آغاز قرن نوزدهم دوران باشکوهی را در تاریخ دریانوردی روسیه باز می کند. در 1803-1806 ، اولین سفر دور دنیا تحت پرچم روسیه به سرپرستی I. F. Kruzenshtern انجام شد. به دنبال آن اعزامهای جدید صورت گرفت. آنها توسط V. M. Golovnin ، F. F. Bellingshausen ، M. P. Lazarev و دیگران هدایت می شدند. این ملوان و دانشمند مشهور روسی در 19 دسامبر 1788 در ریوال متولد شد.
پدر ناوبر آینده ، آگوست کوتزبو ، در یک زمان نویسنده و نمایشنامه نویس مشهور بود. در سال 1796 ، اوتو وارد سپاه کادت در سن پترزبورگ شد. او قصد دریانوردی نداشت. با این حال ، بیوه اولیه آگوست کوتزبو با خواهر I. Krusenstern ازدواج کرد و این سرنوشت پسر او را تعیین کرد. در سال 1803 کروزنشترن اتو را به اسلوپ "نادژدا" برد.
در پایان دور زدن ، اتو آگوستوویچ کوتزبو به درجه افسری ارتقا یافت و در سال 1811 او ستوان شد. در آن زمان ، کروزنشترن در حال توسعه پروژه ای برای یک سفر علمی در سراسر جهان با وظیفه بازکردن پاساژ شمال غربی-یک مسیر دریایی در اطراف سواحل شمالی آمریکا بود. جستجوی گذرگاهی از اقیانوس آرام به این س helpال نیز کمک می کند: آیا آسیا با آمریکا ارتباط دارد؟ در سال 1648 S. Dezhnev ، از دهانه کولیما تا خلیج آنادیر در اطراف شبه جزیره چوکچی ، ثابت کرد که آسیا و آمریکا با یک تنگه از هم جدا شده اند. با این حال ، این تنگه در خطر نبود. همچنین ، کروزنشترن قرار بود موقعیت بسیاری از جزایر در اقیانوس آرام را روشن کند و در صورت امکان ، جزایر جدیدی را کشف کند.
کنت N. رومیانتسف ، که صدراعظم بود ، با برنامه های کروزنشترن ، پول خود را برای ساخت یک تیپ کوچک (180 تن) برای اعزام پیشنهاد کرد. کوتسبیو به توصیه کروسنسترن به فرماندهی "روریک" که هنوز در آبو در حال ساخت است منصوب شد. تیپ مجهز به 8 توپ بود و پرچم نیروی دریایی را بر روی آن برافراشت.
علاوه بر ستوان کوتزبو ، ستوان های G. Shishmarev و I. Zakharyin ، دکتر I. Eshsholts ، هنرمند L. Horis ، دانشجویان ناوبری ، ملوانان و افسران درجه دار به یک سفر دور دنیا رفتند. بعدها در کپنهاگ طبیعت شناسان M. Wormskiold و A. Chamisso سوار کشتی شدند.
در صبح زود 30 ژوئیه 1815 ، تیپ "Rurik" حرکت کرد و کرونشتات را ترک کرد. پس از توقف کوتاهی در کپنهاگ ، در 7 سپتامبر ، وارد پلیموث شدم. پس از بررسی زمان سنج ها ، کوتزبیو به سرعت به اقیانوس رفت ، اما طوفان ها او را مجبور کرد دو بار برگردد. فقط در 6 اکتبر تیپ موفق به ترک کانال انگلیسی شد. در جزیره تنریف ، ملوانان روسی منابع خود را دوباره پر کردند. سپس تیپ ، بدون هیچ ماجراجویی خاصی ، از اقیانوس اطلس عبور کرد و در 12 سپتامبر در جزیره سانتا کاتارینا (برزیل) لنگر انداخت.
مسافران که خود را برای سفر دشوار در اطراف کیپ هورن آماده می کردند ، در 28 دسامبر به سمت جنوب رفتند و چند روز بعد در طوفان گرفتار شدند. در 10 ژانویه 1816 ، موج بزرگی به قسمت جلویی برخورد کرد و نرده های چارچوب را شکست ، دریچه هایی که درهای توپ را بست ، توپ را از یک طرف به طرف دیگر پرتاب کرد ، عرشه بالای کابین کوتزبو را شکست و خود ستوان را از چارپایه بیرون انداخت و اگر طناب را نگرفته بود ، ناچار به دریا شسته می شد.
