آیا احساس می کنی چقدر باریک است ، وینستون؟ این ایده ، البته ، متعلق به برادر بزرگ است.
جی اورول "1984"
هر شخصی که "عاشق زره" است "تانک مورد علاقه" یا وسیله نقلیه زرهی خود را دارد ، که آنها را برای مدت طولانی و با پشتکار تحسین می کنند. هر کسی دوست دارد ، اما برای من چنین BA ، تأکید می کنم ، این BA بود و نه تانک ، ماشین زرهی سوئدی دهه 30 Pbil fm / 29 بود. علاوه بر این ، من واقعاً می خواستم تولید آن را در قالب یک مدل پیش ساخته ایجاد کنم. باز هم ، زیرا تمام بدن آن را می توان به راحتی از اپوکسی به صورت یک تکه ریخت! واقعیت این است که چرخهای او با زره پوشانده شده بود ، به طوری که چرخها برای او لازم نبودند ، بلکه فقط "محله" قابل مشاهده از بالا ، و همچنین یک برج کوچک و جزئیات ساخته شده از "فلز سفید". به عنوان مثال ، چنین مدلی در غرب و سوئد 40 دلار هزینه داشت ، اما من هیچ نقاشی برای آن نداشتم. و سپس من آن را مستقیماً گرفتم و به وزارت دفاع سوئد ، به روابط عمومی و به من نامه نوشتم … هر آنچه از آنجا خواستم ارسال شد. در سال 1995 بود و البته من از سوئدی ها برای پیش بینی ها و مطالب ارسال شده بسیار سپاسگزارم. اما بعد یادم آمد که اگر آنها BA با چرخ های بسته داشتند ، ما یک مخزن مشابه آن داشتیم!
مخزن BT-SV-2.
من شروع به جستجو کردم و درست همانطور ، به تانک Tsyganov BT-IS رفتم ، که امروز داستان این خواهد بود. همراه با TG و "مخزن دیرنکوف" ، تعداد نمونه های اولیه ما را وارد کرد ، که سطح بالای ساختمان مخزن سریال شوروی را تا حد زیادی تعیین می کرد ، اگرچه هنوز به تولید سریال نرسید.
در اینجا این است - "خوش تیپ" Pbil fm / 29 ، هزینه 50،000 کرون سوئد ، که در آن زمان برای سوئدی ها مبلغی غیرقابل تحمل به نظر می رسید. خوب ، توانایی آن در سطح کشور به دلیل زره پوش آویزان بر روی چرخ ها محدود بود ، اما به تولید انبوه نرسید.
و چنین شد که وقتی تانک های W. Christie ، همانطور که می گویند ، "رفت" (که حتی در کمدی "روزهای داغ" در سال 1935 گفته شد) ، ویژگی های تاکتیکی و فنی آنها بسیار کمتر از حد انتظار بود. در همان فیلم "روزهای داغ" ، عمده مخازن T-26 است و فقط یک BT-2 وجود دارد و دائما خراب می شود. در همین حال ، A. Dovzhenko در نشست خلاقانه اتحادیه سینماگران اتحاد جماهیر شوروی در ژانویه 1935 گفت: "من هیچ راز نظامی را در اینجا فاش نخواهم کرد اگر بگویم که چند سال دیگر ممکن است جنگ داشته باشیم … یک جنگ بزرگ وجود خواهد داشت جنگ جهانی ، که ما قطعاً باید در آن شرکت داشته باشیم. … اول از همه ، شما باید از قبل آماده شوید …”خوب ، او البته خواست فیلمبرداری فیلم مناسب را انجام دهد. اما شرکت در "جنگ جهانی بزرگ" با … تانک های بد غیرممکن بود؟! قهرمانان فیلم ، در گذر ، نوعی "بشقاب" را در آنجا گذاشتند و موتور متوقف شد و پس از تماشای این "فیلم" ، بسیاری نیز به این مشکل فکر کردند ، اما "بهترین راه برای ساخت مخزن BT چیست؟"
BT-IS. قفسه های تاشو برای ذخیره آهنگ های حذف شده به وضوح قابل مشاهده است.
