین جدا شده از کابین خلبان منتقل کند. در عین حال ، سازنده ادعا می کند که امکان انتقال اضطراری حداکثر چهار مصدوم بر روی برانکارد با همراهی پزشکان وجود دارد.
بالگرد چند منظوره Ka-62 دارای سرعت پرواز فوق العاده ای است. حداکثر سرعت در وزن بلند برخاست 310 کیلومتر در ساعت (با حداکثر - 300 کیلومتر در ساعت) ، سرعت پرواز به ترتیب 290 کیلومتر در ساعت و 285 کیلومتر در ساعت است. سرعت صعود هلیکوپتر با وزن معمولی برخاست 14 متر بر ثانیه است. سقف سرویس 6100 متر ، سقف معلق (خارج از نفوذ زمین) - 3200 متر (مقادیر وزن نرمال بلند شدن دستگاه).
حداکثر برد پرواز در ارتفاع بارومتری 500 متر با سوخت گیری کامل مخازن اصلی در 700 کیلومتر برآورد شده است. برد پرواز Ka -62 با بار 1000 کیلوگرم 580 کیلومتر ، با بار 2000 کیلوگرم - 100 کیلومتر است. حداکثر زمان سپری شده در هوا با سوختگیری کامل مخازن اصلی در ارتفاع بارومتری 500 متر به ترتیب 4 ساعت و 3.7 ساعت در وزنهای معمولی و حداکثر بلند شدن است.
حداکثر طول بالگرد Ka -62 از دماغ تا دم 13 ، 47 متر ، در امتداد لبه پره های روتور - 15 ، 7 متر است. عرض کابین هلیکوپتر 1895 متر است. حداکثر ارتفاع هلیکوپتر 4.51 متر است. قطر روتور اصلی 13.8 متر ، قطر روتور دم 1.4 متر است.