سرانجام ، کیپ هورن پشت سر گذاشته شد و تیپ به سمت شمال در امتداد سواحل شیلی رفت. در 12 فوریه 1816 ، شیلیایی ها با دیدن اولین کشتی روسی که در خلیج کنسپسیون ظاهر شد شگفت زده شدند.
در 8 مارس "Rurik" خلیج را ترک کرد و پس از 20 روز به جزیره ایستر نزدیک شد. ساکنان با ملایمت از دریانوردان استقبال کردند.همانطور که بعداً معلوم شد ، بی اعتمادی ساکنان جزیره با اقدامات یک ناخدای آمریکایی توضیح داده شد ، که در سال 1805 حدود 20 نفر از ساکنان جزیره را در کشتی خود اسیر کرد و برد.
از جزیره ایستر ، تیپ به سمت شمال غربی حرکت کرد و در 20 آوریل ، در مجمع الجزایر تواموتو ، ملوانان روسی یک جزیره مرجانی را دیدند که هنوز روی نقشه ها مشخص نشده بود. این اولین جزیره ، که توسط گروه اعزامی کشف شد ، Kotzebue به نام سازمان دهنده سفر ، Count N. Rumyantsev (فعلی تیکسی) نامگذاری شد. در 23 و 25 آوریل ، دو گروه دیگر کشف شد که نامهای جزایر روریک (فعلی آروتوا و تیکههاو) را دریافت کردند. با حرکت به سمت غرب ، مسافران در 21-22 مه 1816 دو گروه دیگر را کشف کردند و نام آنها را جزایر کوتوزوف و سووروف گذاشتند. آنها در زنجیره شرقی جزایر مارشال بودند. با این کار ، تحقیقات در اقیانوس آرام جنوبی باید متوقف می شد ، لازم بود تا به سمت شمال ، به تنگه برینگ بشتابید.
در 19 ژوئن "Rurik" وارد خلیج آواچینسکایا شد. مقدمات سفر قطبی آغاز شد. ستوان زاخارین بیمار شد و مجبور شد تنها با یک افسر - ستوان شیشمارف - به شمال برود. طبیعت شناس ورمسولد ، که تصمیم گرفت طبیعت کامچاتکا را مطالعه کند ، در پتروپاولوفسک نیز باقی ماند.
در 15 ژوئیه 1816 "روریک" پتروپاولوفسک را ترک کرد. در 30 ژوئیه ، تیپ از تنگه برینگ بین دماغه شاهزاده ولز و جزایر دیومد عبور کرد. کوتزبو تصمیم گرفت که چهارمین جزیره را در این گروه کشف کرده باشد و نام یکی از شرکت کنندگان در اولین دورگردی روسی M. Ratmanov را به او داد. اگرچه این بار این کشف ظاهری نادرست به نظر می رسد ، اما این نام به بزرگترین جزیره غربی چسبیده است.
از کیپ شاهزاده ولز ، تیپ در امتداد ساحل حرکت کرد و امیدوار بود راهی برای اقیانوس اطلس پیدا کند. در 13 ژوئیه ، ملوانان روسی خلیج و یک جزیره کوچک را کشف کردند. آنها به افتخار یکی از افسران روریک و جزیره ساریچف ، به نام دریانورد و هیدروگرافیست معروف روسی ، خلیج شیشمارف نامگذاری شدند.
پس از خلیج شیشماروا ، ساحل شروع به چرخاندن به شرق کرد ، و سپس به شدت به جنوب چرخید. به نظر می رسید که تنگه مورد انتظار پیدا شده است. در 2 آگوست ، ملوانان روسی دیگر شک نداشتند که در گذرگاهی وسیع هستند که به دریای ناشناخته منتهی می شود. در ادامه شرق و جنوب شرقی ، مسافران چندین بار در سواحل آلاسکا و جزیره فرود آمدند و یخ های فسیلی را کشف کردند که در آن استخوان ها و عاج های ماموت ها با هم برخورد کردند.
