در اواسط دهه سی قرن گذشته ، آلمان نازی شروع به ساختن نیروهای مسلح خود کرد و همچنین به طور فعال در توسعه سلاح ها و تجهیزات جدید مشغول بود. تنها در چند سال ، طیف گسترده ای از وسایل نقلیه زرهی مختلف برای اهداف مختلف ، عمدتا تانک ها توسعه داده شد. در سال 1936 ، پیشنهادی برای ساخت تانک نه تنها برای خود ، بلکه برای تحویل صادرات نیز وجود داشت. در میان سایر خودروهای رزمی ، تانک متوسط M. K. A برای فروش ارائه شد.
تاریخچه M. K. A. (Mittlerer Kamfpanzer Ausland - "تانک متوسط - کشورهای خارجی") به برنامه توسعه یک تانک متوسط امیدوار کننده برای ورماخت باز می گردد. در آغاز سال 1934 ، پروژه ای برای ایجاد یک وسیله نقلیه زرهی جدید آغاز شد ، که در آن دایملر بنز ، کروپ ، MAN و Rheinmetall شرکت داشتند. نتیجه کار بعدی ظهور چندین پروژه مخزن جدید بود. این وسیله نقلیه که توسط متخصصان دایملر-بنز ایجاد شده است ، در سال 1936 تحت عنوان Panzerkampfwagen III Ausf. A. پروژه های دیگر ، از جمله توسعه شرکت "Krupp" ، به نوبه خود ، بی کار بودند.
کروپ که نمی خواست سفارشات احتمالی خود را از دست بدهد ، به توسعه نوع مخزن متوسط خود ادامه داد. در ابتدای سال 1936 ، پیشنهادی برای توسعه مدلهای جدید بر اساس وسایل نقلیه زرهی موجود ، در ابتدا برای تحویل به کشورهای خارجی ، ارائه شد. ایده ایجاد یک تانک سبک صادراتی ویژه قبلاً مورد تأیید رهبران صنعت و فرماندهان نظامی قرار گرفته است. با تشکر از این ، امکان ارائه یک پروژه مخزن متوسط فراهم شد.
تنها نمونه اولیه M. K. A.
طبق گزارشات ، در ابتدا شرکت Krupp قصد داشت یک تانک متوسط موجود را به مشتریان بالقوه ارائه دهد ، که نتوانست رقبای خود را در رقابت ارتش آلمان دور بزند. با این حال ، چنین طرح هایی تأیید فرماندهی را دریافت نکردند. ارتش معتقد بود که در این پروژه از اجزای جدید بسیار زیادی استفاده شده است که نمی توان آنها را به کشورهای ثالث منتقل کرد. صادرات زره ساخته شده با استفاده از فناوری های جدید ، دستگاه های مشاهده و سایر نوری ممنوع بود. در نتیجه ، متخصصان شرکت توسعه دهنده مجبور به تغییر پروژه و حذف اجزاء و مجموعه های مورد نیاز از آن شدند.
همچنین ، ارتش خواستار ایجاد شکاف در مشخصات بین تانک ها برای ارتش و منابع صادراتی شد. PzIIIs و سایر وسایل نقلیه آنها برتری قابل توجهی نسبت به تانک ها برای کشورهای سوم داشتند. در نتیجه ، شرکت "Krupp" مجبور شد چندین بار تغییرات قابل توجهی در پروژه مربوط به ویژگی های طراحی خاص ایجاد کند. علاوه بر این ، این امر منجر به تاخیر قابل توجهی در کار شد. نسخه نهایی پروژه جدید تنها در سال 1939 تأیید شد.
علاوه بر پیشرفت های مربوط به نیاز به حفظ محرمانه بودن ، پروژه جدید پیشنهاد می کند که ویژگی های رقبای احتمالی را در نظر بگیرد. فرض بر این بود که در بازار بین المللی اسلحه ، تانک جدید آلمانی با خودروهای بریتانیایی ویکرز ، تانک فرانسوی Renault R35 و برخی دیگر از تجهیزات که به طور فعال توسط کشورهای مختلف خریداری شده بود رقابت می کند. در نتیجه ، از نظر ویژگی های اصلی آن ، قرار نبود مخزن صادراتی آلمان از رهبران موجود بازار پایین تر باشد و حتی از آنها پیشی بگیرد.
