در طول جنگ بزرگ میهنی ، بار اصلی جنگی به ناوگان "پشه" شوروی وارد شد - قایق های اژدر ، قایق های زرهی ، قایق های گشتی و شکارچیان کوچک ، پرتاب کننده دود ، قایق های مین روب ، قایق های پدافند هوایی. دشوارترین کار کار شکارچیان کوچک MO-4 بود که با زیردریایی های دشمن در دریای سیاه و بالتیک جنگیدند.
قایق گشت شماره 026 در سواستوپول ، ژوئیه 1940. از مارس تا سپتامبر 1941 ، این قایق به عنوان یک کشتی تجربی نیروی دریایی NIMTI مورد استفاده قرار گرفت. رزمناو کراسنی کاوکاز در پس زمینه قابل مشاهده است.
شکارچیان کوچک به سبک شوروی
زیردریایی ها در طول جنگ جهانی اول به تهدیدی واقعی برای کشتی های سطحی تبدیل شدند: زیردریایی های آلمانی "طراحان روند" بودند ، اما همتایان آنها از سایر کشورها عقب نیفتادند. بلافاصله پس از شروع خصومت ها ، حجم کشتی های غرق شده توسط زیردریایی ها از زیان های کشتی های سطحی فراتر رفت. زیردریایی ها و کشتی های جنگی "در حال خروج" بودند-U-9 آلمان سه رزمناو انگلیسی را غرق کرد و U-26 رزمناو زرهی روسی Pallada را غرق کردند. در این شرایط ، ناوگان همه کشورها شروع به جستجوی راه هایی برای مقابله با تهدید زیر آب کردند.
در امپراتوری روسیه ، آنها تصمیم گرفتند از قایق های کوچک سریع السیر برای مبارزه با زیردریایی ها استفاده کنند. چندین توپ و مسلسل روی آنها نصب شده و برای خدمات اسکورت استفاده می شود. این کشتی های کوچک خود را به عنوان وسیله ای جهانی برای مبارزه در دریا معرفی کرده اند و علاوه بر اسکورت ، برای انجام کارهای دیگر نیز جذب شده اند. موفق ترین آنها "قایق های جنگنده" از نوع "گرین پورت" بود که در ایالات متحده ساخته شد. آنها در جنگ های جهانی اول و در جبهه های جنگ داخلی به طور فعال در جنگ ها شرکت کردند. برخی از آنها زنده ماندند و بخشی از ناوگان اتحاد جماهیر شوروی شدند ، اما در اواسط دهه 20 همه آنها حذف شدند.
قایق های نوع MO-4 که با سرعت زیاد حرکت می کردند ، با پویایی شکل ، سبکی و سرعت حرکت توجه ها را به خود جلب کردند. آنها از سرعت ، قدرت مانور و دریانوردی بالایی برخوردار بودند.
در دوره بین جنگ ، زیردریایی ها در همه کشورها به طور فعال در حال توسعه بودند و لازم بود به دنبال راه های م toثر برای مقابله با تهدید از زیر آب بود. در اتحاد جماهیر شوروی ، در سال 1931 ، طراحی یک شکارچی زیر دریایی کوچک از نوع MO-2 آغاز شد. علاوه بر این ، به عنوان یک نوع واحد کشتی جنگی کوچک ایجاد شد. در زمان صلح ، او قرار بود وظایفی را برای حفاظت از مرزهای دولتی انجام دهد و در زمان جنگ ، به عنوان بخشی از ناوگان عمل می کرد. شرط دیگر امکان انتقال بدنه قایق از طریق راه آهن بود. حدود 30 قایق ساخته شد ، اما در مراحل آزمایش و کارکرد ، نقص های متعدد طراحی آنها آشکار شد. ساخت و ساز متوقف شد و در سال 1936 کار روی یک شکارچی کوچک جدید از نوع MO-4 آغاز شد. این کاستی های قبلی خود را در نظر گرفت و طراحان موفق به ایجاد یک کشتی موفق شدند که در طول عملیات بهترین آنها بود. بدنه قایق از کاج درجه یک ساخته شده بود و قابلیت دوام خوبی داشت. با اندازه کوچک خود ، سلاح های قدرتمندی دریافت کرد ، می تواند برای ترال (مجهز به ترال مار یا پاراوان-ترال قایق) و تخمگذار مین استفاده شود. شش مین از نوع P-1 ، یا چهار مدل 1908 ، یا دو مدل 1926 ، یا چهار مدافع مین روی آن سوار شدند. برای جستجوی زیردریایی ها ، شکارچیان مجهز به یاب یاب صوتی Poseidon و از سال 1940 ایستگاه هیدروآکوستیک Tamir بودند. سه موتور بنزینی GAM-34BS (850 اسب بخار) هر کدام ساده و قابل اعتماد در کار بودند.آنها سرعت بالایی را برای قایق فراهم کردند ، 30 ثانیه پس از دریافت سفارش ، او می توانست سرعت پایینی بدهد و پس از 5 دقیقه پر شدن. شکارچی کوچک دارای قدرت مانور خوب و قابلیت دریانوردی کافی (تا 6 امتیاز) بود. ظاهر آن با شکل پویا ، سبکی و سرعت حرکت مشخص می شود. در MO-4 ، سکونت پذیری بهبود یافت: کل خدمه اسکله دریافت کردند ، تمام اتاقهای زندگی دارای تهویه و گرمایش بودند ، یک اتاق خواب و یک تختخواب روی قایق قرار داده شد. آزمایشاتی که در دریای سیاه در سالهای 1936-37 انجام شد هیچ نقص جدی در طراحی MO-4 نشان نداد و به زودی ساخت یک سری بزرگ برای نیروی دریایی و NKVD آغاز شد. ساخت سری قایق ها در کارخانه شماره 5 لنینگراد NKVD آغاز شد. قبل از شروع جنگ ، 187 قایق بر روی آن ساخته شد: 75 MO به ناوگان و ناوگان پیوستند ، 113 نیز بخشی از گارد مرزی دریایی NKVD شدند. برخی از شکارچیان کوچک که بخشی از ناوگان سرخ بالتیک (KBF) شدند در جنگ "زمستانی" شوروی و فنلاند شرکت کردند. مرزبانان دریایی مجبور بودند بر مرزهای دریایی لیتوانی ، لتونی و استونی تسلط داشته باشند ، که در سال 1940 بخشی از اتحاد جماهیر شوروی شد. پس از شروع جنگ با آلمان ، ساخت سریالی از نوع MO-4 در چندین کارخانه انجام شد. کشور: شماره 5 ، شماره 345 ، شماره 640 ، کارخانه کشتی سازی آستاراخان Narkomrybprom و ناوگان کشتی سازی Narkomrech مسکو. با وجود همه مشکلات ، 74 قایق از نوع MO-4 در طول سالهای جنگ سخت ساخته شد.