با این حال ، امید باز شدن گذرگاه در چند روز دیگر باید خداحافظی می کرد. در 7 و 8 آگوست ، ملوانان در قسمت شرقی شدید تنگه خیالی کاوش کردند و متوجه شدند که ساحل در اینجا بسته است. "روریک" نه در تنگه ، بلکه در خلیج عظیمی بود. قسمت شرقی آن ، که دریانوردان باید از آن عقب برمی گشتند ، کوتزبیو لب Eschsholz و جزیره ای که در ورودی لب قرار دارد ، جزیره Chamisso است. کل خلیج به طول 300 کیلومتر ، که در آن دریانوردان روسی از 1 تا 14 آگوست مشغول مطالعه بودند ، همه اعضای اعزام تصمیم گرفتند که آن را با نام کوتزبیو نامگذاری کنند. دماغه در ساحل شمالی خلیج در ورودی آن نام کروزنشترن را دریافت کردند.
در بازگشت ، دریانورد ساحل غربی ، آسیایی و تنگه برینگ را مورد بررسی قرار داد و یکی از اولین کسانی بود که به این نتیجه رسید که "آسیا در قدیم با آمریکا یکی بود: جزایر دیومد بقایای ارتباطی هستند که قبلاً وجود داشته است.."
در تنگه برینگ ، کوتزبو یک جریان نسبتاً قوی را کشف کرد. اندازه گیری ها نشان داد که در عمیق ترین قسمت فریو سرعت آن تا 3 مایل در ساعت است و جهت آن به سمت شمال شرقی است. اتو آگوستوویچ جریان را به عنوان اثبات وجود گذرگاهی در اطراف سواحل شمالی آمریکا در نظر گرفت.
در 21 نوامبر ، روریک وارد جزایر هاوایی شد. او ابتدا در جزیره هاوایی توقف کرد ، جایی که کوتزبو با پادشاه کامهمهه ملاقات کرد ، و سپس به هونولولو رفت. کوتزبو با آداب و رسوم هاوایی آشنا شد و اولین بررسی را در بندر هونولولو انجام داد.
در 14 دسامبر 1816 ، تیپ به جزایر کوتوزوف و سووروف ، که در ماه مه کشف شده بود ، رفت تا تحقیقات خود را در منطقه جزایر مارشال ادامه دهد. در 4 ژانویه ، کشتی به گروه جدیدی از جزایر مرجانی ناشناخته نزدیک شد.برای مطالعه دقیق تر آنها ، کوتزبو تیپ را به داخل تالاب هدایت کرد. "روریک" به آرامی در امتداد تالاب از جزیره ای به جزیره دیگر حرکت کرد و سرانجام در بزرگترین جزیره ای که نام اوتدیا (Otdia) را نامید متوقف شد.
در 7 فوریه ، "روریک" به سمت جنوب حرکت کرد. در عرض سه هفته ، گروههای جدیدی از جزایر کشف شد که به افتخار وزیر سابق نیروی دریایی ، نام جزایر چیچاگو را دریافت کردند. 10 فوریه - جزایر آراکچف و 23 فوریه - جزایر ، که به نام مارکیز دو تراورسی نامگذاری شده اند. از این جزایر "روریک" به سمت شمال حرکت کرد تا تابستان به تنگه برینگ بازگردد. در شب 12 آوریل 1817 مسافران در طوفان گرفتار شدند. در ساعت 4 صبح موج عظیمی به تیپ برخورد کرد و فرمان و فرمان را شکست. یکی از ملوانان پای خود را مجروح کرد. افسر درجه دار تقریباً در دریا شسته شد. موج به خود کوتزبو در گوشه ای تیز برخورد کرد و او هوشیاری خود را از دست داد.
در 24 آوریل "Rurik" وارد بندر Unalashki شد. ملوانان خسارت را ترمیم کردند ، تقریباً چوبک ها و تقلب را به طور کامل تغییر دادند ، آبکاری مس عقب مانده را تقویت کردند و در 29 ژوئن وارد تنگه برینگ شدند. با نزدیک شدن به جزیره سنت لارنس ، خدمه کشتی مشاهده کردند که کل تنگه برینگ هنوز پوشیده از یخ است. روشن شد که حتی اگر تنگه پس از مدتی پاکسازی شود ، روریک امسال نمی تواند به شمال نفوذ کند. و خود اتو آگوستوویچ هنوز از ضربه در طول طوفان بهبود نیافته است. کوتزبو مدتها مردد بود. او می خواست ، "با تحقیر خطر مرگ ، کار خود را تکمیل کند." با این حال ، به عنوان فرمانده کشتی ، او موظف بود در مورد ایمنی کشتی و خدمه فکر کند. بنابراین ، رئیس اعزامی تصمیم گرفت از تلاش برای نفوذ به تنگه برینگ دست بردارد.
