"Focke-Wulf" مدل 189 ، که بیشتر برای خوانندگان داخلی با عنوان "قاب" شناخته می شود ، شاید شناخته شده ترین هواپیمای آلمانی جنگ بزرگ میهنی باشد. معمولاً بلافاصله پس از جنگنده Me-109 و بمب افکن Ju-87 ذکر می شود. با این حال ، علاوه بر خاطرات سربازان خط مقدم ، تحقیقات با کیفیت بالا و در دسترس عموم در مورد Fw-189 تا سال 1991 در اتحاد جماهیر شوروی ظاهر نشد و فقط در 15-20 سال گذشته آثار زیادی در مورد آن وجود داشت. مطالب زیادی در مورد ویژگی های ایجاد و ویژگی های فنی این دستگاه نوشته شده است ، و حتی در وب سایت "Military Review" مقاله ای مشابه وجود داشت. اما شایان ذکر است که خواننده روسی زبان ممکن است چندان با برخی از ویژگی های استفاده از رزم آشنا نباشد و تعدادی از نکات دیگر که در مقاله پیشنهادی مورد توجه قرار گرفته است.
در ادبیات روسی ، Fw-189 به عنوان شناسایی ، ناظر ، توپچی و "هواپیمای میدان جنگ" نامیده می شود ، اما این هواپیما توسط خود آلمانی ها تنها به عنوان "nahauf klärungs flug zeug" ("هواپیمای شناسایی تاکتیکی") طبقه بندی شده است. و متعلق به همان کلاس با ماشین هایی مانند ، به عنوان مثال ، Henschel Hs-126 ، Hs-123 ، Fieseler Fi-156 بود. درست است ، با توجه به ویژگی های آن ، موقعیت میانی خاصی بین آنها و دسته "بمب افکن های شناسایی بلند برد بلند و سرعت بالا" (که شامل ماشین هایی مانند Ju-88 ، Ju-188 و غیره) بود. به
جفت Fw-189s از نیروی هوایی مجارستان و لوفت وافه در استتار جبهه شرقی دوره اولیه جنگ
همچنین این تصور غلط رایج است که Fw-189 نوعی ابر هواپیمای لوفت وافه است. در حقیقت ، این کلیشه به دلیل سه عامل شکل گرفت.
اول ، جانبازان ارتش سرخ که از جنگ جان سالم به در برده بودند ، دیگر پیشاهنگان تاکتیکی اولیه و اولیه ای را که آلمان ها در 1941-1942 استفاده می کردند به یاد نمی آورند.
ثانیاً ، انواع دیگر هواپیماهای جاسوسی با سرعت بالا ، م effectiveثرتر و عملاً برای هواپیماهای جنگنده اتحاد جماهیر شوروی ، عمدتا توسط آلمانها در سالهای 1943-1945 مورد استفاده قرار گرفتند ، حتی برای خلبانان ، چه رسد به نیروهای زمینی ، به سختی قابل توجه و به سختی قابل تشخیص بودند. در نتیجه ، در خاطرات جانبازان ما ، از این نوع هواپیماهای لوفت وافه تنها به عنوان "یک هواپیمای جاسوسی آلمانی در آسمان پرواز کرد" یا "هواپیماهای آلمانی در بالای سر ما پرواز می کردند ، که در حال شناسایی بودند" و غیره ذکر شده است. در حالی که شبح بسیار مشخص "قاب" ، عمدتا در ارتفاعات کم و متوسط کار می کرد ، به وضوح قابل مشاهده بود و به راحتی قابل تشخیص بود.
