آزادی بدون سرنشین
شرکت تحلیلی Teal Group افزایش قابل توجه تولید هواپیماهای بدون سرنشین (UAV) را به دلیل استقبال گسترده از آنها و افزایش شدید تقاضا برای پهپادهای تهاجمی نسل بعدی در 10 سال آینده پیش بینی می کند.
در آخرین تحقیقات بازار خود ، که در نوامبر 2017 منتشر شد ، این شرکت افزایش تولید سالانه پهپادها را از 4.2 میلیارد دلار (از این پس ، در صورت عدم مشخص شدن ، همه شاخص های مالی به دلار) در سال 2017 به 10.3 میلیارد دلار تخمین زده است. در سال 2026 ، با کل هزینه های این دوره حدود 80.5 میلیارد دلار ، در حالی که هزینه تحقیقات نظامی در این بخش این رقم را 26 میلیارد دلار دیگر افزایش می دهد.
فیلیپ فینگان ، نویسنده گروه Teal Group می گوید: "افزایش تقاضا برای سیستم های بلند برد ، ارتفاع زیاد ، برای پهپادهای مسلح ، توسعه سیستم های بدون سرنشین رزمی نسل بعدی و مناطق جدید مانند دفاع موشکی همچنان بازار را به پیش می برد." مطالعه.
استیو زالوگا ، نویسنده این مطالعه گفت که آنها انتظار دارند ایالات متحده 57 درصد از کل هزینه های جهانی را برای تحقیق ، توسعه و آزمایش این فناوری ها و تقریبا 31 درصد از خریدهای هواپیماهای بدون سرنشین نظامی جهان هزینه کند. وی افزود که تعداد نسبتاً زیاد به دلیل تمرکز بر سیستم های بزرگ و گران قیمت در بازار ایالات متحده است ، اگرچه رشد در مناطق دیگر مانند آسیا و اقیانوسیه سریعتر است. در بررسی بازار جهانی آوریل ، تخمین های Global Market Insights (GMI) تا حد زیادی با انتظارات Teal مطابقت دارد. او اندازه بازار جهانی در سال 2016 را 5 میلیارد دلار تخمین می زند ، اما انتظار دارد حجم بازار سالانه زودتر در سال 2024 به 13 میلیارد برسد. اگرچه ناوگان پهپاد نظامی در سراسر جهان در حال رشد است ، ایالات متحده هنوز 70 درصد از تعداد کل وسایل نقلیه را اداره می کند. براساس GMI ، سفارشات نظامی بیش از 85 درصد از کل درآمد صنعت را در سال 2016 به ارمغان آورد و فروش پهپادهای نوع هلیکوپتر در همان سال بیش از 65 درصد از کل درآمد صنعت را به ارمغان آورد.
رشد انفجاری
GMI نرخ رشد سالانه مرکب (CAGR) بیش از 12 درصد را از سال 2017 تا 2024 و اندازه ناوگان را بیش از 18000 واحد تا پایان این دوره پیش بینی می کند ، اگرچه مشخص نیست منظور از "قطعات" ، یک وسیله نقلیه واحد یا سیستم های بدون سرنشین ، که ممکن است شامل چندین دستگاه باشد. در مورد منطقه آسیا و اقیانوسیه ، انتظار می رود که بازار در مدت مشابه حدود 17 درصد CAGR نشان دهد.
به گفته GMI ، سایر روندهای مورد انتظار شامل CAGR بازار پهپادهای ترکیبی (ترکیبی از برخاست و فرود عمودی با پرواز افقی) بیش از 15 درصد و CAGR بازار پهپادهای خودران بیش از 18 درصد است.
جذابیت برخاست و فرود عمودی آشکار است ، به ویژه اگر وسایل نقلیه بتوانند بطور خودکار بلند و فرود بیایند ، زیرا کار با پهپادها در فضاهای محدود و موقعیت های پنهان آسان تر می شود ، روند پرتاب و بازگشت ساده تر می شود ، مساحت کوچکتر مورد نیاز و غیره با این حال ، مانند هواپیماهای سرنشین دار ، برخاست و فرود عمودی همیشه سرعت ، برد پرواز و ظرفیت حمل را محدود می کند.
