قرن بیستم عصر رشد فوق العاده ای در نقش و اهمیت راه آهن - این شریان های موجودات دولتی و نیروهای مسلح است. قطع راه آهن به معنای فلج کردن زندگی کشور ، کار صنعت و فعالیت های ارتش است.
عملکرد بی وقفه راه آهن در دوره بسیج ، تمرکز و استقرار ارتش و همچنین در طول اجرای هر عملیات رزمی از اهمیت ویژه ای برخوردار است.
اهمیت حیاتی راه آهن برای ارتشها با این واقعیت توضیح داده شد که از یک سو ، هیچ مانور راهبردی بدون مشارکت گسترده راه آهن نمی تواند انجام دهد ، از سوی دیگر ، این واقعیت که ارتشها به خوردن مهمات ، سوخت ، مواد منفجره و سایر وسایل ، بدون مبارزه مسلحانه آنها غیرقابل تصور شده است. تأمین بی وقفه حجم عظیمی از منابع غذایی از طریق راه آهن اهمیت کمتری پیدا نکرده است.
پس از آن ، هیچ چیز شگفت آور در این واقعیت وجود ندارد که یکی از شیک ترین روندها در ستاد کل ارتشهای خارجی در ربع اول قرن بیستم میل به یافتن و آماده سازی مناسب ترین ابزار برای "فلج کردن" راه آهن دشمن بود. حمل و نقل - و از همان روزهای اول جنگ …
در عین حال ، موضوع اطمینان از عملکرد بی وقفه راه آهن در طول جنگ برای بسیاری از ایالت ها مشکل حل نشده ای بود.
یوستروف ، متخصص آلمانی می نویسد: "حمل و نقل ریلی بدون وقفه و استقرار بی مانع نیروها ، مانند سال 1914 ، در جنگ آینده غیرممکن خواهد بود." بنابراین ، کاملاً قابل درک است که کل جهان در مورد چگونگی غلبه بر این مشکلات فکر می کند."
و آلمان در تلاش است تا با تشدید توسعه و بهبود بزرگراه ها ، ایجاد یک پیکر خودرو با حداکثر 150 هزار وسیله نقلیه و سرعت دیوانه وار در توسعه ساخت هواپیما "بر این مشکلات غلبه کند".
حمل و نقل آب آلمان ها را راضی نمی کند ، زیرا حمل و نقل از راه های آبی بسیار کند انجام می شود و آنها موفقیت خود را در جنگ آینده ، اول از همه ، بر انتقال سریع نیروها در طول راه آهن متکی می کنند.
در نتیجه ، آنها به این نتیجه می رسند که "تنها حمل و نقل جاده ای باقی مانده است که می تواند جایگزینی و مکمل حمل و نقل ریلی باشد".
همه ایالت های بزرگ به این نتیجه گیری پایبند هستند.
همانطور که تجربه جنگ جهانی اول و جنگ داخلی نشان می دهد ، سواره نظام یکی از قوی ترین ابزارها برای "فلج کردن" راه آهن بود.
شما می توانید اقدامات ارتش سواره اول را در سال 1920 به یاد بیاورید - زمانی که برای شکستن گروه کیف نیروهای لهستانی به مدت طولانی طول کشید تا خط ارتباط اصلی دومی - راه آهن کیف - کازاتین - بردیچف را بشکنند.
در نتیجه حمله عمیق به عقب لهستان ، ارتش سواره اول در پایان روز در 6 ژوئن در یک توده نسبتا جمع و جور برای شب در منطقه بلوپول-نیژگورتسی-لبدینتسی در هر دو طرف کیف مستقر شد. راه آهن رونو - در پشت لهستان.
فرماندهی ارتش سواره اول تصمیم می گیرد یک نقطه مهم راه آهن - بردیچف ، را تصرف کند ، که علاوه بر آن مقر جبهه دشمن نیز در آن قرار داشت. در همان زمان ، تصمیم به تصرف مرکز اداری - Zhitomir گرفته شد.
اجرای این وظایف به لشکرهای 4 و 11 سواره سپرده شد.