ثالثاً ، خلبانان اتحاد جماهیر شوروی ، به ویژه در سالهای 1941-1943 ، به دلیل آموزش نسبتاً ضعیف خود (Ful-189) ، Fw-189 را به عنوان یک جایزه افتخاری در نظر گرفتند و همچنین به ایجاد کلیشه ای مبنی بر "قاب" کمک کردند. نوعی از آن توسط ابر هواپیما بود البته ، این ایده از دفتر طراحی طراح برجسته آلمانی هواپیما کرت تانک با بالاترین میزان قابلیت بقا متمایز شد و جنگنده های شوروی در نیمه اول جنگ عمدتا مسلح ضعیف بودند. با این حال ، به نفع این نظر که "قاب" به طور کلی یک هدف نسبتاً قابل دسترسی برای خلبان آموزش دیده بود ، با این واقعیت مشهود است که نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی 17 آس داشت ، به همین دلیل هر کدام 4 آس داشت و دو نفر حتی 5 ضربه Fw -189 داشتند.
و حتی با وجود این واقعیت که از سال 1943 ، بسیاری از Fw-189 توسط آلمانی ها از خط مقدم خارج شدند یا به متفقین منتقل شدند ، که حتی در سالهای 1944-1945 در "قاب" جبهه شوروی و آلمان ظاهر شدند.همچنان به عنوان یک غنیمت نمونه تلقی می شد (به عنوان مثال ، الکساندر پوکرشکین ، خال بزرگ اتحاد جماهیر شوروی گفت که خلبان که Fw-189 را سرنگون کرد ظاهراً یک نوع آزمون مهارت های پرواز را گذرانده است). با این حال ، از بهار و تابستان 1943 ، رهبری لوفت وافه ، با تمرکز بر افزایش اثربخشی رزمی نیروی هوایی شوروی ، تصمیم گرفت استفاده از هر گونه هواپیمای شناسایی تاکتیکی با سرعت کم و حمله سبک در واحدهای رزمی را رها کند. خط اول ، انتقال آنها به عقب و استفاده از آنها به عنوان هواپیمای ارتباطی و برای اقدامات ضد حزبی. در همان زمان ، اساس افسران اطلاعات خط مقدم آلمان در سالهای 1943-1945. شروع به ساخت ماشینهای با سرعت بالا در ارتفاعات کرد ، بهترین تغییرات آنها ، در سرعتهای بالا ، نرخ صعود خوب و سقف عملی بزرگ (که در این مورد بسیار بیشتر از Fw189 است) ، به اهداف بسیار دشواری برای نیروی هوایی ارتش سرخ تبدیل شد. بنابراین ، خلبانان شوروی ، در حقیقت ، حتی در نیمه دوم جنگ ، همچنان به جستجوی "قاب" های کم ارتفاع و کند حرکت می پرداختند که در خط مقدم بسیار نادر شده بود ، اما ثابت ماند.
به هر حال ، دوستداران تجهیزات نظامی در طول جنگ جهانی دوم به این واقعیت ناشناخته علاقه مند خواهند شد که در حال حاضر یک نسخه واحد از Fw-189 در جهان وجود دارد که پروازهای واقعی را انجام می دهد. این خودرو در حین انجام ماموریت شناسایی در قطب شمال شوروی ، در 4 مه 1943 توسط گروهی از طوفان ها مورد حمله قرار گرفت. و اگرچه هواپیما سوراخ های زیادی دریافت کرد و یک نفر از خدمه کشته شد ، خلبانان آلمانی همچنان توانستند از تعقیب کنندگان خود دور شوند. درست است که راه زیادی وجود ندارد - به دلیل خرابی تعدادی از سیستم ها ، خدمه مجبور به فرود اضطراری در تاندرا شدند ، که در آن یکی دیگر از خدمه جان باخت و اولین خلبان مجروح شد (هواپیمای آسیب دیده رفتن در ارتفاع کم ، دیگر نمی تواند ارتفاع بگیرد و بر این اساس ، خدمه فرصت پرش با چتر نجات را نداشتند). خلبان بازمانده لوتار موتس نام داشت. او از اسارت گشت های شوروی فرار کرد و دو هفته بعد ، تنها با خوردن انواع توت ها و قارچ ها ، هنوز توانست به مواضع آلمان برسد. در بیمارستان بستری شد و چند ماه بعد ماموریت های رزمی را از سر گرفت.