پروژه یک مخزن برای تحویل صادراتی نماد M. K. A. (Miterrer Kamfpanzer Ausland).این نام به صورت مشابه با پروژه در حال توسعه L. K. A انتخاب شده است. (Leichter Kamfpanzer fur Ausland) ، که هدف آن ایجاد یک مخزن سبک برای فروش در خارج از کشور بود.
در ارتباط با الزامات ارتش ، نویسندگان پروژه مجبور بودند بدنه زرهی یک تانک امیدوار کننده را دوباره طراحی کنند. یکی از وظایف اصلی در ایجاد بدنه ، کاهش منطقی سطح حفاظت لازم برای حفظ مزیت جدیدترین تانک های آلمانی بود. اما در این مورد ، بدنه تمام شده M. K. A. بسیار شبیه به واحدهای PzIII جدید بود. به طور خاص ، طرح ، سنتی برای تانک های آلمانی آن زمان ، حفظ شد: گیربکس در جلوی بدنه قرار داشت ، محفظه کنترل و محفظه جنگی در پشت آن قرار داشت و تغذیه شامل موتور با تجهیزات لازم بود به
پیشنهاد شد که بدنه از ورق های نورد با ضخامت های مختلف مونتاژ شود. پیشانی توسط ورق های 25 میلی متری ، ضخامت کناره ها 18 میلی متر و کناره های برجک از قطعات 16 میلی متری محافظت شده بود. به عنوان بخشی از بدن ، فقط از ورق های صاف با اشکال و اندازه های مختلف استفاده شد ، قسمت های خم شده ارائه نشد. پیشنهاد شد که قسمت های بدن را با جوش به هم وصل کنید. یکی از ویژگی های جالب بدنه ، مربوط به الزامات سطح حفاظت ، استفاده از صفحه جلویی شیب دار بود. با این حال ، بقیه جزئیات به صورت افقی یا عمودی یا با شیب کمی قرار گرفته اند.
مخزن سریال Pz. Kpfw. III Ausf. A
قسمت جلویی بدن توسط دو ورق مایل به اندازه های مختلف تشکیل شده است. قسمت فوقانی در مقایسه با قسمت پایینی با گرایش بیشتری نصب شده است. در قسمت عقب ورق جلویی فوقانی ، در سمت چپ ، یک چرخ خانه کوچک بیرون زده راننده وصل شده بود. جزئیات آن ، مانند سایر عناصر قسمت بالای پیشانی ، باید با حداقل انحراف از حالت عمودی نصب شود. کابین راننده و صفحه جلویی نصب شده در کنار آن قسمت جلویی سکوی برجک بزرگ را تشکیل می دهد. او دارای قسمتهای کوچک زیگوماتیک و پهلوهای کمی متمایل به داخل بود. تغذیه بدنه دارای قسمت بالایی باریک بود که واحدهای لازم روی آن نصب شده بود.
پیشنهاد شد که یک برجک چرخان با سلاح بر روی سکوی برجک نصب شود. شکل برج با در نظر گرفتن تجربه موجود در ایجاد چنین محصولاتی تعیین شد. برای یک ورق جلو نسبتاً کوچک ، با شیب به سمت داخل نصب شده است. در طرفین ، کناره ها و استرن باید به آن متصل شوند ، که به شکل یک قطعه منحنی ساخته شده است. در بالا ، خدمه و سلاح ها توسط یک سقف زره پوش محافظت می شد.
در ابتدا پروژه ای از M. K. A. دلالت بر استفاده از موتور کاربراتور Maybach HL 76 با قدرت 190 اسب بخار داشت. با توسعه پروژه ، تصمیم گرفته شد از نیروگاه قدرتمندتری استفاده شود. نتیجه این تغییرات این واقعیت بود که نمونه اولیه یک موتور Maybach HL 98 با 230 اسب بخار دریافت کرد. تعویض موتور باید بر ویژگی های مخزن تأثیر مثبت داشته باشد. موتور در قسمت عقب بدنه قرار داشت ، جایی که مخازن سوخت ، رادیاتورها و غیره در کنار آن قرار داشت. یک محور پروانه ، که در زیر کف محفظه جنگ قرار گرفته بود ، مستقیماً به موتور متصل شد. وظیفه آن انتقال گشتاور به گیربکس مکانیکی واقع در جلوی بدنه بود.