لشکر چهارم سواره ، صبح روز 7 ژوئن راه افتاد ، قرار بود به ژیتومیر حمله کند - برای قطع ارتباط تلگرافی با نقاط اطراف ، خراب کردن پل های نزدیک به شهر و تخریب اموال و سهام انبارهایی که نمی توانستند. تخلیه شود
لشکر 11 سواره نظام وظیفه تصرف یک نقطه مهم راه آهن - بردیچف را بر عهده داشت.
قرار بود لشکر 14 سواره مانع از بازسازی دشمن در راه آهن تخریب شده روز قبل شود.
لشکر 6 سواره نظام قرار بود مانع از بازسازی لهستانی خط راه آهن به کازاتین شود.
صبح روز 7 ژوئن ، لشکرهای 4 و 11 سواره نظام وظایف محوله خود را آغاز کردند.
ژیتومیر در ساعت 6 بعد از ظهر در 7 ژوئن (پس از مقاومت پادگان) اسیر شد - و نه تنها آنها توانستند همه مشکلات را حل کنند ، بلکه حدود 7000 اسیر جنگی و زندانیان سیاسی را نیز آزاد کردند.
بردیچف سرسخت تر مقاومت کرد. در آن ، یک نبرد خیابانی داغ رخ داد - در نتیجه لهستانی ها از شهر بیرون رانده شدند. محل اتصال راه آهن تصرف و تخریب شد و علاوه بر این ، انبار توپخانه با 1 میلیون گلوله منفجر شد.
در نهایت ، اقدامات ارتش سواره نظام اول در دوره مورد بررسی منجر به فلج طولانی مدت خط راه آهن گروه لهستانی کیف و سپس خروج شتابزده دومی شد.
فرماندهی ارتش سواره اول به خوبی می دانست که ارتش لهستان چقدر به خطوط راه آهن وابسته است و فرماندهی لهستان تا چه اندازه نگران سرنوشت شریان های راه آهن بود.
اهمیت سواره نظام به عنوان یکی از وسایل "فلج" حمل و نقل ریلی با مدت زمان قطع ارتباطات ریلی و جاده ای تعیین شد.
مدت زمان یا به تأثیر تخریب سازه های راه آهن و اهمیت دومی بستگی دارد (در مثال داده شده ، اقدامات لشکرهای 4 و 11 سواره نظام) و یا به زمانی که سواره نظام یک یا یک نقطه راه آهن را نگه داشته است - به ترتیب برای جلوگیری از ترمیم آسیب های وارد شده (وظایف لشکرهای 14 و 6 سواره نظام).
تجربه جنگ ها نشان داد که موفقیت تخریب راه آهن عمدتا بر اساس غافلگیری اقدامات و انتخاب ماهرانه اهداف حمله انجام شد.
انتخاب ماهرانه اهداف برای حمله بر اساس دانش خوب انجام شد: 1) ارزش عملیاتی هر خط راه آهن و بخشهای آن برای دشمن و 2) ساختارهای موجود در این خطوط و بخشها ، که نابودی آنها می تواند طولانی ترین دوره فلج شدن را به همراه داشته باشد. حمل و نقل ریلی
موفقیت تخریب سازه های راه آهن به شدت تحت تأثیر میزان کمال و تعداد وسایل فنی مورد استفاده سواره نظام برای از بین بردن حمل و نقل ریلی و همچنین هنر تخریب بود.
علاوه بر این ، اثر کوچک یا صنایع دستی در اقدامات خرابکارانه سواره نظام را نمی توان با نگه داشتن متعاقباً ساختارهای ریلی تخریب شده توسط همان سواره به منظور جلوگیری از بازسازی آنها توسط دشمن جبران کرد. چنین اقدامی ، اگرچه دوره فلج حمل و نقل ریلی را افزایش داد ، اما مستلزم حضور توده های زیادی از سواران بود که آنها را از سایر وظایف جدا می کرد. و برعکس ، نیروهای ضعیف سواره نظام ، اگرچه از نظر فنی و مناسب ارائه شده اند ، اما نمی توانند حمل و نقل ریلی دشمن را برای مدت طولانی "فلج" کنند.
یک مثال قابل توجه اقدامات سواره نظام آلمان در پیشرفت Sventsiansky در سال 1915 است.