در سال 1991 ، هواپیمای وی توسط جامعه جستجوی روسی و انگلیسی پیدا شد و برای ترمیم به انگلستان منتقل شد. در طول چندین سال ، این Fw-189 بازسازی شد و در سال 1996 ، Lothar Motyes ، که بسیار پیر شده بود ، اما از جنگ جان سالم به در برد ، دوباره در راس وسیله نقلیه جنگی خود نشست (یعنی نه از همان نوع هواپیما ، اما متعلق به خود ، که در آن پرواز کرد) - یک مورد بسیار نادر در تاریخ فناوری جنگ جهانی دوم. از آن زمان ، این Fw-189 ، که به حالت پرواز درآمده است ، گهگاه در نمایشگاه های هوایی تاریخی در بریتانیا شرکت کرده است.
حال اجازه دهید سوال تعداد ماشینهای تولید شده از این نوع را در نظر بگیریم. در اینجا وضعیت "قاب" بسیار شبیه داستانهای برخی از جانبازان و روزنامه نگاران مدرن است ، که بر اساس آن تقریباً هر تانک بزرگ آلمانی "ببر" است ، و هر گونه اسلحه خودران - "فردیناند" ، زیرا ، بر اساس خاطرات سربازان خط مقدم اتحاد جماهیر شوروی ، در آن زمان آلمانی ها فقط هزاران فروند هواپیمای Fw-189 داشتند که به معنای واقعی کلمه آسمان را پر می کردند و هیچ افسران شناسایی هوایی دیگری وجود نداشت. با این حال ، در واقعیت ، وضعیت کاملاً متفاوت بود: تعداد کل تمام Fw-189 های ساخته شده 864 واحد است که از این تعداد 830 واحد سریالی است ، به عنوان مثال. "قاب" کاملاً یک دستگاه سری متوسط بود (به عنوان مثال ، حداقل 5709 واحد برای همان "حرامزاده" Ju-87 ساخته شد و بیش از 15000 واحد از همه نوع برای Ju-88 ساخته شد).
و آنچه که احتمالاً برای خواننده روسی شگفت انگیز به نظر می رسد این است که آلمانی ها هرگز "قاب" را یک هواپیمای برجسته ندانستند ، زیرا آنها دارای ماشینهای بسیار برجسته ای بودند (به عنوان مثال ، همان Messerschmidt Me-262 و Arado Ar -234). این واقعیت که Fw-189 نوعی "اسب خاکستری کار" بود با این واقعیت اثبات می شود که امکانات تولید کارخانه Focke-Wulf در برمن ، جایی که "قاب ها" در ابتدا تولید می شدند ، در وسط جنگ ، نشان می دهد. تصمیم گرفته شد که "واقعاً ضروری" انواع دیگر هواپیماها را آزاد کند.مونتاژ Fw-189 در دو کارخانه ، که نه حتی در آلمان ، بلکه در کشورهای دیگر واقع شده بود ، ادامه یافت-"Aero Vodochody" در نزدیکی پراگ (هنوز یک نگرانی موجود است ، که برای ماشین آلاتی مانند L-39 و L شناخته می شود. -139) و در شرکت Avions Marcel Bloch در نزدیکی بوردو (نگرانی آینده هوانوردی Dassault ، که جنگنده های معروف Rafale را تولید کرد). بر این اساس ، در حمایت از بوهمیا در 1940-1944. حداقل 337 دستگاه تولید شد ، و در ویشی فرانسه-293 Fw-189 ، بدون احتساب نمونه های غیر سریال.