زیرانداز مخزن صادراتی بر اساس راه حل های فنی موجود توسعه یافته است. در هر طرف ، پیشنهاد شده بود که شش چرخ جاده را که به صورت جفت در هم قفل شده اند ، نصب کنید. هر وسیله نقلیه با دو غلتک به کمک فنر مخصوص خود مجهز بود. غلطک های پشتیبانی در بالای محورهای ضمیمه بوژی قرار گرفتند. چرخ محرک بزرگ در جلوی بدنه قرار داشت و راهنمایی که دارای طراحی بر اساس پره بود ، پیشنهاد شد که در قسمت عقب نصب شود.
قرار بود سلاح های مسلسل و توپ در برجک تانک نصب شود. طبق منابع مختلف ، برای استفاده در M. K. A. دو گزینه برای سلاح در نظر گرفته شد. اینها یک توپ نیمه اتوماتیک 45 میلیمتری با یک بشکه کالیبر 50 و یک تفنگ 50 میلی متری با یک بشکه به طول بودند.برخی منابع ذکر می کنند که اسلحه 45 میلی متری توسط صنایع آلمان بر اساس نتایج مطالعه تانک های اسیر سری BT ساخت شوروی که در اسپانیا اسیر شده بودند ، توسعه یافته است. ظاهراً چنین سلاح هایی متخصصان آلمانی را مورد توجه قرار داد که منجر به ظهور یک سیستم مشابه با طراحی خاص خود شد.
در یک نصب با یک توپ ، یک مسلسل کالیبر تفنگ قرار بود نصب شود. برای هدف گیری توپ و مسلسل ، مکانیزم های رایج و یک منظره تلسکوپی در محل کار توپچی استفاده شد. در ارتباط با کاهش مورد نیاز در ویژگی های رزمی ، تسلیحات تانک صادراتی تنها شامل یک توپ و یک مسلسل بود. مسلسل در ورق جلویی بدنه ، نارنجک اندازهای دودی و غیره. ارائه نشده بودند
خدمه M. K. A. قرار بود شامل چهار (به گفته منابع دیگر ، پنج) نفر باشد. اینها راننده (و دستیار او) ، فرمانده ، توپچی و بارگیر بودند. برای راننده و دستیارش صندلی هایی در قسمت جلوی بدنه در نظر گرفته شده بود. بقیه خدمه قرار بود در قسمت جنگی ، در برج مستقر شوند. در قسمت کنترل ، دو دریچه سقف برای دسترسی به داخل بدنه و همچنین چندین دریچه بازرسی ارائه شده است. راننده دارای سه وسیله مشاهده در جزئیات کابین خود بود و دستیار او می توانست وضعیت را فقط از طریق دریچه ای در استخوان گونه بدنه مشاهده کند. در اختیار فرمانده ، توپچی و لودر دریچه هایی در سقف بدنه و همچنین چندین دستگاه مشاهده در کناره های برج وجود داشت. برای سرویس دهی به قطعات و مجموعه های مختلف ، دریچه هایی برای محفظه های موتور (در پشت بدنه) و گیربکس (در ورق جلویی) در نظر گرفته شد.
بنا به درخواست ارتش ، قرار نبود تانکی برای کشورهای ثالث مجهز به ایستگاه رادیویی برای ارتباط با سایر خودروها باشد. علاوه بر این ، به همین دلیل ، اپراتور رادیو از خدمه حذف شد. در عوض ، جلوی بدنه ، در سمت راست ، قرار بود دستیار راننده قرار گیرد. سوار مسلسل در سمت راست محفظه کنترل استفاده نشد.
مخزن متوسط ساخته شده توسط Krupp وزن رزمی 12.1 تن با طول کل 5.1 متر و عرض بیش از 2.4 متر نداشت. موتور نسبتاً قوی 230 اسب بخار قرار بود سرعت خودرو را به 40-42 برساند. کیلومتر در ساعت بزرگراه سایر شاخص های تحرک قرار بود در سطح سایر خودروهای طراحی آلمانی باشد.