شکارچیان کوچک نبرد را آغاز می کنند
در آغاز جنگ جهانی دوم ، ناوگان دریایی بالتیک شامل 15 شکارچی کوچک و 18 قایق گشتی بود. NKVD دارای 27 قایق از نوع MO-4 بود: 12 در تالین ، 10 در Liba-ve ، 5 در Ust-Narva. در اولین هفته های جنگ ، قایق هایی از گارد دریایی NKVD شامل می شد و قایق های جدید ساخت و ساز لنینگراد همچنان به آنجا می رسید. همانطور که قبلاً ذکر شد ، در لنینگراد در کارخانه شماره 5 ، ساخت قایق هایی از نوع MO-4 ادامه یافت ، در کل حدود 50 قایق ساخته شد. برخی از قایق های MO به دریاچه لادوگا منتقل شدند ، جایی که یک ناوگان نظامی ایجاد شد.
محاسبات اسلحه آماده دفع حمله دشمن است. تسلیحات قایق شامل دو دستگاه نیمه خودکار 45 میلیمتری 21-K ، دو مسلسل DShK کالیبر بزرگ بود. هشت بار عمیق بزرگ BB-1 و 24 BM-1 کوچک در رهاکننده های بمب در قسمت عقب قرار گرفتند. و شش قطعه دود خنثی MDSh
در شب 21-22 ژوئن 1941 ، SKA # 141 در تالین ، SKA # 212 و # 214 در لیباوا ، و شماره 223 و # 224 در کرونشتات در مقابل پایگاههای دریایی وظیفه داشتند. آنها اولین کسانی بودند که حملات هواپیماهای آلمانی را که بنادر را بمباران کردند و مین ها را در مسیرهای بازرسی مین گذاری کردند ، دفع کردند. تهدید مین در سال 1941 به اصلی ترین تهدید در بالتیک تبدیل شد ، ناوگان ما آمادگی مقابله با تهدید مین را نداشت و تلفات سنگینی متحمل شد. به عنوان مثال ، در 24-27 ژوئن ، قایق های MO در اسکورت رزمناو Maxim Gorkoy از تالین به کرونشتات شرکت کردند. بینی او در اثر انفجار مین منفجر شد. ناوگان ما شروع به راه اندازی میدان های مین دفاعی کرد و قایق های MO-4 نیز محل آنها را فراهم کردند. آنها خود شروع به گذاشتن بانک های مین در اسکریری نزدیک سواحل دشمن کردند. هر روز ، شکارچیان کوچک مجبور بودند حملات هواپیماهای دشمن ، قایق های اژدر و زیردریایی ها را دفع کنند ، در پایگاه ها و بنادر گشت بزنند ، از حمل و نقل و کاروانها محافظت کنند و زیردریایی ها و کشتی های جنگی را که برای عملیات جنگی حرکت می کردند ، همراهی کنند.
قایق های گشتی "PK-239" (نوع MO-4) و "PK-237" (نوع MO-2). با شروع جنگ ، آنها در ناوگان سرخ بالتیک قرار گرفتند و در دفاع از هانکو شرکت کردند. توجه کنید - هر دو قایق دو دکل دیگر دارند. با شروع جنگ ، سردسته اصلی برچیده شد.
یک قایق گشت زنی در یکی از پایگاه های جزیره KBF. به تجمع کشتی های شناور در پس زمینه توجه کنید - آماده سازی برای عملیات فرود بعدی در پایگاه در حال انجام است
نیروهای ما نتوانستند حمله آلمان در مرز را دفع کنند و به زودی ورماخت به تالین نزدیک شد. نبردهای شدید در نزدیک شدن به پایگاه اصلی ناوگان بالتیک رخ داد ، تفنگداران دریایی و ناوگان بالتیک قرمز بنر در آنها مشارکت فعال داشتند. این ناوگان از تحویل تقویت کننده های مهم و مهمات از سرزمین اصلی اطمینان حاصل کرد. مجروحان و غیرنظامیان پس گرفته شدند.دفاع از تالین 20 روز به طول انجامید ، اما صبح روز 28 آگوست شهر مجبور به ترک شد. همه نیروها ، سلاح های آنها و مهمترین محموله ها بر روی تعداد زیادی کشتی ، ترانسپورت و کشتی های کمکی بارگیری شد. این نیروهای ناوگان ، شامل چهار کاروان ، از طریق خلیج فنلاند به کرونشتات نفوذ کردند. در میان آنها 22 قایق از نوع MO-4 وجود داشت: شش قشر در نیروهای اصلی ، چهار در گروهان تحت پوشش ، هفت در پشت سر ، دو MO هر کدام از کاروانهای شماره 1 و # 3 محافظت می کردند ، یک MO بخشی از نگهبان کاروان شماره 2 آنها باید 194 مایل را طی می کردند ، هر دو سواحل خلیج فنلاند قبلاً توسط دشمن اشغال شده بود ، که میدان های مین را تنظیم کرده ، نیروهای هوایی و پشه ها را متمرکز کرده بود و از باتری های ساحلی استفاده می کرد. چند مین روب کن KBF توانستند فقط یک نوار کوچک را پاک کنند ، عرض این مسیر تنها 50 متر بود. بسیاری از کشتی های تند و آهسته از آن بیرون آمدند و بلافاصله منفجر شدند. معادن شناور متعدد که در منطقه جارو زده شناور بودند وضعیت را تشدید کردند. آنها باید به معنای واقعی کلمه از کناره ها دور شوند. قایق ها بلافاصله به محل مرگ رفتند و نجات یافتگان را نجات دادند. ملوانان قایق ها افراد فلج یخ زده را که با یک لایه ضخیم روغن مازوت پوشانده شده بودند ، روی عرشه بردند. آنها گرم شدند ، لباس پوشیدند و کمک های اولیه به آنها داده شد. یکی از نجات دهندگان خود توسط