علاوه بر این ، خود آلمانی ها معتقد بودند که تا اوایل دهه 1940 از نظر فنی منسوخ شده بود ، و این علیرغم این واقعیت که تولید سریال آن در سال 1940 آغاز شد. در حقیقت ، آنها Fw-189 را در سالهای 1940-1942 تولید کردند. بیشتر به اجبار ، tk. انواع پیشرفته تری از هواپیماهای شناسایی هوایی در حال تولید بودند. و دقیقاً همان نظر هیئت شوروی بود که به عنوان متحد اتحاد جماهیر شوروی از آلمان برای خرید سلاح های جدید در سال 1939 از آلمان دیدن کرد. هر چند متناقض به نظر می رسد ، نمایندگان فنی شوروی Fw-189 به هیچ چیزی علاقه ای نداشتند ، به جز طراحی غیر معمول ، و خلبانان آزمایشی اتحاد جماهیر شوروی در مورد "چارچوبی" که پروازهای آزمایشی را روی آن انجام می دادند "سرد" بودند. در نتیجه ، به دلیل دست کم گرفتن این دستگاه ، پس از جنگ جهانی دوم ، برخی از رهبران نظامی اتحاد جماهیر شوروی ، به عنوان مثال ، مارشال ایوان کنف ، فقط می توانند شکایت کنند که "در طول جنگ ، ارتش ما یک هواپیما مشابه نداشت Fw-189 آلمان"
و باز هم شاهد یک تناقض هستیم: Fw-189 (مانند همان Ju-87) ، یک هواپیمای نسبتاً متوسط در داده های پرواز خود ، اما در تعامل فعال با نیروهای زمینی و به راحتی توسط دشمن قابل تشخیص است ، به یک "مارک نظامی" مشخصه تبدیل می شود. در حالی که مدلهای م effectiveثرتری که بعداً ظاهر شدند ، مدلهای سریعتر و کمتر آسیب پذیر در سایه آن باقی می مانند.
با در نظر گرفتن مسئله تولید ، بیایید به موضوع استفاده رزمی از "قاب" برویم. آنقدرها هم که به نظر می رسد معمول نیست. اولا ، یکی از تصورات اشتباه رایج این است که Fw-189 فقط در جبهه شوروی و آلمان و فقط به عنوان یک پیشاهنگ نزدیک مورد استفاده قرار گرفت. با این حال ، در حالی که شرایط جنگ مجاز بود ، در 1941-1942. چندین اسکادران Fw-189 به طور فعال در بخشهایی از لوفت وافه در تئاتر عملیات شمال آفریقا مورد استفاده قرار گرفت. برای عملیات در شمال آفریقا ، حتی یک نوع "گرمسیری" از نوع Fw-189 Trop ایجاد شد ، مجهز به فیلترهای ماسه ای ، یک کابین مخصوص حفاظت از نور و یک واحد ویژه برای آب آشامیدنی. با این حال ، پس از آنکه متحدان غربی برتری هوایی بر شمال آفریقا و شکست نیروهای محور در العلامین را در پاییز 1942 بدست آوردند ، و سپس تسلیم ارتش آنها در تونس در بهار 1943 ، Fw-189 باقی نماند. در مدیترانه در عین حال ، برای عملیات در تئاتر عملیات اروپای غربی ، این سرعت نسبتاً کم (حداکثر سرعت 350-430 کیلومتر در ساعت) و ارتفاع کم (حداکثر سقف عملی 7000 متر) به وضوح مناسب نبود.
با این حال ، خدمات آنها در جبهه شرقی ، جایی که در ابتدا نیروی هوایی ارتش سرخ به اندازه کافی موثر نبود ، بسیار طولانی تر بود. به طور کلی ، مهم نیست که چقدر برای خواننده روسی عجیب به نظر برسد ، در 22 ژوئن 1941 ، واحدهای نیروی هوایی آلمان که در عملیات بارباروسا شرکت داشتند واقعاً یک "قاب" نداشتند. اما در نوامبر 1941 ، اولین دسته Fw-189 برای عملیات علیه ارتش سرخ مستقر شد و از دسامبر 1941 این هواپیما به تدریج به عنوان افسر اصلی تاکتیکی شناسایی جبهه شرقی تبدیل شد. در سال 1941 ، دوباره با تکیه بر خواسته های جلو ، دفتر طراحی تانک کورت ایجاد شد و در سال 1942 به عنوان یک هواپیمای حمله سبک با انواع مختلف سلاح های تقویت شده (معمولاً در آنها بخش مرکزی) به مجموعه تغییرات "قاب" وارد شد. دو مسلسل با دو توپ 20 میلیمتری جایگزین شد ، اما تغییرات دیگری نیز وجود داشت). علاوه بر تغییرات در مجموعه سلاح ها ، کابین خلبان و واحدهای اصلی هواپیما در تغییرات حمله با زره پوشانده شده بود ، اگرچه این امر اطلاعات پرواز متوسط Fw-189 را بهبود نمی بخشد.