راه حل های ترکیبی از انواع مختلف در حال ورود به بازار هستند که بسیاری از آنها ترکیبی از پروانه ای است که توسط موتور احتراق داخلی برای سفر حرکت می کند و چهار یا بیشتر ملخ نصب شده عمودی برای حالت های عمودی پرواز. در طرح های پیشرفته تر و پیچیده از راه حل هایی مانند بالهای چرخان ، پروانه های شیب دار یا کششی یا حتی فرودهای دم برای کاهش اتلاف بار به دلیل افزودن یک سیستم پیشرانه اضافی که در اکثر برنامه ها استفاده نمی شود ، استفاده می شود.
مفهوم "پهپاد خودمختار" کمی مبهم است ، با این حال ، اکثر دستگاههای تولید شده امروزه دارای سطح یا سطح خودمختاری هستند ، می توانند در مسیرهای از پیش برنامه ریزی شده ، پس از نقاط میانی پرواز کنند و به طور خودکار از حالتهای اضطراری استفاده کنند ، به عنوان مثال ، در در صورت قطع ارتباط یا تخلیه باتری با انجام این کار ، قابلیت های پیشرفته تری مانند تشخیص و اجتناب از برخورد ، پروازهای گروهی و تعیین توالی وظایف توسعه می یابد. بر اساس این گزارش ، خودمختاری در حال تبدیل شدن به یک عامل مهم در توسعه بازار است.
تمرکز بر خارج از خط دید
این مطالعه همچنین پیش بینی می کند که در دوره مورد بررسی ، هواپیماهای بدون سرنشین قادر به کار در محدوده ای فراتر از دید ، بیش از 67 درصد بازار را اشغال خواهند کرد ، در حالی که خودروهایی با حداکثر وزن برخاست 25 تا 150 کیلوگرم ، تعداد بیشتری را جذب خواهند کرد. بیش از نیمی از بازار اهمیت پهپادهای بزرگتر نیز افزایش می یابد ؛ در دوره مورد بررسی ، CAGR حدود 11 درصد برای خودروهای با ظرفیت حمل 150 کیلوگرم یا بیشتر پیش بینی می شود.
در حالی که وظایف پهپادهای متعلق به ساختارهای نظامی دولتی عمدتا به شناسایی ، مشاهده و جمع آوری اطلاعات ، شناسایی مسلحانه و دیگر مأموریت های رزمی خلاصه می شود ، بازیگران غیر دولتی ، به عنوان مثال ، دولت اسلامی (ممنوع در فدراسیون روسیه) ، با موفقیت سازگار شده اند. پهپادهای تجاری موجود برای پرتاب مین خمپاره ، نارنجک اصلاح شده و دیگر مهمات دست ساز.
اهمیت پهپادها در ماموریت های شناسایی به موازات پیشرفت فناوری های حسگر ، از اپتوالکترونیک گرفته تا جمع آوری اطلاعات و پشتیبانی از طریق رادار و وسایل الکترونیکی و بهبود الگوریتم های یادگیری ماشین و هوش مصنوعی ، که به اپراتورها و تحلیلگران برای استخراج کمک می کند ، افزایش می یابد. اطلاعات لازم از جریان داده عظیم و در نتیجه ، تصمیم گیری را برای فرماندهان آسان می کند.
توجه بیشتر به وظایف حفاظت از مرزها و تأمین امنیت آغاز شده است ، بسیاری از کشورها به منظور جلوگیری از مهاجران و پناهندگان احتمالی و تروریست ها و جنایتکارانی که در میان آنها کمین کرده اند ، مرزهای خود را نظامی می کنند. به دلایل فوق ، اهمیت گشت دریایی نیز در حال افزایش است ، علاوه بر نیاز سنتی به حفاظت از ثروت مناطق انحصاری اقتصادی آنها.