نیروهای سواره نظام که توسط فرماندهی آلمان به منظور "اشغال" بخشهای مهم استراتژیک راه آهن روسیه اختصاص داده شده بود کافی نبودند - که نمی توان آنها را با روشهای مهمتر و پیچیده تر برای از بین بردن خط دوم جبران کرد.
و سواره نظام آلمانی به دلیل ضعف نتوانست سازه های تخریب شده را در دست خود نگه دارد - و با تلفات سنگین مجبور شد بدون انجام وظیفه اصلی عقب نشینی کند. روس ها با آرامش زیرساخت های تخریب شده را بازسازی کردند.
در عین حال ، فناوری و کار براندازانه امکان دستیابی به موفقیت استثنایی در "فلج کردن" حمل و نقل ریلی و جاده ای را فراهم کرد.
ذکر نتایج شگفت انگیزی که آلمانی ها در جریان تخریب راه آهن فرانسه در سال 1917 به دست آوردند کافی است. مهندس نورمن در کتاب خود "تخریب و مرمت" می نویسد: "راه آهن (فرانسوی -.) به چنین وضعیتی وارد شد." خطوط ارتباطی "، - که ساختن خطوط جدید سودآورتر از بازسازی خطوط تخریب شده بود."
معادن آلمانی با تأخیر نیز شایان ذکر است - با انتظار انفجار پس از 3 ماه یا بیشتر. آنها در سال 1918 به طور گسترده توسط آلمانها مورد استفاده قرار گرفت - دوباره با تخریب راه آهن فرانسه.
این معادن زیر بستر راه آهن فرانسه قرار گرفتند تا "فلج" خود را برای مدت طولانی طولانی کنند ، که با تخریب سازه های مختلف در یک خط حاصل شد.
آنها سعی کردند معادن را بکارند و آنها را در مکان هایی که ترمیم مسیر دشوار بود و سرعت آن بسیار کند بود ، با دقت بپوشانند.
معمولاً این خاکریزها بلند بودند - تحت انفجار یک مین یک قیف با قطر بیش از 30 متر ایجاد می شد.
روند به شرح زیر پیش رفت. فرانسوی ها کار طولانی و سختی را برای بازسازی سازه های راه آهن تخریب شده توسط آلمانی ها آغاز کردند. در این زمان ، معادن بازدارنده آلمان هنوز در حال کار نبودند. اما هنگامی که کار مرمت به موقع به پایان رسید ، که توسط آلمان ها پیش بینی شده بود ، و ارتباط راه آهن قطع شده از سر گرفته شد ، مین ها هر روز منفجر می شدند - در ناحیه ریل هایی که قبلاً تعمیر شده بود.
در نتیجه ، زمان "فلج" حمل و نقل ریلی به طور مصنوعی برای مدت بسیار طولانی طولانی شد (همانطور که اشاره شد ، معادن می توانند در 3 ماه یا بیشتر منفجر شوند).
بدون شک ، وجود چنین وسایلی در اختیار سواره نظام می تواند نیاز به صرف نیروها و زمان زیادی را برای در دست گرفتن بخشهای خاصی از خطوط راه آهن ، اتصالات یا سازه ها به منظور فلج کردن حمل و نقل ریلی در دوره مورد نیاز برطرف کند. موقعیت.
سواره نظام که در هر شرایط آب و هوایی و تقریباً در هر زمینی فعالیت می کند ، می تواند به سرعت و برای همیشه کار حمل و نقل ریلی را فلج کند - در زمان مورد نیاز و در منطقه مورد نیاز.
برخی ارقام نشان می دهد که تأثیر تخریب زیرساخت های راه آهن چقدر مهم بوده است. بازسازی پل های نسبتاً کوچک (در طول Meuse) ، که توسط فرانسوی ها با حملات انفجاری در حمله آلمان در 1914 منفجر شد ، 35 روز برای Oya ، 42 روز برای Blangy و 45 روز برای Origny به طول انجامید.
و این شاخه متحرک ارتش ، مجهز به توپخانه ، سلاح های خرابکار و همه ابزارهای لازم برای تقویت بود که می تواند نقش کلیدی در این موضوع داشته باشد - که با وقایع جنگ شوروی و لهستان ، هنگامی که سواره نظام نشان داده شد ، نقش مهمی ایفا کرد. راه آهن را شکست داد