یک قایق نجات یافت - یک دانشجوی V. I. Frunze Vinogradov تا تخته "MO-204" شنا کرد ، اما مین شناور را دید ، آن را با دستان خود از قایق برد و تنها پس از آن پایان نجات را گرفت. در طول انتقال ، 15 کشتی جنگی و 31 حمل و نقل کشته شدند ، 112 کشتی و 23 وسیله نقلیه به کرونشتات آمد (اطلاعات دیگری در مورد تعداد کشتی ها وجود دارد). علاوه بر تالین ، تخلیه از مونسوند ، جزایر در Vyborg و خلیج فنلاند انجام شد. ورماخت به زودی لنینگراد را مسدود کرد. در 30 آگوست ، در منطقه تندروهای ایوانوفسکی ، با دفع حملات نیروهای آلمانی ، "MO-173" و "MO-174" کشته شدند. ناوگان در لنینگراد و کرونشتات متمرکز بود ، کشتی ها اکنون می توانند فقط در "گودال مارکیز" فعالیت کنند. قایق ها گشت می زدند ، کاروان ها را همراهی می کردند ، مکان باتری های کالیبر بزرگ دشمن را شناسایی کردند ، که به سمت کشتی ها و شهر شلیک کردند. آنها در فرود پترهوف شرکت کردند. نبردهای شدیدی در دریاچه لادوگا درگرفت. نیروهای آلمانی و فنلاندی شهر را محاصره کردند ، هواپیماها به کشتی های ناوگان حمله کردند ، کشتی های دشمن شروع به کار کردند. MO-4 فرود سربازان را فراهم کرد ، نیروهای را تخلیه کرد ، نیروها را با آتش پشتیبانی کرد ، با هواپیماها و کشتی های دشمن جنگید. به عنوان مثال ، "MO-206" در نبردهای جزیره رخ-منصاری در 7 تا 10 سپتامبر 1941 خود را متمایز کرد و "MO-261" در تخلیه کابل زرهی نیروی دریایی در اکتبر 1941 شرکت کرد.
پس از از دست دادن تالین و جزایر مونسوند ، نقاط غربی شدید دفاع ما جزایر گوگلند ، لاونساری و پایگاه دریایی هانکو بود. نیروهای نور ناوگان در اینجا متمرکز شده بودند. دفاع از پایگاه دریایی هانکو 164 روز طول کشید - از 22 ژوئن تا 2 دسامبر. پس از آن ، تخلیه مرحله ای انجام شد. قایق های بازمانده از نوع MO-4 در گروه جنگنده های حفاظت از منطقه آبی کرونشتات قرار گرفتند. زمستان 1941 زود و خشن بود: یخ نوا را در برگرفت ، ناوبری در خلیج فنلاند در حال پایان یافتن بود. در اواسط ماه نوامبر ، قایق ها روی دیوار بلند شده و بر روی قفس نصب شده بودند ، موتورها و مکانیسم ها تخلیه شده و در ساحل خالی شده بودند. خدمه در پادگان مستقر شدند ، علاوه بر تعمیر بدنه و مکانیزم ، آنها مشغول آموزش رزمی بودند ، در شهر و نوا گشت زنی کردند. اولین ناوبری نظامی به پایان رسید.
مبارزه با آسیب به "میانه ها". بدنه ساخته شده از کاج سه لایه درجه یک ، قابلیت زنده ماندن قایق را افزایش داده و امکان "زنده ماندن" را حتی با وجود چنین حفره هایی فراهم کرده است.
در آغاز جنگ ، 74 قایق در دریای سیاه وجود داشت: 28 قایق به عنوان ناوگان دریای سیاه ، 46 مورد به عنوان بخشی از گارد دریایی NKVD. صبح 22 ژوئن ، "MO-011" ، "MO-021" و "MO-031" به دریا رفتند و حملات بیرونی سواستوپول را با تراول انجام دادند ، اما نتوانستند یک معدن مغناطیسی را نابود کنند. از اولین روزهای جنگ ، ملوانان شروع به ردیابی مکانهایی کردند که معادن آلمانی در نزدیکی سواستوپول سقوط کردند ، آنها روی نقشه قرار داده شدند و سپس با بارهای عمیق "پردازش" شدند.به عنوان مثال ، در 1 سپتامبر ، MO-011 به طور مشابه سه معدن آلمانی را منهدم کرد. "مشکی" ، همانند بالتیک ، گشت زنی می کرد ، حمل و نقل را همراهی می کرد ، مین گذاری را پوشش می داد ، مین های شناور را شلیک می کرد و دفاع ضد زیر دریایی می کرد. آنها مجبور بودند حملات هوایی گسترده را دفع کنند. به عنوان مثال ، در 22 سپتامبر ، در منطقه تندرا ، "MO-022" به ده فروند Ju-87 حمله کرد ، فرمانده قایق کشته شد ، بسیاری از خدمه کشته و زخمی شدند ، قایق سوراخ های زیادی دریافت کرد و باید اجرا شود. محاصره شده قایق ها در حمل و نقل مدافعان اودسا ، که 73 روز از شهر دفاع کردند ، شرکت کردند. آنها صدها کشتی و کاروان را با موفقیت اسکورت کرده اند: حمل و نقل 911 سفر انجام داد که 595 کشتی بخار توسط شکارچیان کوچک ، 86 کشتی جنگی و 41 ناوشکن اسکورت شدند. در 16 تا 17 اکتبر ، 34 قایق گشتی کشتی های کاروان را اسکورت کردند ، که تخلیه اودسا بر روی آنها انجام شد. فقط یک وسیله نقلیه از بین رفت ، که در بالاست بود. این موفق ترین تخلیه ناوگان شوروی است.
یک شکارچی کوچک ناوگان دریای سیاه خلیج Streletskaya سواستوپول را ترک می کند. کلیسای جامع ولادیمیر در چرسونسوس به وضوح در پس زمینه قابل مشاهده است.
