سالهای رکود
در واقع ، کل عمر تولید "زاخار" به سه دوره تقسیم شد: دوره اول - از 1958 تا 1961 ، دوره دوم تا سال 1978 ، سوم ، نهایی - تا 1992.
در شکل اولیه ، این ماشین قادر به حمل تا 2.5 تن بار در جاده خاکی بود ، در حالی که در جاده های آسفالته این رقم به 4.5 تن افزایش یافت. "Cleaver" همچنین قادر به کشیدن تریلری به وزن 3.6 تن بود. موتور روی کامیون از ZIS-151 قبلی نصب شده بود ، فقط با یک سر بلوک آلومینیومی جدید و یک کاربراتور بهبود یافته. این به ما اجازه داد تا قدرت را به 104 لیتر افزایش دهیم. با. با مصرف سوخت مرجع 42 لیتر در 100 کیلومتر. مصرف بنزین کمتر از ZIS-151 سنگین تر بود ، اما به دلیل کاهش سوخت در کشتی ، فضای سر به 510 کیلومتر کاهش یافت.
با وجود این واقعیت که ZIL-157 جایزه بزرگ بروکسل را به عنوان یک کامیون برای کشاورزی دریافت کرد ، مصرف کننده اصلی در سالهای اولیه ارتش شوروی بود. یکی از گزینه های طراحی نظامی یک ماشین با شاخص G بود که مجهز به تجهیزات محافظ بود. ارتش همچنین شاسی ZIL-157E را دریافت کرد که برای نصب تجهیزات ویژه و روبناها آماده شده بود. گزینه هایی با قدرت اضافی وجود داشت که برای کارهای روبنایی طراحی شده بود. همچنین در محدوده تولید تراکتور کامیون ZIL-157V وجود داشت که می توانست نیمه تریلرها را تا 11 تن حمل کند. جالب است که همه تراکتورهای کامیون بر اساس Kolun لزوما مجهز به وینچ های خود بازیابی بودند - این بیمه در صورت گیر افتادن قطار سنگین در گل بود. ZIL -157V و تغییرات بعدی آن تحت شاخص های KV و KDV ، در واقع یک قطعه کالا بود - تولید به 300 نسخه در سال محدود می شد.
علاوه بر این ، همانطور که در قسمت اول داستان ذکر شد ، دوزیستان ZIL-485A و BTR-152V1 روی واحدهای زاخارا مونتاژ شدند. تبلیغاتی که کامیون در سال 1958 در بروکسل دریافت کرد توجه مشتریان خارجی را جلب کرد و تغییرات صادراتی ZIL روی نوار نقاله ظاهر شد - برای کشورهایی با آب و هوای معتدل (نسخه 157E) ، با گرم (157U بدون "اجاق گاز" و پیش گرم کننده) و گرمسیری مرطوب (157T با سیم کشی مهر و موم شده).
چند سال پس از راه اندازی وسیله نقلیه ، یک تراکتور تخلیه چرخ سبک (KET-L) در 38مین کارخانه آزمایشی بر اساس Zakhara ایجاد شد. کامیون یدک کش در گروه با تجربه باقی ماند.
همچنین ، بر اساس 157 مین ZIL ، یک موتور آتش نشانی PMZ-27 ظاهر شد ، که در شهر پریلوکی ، منطقه چرنیگوف توسعه یافت. اگر به عکس های خودرو دقت کنید ، می توانید درهای عقب ردیف دوم طرح اصلی را مشاهده کنید. قبل از آن ، درهای استاندارد استاندارد به سادگی بر روی خودروهای آتش نشانی نصب می شد. به طور طبیعی ، این طرح بسیار سرسخت بود و به ZIL-131 و ZIL-130 مهاجرت کرد. بر اساس آتش نشانی PMZ-27 ، گزینه ای برای کشورهای گرم و همچنین اولین نسخه فرودگاه در اتحاد جماهیر شوروی با حرف A ایجاد شد که دارای یک مانیتور آتش نشانی روی سقف بود. امکان خاموش کردن هواپیما حتی قبل از توقف خودرو امکان پذیر شد. در PMZ-27 ، مخازن برای 2150 لیتر آب و 80 لیتر فوم کنسانتره تهیه شده بود و کابین می توانست 7 نفر را در خود جای دهد. پس از یک نوسازی کوچک ، موتور آتش نشانی مبتنی بر ZIL-157 در اوایل دهه 70 متوقف شد و یک ماشین پیشرفته 131 جایگزین آن شد.