احتمالاً مشکلات مشابه با این وسیله نقلیه ، تانکر جوان هنگ 4 تانک از منطقه نظامی اوکراین ، نیکولای تسگانوف را گرفتار کرده است. درست است که او تحصیلات فنی خاصی نداشت ، اما این او را در سال 1934 از طراحی کوپل اتوماتیک برای تانک های T-26 ، T-27 و BT باز نداشت. کمیسر دفاع K. K. وروشیلوف برای این کار یک ساعت طلا به او اهدا کرد ، و علاوه بر این او ارتقاء دریافت کرد - او از فرمانده جوان به فرمانده دسته ارتقا یافت.
BT-IS یکی از نمونه های اولیه است.
و سپس K.وروشیلوف ، بنا به دلایلی ، با تانکرهای هنگ 4 تانک صحبت کرد و گفت که لازم است "برای تانک BT یک واحد پیشرانه با ردیف چرخ دار ایجاد شود" تا بتواند به یک وسیله نقلیه جنگی حتی قوی تر تبدیل شود. خوب ، حداقل او همه اینها را به مهندسان برخی از کارخانه ها گفت. اما نه ، او در هنگ تانک خصوصی گفت. و فرمانده نیروهای UVO ، I. Yakir ، که در اینجا حضور داشت ، بلافاصله به کمیسر خلق دستور داد تا وظیفه N. Tsyganov و کسانی را که او به گروه خود می برد انجام دهد. یعنی استعداد مخترع برای او شناخته شد و "چراغ سبز نشان داده شد". گروه با پرسنل مهندسی تقویت شد و کار شروع شد و چهار ماه افراد 16-18 ساعت در روز کار می کردند. تا آوریل 1935 ، هم نقاشی ها و هم مدل 1/5 مخزن در اندازه واقعی آماده شد که روی آن یک ملخ جدید وجود داشت که دارای سه جفت چرخ محرک و یک جفت چرخ فرمان بود.
به این ترتیب انتقال تانک جدید "زنده" به نظر می رسید.
اما امروز دقیقاً نمی توانید بگویید چه کسی ایده ایجاد چنین مخزنی را مطرح کرده است. به دلایلی ، خود سیگانوف صادقانه معتقد بود که این ایده متعلق به … استالین است و این ایده او بود ، تسیکانوف و رفقایش توسط رفیق یاکیر "فرمانده مورد علاقه بلشویک" خود گفتند. و او و رفقایش در این باره مستقیماً به استالین و وروشیلوف نوشتند: شما ، رفیق استالین ، این ایده را مطرح کردید ، رفیق یاکیر آن را برای ما توضیح داد ، و ما این کار را در کوتاه ترین زمان ممکن انجام دادیم ، و وظیفه حزبی خود را در اینجا انجام دادیم. و ما تصمیم گرفتیم نام تانک را BT -IS (IS - Joseph Stalin) بگذاریم. بچه ها درست می گفتند ، مطمئن باشید. آنها به درستی سیاست حزب ، زمان و لحظه کنونی را درک کردند. همه چیز دقیقاً همانطور که جورج اورول توصیف کرده است ، فقط او آنجا در مورد یک تانک صحبت نمی کرد.