قایق گشت شماره 1012 "Sea Soul". این ساختمان در سالهای جنگ با هزینه نویسنده-نقاش دریایی L. A ساخته شد. سوبولف. او جایزه استالین را برای کتاب "روح دریا" دریافت کرد و تمام آن را صرف ساخت آن کرد
در 30 اکتبر ، دفاع از پایگاه اصلی ناوگان دریای سیاه آغاز می شود. کشتی ها و قایق های OVR ، که در خلیج کارانتینایا و استرلتسکایا مستقر بودند ، در آن مشارکت فعال داشتند. بخش هایی از ورماخت به کریمه نفوذ کرد و کشتی های بزرگ ناوگان دریای سیاه به سمت قفقاز حرکت کردند. تخلیه پایگاه آغاز شد ، اموال کارخانه ها و زرادخانه ها برداشته شد. این تخلیه توسط قایق ها پوشانده شد و متأسفانه ، آنها همیشه موفق به دفع همه حملات هوایی نشدند. به عنوان مثال ، دو MO-4 (به گفته منابع دیگر ، "SKA-041") آمبولانس "ارمنستان" را همراهی می کردند ، که پرسنل بیمارستان دریایی را از سواستوپول تخلیه کرد. در 7 نوامبر ، آنها نتوانستند حمله تک He-111 را دفع کنند. وسیله نقلیه با یک اژدر برخورد کرد و چند دقیقه بعد غرق شد. بیش از 5000 نفر جان باختند. قایق های اسکورت موفق شدند تنها هشت نفر را نجات دهند. و "MO-011" در 8 نوامبر به مدت 5 ساعت حملات هوایی دشمن را با موفقیت دفع کرد. او موفق شد حوض شناور را بدون ضرر به Novorossiysk برساند ، که توسط یخ شکن Toros کشیده شد. بخشی از MO-4 نیز به قفقاز نقل مکان کرد ، فقط مین روب T-27 ، باتری شناور شماره 3 ، ده قایق از نوع MO ، نه قایق از نوع KM ، هفده قایق مین روب و دوازده TKA در سواستوپول باقی ماند. آنها مسیرهای رفت و آمد سواستوپول را پشت سر گذاشتند ، کشتی هایی را که وارد بندر می شدند ، ملاقات کردند و از آنها خارج شدند ، آنها را با پرده های دود پوشاندند و گشت های ضد زیردریایی را انجام دادند. پس از شروع حمله زمستانی ، وضعیت در نزدیکی سواستوپول بدتر شد: باتری های آلمانی اکنون می توانند به تمام سرزمین ما شلیک کنند ، و هواپیماهای دشمن با فعالیت بیشتری شروع به کار کردند. برای بهبود اوضاع ، فرماندهی شوروی تعدادی فرود را انجام داد: به Kamysh-Burun ، Feodosia ، Sudak و Evpatoria. MO-4 بیشترین نقش را در آنها داشت. ما در مورد آماده سازی و انجام فرود یوپاتوریا بیشتر به شما خواهیم گفت.
در شب 6 دسامبر ، SKA # 041 و # 0141 ، که سواستوپول را ترک کردند ، گروه های شناسایی و خرابکاری را در بندر یوپاتوریا فرود آوردند. آنها با موفقیت نگهبانان را خنثی کردند و مقر پلیس را در دست گرفتند. پس از جمع آوری اطلاعات و آزادی زندانیان ، پیشاهنگان ساختمان را ترک کردند. گروه دیگری خرابکاری را در فرودگاه انجام دادند. وحشت در شهر شروع شد و آلمانی ها بی رویه تیراندازی کردند. پیشاهنگان ما بدون ضرر به قایق ها بازگشتند. اطلاعاتی که آنها جمع آوری کردند امکان آماده سازی فرود را فراهم کرد. عصر 4 ژانویه ، Vzryvatel BTShch ، یدک کش SP-14 و هفت قایق از نوع MO-4 (SKA شماره 024 ، شماره 041 ، شماره 042 ، شماره 062 ، شماره 081 ، شماره 0102 ، شماره 0125) سواستوپول را ترک کرد. 740 چترباز ، دو تانک T-37 و سه اسلحه 45 میلیمتری روی آنها قرار گرفت. آنها توانستند بی سر و صدا وارد بندر یوپاتوریا شده و آن را تصرف کنند. آنها موفق به تصرف مرکز شهر شدند ، اما سپس تفنگداران دریایی با مقاومت سرسختانه ای روبرو شدند. کشتی های سرپوشیده برای حمله عقب نشینی کردند و شروع به حمایت از چتربازان با آتش کردند.آلمانی ها ذخایر خود را جمع آوری کردند ، هواپیما و تانک فراخواندند. چتربازان نیروی کمکی و مهمات دریافت نکردند و مجبور شدند به دفاع بروند. این مین روب توسط هواپیما آسیب دید ، مسیر خود را از دست داد و به ساحل پرتاب شد. قایق ها آسیب دیدند و مجبور به ترک سواستوپول شدند. آنها با کشتی هایی جایگزین شدند ، اما به دلیل طوفان آنها نتوانستند وارد بندر شوند. چتربازان بازمانده به سمت پارتیزانها رفتند.
حمله زمستانی دفع شد و وضعیت نزدیک سواستوپول تثبیت شد. آلمانی ها به بمباران و گلوله باران شهر ادامه دادند ، اما اقدامی فعال نکردند. قایق ها به خدمت خود ادامه می دهند. در 25 مارس 1942 ، ایوان کارپوویچ گلوبتس ، دریانورد ارشد نیروی دریایی سرخ ، شاهکار خود را در خلیج Streletskaya سواستوپول انجام داد. از آتش توپخانه روی SKA # 0121 ، موتورخانه آتش گرفت ، آتش با بارهای عمیق تا قفسه ها فرو رفت. انفجار آنها نه تنها قایق ، بلکه قایق های مجاور را نیز از بین می برد. I. G از قایق گشت شماره 0183 با کپسول آتش نشانی فرار کرد. کلم را پر کرده و شروع به اطفاء حریق کرد. اما به دلیل ریختن سوخت ، این کار امکان پذیر نیست. سپس او شروع به پرتاب بارهای عمیق به داخل دریا کرد. او موفق شد بیشتر آن را بیرون بیندازد ، اما در آن لحظه انفجاری رخ داد. ملوان بقیه قایق ها را به قیمت جان نجات داد. به خاطر این شاهکار ، وی پس از مرگ عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد.
قایق گشت زنی # 0141 که به شدت آسیب دیده است پس از عملیات فرود نووروسیسک در سپتامبر 1943 به تنهایی به پایگاه باز می گردد.