ایجاد پروژه M. K. A به دلیل مشکلات مختلف ، تنها در سال 1939 تکمیل شد. اتمام کار طراحی به کروپ اجازه داد تا نمونه اولیه را مونتاژ کند ، که قرار بود ویژگی های محاسبه شده را تأیید کند. در این مرحله بود که تغییر پروژه دیگری رخ داد ، که منجر به استفاده از موتور Maybach HL 98 با قدرت 230 اسب بخار شد. استفاده از موتور قوی تر می تواند منجر به افزایش قابل توجهی در تحرک در مقایسه با پارامترهای محاسبه شده شود.
M. K. A. ، نمای جانبی
در سال 1940 ، اولین نمونه مخزن جدید آزمایش شد. در طول آزمایشات در شرایط چند ضلعی ، خودرو بهترین سمت خود را نشان داد. در همان زمان ، مشخص شد که مخزن نه تنها خوب ، بلکه برای تحویل به کشورهای سوم بسیار خوب است. از نظر تحرک ، این خودرو از تجهیزات ارتش آلمان کم نداشت و همچنین دارای مزایایی در حفاظت و قدرت آتش بود. به عنوان مثال ، پیش بینی جلویی M. K. A. کمی بهتر از PzIII محافظت شده بود و توپ 45 یا 50 میلیمتری به طور قابل توجهی قوی تر از توپ 37 میلی متری بود. فقدان ارتباطات به نوبه خود نمی تواند این فاصله را جبران کند و اطمینان حاصل کند که تانک صادراتی از سایر خودروهای نیروهای خود عقب مانده است.
در نیمه دوم سال 1940 ، M. K. A. جدید آماده فروش به کشورهای خارجی بود. با این حال ، در آن زمان آلمان در حال شروع جنگی در اروپا بود ، که پیدا کردن خریداران احتمالی را دشوار کرد. علاوه بر این ، خطرات مربوط به حجم کار صنعت با سفارشات خاص خود وجود دارد. تلاش برای فروش تجهیزات جدید به کشورهای متفق بی نتیجه ماند.ایتالیا ، اسپانیا ، ژاپن و دیگر کشورهای دوست هیچ علاقه ای به تانک متوسط جدید ساخت آلمان نشان ندادند. فرصت ارائه توسعه به ایالت های دیگر از زمان معینی به سادگی وجود نداشت.
پس از شکست در بازار بین المللی ، کروپ سعی کرد M. K. A. ارتش آلمان با این حال ، این خودرو در ابتدا شرایط فنی ورماخت را برآورده نمی کرد ، به همین دلیل نمی تواند موضوع قرارداد شود. تلاش برای فروش یک تانک صادراتی به ارتش او به طور طبیعی با شکست روبرو شد.
پس از گذراندن آزمایشات و توجه خریداران احتمالی ، تنها نسخه M. K. A. بی کار بود این دستگاه دیگر هیچ چشم اندازی نداشت و وجود آن بی معنی تلقی می شد. در پایان سال 1940 ، تنها نمونه اولیه مخزن صادراتی برای فلز برچیده شد. ساخت ماشین های دیگر این مدل نه آغاز شده و نه برنامه ریزی شده است.
در نیمه دوم دهه سی ، کروپ دوبار تلاش کرد تا خودروهای زرهی را به طور خاص برای فروش به مشتریان خارجی توسعه دهد. اولین پروژه از این دست منجر به مخازن سبک L. K. A شد. و L. K. B. ، و دومی منجر به ساخت M. K. A. با وجود همه ویژگی های مثبت ، چنین تکنیکی هرگز نتوانست مشتریان را مورد توجه قرار دهد. ساخت تانک های صادراتی تنها به چند نمونه اولیه محدود شد ، پس از آن همه این کارها متوقف شد و شرکت Krupp تلاش خود را بر فعالیت در جهت منافع ارتش آلمان متمرکز کرد. دیگر تلاشی برای ایجاد یک مخزن ویژه صادراتی انجام نشد.