مناطق گشت زنی گسترده و مأموریت های چند ساعته به محبوبیت روزافزون پهپادهای دسته HALE (استقامت بلند) و MALE (استقامت بلند ارتفاع متوسط) کمک می کند که به هواپیماهای سرنشین دار اندازه نزدیک می شوند. با این حال ، افزایش محبوبیت در بخش وسایل نقلیه کوچک وجود دارد ، نماینده برجسته آن نانو پهپاد Black Hornet از سیستم FLIR Systems است. این مینی دستگاه بال گردان به اندازه کف دست دارای برد 2 کیلومتر و مدت پرواز 25 دقیقه است که برای پیاده پیاده یا نیروهای ویژه پیاده شده کافی است تا گوشه گوشه ، اتاق یا نزدیکترین تپه را مشاهده کنند.
منطقی گروه بندی کنید
بین اعضای فوق العاده - پهپادهای دسته HALE ، به عنوان مثال ، Global Hawk ، و نانوسازها از نوع Black Hornet - دسته های دیگری (از کوچک به بزرگ) وجود دارد: کوچک ، تاکتیکی کوچک ، تاکتیکی MALE plus ، در آنها. دسته بندی های خود ، سیستم های برخاست و فرود عمودی بر اساس کشتی و پهپاد شوک آزمایشی.در حالی که این دسته بندی ها توسط صنعت آمریکا مورد استفاده قرار می گیرد ، به موازات آن ، ارتش همیشه سیستماتیک خود را داشته است ، که به طور معمول بر اساس یک سیستم "رتبه" بود ، اما بر اساس ترکیبی به یک سیستم پنج گروهی تغییر یافت. حداکثر جرم برخاست (MVM) ، ارتفاع و سرعت عمل.
گروه 1 شامل خودروهایی با MVM تا 20 پوند (9 کیلوگرم) و ارتفاع تا 1200 پا (366 متر) بالاتر از سطح زمین ، یعنی پهپادهای نانو ، میکرو و مینی پهپاد است. نمونه آن پهپادهای Raven و Wasp از AeroVironmerit است.
برای گروه 2 ، ارقام مربوطه عبارتند از: 21-55 پوند (9.5-25 کیلوگرم) ، 3500 پا (1067 متر) و سرعت تا 250 گره (463 کیلومتر در ساعت). به عنوان مثال ، ScanEagle از بوئینگ اینسیتو.
گروه 3 شامل پهپادهای قابل مقایسه با RQ-7B Shadow AAI ، RJ-21B Blackjack بوئینگ اینسیتو و RQ-23 Tigershark NASC ، با وزن 55 تا 1320 پوند (599 کیلوگرم) ، ارتفاع تا 18000 پا (5500 متر) و بیشتر است. همان سرعت پهپادها از گروه 2.
گروه 4 شامل وسایل نقلیه ای با وزن بیش از 1320 پوند (599 کیلوگرم) است ، اما دارای ارتفاع عملکردی مشابه وسایل نقلیه گروه 3 است ، اما محدودیت سرعت ندارد. گروه 4 شامل ، به عنوان مثال ، MQ-8B Fire Scout از Northrop Grumman است. MQ-1A / B Predator و MQ-1C Gray Eagle از General Atomics.
سرانجام ، پهپادهای گروه 5 بیش از 1320 پوند وزن دارند و معمولاً با هر سرعتی بالای 18000 پا پرواز می کنند. اینها شامل MQ-9 Reaper از General Atomics ، RQ-4 Global Hawk و MQ-4C Triton از Northrop Grumman هستند.
خرج هواپیماهای بدون سرنشین
ایالات متحده هزینه های خود را برای انواع سیستم های غیرمسکونی و فناوری های مرتبط افزایش می دهد ، اما سیستم های هوایی تا کنون بر بودجه مالی 2019 وزارت دفاع تسلط دارد. این وزارتخانه حدود 39/9 میلیارد دلار درخواست می کند که شامل بودجه تقریباً 3500 وسیله نقلیه هوایی ، زمینی و دریایی غیر مسکونی جدید می شود ، از 7.5 میلیارد دلار اختصاص یافته برای سال 2018.