تیمی از علاقه مندان روی فرزند خود کار می کنند. آنها هنوز نمی دانند که به زودی باید توضیح دهند که چرا "تانک خرابکار" ساخته اند ، یا شاید از آنها پرسیده شود که چرا از کار خرابکاری فیرسوف و همکارانش اطلاع دارند ، اما گزارش نکردند؟
در پاسخ ، وروشیلوف بودجه لازم و کار در کارخانه تعمیر مخزن شماره 48 خارکف را برای ساخت BT-IS دستور داد. با این حال ، همه چیز در آنجا به راحتی پیش نرفت ، به طوری که سیگانوف حتی از مهندسان محلی در کمیته مرکزی شکایت کرد. اما ، با وجود همه مشکلات ، در ژوئن 1935 تانک جدید آماده بود و آزمایشات آن آغاز شد ، پیشرفت آن شخصاً به وروشیلوف گزارش شد. وی خواستار ساخت 193 تانک BT-IS بر اساس تانک BT-5 شد. در ژوئن-مارس 1937 ، تانک ها در مسیر خارکف-مسکو فرستاده شدند ، پس از آن تعدادی پیشرفت در طراحی خودرو ایجاد شد.
طرح انتقال کشتی مخزن BT-IS.
تانک جدید هنوز همان BT-5 بود ، اما با نمونه اولیه تفاوت داشت زیرا دارای سه جفت غلطک رانندگی برای حرکت با چرخ بود. یک همگام ساز ویژه نیز ارائه شد ، که سرعت را در چرخ ها مساوی می کرد و ردیابی می کرد ، که به تانک این امکان را می داد تا در صورت از دست دادن یکی از مسیرها حرکت خود را ادامه دهد. اما مهمترین نکته ، البته وجود شش چرخ محرک بود که امکان استفاده از بیش از 75 درصد جرم خودرو را به عنوان وزن چسبندگی فراهم کرد ، که این امر باید باعث افزایش قابلیت عبور از سطح اتومبیل بر روی چرخ ها می شد.
در BT-5 ، از چرخ دنده از چرخ های محرک مسیر کاترپیلار تا غلتک های عقب مسیر روی چرخ استفاده شد. اکنون هر سه جفت غلتک از دو محور ملخ افقی و شش عمودی که بالای چرخ ها در قسمت بالای بدنه نصب شده اند می چرخند. با این حال ، تعلیق شمع از نوع کریستی روی مخزن حفظ شد ، اگرچه خود طراحان شمع ها را با فنرها به شکل دیگری روی مخزن قرار دادند. با این حال ، هیچ چیز خوب به این شکل به نظر نمی رسد: علاوه بر همگام ساز ، مخزن باید نصب شود ، علاوه بر همگام کننده ، جعبه های توزیع زاویه ای ، گیربکس های فوقانی ، شفت های متعدد کاردان ، درایو شیفت همگام ساز و مخزن سوخت جدید در حیاط نصب شد همچنین مکانی برای ذخیره آهنگ های برداشته شده از چرخ ها در نظر گرفته شد. آنها جایی برای آنها در قفسه های جانبی تاشو پیدا کردند که هنگام حرکت در مسیرها ، به طرف مخزن فشار می آورد.
نمای پشتی.
آزمایش غلبه بر موانع طبیعی
طی آزمایشات ، تانک های BT-IS بر روی چرخ های 1500 تا 2500 کیلومتر انجام شد. در همان زمان ، پروانه آنها ، علیرغم پیچیدگی قابل توجهی بیشتر از BT-5 ، هم قابلیت بهبود در سطح کشور و هم قابلیت بقا بالا را نشان داد. تانک ها می توانند حرکت کنند و با از دست دادن یک مسیر و حتی از دست دادن یک یا دو چرخ جاده. اگرچه تانک ها کاستی هایی داشتند ، اما کمیسیون ارتش سرخ معتقد بود که این تانک باید در خدمت پذیرفته شود ، زیرا مزایای آشکاری نسبت به نسخه قبلی خود دارد.
مخزن BT-SV-2 در برف.
در سال 1937 تصمیم گرفته شد که مجموعه ای از پنج خودرو BT-IS آماده شود. برنامه ریزی شده بود تا زره های شیب دار در طرفین با ضخامت 6 میلی متر نصب شود تا از درایوهای نهایی محافظت شود و همچنین کاستی هایی که در طول آزمایش ها ظاهر شد برطرف شود. خوب، و در یک سال به تولید 300 تانک از این نوع.