باید گفت که افزایش رزمی نیروی هوایی شوروی در سالهای 1942-1943.در درجه اول ، کندترین هواپیماهای آلمانی را تحت تأثیر قرار داد ، و همانطور که قبلاً ذکر شد ، از تابستان 1943 ، "چارچوب" عمدتا جهت مبارزه با پارتیزانها تغییر جهت داد (که آنها در سال 1943-1944 با موفقیت نه تنها در قسمت اشغال شده اتحاد جماهیر شوروی ، بلکه همچنین در سرزمین های یوگسلاوی و فرانسه). در این نقش کاربردی ، Fw-189 نیز همانند گذشته در نقش یک شناسایی تاکتیکی یک روزه موفق بود ، در درجه اول به دلیل عدم وجود جنگنده های سریع متفقین در مناطق عقب و تجهیزات ضعیف ضدهوایی بسیار ضعیف از واحدهای حزبی
Fw-189 در استتار پاییزی با جنگنده های شوروی مبارزه می کرد
علاوه بر این ، برخی از Fw-189 به کشورهای اقماری آلمان منتقل شد: 14 خودرو به نیروی هوایی اسلواکی منتقل شد. 16 خودرو به نیروی هوایی بلغارستان منتقل شد. حداقل 30 خودرو وارد نیروی هوایی مجارستان شدند. چندین هواپیما وارد نیروی هوایی رومانی شد.
و طبق بررسیهای تقریباً یکپارچه خلبانان این کشورها ، Fw-189 یک هواپیمای نسبتاً پایدار و بسیار مقاوم بود ، با دید عالی و وسایل ناوبری عالی ، که معایب آن سرعت کم و سرعت صعود ناکافی بود. و شگفت آور که ممکن است دوباره به نظر برسد ، با وجود تعداد کمی هواپیما که توسط رایش به ماهواره های خود منتقل شده بود ، آنها در جبهه شرقی ، به عنوان بخشی از نیروهای هوایی کشورهای فوق ، توانستند قبل از آن با موفقیت به مبارزه بپردازند. آنها جنگ را ترک کردند (که به طور غیرمستقیم تأیید می کند که خلبانان عمده جنگنده شوروی ، حتی در سالهای 1944-1945 ، هنوز دارای شرایط متوسطی بودند). و آخرین مرتب سازی "قاب" به طور کلی در جبهه شرقی در 8 مه 1945 انجام شد ، زمانی که به نظر می رسد دیگر هیچ شرایطی برای استفاده از آن وجود نداشته باشد …
ما هنوز همه گزینه های استفاده رزمی از یک وسیله نقلیه چند منظوره مانند Fw-189 را در نظر نگرفته ایم. و اگرچه ، به نظر طرف شوروی ، "چارچوب" بیشترین تأثیر را به عنوان یک پیشاهنگ نزدیک داشت ، اما آلمانی ها شایستگی های وی را در این ظرفیت به طور کمی ارزیابی کردند ، tk. در نیمه دوم جنگ ، لوفت وافه هواپیماهای کارآمدتری برای این اهداف داشت. با این حال ، یکی از زمینه های اصلی استفاده رزمی آن ، در کنار اقدامات ضدحزبی ، در نیمه دوم جنگ جهانی دوم ، استفاده از آن به عنوان جنگنده شب پدافند هوایی است.