با از بین بردن نیروهای شوروی در شبه جزیره کرچ ، دشمن آماده سازی برای حمله جدید را آغاز کرد. سواستوپول از دریا و از هوا مسدود شد. قایق های اژدر و ضد زیردریایی ، مینی زیردریایی ها ، جنگنده ها ، بمب افکن ها و بمب افکن های اژدر در محاصره شرکت کردند. هوانوردی آلمان بر هوا مسلط بود. اکنون هر کشتی با نبرد وارد قلعه محاصره شده می شد. پس از چندین روز آماده سازی گسترده توپخانه و بمباران مداوم در 7 ژوئن ، ورماخت حمله ای را آغاز کرد. نیروها و منابع مدافعان سواستوپول هر روز در حال ذوب شدن بودند. در 19 ژوئن ، آلمانی ها به خلیج شمالی رسیدند. رنج سواستوپول به زودی آغاز شد. مدافعان بازمانده در منطقه 35 باتری در کیپ چرسونسوس جمع شدند. در اینجا مجروحان زیادی وجود داشت و فرماندهان ارتش جمع شده بودند و منتظر تخلیه بودند. آنها مهمات نداشتند و کمبود فاجعه بار آب ، غذا و دارو وجود داشت. اما فقط چند زیردریایی و مین روب اصلی به سواستوپول رسیدند ، حتی یک کشتی بزرگ نیز به سواستوپول نیامد.
بار اصلی تخلیه بر دوش قایق های MO است. شامگاه اول ژوئیه ، SKA # 052 اولین کسی بود که به اسکله در کیپ خرسون نزدیک شد. جمعیت زیادی به سمت او شتافتند و او با عجله از اسکله دور شد. هنگام بازگشت به قفقاز ، یک قایق اژدر و هواپیمای دشمن به او حمله کردند ، اما حملات آنها دفع شد. در همان شب ، مدافعان شهر سوار "MO-021" و "MO-0101" شدند. در جریان دستیابی به قفقاز ، "MO-021" به شدت توسط هواپیماها آسیب دید. قایق های نزدیک ، بازماندگان را از آن خارج کردند و قایق غرق شد. SKA 46046 ، №071 و №088 افرادی را از Chersonesos پذیرفتند و راهی قفقاز شدند. SKA # 029 عازم خلیج قزاق شد ، فعالان حزب سواستوپول را سوار کرد و به سرزمین اصلی رفت. در گذرگاه ، هواپیما به او حمله کرد ، خسارت زیادی وارد کرد ، اما قایق های ما او را ملاقات کردند و به نووروسیسک بردند. SKA # 028 ، # 0112 و # 0124 افراد را از اسکله با باتری 35 برداشت و به قفقاز رفت. در گذرگاه ، آنها توسط چهار قایق اژدر دشمن متوقف شدند و نبرد شدیدی آغاز شد. یکی از TKA آسیب دید ، SKA # 0124 غرق شد و SKA # 028 موفق به عبور شد. SKA # 0112 در طول نبرد آسیب قابل توجهی دریافت کرد و مسیر خود را از دست داد. قایق های آلمانی به او نزدیک شدند و همه سرنشینان اسیر دشمن شدند. آلمانی ها قایق را غرق کردند و اسرا را به یالتا بردند. 31 نفر از جمله ژنرال نوویکوف اسیر شدند. صبح روز 2 ژوئیه ، پنج قایق نووروسیسک را ترک کردند. صبح 3 ژوئیه ، آنها به سواستوپول نزدیک شدند و با وجود آتش دشمن ، مدافعان سواستوپول را سوار کردند: 79 نفر SKA شماره 019 ، 55 نفر SKA شماره 038 ، 108 نفر SKA شماره 082 و 90 بودند. افراد توسط SKA شماره 0108 خارج شدند (اطلاعات SKA # 039 وجود ندارد).صبح روز 6 ژوئیه ، آخرین دسته از شش قایق اختصاص یافته برای تخلیه به سواستوپول رفت. در کیپ چرسونسوس ، توسط توپخانه دشمن شلیک شد ، آنها نتوانستند به ساحل نزدیک شوند و بدون نجات به نووروسیسک بازگشتند. مدافعان باقی مانده از قلعه تسلیم شدند. به این ترتیب دفاع 250 روزه از سواستوپول پایان یافت.
برای از بین بردن آسیب ، تعمیر و مدرن سازی قایق های نوع MO-4 ، به عنوان یک قاعده ، آنها توسط جرثقیل بر روی دیوار بلند می شوند. تصاویر قایق ناوگان دریای سیاه را نشان می دهد ، در پس زمینه رزمناو "کراسنی کاوکاز"
کمپین های 1942 و 1943 در بالتیک
در بهار 1942 ، تمام کار بر روی قایق هایی که بخشی از KBF بودند به پایان رسید ، و در پایان آوریل آنها راه اندازی شدند. به زودی آنها وظیفه خود را در مسیرهای عادی از سر گرفتند ، ترال های سرب و نگهبان ، اسکورت کاروان ها و دفع حملات قایق ها و هواپیماهای دشمن. آلمانی ها سعی کردند ارتباطات اتحاد جماهیر شوروی را قطع کنند و نیروهای قابل توجه "پشه" را در خلیج فنلاند متمرکز کردند. نبردها تقریباً روزانه انجام می شد ، هر دو طرف متحمل ضرر و زیان می شدند. به عنوان مثال ، شامگاه 30 ژوئن 1942 ، یکی از SKA توسط 12 جنگنده Me-109 مورد حمله قرار گرفت. حمله آنها تنها سه دقیقه به طول انجامید ، اما قایق خسارت قابل توجهی دریافت کرد. با این حال ، مهارت قایقرانان اتحاد جماهیر شوروی افزایش یافت ، آنها با دقت تجربه رزمی را مطالعه کردند ، که با قیمت بالایی پرداخت شد. مهمترین وظیفه قایق ها در سال 1942 اسکورت زیردریایی های ما بود که به بالتیک راه یافتند. علاوه بر این ، قایق ها در شناسایی و تخلیه گروه های خرابکار مشارکت داشتند.