در 22 ژوئیه ، "روریک" به اونالاشکا بازگشت و در 18 آگوست سفر برگشت به سواحل اروپا را آغاز کرد. دریانوردان در 29 ژانویه 1818 با تعمیر تیپ در مانیل ، به سمت جنوب حرکت کردند تا در تنگه سوندا به اقیانوس هند برسند. به کوتزبو هشدار داده شد که دزدان دریایی زیادی در این مکان ها وجود دارد. در واقع ، به محض عبور روریک از خط استوا ، ملوانان روسی متوجه شدند که توسط یک کشتی دزدان دریایی مالایی تعقیب می شوند. کوتزبو دستور داد برای نبرد آماده شوند. کشتی دزدان دریایی از گردان سبقت گرفت و شب راهش را بست. اما در "Rurik" دشمن به موقع مشاهده شد. ناخدا دستور داد به طرف راست دشمن برگردد و یک گلوله از توپها شلیک کند. دزدان دریایی که به برخورد با کشتی های تجاری عادت کرده بودند و انتظار چنین واکنشی را نداشتند ، برگشتند و به سرعت عقب نشینی کردند. تیپ با خیال راحت از تنگه سوندا عبور کرد ، از اقیانوس هند عبور کرد و از دماغه امید خوب عبور کرد. در 3 اوت 1818 ، Rurik وارد نوا شد و در مقابل خانه سازماندهنده اعزام ، صدراعظم N. Rumyantsev لنگر انداخت. دور زدن کامل شد.
با وجود این واقعیت که گذرگاه شمال غربی پیدا نشد ، سفر در Rurik به یکی از مهمترین سفرهای علمی قرن 19 تبدیل شد. کوتزبو اکتشافات جغرافیایی مهمی در منطقه تنگه برینگ و در اقیانوس آرام جنوبی انجام داد ، موقعیت جزایر کشف شده توسط سایر ملوانان را روشن کرد.
اعضای اعزامی مجموعه های بزرگ قوم شناسی را جمع آوری کرده اند. مشاهدات هواشناسی و اقیانوس شناسی که در طول سفر انجام شد نیز از اهمیت بالایی برخوردار بود.
سه سال پس از پایان سفر ، مقاله دو جلدی کوتزبو با عنوان "سفری به اقیانوس جنوبی و تنگه برینگ" در سن پترزبورگ منتشر شد و دو سال بعد جلد سوم منتشر شد که مقالات را جمع آوری کرد. از دیگر اعضای اعزامی ، و همچنین پرونده مشاهدات علمی. در سال 1821 ، یادداشت های کوتزبو به انگلیسی ، آلمانی و هلندی ترجمه و منتشر شد.
پس از بازگشت از قایقرانی "Rurik" ستوان-فرمانده کوتسبیو بعنوان افسر وظایف ویژه زیر فرمانده ارشد بندر Revel ، دریاسالار A. Spiridov ، و از 1823 تا 1826. سفر جدیدی را در سراسر جهان با سوار 24 اسلحه "Enterprise" انجام داد.در طول این سفر ، او جزیره Enterprise (Fangahina) را در مجمع الجزایر Tuamotu ، جزیره Bellingshausen (Mato One - 450 کیلومتری جزیره تاهیتی) و جزایر شمالی زنجیره Ralik - جزایر ریمسکی -کورساکف (Rongelap) و اششولز (بیکینی).
نتایج اکتشافی اعزامی در "Enterprise" حتی بیشتر از نتایج سفر در "Rurik" قابل توجه بود. به ویژه آثار فیزیکدان E. Lenz ، که در اسلوپ حرکت کرد ، قابل توجه است ، که از دماسنج طراحی شده توسط وی و پروفسور E. Parrot برای گرفتن نمونه آب از اعماق مختلف و دستگاهی برای اندازه گیری عمق استفاده کرد.
در پایان سفر ، ناخدا درجه 2 اوتو آگوستوویچ کوتزبو دوباره به عنوان رئیس بندر Revel منصوب شد ، سپس فرمانده 23 خدمه نیروی دریایی منصوب شد ، در سال 1828 به خدمه نیروی دریایی گارد منتقل شد. در سال 1830 وی با درجه کاپیتانی درجه 1 "به دلیل سلامتی ضعیف" بازنشسته شد. دریانوردی که ناوگان را ترک کرد در املاک خود در نزدیکی Reval مستقر شد ، جایی که در سال 1846 درگذشت.