اکنون بیایید سعی کنیم تصور غلط در مورد نام مستعار غیر رسمی Fw-189 را برطرف کنیم. البته سربازان شوروی آن را "قاب" می نامیدند ("عصا" نام مستعار پیشاهنگان تاکتیکی دیگر مانند Hs-1265 ، Hs-123 ، Fi-156 بود که به Fw-189 به ارث رسیده بود). در ورماخت ، Fw-189 معمولاً "چشم پرواز" نامیده می شد (با این حال ، این نام مستعار جهانی برای همه هواپیماهای شناسایی بود). با این حال ، از 1942-1943 ، با انتقال این هواپیما به ماموریت های پدافند هوایی شبانه ، نام مستعار "جغد" به آن چسبید. در زبان روسی ، نام این پرنده هیچ سایه شومی ندارد ، در آلمانی نام آن "uhu" به سادگی تقلید فریاد ترسناک جغد است ، اما ، به عنوان مثال ، در انگلیسی ، جغد "عقاب عقاب" نامیده می شود - " جغد شب عقاب "، که بر طبیعت درنده این پرنده تأکید می کند.
به هر حال ، باید گفت که یکی دیگر از هواپیماهای پدافند هوایی آلمان نیز نام مستعار "جغد" را داشت - این Heinkel He -219 بود ، یک ماشین قاتل واقعاً وحشتناک در دستان یک خلبان باتجربه ، بسیار موثرتر از "شب" hunter "از Fw-189 (با این حال ، خوشبختانه برای متحدان ، آنها 3 برابر کمتر از Fw-189 ساخته شدند ، فقط 268 واحد ، و آلمانها از آنها در جبهه شرقی استفاده نکردند).
همچنین شایان ذکر است که چنین واقعیت کمی شناخته شده ای وجود دارد مانند این واقعیت که در 1940-1942. "قاب" به عنوان "ستاد پرواز" توسط تعدادی از ژنرال های ورماخت برای شناسایی شخصی مواضع دشمن استفاده شد. درست است که از سال 1943 ، افسران ارشد آلمان دیگر چنین خطری نمی کردند و از انواع پیشرفته تری از هواپیما برای این کار استفاده می کردند. و در بهار 1944 ، رهبران لوفت وافه عموماً بخشنامه خاصی را صادر کردند که صراحتا استفاده از Fw-189 را در طول روز در خط مقدم ، حتی با پوشش جنگنده قوی ممنوع می کرد.
البته ، به دلیل سرعت کم و ارتفاع متوسط ، "قاب" یک جنگنده شبانه متوسط پدافند هوایی آلمان بود ، اما در جبهه شرقی ، Fw-189 خود را به طور کامل نشان داد. واقعیت این است که حتی قبل از جنگ ، چندین هزار هواپیمای کوچک U-2 (Po-2) در اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد که عمدتا به عنوان هواپیمای آموزشی استفاده می شد (در مجموع ، بیش از 33،000 از آنها تولید شد ، این دومین بود بزرگترین هواپیماهای جنگی شوروی پس از IL-2). پس از آنکه بخش قابل توجهی از آنها در تابستان 1941 هنگام تلاش برای استفاده از این هواپیما در طول حملات روزانه به ستون های دشمن جان باختند ، از پاییز و زمستان 1941 Po-2 به نقش یک بمب افکن سبک شبانه ، اغلب با خلبانان زن منتقل شد. اینگونه بود که هنگ های معروف "جادوگران شب" آغاز شدند. بر اساس برآوردهای آلمان ، Fw-189 ، دقیقاً به عنوان "شکارچی شب" برای بمب افکن های سبک ، بسیار خوب بود. اولین قدم ها در این راستا در سال 1942 انجام شد ، اما Fw-189 عظیم در نسخه جنگنده شب دفاع هوایی در تابستان-پاییز 1943 شروع به استفاده کرد.