به طرز عجیبی ، اما اولین نوسازی در سال سوم عمر نوار نقاله از ماشین پیشی گرفت.اکنون حتی خودروسازان خارجی همیشه در برابر چنین فرکانسی تجدید نمی شوند - و اینجا ZIL در اواسط قرن بیستم است. این به دلیل ظاهر ماشین های 130 و 131 خانواده بود که برخی از واحدهای خود را با زاخار به اشتراک گذاشتند. اتومبیل نسل دوم نام ZIL-157K و همچنین کلاچ تک صفحه ، همگام ساز برای همه چرخ دنده های جلو (به جز مورد اول) ، ترمز طبل دستی و کمک فنر در سیستم تعلیق جلو را دریافت کرد. این آخرین نسخه زاخار بود که در کارخانه پایتخت تولید شد. از سال 1977 (طبق یکی از نسخه های 1982) ، کارخانه اتومبیل اورال در شهر نوورالسک تولید خود را آغاز کرد. این خودرو با نام ZIL-157KD شناخته شد ، یک موتور پیستونی جدید از ZIL-130 (110 اسب بخار) و یک شاسی تقویت شده از برادر 131 جوانتر خرید.
در حال حاضر "Cleaver" می تواند 5 تن در صورت استفاده در جاده های سخت و 3 تن در خارج از جاده سوار شود. این گزینه از بسیاری جهات در بین تمام تغییرات ZIL-157 غیرنظامی ترین شد ، زیرا کامیون قدیمی دیگر در ارتش محبوب نبود و اتومبیل ها عمدتا به کشاورزی می رفتند. ستاد طراحی هر سال برخی از نوآوری ها را به زاخار اضافه می کرد ، اما نمی توان آنها را جدی نامید. به عنوان مثال ، در سال 1981 ، چراغهای جلو FG1-EV با عناصر نوری جدا نشدنی FG140 و لامپهای A-12-45 + 40 با توزیع نورهای نامتقارن اروپایی ، معرفی شد و C311-01 به جای سیگنال صوتی C44 نصب شد. اما تقویت کننده هیدرولیک هرگز در طراحی ظاهر نشد.
قابل ذکر است که به جای مدرنیزه شدن سطحی ، کارگران کارخانه پیشنهاد کردند که لیفت کامل صورت زیر را با شاخص 4311 انجام دهند. Zakhar 2.0 قرار بود گلگیرهای جدیدی با چراغهای جلو و بار با افزایش جانبی دریافت کند که برای حمل و نقل کشاورزی مناسب تر است. محصولات اما کابین جدید انتظارات را برآورده نکرد ، زیرا در ظرفیت و ارگونومی آن تغییر اساسی نکرد و ZIL-4311 در یک نسخه واحد باقی ماند.
100 نوع اجرا
در ابتدا ، ZIL-157 تمام حرفه های نظامی را که سلف ZIS-151 داشت ، به عهده گرفت ، اما در طول سالها تخصص به بیش از 100 مورد استفاده گسترش یافته است. این دستگاه به طور فعال در کشورهای پیمان ورشو و همچنین در ده ها کشور دوست کار می کرد ، که چنین تخصص نظامی گسترده ای را توضیح داد. زاخار هوایی با قابلیت حمل حداکثر 18 نفر و همچنین یدک کشیدن سیستم های توپخانه ، به یک کلاسیک واقعی ارتش تبدیل شده است. دومین رایج ترین آنها کونگ های مختلف ساخته شده توسط کارخانه های شماره گذاری شده وزارت دفاع بود. از این میان ، بدنه کشویی آزمایشی KR-157 با حجم متغیر مستلزم ذکر ویژه برای قرار دادن یک پست فرماندهی یا غذاخوری است. بدن در سال 1963 توسعه یافت ، اما در تجسم سریال ، یک تکنیک مشابه سالها بعد ، در ZIL-131 ظاهر شد.
دو نسل اول ZIL-157 به یک پایگاه عالی برای وسایل ارتباطی و کنترل مختلف تبدیل شد ، همچنین به این دلیل که کامیون در زمان خود به خوبی ظرفیت حمل و تحرک بالا را ترکیب کرده بود. به عنوان مثال ، از سال 1977 در "زاخار" جهت یاب رادیویی موج کوتاه کوتاه R-363 در پشت KUNG-2 نصب شده است.
مسیر بعدی ZIL-157 تعمیرگاه های میدانی بود که اولین آنها VAREM (کارگاه تعمیر و نگهداری خودروهای نظامی) بود. به هر حال ، اولین نمونه های کارگاه های آزمایشی ده سال قبل از ظهور سریال زاخار در 38 مین کارخانه آزمایشی در برونیتسی ظاهر شد و بر روی لندل های Studebaker US6 نصب شد. بعدها ، نسخه های پیشرفته تر PARM ، MTO-AT و APRIM (کارگاه مهندسی تعمیر موبایل مستقل) ظاهر شد.