دو لشکر شکارچیان کوچک در لادوگا وجود داشت و به نظر می رسید آنها به سادگی غیرقابل تعویض بودند - آنها کاروانهای باربری را برای لنینگراد با محموله حمل می کردند ، کاروانهایی را با افراد تخلیه شده همراه می کردند ، خدمات گشتی انجام می دادند ، پیشاهنگان و خرابکاران را در پشت خطوط دشمن فرود می آوردند. آنها با کشتی های ناوگان دشمن در نبردها شرکت کردند. در 25 آگوست 1942 ، MO-206 ، MO-213 و MO-215 یک قایق فنلاندی را در جزیره Verkkosari گرفتند. در شب 9 اکتبر 1942 ، "MO-175" و "MO-214" نبردی نابرابر علیه 16 دشمن BDB و 7 SKA ، که قصد حمله به جزیره سوخو را داشتند ، انجام دادند. آنها با استفاده از پرده های دود ، برنامه های دشمن را خنثی کردند. متأسفانه ، در این نبرد ، "MO-175" تقریباً با کل خدمه کشته شد. سه ملوان اسیر شدند. "MO-171" در 22 اکتبر 1942 هنگام دفاع از جزیره سوخو از فرود متمایز شد. دو کشتی شوروی و یک باتری سه اسلحه در جزیره با 23 کشتی دشمن مخالفت کردند ، اما حملات آنها دفع شد و نیروی فرود در آب لادوگا فرو ریخت. پس از این ، فعالیت اقدامات ناوگان دشمن به شدت کاهش یافت. ناوگان ما به افزایش نرخ حمل و نقل ادامه داد. این امر باعث انباشت ذخایر و شکستن محاصره در ژانویه 1943 شد.
زمستان 1942-43 قایق های KBF در کرونشتات برگزار شد. وضعیت به سختی در اولین زمستان محاصره نبود. این امر نه تنها امکان "وصله" بدنه ، تعمیر همه مکانیسم ها و موتورها را فراهم کرد ، بلکه امکان مدرن سازی کوچک تعدادی از قایق ها را نیز فراهم کرد. آنها سعی کردند سلاح های خود را تقویت کنند - صنعتگران محلی جفت دوم مسلسل DShK را در جلوی چرخ چرخ قرار دادند ، مهمات را افزایش دادند ، برخی از قایق ها از حفاظت فوری ساختاری برخوردار بودند (به شکل ورق های آهنی به ضخامت 5-8 میلی متر). هیدروآکوستیک جدید بر روی برخی از قایق ها نصب شد.
رانش یخ هنوز به پایان نرسیده بود ، اما قایق ها قبلاً راه اندازی شده بودند و شروع به انجام خدمات گشتی کردند. آلمانی ها ناوگان ما را به طور ایمن در "گودال مارکیز" مسدود کردند - در سال 1943 هیچ زیردریایی شوروی نتوانست به بالتیک نفوذ کند. بار اصلی حفاظت از ارتباطات ما بر عهده خدمه قایق های اژدر ، قایق های زرهی ، مین روب ها و شکارچیان کوچک بود. نبردها هر روز صورت می گرفت و با وحشیگری فراوانی انجام می شد: دشمن سعی کرد با نیروهای زیادی به کاروانهای ما حمله کند ، از هواپیما به طور فعال استفاده کرد و مین گذاری را در مسیرهای آزاد ما انجام داد. به عنوان مثال ، در 23 مه 1943 ، MO-207 و MO-303 حمله سیزده قایق فنلاندی را دفع کردند. این نبرد حتی در گزارش Sovinformburo توضیح داده شد. نبردی شدید در دوم ژوئن بین پنج قایق فنلاندی و شش قایق MO انجام شد.در 21 ژوئیه ، چهار TKA فنلاندی به دو نیروی دفاعی حمله کردند ، اما دشمن نتوانست هیچ یک از آنها را غرق کند. فنلاندی ها مجبور به عقب نشینی شدند. مورخ آلمانی J. Meister خاطرنشان کرد: "به لطف تعداد کافی و افزایش هوشیاری کشتی های اسکورت شوروی ، فقط تعداد نسبتاً کمی از حملات انجام شد. به همین دلیل ، لازم بود که معدنکاری را در مقیاس وسیعی از مسیرهای تأمین روسیه به لاونساری و سسکار رها کنیم."
در دریای سیاه
پس از سقوط سواستوپول ، وضعیت در دریای سیاه بدتر شد: ورماخت به سمت قفقاز می شتابد ، ناوگان ما بیشتر پایگاه های خود را از دست داد و در چندین بندر کوچک قفل شد ، اقدامی فعال انجام نداد. عمده ترین بار خصومت ها بر زیردریایی ها و ناوگان "پشه ها" بود که حمل و نقل نظامی ، خرابکاران و گروه های شناسایی را فرود می آورد ، زیردریایی های دشمن را شکار می کرد ، بانک های مین را مستقر می کرد و ترال را انجام می داد. در این عملیات ، قایق های نوع MO به سادگی غیر قابل تعویض بودند. خدمه آنها به هر طریقی تلاش کردند
برای افزایش توانایی های رزمی کشتی های خود: آنها سلاح های اضافی ، زره های دائمی و قابل جابجایی با ضخامت 5-8 میلی متر (روی پل ناوبری ، روی تانک و در طرفین در منطقه مخازن گاز) را تقویت کردند. در چندین قایق وزارت دفاع ، راکت اندازهای چهار و شش لوله RS-82TB ، هشت لوله 8-M-8 قرار داده شد. آنها به طور فعال در دریای سیاه هم در نبرد با قایق های دشمن و هم در برابر اهداف در ساحل هنگام عملیات فرود استفاده می شدند. به عنوان مثال ، در پایان سال 1942 SKA # 044 و # 084 در منطقه شنل شاخ آهنین به یک باتری آلمانی به رایانه شلیک کردند. پس از سه والی هشت دور ، سرکوب شد.
این امر باعث فرود یک گروه شناسایی در ساحل شد. در کل در سالهای 1942-1943. در دریای سیاه ، قایق ها از 2514 رایانه شخصی استفاده می کردند.