هر چند عجیب به نظر می رسد ، اما هنگام توصیف فعالیت های رزمی Po-2 توسط نویسندگان روسی ، آنها معمولاً در مورد پاسخ مناسب لوفت وافه به حملات شبانه گسترده بمب افکن های سبک چیزی نمی گویند. واقعیت این است که از سال 1942 ، آلمانی ها "Stor kamf staffel" ("اسکادران های نبرد تعقیب کنندگان") را از انواع هواپیماهای قدیمی (عمدتا دو هواپیما) تشکیل داده اند ، که در عملیات روز بی اثر شده و هدف اصلی آنها این بوده است. "شکار شب برای جادوگران پرواز". این اسکادران در ابتدا بخشی از Fw-189 را شامل می شد. بعداً ، از سال 1943 ، "شکارچیان شب" Fw -189 در واحدهای ویژه خود ادغام شدند - "Nahauf klarungs gruppe" و "Nacht jagd gruppe" ، که تا پایان جنگ از آنها استفاده می شد.
همانطور که معلوم شد ، معایب "قاب" در این نقش مزایایی بود: قدرت مانور عالی و دید عالی با موفقیت در پرواز در تمام محدوده های ارتفاعی ، از جمله فوق العاده کم ، و توانایی پرواز در سرعتهای پایین با اصلاح Fw-189 در نسخه "شکارچی شب" ، آنها یک رادار ، یک ارتفاع سنج رادیویی با دقت بالا نصب کردند ، اسلحه اضافه کردند و "قاب" هایی که به این طریق تبدیل شده اند نه تنها دشمن پیاده نظام شوروی ، بلکه قاتل اصلی "جادوگران شب" شوروی (همانطور که می دانید ، نبردها در ارتفاع متوسط) این کمبود ارتفاع برای پرش با چتر نجات است ، و بنابراین خلبانان زن ما اغلب حتی با خود چتر نجات نمی برند به منظور تسهیل هواپیما).
Fw-189 نیروی هوایی بلغارستان در جبهه شرقی
استفاده رزمی از "قاب" به عنوان جنگنده شبانه در جبهه شرقی به شرح زیر انجام شد.
1. هنگامی که ورماخت متوجه شد که هنگ های بمب افکن های سبک شب شوروی در این بخش فعالیت می کنند ، "اسکادران تعقیب کنندگان شب" فراخوانده شد ، که شبها پیشاپیش برای شکار پرواز می کردند. در همان زمان به واحدهای ورماخت و پدافند هوایی دستور داده شد که از اسلحه های ضدهوایی و چراغ جستجو استفاده نکنند تا هواپیماهای آنها کور نشوند و به طور تصادفی هواپیمای خود را سرنگون کنند.
2. سیستم های پدافند هوایی زمینی آلمانها جهت عبور از خط مقدم گروه Po-2 را شناسایی و منتقل کردند. با دریافت این اطلاعات ، Fw-189 که در حال انجام وظیفه در هوا بود ، نوعی "عقاب شب" بی سر و صدا ، شروع به مخفی شدن خلبانان شوروی کرد که معمولاً چیزی نمی دیدند (که توسط جرقه های موتور خود در تاریکی کور شده بودند). شب ، و صدای موتورهای دیگران صدای "آسیاب قهوه" خود را خفه کرد).
3. این احتمال وجود دارد که خلبانان Po-2 با مشاهده نورافکن ها و کار تفنگ های ضدهوایی حتی با فرض عدم توجه به آرامش برسند و با موفقیت از خط مقدم عبور کنند. اما وحشتناک ترین وضعیت این بود که آنها فقط مورد توجه قرار گرفتند و جنگجویان شب شکار آنها را باز کردند. در ابتدا ، Fw-189 گروه Po-2 را با رادار مشاهده کرد (گاهی اوقات حتی 2 رادار در محدوده های مختلف روی "قاب" قرار می گرفت) ، سپس بصری و سپس حمله می کردند ، و اغلب این امر تقریباً در سکوت ، هنگام برنامه ریزی اتفاق می افتاد. به و البته ، می توان تصور کرد که دو توپ 20 میلیمتری یا چهار مسلسل با Po-2 فقیر چه کردند.در واقع ، می توان گفت که این روش حمله ارتباط شفافی با شکار جغد شب ایجاد کرده است.
