این مقاله یک فصل خلاصه شده "352 به عنوان راهی برای شکست" از کتاب الکسی ایسایف "ده افسانه در مورد جنگ جهانی دوم" است.
شوکه شدن
هنگامی که اطلاعات حساب های شخصی خلبانان جنگنده آلمانی برای اولین بار در سال 1990 در یادداشت کوچکی در روزنامه Argumenty i Fakty در مطبوعات داخلی منتشر شد ، این اعداد سه رقمی برای بسیاری شوکه کننده بود. معلوم شد که سرگرد 23 ساله ، اریش هارتمن ، ادعا کرد 352 هواپیمای سرنگون شده شامل 348 هواپیمای شوروی و چهار هواپیمای آمریکایی بوده است. همکاران وی در 52 اسکادران جنگنده Luftwaffe Gerhard Barkhorn و Gunther Rall گزارش کردند که به ترتیب 301 و 275 سرنگون شده اند. این ارقام با نتایج بهترین خلبانان جنگنده شوروی ، 62 پیروزی I. N. کوژدوب و 59 - A. I. پوکرشکین. اطلاعات بیشتر در مورد خلبانان لوفت وافه حتی تکان دهنده تر بود. معلوم شد که آلمانی ها در اصطلاح متفقین بیش از 3000 خلبان داشتند (یعنی 5 یا بیشتر هواپیمای دشمن را سرنگون کردند). هارتمن و بارخورن ، با بیش از سیصد پیروزی ، تنها نوک کوه یخ بودند. 13 خلبان جنگنده لوفت وافه از 200 تا 275 پیروزی ، 92 - بین 100 تا 200 ، 360 - بین 40 تا 100 به دست آوردند. بلافاصله بحث های داغی در مورد روش شمارش هواپیماهای سرنگون شده ، تأیید موفقیت خلبانان جنگنده توسط خدمات زمینی ، مسلسل های عکس و غیره. تز اصلی ، با هدف حذف کزاز از اعداد سه رقمی ، این بود: "این زنبورها اشتباه بودند و عسل اشتباهی درست کردند." به این معنا که خلبانان لوفت وافه در مورد موفقیت های خود دروغ گفتند و در حقیقت آنها هیچ هواپیمایی بیشتر از پوکریشکین و کژدوب سرنگون نکردند. با این حال ، تعداد کمی از مردم در مورد مصلحت و اعتبار مقایسه مستقیم با نتایج فعالیت های رزمی خلبانانی که در شرایط مختلف ، با شدت متفاوت کار رزمی جنگیدند ، فکر کردند. هیچ کس سعی نکرده است ارزش چنین شاخصی را به عنوان "بیشترین تعداد سرنگون شده" از نظر ارگانیسم نیروی هوایی یک کشور خاص به طور کلی تجزیه و تحلیل کند. صدها مورد افتاده ، دور عضله دوسر یا درجه حرارت بدن بیمار مبتلا به تب چیست؟
پاسخ این سال به آن اندازه واضح نیست که در نگاه اول به نظر می رسد. به عنوان یک قاعده ، نمرات فردی خلبان برای طرفی که در جنگ هوایی بازنده است بیشتر است. بگذارید تأکید کنم ، نه یک ، دو یا سه نبرد ، بلکه جنگی در هوا به عنوان زنجیره ای از نبردها. این پدیده در جنگ جهانی اول خود را نشان داد. به عنوان مثال ، خلبان آلمانی مانفرد فون ریختوفن 80 هواپیمای متفقین را سرنگون کرد - بالاترین نتیجه در بین خلبانان جنگنده از 1914-1918. در طول جنگ جهانی دوم ، همه اینها تکرار شد ، و نه تنها در جبهه اتحاد جماهیر شوروی و آلمان. اقیانوس آرام نیز هارتمن مخصوص خود را داشت. ستوان تتسوگو ایواماتو هوانوردی نیروی دریایی ژاپن هفت جنگنده F4F Wildcat ، چهار P-38 Lightning ، چهل و هشت F4U Corsair ، دو P-39 Airacobra ، یک P-40 "، بیست و نه" F6F "" Hellcat "، یک" P "را سرنگون کرد. -47 "" Thunderbolt "، چهار" Spitfires "، چهل و هشت بمب افکن" SBD "" Dountless "، هشت بمب افکن" B-25 ". فقط در مقابل رابل ، آس 142 پیروزی در نبردهای هوایی به دست آورد و در مجموع به حساب او 202 (!!!) هواپیما را شخصاً ، 26 نفر را در یک گروه ، 22 پیروزی تأیید نشده سرنگون کرد. و این در پس زمینه علاقه نسبتاً ضعیف تبلیغات ژاپنی به حساب های فردی خلبانان جنگنده نیروی دریایی است. لیست فوق در واقع سوابق شخصی خلبان از نتایج نبردهایی است که وی به ابتکار خود انجام داده است.یکی دیگر از خلبانان جنگنده ژاپنی ، ستوان هیرویوشی نیشیزاوا ، 103 (بر اساس منابع دیگر - 86) هواپیمای آمریکایی را سرنگون کرد. ریچارد ایرا بونگ ، مولدترین خلبان آمریکایی در همان تئاتر عملیات ، 2.5 برابر کمتر از حریف خود از سرزمین طلوع خورشید شلیک کرد. هواپیمای بونگ حتی کمتر از I. N. کوزدوب ، - 40. یک تصویر کاملاً یکسان با "درگیری با شدت کم" - حادثه مرزی شوروی و ژاپن در نزدیکی رودخانه خلخین گل نشان داده می شود. هیرومیچی شینوهارا ژاپنی ادعا کرد که 58 فروند هواپیمای شوروی از ماه مه 1939 تا مرگ او در 28 آگوست همان سال سقوط کرد. سرگئی گریتسوتس ، بهترین خلبان شوروی خلخین گل ، 12 هواپیمای ژاپنی در اختیار داشت.