در درخواست سال 2019 ، 6.45 میلیارد برای سامانه های پهپاد ، 982 میلیون برای سیستم های دریایی ، 866 میلیون برای فناوری های مربوط به قابلیت های خودگردان ، از جمله پروازهای گروهی ، و در نهایت ، 429 میلیون برای خودروهای زمینی اختصاص داده می شود. این وزارتخانه با تشخیص قابلیت های دشمنان بالقوه و واقعی ، می خواهد بیش از یک میلیارد دلار برای فناوری ضد پهپاد از جمله لیزر کشتی هزینه کند.
این گزارش که توسط مرکز تحقیقات هواپیماهای بدون سرنشین بریتانیا منتشر شده است ، درخواست بودجه برای 1618 مهمات Switchblade از Aero Vironment را برجسته کرده است. مهمات سوئیچ بلد خطوط بین پهپادها و موشک های هدایت شونده را محو می کند. همچنین اشاره می کند که بودجه برای برنامه پهپادی MQ-9 Reaper وضعیت خط با بیشترین مبلغ در درخواست را حفظ کرده است ، که بیش از 200 میلیون به 1.44 میلیارد افزایش یافته است و اختصاص بیش از 500 میلیون دلار برای تحقیق و توسعه هواپیمای بدون سرنشین نفتکش MQ-25 Stingray بزرگترین افزایش هزینه های وزارت دفاع برای سیستم های بدون سرنشین است. این گزارش همچنین اشاره می کند که پنتاگون درخواست بودجه اضافی برای کار هوش مصنوعی موسوم به پروژه Maven و همچنین بودجه برای تحقیقات جدید در زمینه خودمختاری و هوش مصنوعی کرده است.
همانطور که قبلاً ذکر شد ، افزایش شدید تعداد سیستم های بدون سرنشین به طور کامل شایستگی ارتش آمریکا نیست. به عنوان مثال ، هند مناقصه ای برای خرید 600 مینی پهپاد برای گردان های پیاده در مرزهای پاکستان و چین انجام داده است.
GMI در گزارش خود خاطرنشان کرد که چین بیش از نیمی از بازار پهپاد را در منطقه آسیا و اقیانوسیه تصاحب کرده است ، که توسط سرمایه گذاری های بزرگ دولت چین انجام شده است ، که بر توسعه ، تحقیق و تولید خود متمرکز است. تولید سیستم CH-5 Rainbow دو برابر ارزانتر از تقریبا مشابه MQ-9 Reaper آمریکایی است.
مأموریت های گنگ ، کثیف و خطرناک همچنان نان و کره پهپادها هستند ، اما مقیاس این مأموریت ها در حال گسترش است زیرا ارتش بسیاری از کشورها در تلاش برای گسترش مرزهای توانایی های خود هستند.
مقاصد امیدوار کننده - شما هرگز چنین چیزی را ندیده اید
یک ضرب المثل قدیمی وجود دارد مبنی بر اینکه فناوری های جدید ناگزیر شروع به استفاده از روش هایی می کنند که مخترعان و توسعه دهندگان آنها هرگز تصور نمی کردند. این بدون شک در مورد هواپیماهای بدون سرنشین نیز صدق می کند.بسیاری از پرسنل نظامی که با آنها بیشتر آشنا شده اند ، روشهای بهتری برای استفاده از آنها به منظور افزایش سطح ایمنی خود و همکاران خود و همچنین سطح فرماندهی شرایط پیدا می کنند. تعداد مواردی که سربازان مأموریت را "کورکورانه" انجام می دهند ، اکنون به شدت در حال کاهش است.
یکی از روش های آشکار برای یافتن چالش های جدید برای فناوری های پهپادی ، ارائه این فناوری ها به ارتش است ، پس از مدتی از آنها بخواهید تا ایده هایی ارائه دهند و راه حل های پیشنهادی را به صورت تجربی آزمایش کنند.