چهار پیش بینی از مخزن BT-SV-2. برنج. و شپسا
در همین حال ، Tsyganov ، همانطور که اغلب با مخترعان اتفاق می افتد و اتفاق می افتد ، در نظر گرفت که همه چیز قبلاً با تانک BT-IS تصمیم گرفته شده است ، و یک وسیله نقلیه جدید را بر اساس BT-7 با حفاظت زرهی پیشرفته سوار کرد. آنها مخزن را در پایان 1937 به پایان رساندند و آن را در بهترین سنتهای آن زمان نامگذاری کردند: BT-SV-2 "Turtle" (SV-"Stalin-Voroshilov"). برجسته ترین ویژگی طراحی ، قرار دادن صفحات زرهی بدنه با زاویه بسیار زیاد شیب بود: از 15 تا 58 درجه. عرض کمان به اندازه بدنه مخزن بود ، بنابراین لوله بیکار جلو روی این مخزن برداشته شد. در عین حال ، تعلیق چرخ های جاده تغییر اساسی نکرد.
نمای جانبی BT-SV-2.
نکته اصلی این است که بدن BT-SV-2 عملاً هیچ قسمت برجسته ای نداشت ، به جز درپوش چشمه ها روی شمع های سیستم تعلیق عمودی ، که به صورت ایستاده باقی مانده بود. در همان زمان ، صفحات زره قابل جدا شدن و پیچاندن به بدن بودند. برای استحکام بیشتر ، اتصال دهنده های داخلی ارائه شد و فضای ذخیره را به بخش هایی تقسیم کرد. مخزن گاز ، که در قسمت BT-7 قرار داشت ، برداشته شد ، به طوری که آن نیز مایل شد و مخازن در امتداد کناره ها نصب شد.
نقشه از T-20.
برجک مخزن به شکل مخروطی بدون طاقچه شدید بدست آمد ، به همین دلیل ایستگاه رادیویی در قسمت بدنه قرار گرفت ، جایی که علاوه بر راننده ، یک اپراتور رادیویی نیز قرار گرفت که چهارمین عضو کشتی شد. خدمه
BT-SV-2 با تجربه از فولاد معمولی با ضخامت 10-12 میلی متر ساخته شده بود ، اما وسیله نقلیه واقعی در دو نسخه به طور همزمان برنامه ریزی شده بود. اولین مورد با زره مارک FD و ضخامت 40-55 میلی متر ، که باید تانک را از گلوله های 45 میلی متری شلیک شده از هر فاصله محافظت می کرد. گزینه دوم برای زره های نازک 20-25 میلی متر از مارک IZ طراحی شده بود ، که از تانک فقط در برابر 12 گلوله 7 میلی متری محافظت می کرد ، با این حال ، از هر فاصله ای.
آزمایش های تانک BT-SV-2 در زمستان 1937-در بهار 1938 انجام شد و در این مدت تانک 2068 کیلومتر را طی کرد. ذکر شد که اگر وزن BT-SV-2 24-25 تن باشد ، زیر شاسی آن برای آن بسیار ضعیف خواهد بود. برنامه ریزی شده بود که یک تانک با زره کامل بسازد و آن را از توپ شلیک کند. اما در بدترین حالت (امروز نمی توان به طور قطعی گفت) در اوایل سال 1938 N. Tsyganov و دو نفر از کارکنانش توسط NKVD دستگیر شدند. خوشبختانه آنها به او شلیک نکردند ، اما اعصاب او را به شدت لرزاندند و مهمتر از همه ، آنها دیگر اجازه اختراع تانک را نداشتند. علاوه بر این ، در مارس 1937 ، گروه بزرگی از مهندسان از KhPZ و به ویژه A. Firsov ، رئیس دفتر طراحی مخازن ، به جای آنها M. Koskkin ، خالق آینده تانک T-34 دستگیر شدند. ، منصوب شد. خود N. Tsyganov بعداً در بهار سال 1945 ، کمی قبل از پیروزی ، جنگید و بر اثر زخم هایش جان سپرد ، اما خوب است که حداقل ، او در اردوگاه نمی میرد.