"MO-215" در نمایشگاه باز موزه "جاده زندگی". تصاویری از اواخر دهه 80
وزارت دفاع دریای سیاه بیشترین فعالیت را در عملیات فرود چند نیرو داشت-در اوزیریکای جنوبی ، در مالایا زملیا ، در شبه جزیره تامان ، عملیات فرود کرچ-التیگن. قایق ها بیشترین سهم را در موفقیت عملیات فرود Novorossiysk داشتند. کشتی های بزرگ در آن دخیل نبودند و همه چیز باید توسط قایقرانان ناوگان "پشه" انجام می شد. هر یک از 12 قایق MO-4 قرار بود 50-60 چترباز را سوار کرده و دو یا سه قایق موتوری یا قایق بلند با چترباز را به صورت کشیده به محل فرود بیاورند. در یک پرواز ، یکی از این "کوپلر" تا 160 چترباز را با سلاح و مهمات تحویل داد. در ساعت 02.44 در 10 سپتامبر 1943 ، قایق ها ، باتری ها و هواپیماها با اژدر ، بمب ، رایانه شخصی و آتش توپخانه به بندر حمله کردند. بندر به خوبی مستحکم شده بود و آلمانی ها با توفان و توپخانه و خمپاره بر روی قایق ها آتش گشودند ، اما فرود سه گروهان هوابرد آغاز شد. SKA # 081 در جریان دستیابی به بندر آسیب دید ، اما 53 چترباز در اسکله آسانسور فرود آمد. SKA # 0141 در سمت چپ SKA # 0108 قرار گرفت ، که کنترل خود را از دست داد ، اما 67 تفنگدار دریایی در اسکله Staropassazhirskaya فرود آمد. SKA # 0111 بدون هیچ ضرری به نووروسیسک حمله کرد و 68 چترباز را در اسکله شماره 2 فرود آورد. SKA # 031 ، زیر آتش دشمن ، به اسکله شماره 2 نفوذ کرد و 64 تفنگدار دریایی فرود آمد. SKA # 0101 64 چترباز را روی اسکله شماره 5 فرود آورد و در راه بازگشت SKA # 0108 آسیب دیده را از زیر آتش بیرون کشید. SKA # 0812 "Sea Soul" نتوانست به بندر نفوذ کند ، در اثر آتش توپخانه دشمن آسیب دید ، آتش سوزی در کشتی رخ داد و قایق مجبور شد به گلندژیک بازگردد. پس از فرود چتربازان ، قایق های بازمانده برای محافظت از ارتباطات شروع به تحویل مهمات و تجهیزات تقویتی به بالای پل کردند. مورخ ناوگان B. C. بیروک در مورد این فرود نوشت: "عملیات نووروسیسک نمونه ای از شجاعت و عزم ، شجاعت و شهامت ملوانان از شکارچیان کوچک بود که با ایثار و شجاعت جنگیدند و مهارت نظامی برجسته ای از خود نشان دادند." تصادفی نیست که فرمانده ناوگان دریای سیاه دستور داد - از شكارچیان كوچكی كه پس از اتمام عملیات فرود نووروسییسك با تشکیل خدمه همه كشتی های اسكادران به پوتی بازگشتند استقبال كند.
در تاریخ ناوگان ما شاهکارهای زیادی توسط خدمه شکارچیان کوچک انجام شده است. بیایید در مورد یکی از آنها صحبت کنیم.در 25 مارس 1943 ، SKA # 065 با حمل و نقل Achilleion به Tuapse همراه شد. طوفان شدیدی در دریا رخ داد ، سطح دریا به 7 نقطه رسید. حمل و نقل توسط هواپیماهای آلمانی مورد حمله قرار گرفت ، اما قایق توانست همه حملات آنها را دفع کند و اجازه حمله به هدف را نداد. سپس آس های آلمانی تصمیم گرفتند مانع را برطرف کنند و به قایق رفتند. آنها حملات "ستاره" را آغاز کردند ، اما فرمانده قایق ، ستوان ارشد P. P. سیونکو موفق شد از همه بمب ها فرار کند و ضربه های مستقیم دریافت نکند. قایق حدود 200 سوراخ از ترکش و پوسته دریافت کرد ، ساقه شکسته شد ، محفظه چرخ تغییر کرد ، مخازن و خطوط لوله سوراخ شد ، موتورها متوقف شدند ، تزئینات روی کمان به 15 درجه رسید. تلفات 12 ملوان بود. هواپیماها مهمات خود را به اتمام رساندند و پرواز کردند و موتورها روی قایق وارد عمل شده و با ترانسپورت مواجه شدند. برای این نبرد ، به کل خدمه حکم و مدال اهدا شد و قایق به یک قایق گارد تبدیل شد. این تنها قایق نیروی دریایی شوروی است که چنین افتخاری را دریافت کرده است.
در سپتامبر 1944 ، جنگ در دریای سیاه پایان یافت ، اما قایق های MO-4 قرار بود دو ماموریت افتخاری دیگر را انجام دهند. در نوامبر 1944 اسکادران به سواستوپول بازگشت. در هنگام انتقال به پایگاه اصلی ناوگان ، او با تعداد زیادی قایق MO-4 همراه بود. در فوریه 1945 ، قایق هایی از نوع MO-4 در حفاظت از دریای کاخ لیوادیا ، جایی که کنفرانس یالتا متحدان برگزار شد ، مشارکت داشتند. به دلیل مشارکت در شکست آلمان ، به بخشهای 1 و 4 نووروسیسک ، 5 و 6 کرچ شکارچیان کوچک نشان پرچم قرمز اهدا شد. ده قهرمان اتحاد جماهیر شوروی در وزارت دفاع دریای سیاه جنگیدند.