به هر حال ، این واقعیت که خدمه Fw-189 شامل سه نفر بود ، در حالی که در کابین خلبان به عنوان یک تیم واحد کار می کردند ، در تعامل واضح با واحدهای زمینی و داشتن تجهیزات عالی ، نقش بسیار مهمی در تشخیص هدف داشت. در همان زمان ، هر دو خلبان و ناظر Po-2 گاهی اوقات به سادگی حتی یکدیگر را نمی شنیدند و دارای بدوی ترین تجهیزات ناوبری بودند (و خلبانان بمب افکن های سبک شبانه به راحتی نمی توانند رادارهای هوایی را در خواب ببینند).
و ، احتمالاً ، باید به یک نکته بسیار مهم توجه کرد: در خاطرات بازماندگان "خفاش" شوروی از جنگ ، نویسنده هرگز یکبار به منابع حملات Fw-189 برخورد نکرد. این به سادگی یک واقعیت شگفت انگیز است ، که گواه این واقعیت است که شاید "بمب افکن های سبک" ما در واقع کل جنگ ، خطرناک ترین دشمن خود را "از طریق دید" نمی دانستند! اگرچه توضیح این امر آسان است: ظاهراً کسانی که قبلاً دیده بودند "جغد" در تاریکی شب به آنها حمله می کند ، دیگر نمی توانند چیز بیشتری در مورد آن بگویند ، و شرکای آنها فکر می کردند که ظاهراً دوستان آنها توسط ضد گلوله کشته شده اند. -تفنگ هواپیما ظاهراً برخی تصور می کردند که شبانه با آنها به Me-109es حمله می شود یا انواع دیگر هواپیماهای لوفت وافه را شرح می دهند … به طور کلی ، به هر طریقی ، Fw-189 در نقش "شکارچی شب" بود. بسیار م effectiveثر واقع شد وقتی که تقریباً نتوانست به عنوان یک پیشاهنگ روزانه عمل کند.
بمب افکن سبک Po-2 (U-2) در نبرد
اکنون اجازه دهید به سوال مربوط به تلفات Fw-189 بپردازیم. واقعیت این است که فقط خلبانان شوروی و فقط خلبانان هواپیماهای جنگنده 795 پیروزی را بر Fw-189 اعلام کردند. از نظر تئوریک ، این امر ممکن به نظر می رسد ، اما پس از آن سهم تلفات دفاع هوایی رایش ، شمال آفریقا ، "شکارچیان شب" جبهه شرقی ، و مهمتر از همه ، تلفات ناشی از آتش ضد هوایی از زمین و تلفات عملیاتی غیر رزمی (که اغلب 40 درصد و حتی بیشتر از هواپیماهای رها شده بود) ، فقط 60 هواپیما باقی مانده است که کاملاً غیر واقعی است و بنابراین این موضوع نیاز به مطالعه بیشتر دارد.
در پایان مقاله ما ، افسانه دیگری در مورد "قاب" توضیح می دهیم: گاهی گفته می شود که گفته می شود به خلبان شوروی که "قاب" را سرنگون کرده است دستور داده شده است. در واقع ، این مورد نبود (شاید با برخی استثنائات نادر) ، اما تقریباً همیشه در هنگ هوایی ، جایی که جنگنده موفق خدمت می کرد ، پس از نبرد ، یک نماینده از تشکیلات پیاده نظام آمد ، که بیش از آنها "قاب" را ساقط کرد. آویزان بود و همیشه از خلبان قدردانی می کرد (عمدتا مایع) برای مراقبت از نیروهای زمینی.