وظایف برنامه ریزی نشده
گاهی اوقات نقشها و وظایف جدید برای پهپادها از آگاهی از نابرابری فرصتها ناشی می شود ، که باید در اسرع وقت تراز شود ، در ارتباط با آن جهت برنامه توسعه اصلی به طور اساسی تغییر می کند. این همان اتفاقی است که با نفتکش MQ-25 Stingray ناوگان آمریکایی رخ داد ، که طبق برنامه UCLASS (ناو هواپیمابر بدون سرنشین تحت نظارت و حمله هوایی) ، در ابتدا به عنوان یک سکوی شناسایی و / یا ضربات ساخته شد. جنگنده جدید F-35 Lightning II بدون سوخت گیری دارای برد کافی نیست تا ناوهای هواپیمابر بتوانند از محدوده سیستم های تسلیحاتی مدرن مانند موشک های ضد کشتی پیشرفته که به طور فزاینده ای توسط دشمنان احتمالی مانند چین و روسیه مستقر می شوند ، خارج شوند. هواپیمای مخفی جدید MQ-25 می تواند جایگزین هواپیماهای تانکر موجود شود ، این هواپیماها به اندازه ای پنهانکار نیستند که به سیستم های دفاع هوایی دشمن نزدیک شوند. این به جنگنده F-35 اجازه می دهد تا برد خود را برای حمله عمیق به پدافند دشمن گسترش دهد.
در فوریه 2016 ، نیروی دریایی ایالات متحده تصمیم خود را مبنی بر جایگزینی برنامه UCLASS با برنامه CBARS (سیستم سوخت رسانی هوایی مبتنی بر حامل) اعلام کرد ، که یک تانکر سوخت رسانی به اندازه Hornet با برخی قابلیت های شناسایی ایجاد می کند. سایر کارهای پیش بینی شده توسط پروژه UCLASS ، از جمله طبل و رله ارتباطی ، برای گزینه احتمالی آینده به تعویق افتاد. در جولای 2016 ، این پهپاد نام MQ-25 Stingray را دریافت کرد.
در نتیجه تجزیه و تحلیل نابرابری فرصت ها ، وظیفه جدید دیگری برای پهپادها مشخص شد ، اگرچه برای هواپیماهای سرنشین دار جدید نیست. این یک رادار هشدار اولیه هوابرد (AWACS) برای گروه های تاکتیکی نیروهای زمینی و هوانوردی نیروی دریایی MAGTF (نیروی زمینی نیروی هوایی دریایی) است که از گروه حمله ناو هواپیمابر و هواپیماهای تشخیص زودهنگام E-2D پشتیبانی نمی کند. هاوکی در آینده ، این امر مستثنی نیست که گروه های MAGTF در شرایط جنگی دشواری بدون حمایت یک ناو هواپیمابر در وظایفی مانند عملیات دریایی توزیع شده ، عملیات ساحلی و عملیات اعزامی عمل کنند.
تشخیص رادار برد بلند هوایی
در این راستا ، AWACS به عنوان یک اولویت اصلی برای برنامه MUX شناخته شد (MAGTF UAS Expeditionary - یک هواپیمای بدون سرنشین اعزامی برای گروه MAGTF). سایر وظایف با اولویت اصلی شامل شناسایی و نظارت ، جنگ الکترونیکی و انتقال ارتباطات است ، در حالی که پشتیبانی هوایی تهاجمی به عنوان دومین وظیفه اولویت دار ، بدون سلاح ، شامل صدور مختصات هدف برای هدف قرار دادن تسلیحات از سکوهای دیگر است. همراهی و حمل بار از لیست وظایف این پروژه VTOL / VTOL / برخاست کوتاه / فرود عمودی پروژه پهپاد حذف شده است.