نبردهای نهایی در بالتیک
در سالهای 1944-1945 اوضاع در دریای بالتیک تغییر کرد: نیروهای ما لنینگراد را مسدود کردند ، حمله ای را در تمام جبهه ها آغاز کردند و نبردهایی برای آزادسازی بالتیک وجود داشت. فنلاند از جنگ عقب نشینی کرد و کشتی های ناوگان بالتیک سرخ بنر شروع به استفاده فعال از پایگاه های آن کردند. اما کشتی های بزرگ ناوگان بالتیک بنر سرخ در لنینگراد و کرونشتات باقی ماندند و فقط زیردریایی ها و ناوگان "پشه" جنگیدند. ارتباطات ناوگان بالتیک گسترده شد ، تعداد کالاهای حمل شده افزایش یافت ، بار روی قایق های MO افزایش یافت. آنها هنوز وظیفه داشتند از کاروان ها محافظت کنند ، زیر دریایی ها را همراهی کنند ، سربازان را فرود آورند ، تردد کنند و با زیردریایی های فنلاندی و آلمانی مبارزه کنند. آلمانی ها به طور فعال از زیردریایی ها برای عملیات ارتباطات ما استفاده کردند. در 30 ژوئیه 1944 ، MO-105 توسط یک زیردریایی آلمانی در تنگه بیورکزوند غرق شد. برای جستجوی آن از Koivisto ، "MO-YuZ" تحت فرماندهی ستوان ارشد A. P. آمد. کلنکو با رسیدن به محل حادثه ، وی 7 ملوان را از خدمه قایق غرق شده نجات داد و جستجوی زیر دریایی را آغاز کرد. منطقه کم عمق بود ، اما قایق پیدا نشد. فقط عصر بود که پرتابگر دود KM-910 گزارش داد که قایق به سطح رسیده است. "MO-YuZ" به او حمله کرد و چندین سری بار عمیق (8 بزرگ و 5 کوچک) را در محل غواصی انداخت. یک انفجار قوی در زیر آب رخ داد ، اجسام مختلف شروع به شناور شدن کردند ، سطح آب با یک لایه سوخت پوشانده شد. و به زودی شش زیردریایی ظاهر شدند. آنها دستگیر و به پایگاه منتقل شدند. در هنگام بازجویی ، فرمانده زیردریایی "11-250" گفت که زیردریایی مجهز به جدیدترین اژدرهای T-5 بود. او به سطح بلند شد ، به کرونشتات منتقل شد ، اژدرها را لنگر انداخت و برداشته بود. طراحی آنها مورد مطالعه قرار گرفت و طراحان اتحاد جماهیر شوروی به دنبال خنثی سازی آنها بودند. در 9 ژانویه 1945 ، نزدیک تالین ، MOI24 زیردریایی U-679 را غرق کرد.
به دلیل مشارکت در شکست آلمان ، بخش 1 قایق های وزارت دفاع گارد شد و لشگرهای 5 و 6 نشان های پرچم قرمز دریافت کردند. سه قهرمان اتحاد جماهیر شوروی با قایق های بالتیک وزارت دفاع جنگیدند.
حافظه
پس از پایان جنگ ، قایق های باقی مانده از نوع MO-4 به گارد مرزی منتقل شدند. در ترکیب آن ، آنها تا پایان دهه 50 به خدمت خود ادامه دادند. سپس همه آنها حذف و برچیده شدند. به یاد آنها ، تنها فیلم بلند رنگی "شکارچی دریایی" ، که در سال 1954 منتشر شد ، در آن باقی مانده بود. "میگی" واقعی در آن فیلمبرداری شد. اما اقدامات باشکوه خدمه "میدژ" در طول جنگ بزرگ میهنی فراموش نشد. این شایستگی بزرگ جانبازانی است که نامه ها ، خاطرات ، عکس ها و دیگر آثار دوران جنگ را جمع آوری کردند.آنها داوطلب شدند تا اتاقهایی با شکوه نظامی ، موزه های کوچک ایجاد کنند و مقالاتی در مورد اعمال باشکوه قایقرانان منتشر کردند.
به ویژه شایان ذکر است فعالیت های ایگور پتروویچ چرنیشف ، که کل جنگ را در "میگ" در بالتیک گذراند. در ابتدا او یک جفت ارشد بود ، سپس فرماندهی یک قایق و یک گروهان را بر عهده داشت
قایق ها او در بسیاری از نبردها شرکت کرد ، بارها مجروح شد. پس از جنگ ، او مطالبی در مورد مشارکت قایق های KBF در جنگ جمع آوری کرد. مقالات وی در روزنامه های Krasnaya Zvezda ، Sovetsky Flot و Red Banner Baltic Fleet ، در مجلات Sovetsky Sailor ، Sovetsky Warrior و Modelist-Constructor منتشر شد. در سال 1961 ، خاطرات او در مورد شکارچی دریا و در 1981 در مورد دوستان و رفقا منتشر شد.
ولادیمیر سرگئیویچ بیروک تمام زندگی خود را وقف مطالعه فعالیت های رزمی شکارچیان کوچک ناوگان دریای سیاه کرد. در سالهای جنگ ، وی در "MO-022" خدمت کرد و در دفاع از اودسا و سواستوپول ، نبردهای قفقاز ، نیروی دریایی شرکت کرد.
فرودها او مقالاتی را در مجله "قایق ها و قایق ها" ، مجموعه "گنگوت" منتشر کرد. وی در سال 2005 تحقیقات بنیادی خود را با عنوان "همیشه پیش رو" منتشر کرد. شکارچیان کوچک در جنگ در دریای سیاه. 1941-1944 ". وی خاطرنشان کرد که مورخان توجه کمتری به اقدامات وزارت دفاع داشتند و سعی کردند این فاصله را پر کنند.
با کمک قایقرانان کهنه کار در اتحاد جماهیر شوروی ، نجات دو شکارچی کوچک از نوع MO-4 امکان پذیر شد. در "مالایا زملیا" در نووروسیسک ، گارد MO-065 ناوگان دریای سیاه نصب شد. در موزه "جاده زندگی" در روستای اوسینووتس ، منطقه لنینگراد ، آنها "MO-125" ناوگان لادوگا را قرار دادند. متأسفانه زمان بی رحم است و اکنون تهدید واقعی از دست دادن این آثار منحصر به فرد جنگ بزرگ میهنی وجود دارد. ما نباید این اجازه را بدهیم ، فرزندان ما این را نخواهند بخشید.
آخرین شکارچی کوچک بازمانده "MO-215" از نوع MO-4 در موزه "جاده زندگی" ، روستای اوسینووتس ، منطقه لنینگراد ، نوامبر 2011 در چنین وضعیت وحشتناکی قرار دارد. قایق ، بخشی از عرشه خراب شده است ، محفظه چرخ تخریب شده است. انحراف بدنه در قسمت کابین خلبان نگران کننده است. این می تواند منجر به از دست دادن یک اثر منحصر به فرد از جنگ بزرگ میهنی شود.
ویژگی های عملکرد یک شکارچی کوچک از نوع MO-4 |
|
| جابجایی ، t: | 56, 5 |
| ابعاد ، متر: | 26 ، 9x3 ، 9x1 ، 3 |
| قدرت نیروگاه ، hp: | 2550 |
| حداکثر سرعت ، گره: | 26 |
| محدوده سفر ، مایل: | 800 |
| تسلیحات: | 2x45 میلی متر ، 2x12 ، 7 میلی متر ، 8 بار بزرگ و 24 بار عمق کوچک |
| خدمه ، پرسپولیس: | 24 |