آب ، سوخت دیزل ، بنزین ، نفت و نفت سفید بر اساس ZIL-157 ، که به معنای واقعی کلمه در سراسر اتحاد جماهیر شوروی تولید می شد ، به محموله های مهم بسیاری از تانکرها و تانکرها تبدیل شد. و عجیب ترین پر کردن مخازن هوا در مدل VZ-20-350 بود که برای پر کردن سیستم های پنوماتیک هوایی هواپیماها در نظر گرفته شده بود.
"زاخار" در دوران تولد موشکی کشور در ارتش ظاهر شد ، بنابراین بسیاری از وظایف ارائه چنین سلاح های پیچیده را بر عهده گرفت.شروع از سوختگیران با راکت اکسید کننده 8G17M و پایان دادن به تجهیزات 8N215 و 8N216 برای حمل و آزمایش تجهیزات کابل. بسیاری از بدنه ها به سادگی از ZIS-151 قدیمی خارج شده و بر روی شاسی جدید ZIL-157 نصب شدند. همچنین ، این شاسی برای حمل و بارگیری مجدد موشک ها برای اهداف پدافند هوایی و عملیاتی-تاکتیکی ، به ویژه 9K72 "Elbrus" استفاده شد. به طور طبیعی ، موشک های سنگین و بزرگ بر روی تراکتورهای کامیون ZIL-157V و KV نصب شده بود.
مهمترین تغییرات ZIL-157 سیستم های موشکی BM-13NM (مدرنیزه شده Katyusha) با کالیبر 132 میلی متر ، BM-14M با کالیبر 140.3 میلی متر و BM-24 با کالیبر 240.9 میلی متر بود.
علاوه بر همه موارد فوق ، سکوی ZIL-157 به نفع نیروهای حفاظتی شیمیایی ، همچنین به عنوان پایگاهی برای تخلیه کنندگان مختلف و پارک های پل مورد استفاده قرار گرفت. و شاید بیشترین نسخه نادر "زاخارا" ایستگاه فشرده سازی سیار PRS-V بود که در ناوگان شوروی و پارک های پونتون خدمت می کرد. در پشت یک محفظه فشار ، تجهیزات برای پر کردن سیلندر و وسایلی برای بازیابی سلامت غواصان وجود داشت. قوی ترین "زاخارها" بدون شک برف شکن های برفی با نیروگاه های مستقر در سکوی بار بودند که همزمان دو چرخ و یک غلتک بزرگ را حرکت می دادند. یکی از اینها D-470 یا ShRS-A با موتور 130 اسب بخار U2D6-C2 بود.
در پایان ، بیایید چند ماشین آزمایشی جالب بر اساس Kolun را لمس کنیم. اولین آنها ZIL-157R مربوط به سال 1957 است که در آن هر سه محور محرک به طور مساوی در طول خودرو توزیع شده است. این امر ، همانطور که توسط طراحان تصور می شود ، به دلیل توزیع بهتر وزن ، امکان ارتقاء سطح بین المللی را فراهم کرد. 157P دارای دو نوع لاستیک قوسی و معمولی با افزایش قطر بود. در همان زمان ، محور عقب قابل هدایت بود و در حالت ضد فاز به محور جلو چرخید. این امر باعث می شود ، هنگام چرخاندن / چرخاندن ، چندین شیار را شخم نزنید ، بلکه به یک محدود شود. پیشرفتهای Zilovites بر روی این ماشین ، زمینه آزمایشهای بیشتر در مورد تکنیک فوق العاده صعود را تشکیل داد.
دومین نمونه جالب مربوط به سال 1982 است و ترکیبی از کابین های ZIL -130 و -131 با شاسی Zakhara است. در اینجا مهندسان نوورالسک سعی کردند مشکل کابین زاخار را حل کنند ، که در آن زمان ناخوشایند بود و تنگ بود ، اما مسیر به بن بست رسید. چندین دستگاه ZIL-157KDM آزمایشی باقی ماندند.
در 10-15 سال گذشته تولید ، ZIL-157 قبلاً یک ماشین منسوخ بود ، که نیروهای مسلح آن را رها کردند و تنها عدم رقابت قابل درک ساختارهای غیرنظامی را مجبور به خرید یک "کلاهبردار" شایسته کرد. در مجموع 797،934 وسیله نقلیه مونتاژ شد. این ZIL اثری ماندگار در تاریخ خودرو و ارتش کشور به جا گذاشت.