یک سیستم با ویژگی های مشابه به سادگی برای کار با کشتی های تهاجمی دوزیستان طراحی شده است. اگر سرعت مورد نیاز 175-200 گره با قابلیت های هلیکوپتر مطابقت داشته باشد ، نیاز به مدت 8 ساعت گشت زنی در 350 مایل دریایی از کشتی ممکن است منجر به راه حلی به شکل یک تیلتروتور شود ، سکویی با بالهای چرخشی و پروانه ها در حلقه حلقه یا سکوی فرود با پرواز در حالت هواپیما.
اگرچه یک ایستگاه راداری بزرگ و قدرتمند در درجه اول با وظایف AWACS مرتبط است ، اما حسگرها و تجهیزات ارتباطی مختلفی می توانند بر روی دستگاه MUX به عنوان بار هدف نصب شوند. همه آنها می توانند برای انتقال اطلاعات به مرکز عملیاتی کشتی و همچنین ادغام با دارایی های حمله هوایی و دریایی هوایی به شبکه متصل شوند. معماری باز سیستم آینده نگر امکان معرفی جدیدترین فناوری های "آینده نگر" را درست قبل از رسیدن دستگاه به آمادگی اولیه در سال 2032 فراهم می کند. برآورد شده ، هزینه برآورد شده یک دستگاه بین 25 تا 30 میلیون دلار خواهد بود.
برخاست و فرود عمودی با سرعت بالا نیز موضوع مفهوم نوآورانه DARPA است که در ابتدا در سال 2009 با عنوان Transformer X معرفی شد. در حال حاضر توسط لاکهید مارتین و Piasecki Aircraft به عنوان یک سیستم نمایشی در مقیاس کامل توسعه داده می شود که قادر به تامین کوچک و جدا شده است. گروه های نبرد و انجام وظایف دیگر ، از جمله وظایف پلتفرم MUX که کاندیدای احتمالی آن است.
گلگیرهای گردان ، موتورهای روکش دار
پروژه ARES (سیستم جاسازی مجدد قابل تنظیم هوایی) در اطراف یک پهپاد با بالهای چرخان و ملخ در نمایشگاههای حلقوی ساخته شده است ، که قادر به حمل بارهای مختلف از جمله تجهیزات نظارتی و شناسایی تا محموله های معمولی و سربازان مجروح با سطح خودمختاری کافی است. ، به شما امکان می دهد بدون دخالت اپراتور ، مکان های فرود خود را با خیال راحت انتخاب کنید.
دارپا ARES را یک ماژول پرواز VTOL با سیستم محرکه ، سوخت ، کنترل پرواز دیجیتال و رابط های کنترل و کنترل از راه دور می نامد. مفهوم عملیاتی پروازهای یک ماژول پرواز بین نقاط اصلی و هدف خود را برای تحویل و بازگشت ماژول های تخصصی کاربردی مختلف ارائه می دهد.
در طول ارائه برای متخصصان ، پیاسکی اطلاعات دقیق تری در مورد پروژه ARES ارائه کرد. ماژول حمل و نقل تاکتیکی نشان داده شد که شبیه یک وسیله نقلیه سبک چهارنفره نیروهای ویژه بود. همچنین یک کانتینر باری چرخ دار و یک کانتینر که بر اساس آن برای تخلیه مجروحان ساخته شده بود ، ارائه شد. سومین ماژول ارائه شده برای معرفی و تخلیه گروه های نیروهای ویژه در نظر گرفته شده است و شبیه قسمت جلوی بدنه یک هلیکوپتر تهاجمی بر روی یک لغزش است ، که بر روی آن می توان ایستگاه نوری-الکترونیکی شناسایی دید و برجک سلاح را نصب کرد. آخرین ماژول به شکل بدنه دراز با دم عمودی با رادار در بالا مجهز به دنده فرود سه چرخه ، دو چرخ در جلو و یکی در دم بود. ایستگاه نوری و الکترونیکی نصب شده در کمان از نظر ظاهری بزرگتر از ایستگاه در ماژول نیروهای ویژه بود. این ماژول برای ماموریت های شناسایی و پشتیبانی آتش طراحی شده است.