علاوه بر این ، موضوع به خاطر سپردن BT-IS از دستور کار پس از دستگیری تسگانوف برداشته نشد ، حتی به این ترتیب ، و اداره اصلی زرهی ارتش سرخ در اکتبر 1937 دستور KPZ را برای BT-20 صادر کرد. مخزن (تحت نام جدید A-20) ، که در سال 1939 در فلز تحویل داده شد. و روی آن ، چرخ محرک نیز مانند هر تانک BT-IS روی هر شش چرخ قرار داشت و صفحه زره بالایی دارای شیب 53 درجه بود.
جالب اینجاست که مدل BT-SV-2 امروزه در نسخه کیت چسب کاغذ تولید می شود.
اکنون بیایید به نقاط منفی و مثبت این پیشرفت ها نگاه کنیم-تانک های BT-IS و BT-SV-2 در رابطه با توسعه آنها توسط صنعت و نیروها. با تسلیحات مشابه تانک پایه ، BT-IS دارای سرعت کمی بالاتر ، قابلیت عبور در خارج از جاده به میزان قابل توجهی بالاتر بود ، اما … از نظر ساختاری ، بسیار پیچیده بود. این همه فراوانی شفت ، کوپلینگ و چرخ دنده های مارپیچ هزینه را به میزان قابل توجهی افزایش داده و طراحی مخزن را پیچیده کرده و همچنین تعمیر و نگهداری آن را پیچیده کرده است. و برای چه؟ برای اینکه تانک در زمین شخم زده و در برف بهتر رانندگی کند؟ همه اینها را می توان با قرار دادن مخزن در مسیرهای وسیع تر به دست آورد! یعنی ، در واقعیت ، این طرح مزایای زیادی را نوید نمی دهد. اما گره هایی که می توانند در آن در مقایسه با BT-5 و BT-7 شکسته شوند ، بسیار بیشتر بود و می شد ترس داشت که … شکسته شوند ، زیرا سطح فناوری صنعت شوروی در آن زمان بسیار پایین بود.
تیم سازندگان BT-IS. N. Tsyganov در سمت چپ است.
حتی جالب تر BT-SV-2 است-یک تانک زیبا ، چیزی فوق العاده برای زمان خود. اما … با همان تسلیحات موجود در BT-7 و بدتر از سایر کشورها به دلیل باریک بودن مسیر! به این معنی که لازم است آهنگهای وسیع تری روی آن قرار داده شود ، صفحه زره بالایی برای حلقه برجک عریض تر شود ، برجک بزرگتری روی آن قرار داده شود ، با تفنگ با کالیبر بزرگتر ، چرخ پنجم ، و در نهایت ما همان T-34 را دارند ، فقط با شاسی محافظ موجود است. یعنی ، نه ، متخصصان نظامی ما در آن زمان اصلاً بی حرکت نبودند ، اما آنها رویاپرداز نبودند که با بالا آوردن شلوار ، آماده بودند تا مستقیماً در دریا سرگردان شوند. آنها هشیارانه هم سطح صنعت ما در آن زمان و هم توانایی های ارتش را در سرویس تجهیزات پیچیده ارزیابی کردند ، اما در عین حال از نوآوری ها نیز دریغ نکردند - "چرا پیشنهاد جالب را امتحان نکنید؟" یعنی آنها می دانستند که BT-SV-2 اکنون خوب است ، در این لحظه ، شاید حتی خیلی خوب. اما با یک موج چوب جادویی ، هزاران تانک از این قبیل ظاهر نمی شوند ، به همین دلیل آنها در نهایت مانند BT-IS آن را رها کردند! آنها افراد باهوشی بودند و در آن زمان کار درستی انجام دادند!