این وسیله نقلیه با بار بیش از 1360 کیلوگرم می تواند خودروهای نظامی 4x4 را حمل کند. خود هواپیما را می توان با این خودروها در جاده ها و حتی خارج از جاده حمل کرد. دارپا خاطرنشان می کند که بار قابل حمل بیش از 40 درصد وزن هنگام برخاست است ، که حداکثر حد مجاز 3400 کیلوگرم را امکان پذیر می کند.
از آنجایی که تیغه های پروانه توسط نازل های حلقوی محافظت می شوند ، این دستگاه قادر به کار در سایتهایی است که نصف اندازه آنها برای هلیکوپترهای کوچک مورد نیاز است ، به عنوان مثال ، بوئینگ AH6 Little Bird. اگرچه در ابتدا به عنوان یک وسیله نقلیه بدون سرنشین معمولی عمل می کند ، اما توسعه سیستم های ناوبری پروازهای نیمه مستقل و رابط کاربری که امکان پروازهای بدون سرنشین را فراهم می کند در آینده منتفی نیست.
گذارهای جایگزین
سازگاری موضوع اصلی مفاهیم آینده پهپاد است و به طرق مختلف ارائه می شود. BAE Systems سپتامبر گذشته توسعه مشترک خود را با دانشجویان دانشگاه Crenfield نشان داد - پروژه مفهومی پهپاد Adaptable ، که از یک روش نوآورانه برای تغییر بین پرواز در حالت هواپیما و هلیکوپتر و رونق نوآورانه برای پرتاب و بازگشت هواپیماهای بدون سرنشین استفاده می کند.
این شرکت فیلم کوتاهی از استقرار گروهی از هواپیماهای بدون سرنشین در عملیات سرکوب پدافند هوایی دشمن ارائه کرد. اپراتور پهپادی ضربتی موقعیت پرتاب موشک های زمین به هوا را تشخیص داده و به دستگاه دستور می دهد ظرف را با چتر نجات رها کند ، پس از آن مانند یک پوسته باز می شود و شش هواپیمای بدون سرنشین را رها می کند. که به شکل توروئید با بالهای پهن و کمی باریک با ملخ هایی در لبه های اصلی خود ظاهر می شوند. آنها از یک رونق ثابت شده در مرکز کانتینر پایین می آیند و در حالت هواپیما به پرواز در می آیند تا اهداف خود را که از راه دور پرتاب کننده های موشک را کنترل می کنند ، جستجو و نابود کنند. آنها با توزیع اهداف بین خود ، آنها را به طور موقت در جایی که به احتمال زیاد یک فوم از سنسورها را پوشش می دهد ، غیرفعال می کنند.
پس از اتمام کار ، آنها به میله دیگری بر روی برجک مخزن که در فاصله ایمن نصب شده است ، برمی گردند. کمی قبل از بازگشت ، آنها با چرخاندن یکی از پروانه ها از لبه بالایی بال به عقب ، به پرواز هلیکوپتر روی می آورند ، که این امر باعث می شود پهپاد به دور محور عمودی خود بچرخد. سپس سرعت خود را کاهش می دهند ، روی میله حرکت می کنند و یکی یکی روی آن می نشینند. این ویدئو همچنین به عنوان جایگزین ، بازگشت آنها را به همان شیوه به زیردریایی روی سطح نشان می دهد.
انتقال بین دو حالت عملیاتی ممکن است به نرم افزار کنترل پرواز تطبیقی نیاز داشته باشد ، در حالی که خودمختاری پیشرفته به آنها اجازه می دهد تا در شرایط نبرد آینده با شرایط متغیر سریع سازگار شوند ، در حالت ازدحام عمل کنند تا پدافندهای هوایی پیشرفته را گمراه کنند و در فضاهای پیچیده شهری عمل کنند.
رونق پرتاب و بازگشت به پهپادهای سازگار اجازه می دهد تا از طیف گسترده ای از سکوهای پرتاب در محیط های چالش برانگیز که احتمالاً مملو از مردم ، وسایل نقلیه و هواپیما هستند ، عمل کنند. BAE Systems می گوید این رونق حرکت جانبی پهپاد را محدود می کند تا بادهای شدید نتوانند آنها را از بین ببرند و بنابراین خطر صدمه به افراد اطراف را کاهش می دهد. رونق برای اطمینان از موقعیت عمودی خود به صورت ژیروسکوپ تثبیت می شود ، حتی اگر وسیله نقلیه حامل در شیب ایستاده یا کشتی در حال حرکت بر روی امواج باشد.
بنا به درخواست ایجاد شد
یکی دیگر از برنامه های دارپا و نیروی هوایی ایالات متحده ، با نام FMR (Flying Missile Rail - راهنمای موشک های پروازی) ، مشکلی مشابه را حل می کند. FMR قادر خواهد بود از یک هواپیمای جنگی مانند F-16 یا F / A-18 جدا شده و به سمت نقطه مورد نظر پرواز کند که می تواند موشک هوا به هوای AIM-120 AMRAAM را از آنجا پرتاب کند. سرعت پایه راه آهن 0.9 ماخ و مدت زمان پرواز 20 دقیقه است. باید بتواند از میان نقاط میانی انتخاب شده پرواز کند. علاوه بر این ، باید بتواند موشکی را هنگام اتصال به هواپیمای حامل پرتاب کند.
این ایده چیزی بیشتر از یک طرح برای افزایش برد موشک های AMRAAM به نظر نمی رسد ، در حالی که الزام به توسعه یک فرآیند برای تولید آنها در صورت تقاضا با نرخ حداکثر 500 قطعه در ماه نشان می دهد که تکنولوژی تولید پیشرفته به همان اندازه اهمیت دارد. خود دستگاه و مفهوم عملیاتی آن
دارپا توصیه می کند که نیروهای خود را بین طراحان و تولیدکنندگان هواپیما متحد کنند و تاکید می کند که اصطلاح "تولید سریع" به معنی هیچ فرآیند خاصی نیست. هدف نهایی این است که اطمینان حاصل شود که همه مواد FMR در محل تولید موجود است ، همه اجزا و تجهیزات از قبل خریداری شده ، در یک مکان تحویل داده شده و در انتظار مونتاژ انبار شده است. این ایده "گیاهی در یک جعبه" نامگذاری شد.یعنی همه مواد اولیه ، مواد اولیه ، ماشین آلات CNC ، پرس ها ، غرفه های اسپری ، لوازم الکترونیکی ، کابل و غیره باید خریداری ، حمل و ذخیره شوند در چندین ظرف حمل و نقل اصلاح شده. علاوه بر این ، تیمی از متخصصان باید برای آزمایش دوره ای کل فرایند تولید آموزش ببینند ، که به لطف عرضه سالانه مقادیر کمی هواپیماهای FMR به محل های دفن زباله امکان پذیر خواهد بود.
برنامه FMR به سه مرحله تقسیم می شود. اولین مورد ، طرح ها و فناوری های تولید دستگاه های گروه های رقیب را ارزیابی می کند. در مرحله دوم ، دو گروه منتخب خودروهای خود را از جمله بررسی میزان وابستگی خود به هواپیماهای F-16 و F / A-18 ، فرایندهای تولید آنها ، به علاوه خطرات مربوطه ، نشان می دهند. فاز سوم "تولید سریع" و آزمایش های پرواز واحد FMR را نشان می دهد.
اما مهمترین چیز این است که کل رویکرد باید نه تنها در FMR ، بلکه در سیستمهای جدید با طراحی سریع نیز قابل استفاده باشد. در صورت موفقیت آمیز بودن ، این مفهوم می تواند آینده سیستم های بدون سرنشین را بسیار امیدوارکننده کند ، به طور بالقوه خلاقیت ارتش را آزاد می کند و به آنها اجازه می دهد تا ابزارهای خود را متناسب با ماموریت های خود ایجاد کنند.