این تأثیر است که مستلزم تجزیه و تحلیل دقیق است. با این حال ، قبل از روی آوردن به تجزیه و تحلیل حساب های آس به عنوان شاخص فعالیت های نیروی هوایی یک کشور خاص ، منطقی است که با موضوع داغ تأیید پیروزی ها برخورد کنیم.
"زنبورهای صحیح"
تلاش برای توضیح تفاوت تعداد افرادی که با روش شمارش معیوب ساقط شده اند در برابر بررسی قرار نمی گیرد. اشکال جدی در تأیید نتایج خلبانان جنگنده در یک طرف و درگیری وجود دارد. این واقعیت را می توان با مثال نبردهای خلخین گل در سال 1939 نشان داد. با وجود نیروهای نسبتاً متوسط نیروهای زمینی اتحاد جماهیر شوروی و ژاپن در نبردها در سرزمین مغولستان ، یکی از شدیدترین نبردهای هوایی جنگ جهانی دوم در هوا فاش شد. این یک نبرد هوایی در مقیاس بزرگ بود که شامل صدها هواپیما بود و در یک منطقه نسبتاً کوچک بین نیروهای طرفین در جریان بود. علاوه بر این ، بیشتر تلاش های هوانوردی ، بیش از 75 of از پروازها ، با هدف برتری هوایی انجام شد ، یعنی نبردهای هوایی واقعی و حملات در میدان های هوایی. ارتشهای ژاپن و اتحاد جماهیر شوروی هنوز درگیر جنگهای گسترده ای نبودند و می توانستند نیروهای هوانوردی قابل توجهی را وارد نبرد کنند ، علاوه بر این ، خلبانان آموزش دیده در زمان صلح در کابین خلبان هواپیما نشسته بودند. در نتیجه درگیری ، طرف ژاپنی از نابودی 1162 هواپیمای شوروی در نبردهای هوایی و 98 هواپیمای دیگر در زمین خبر داد. به نوبه خود ، فرماندهی اتحاد جماهیر شوروی تلفات ژاپنی ها را 588 هواپیما در نبردهای هوایی و 58 هواپیمای جنگی در زمین تخمین زد. با این حال ، تلفات واقعی هر دو طرف در خلخین گل بسیار اندک است. تلفات جنگی نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی بالغ بر 207 هواپیما بود ، تلفات غیر رزمی - 42. طرف ژاپنی گزارش داد 88 هواپیمای سرنگون شده و 74 هواپیما به دلیل آسیب های جنگی از رده خارج شدند. بنابراین ، اطلاعات اتحاد جماهیر شوروی در مورد تلفات دشمن (و در نتیجه ، حساب شخصی خلبانان) چهار بار و ژاپنی ها 6 بار بیش از حد نشان داده شد. تمرین نشان داده است که "نسبت خالخینگول" بیش از حد 1: 4 از تلفات دشمن در آینده در نیروی هوایی ارتش سرخ باقی مانده است. در این نسبت انحرافاتی هم از بالا و هم از نظر نزولی وجود داشت ، اما به طور متوسط هنگام تجزیه و تحلیل عملکرد واقعی آس های شوروی می توان آن را محاسبه شده در نظر گرفت.
دلیل این اختلافات در ظاهر نهفته است. داوند یک هواپیمای دشمن محسوب می شد ، که به عنوان مثال ، طبق گزارشی از خلبان جنگنده که ادعای نابودی آن را داشت ، "به طور تصادفی زمین خورد و در ابرها ناپدید شد". اغلب تغییر در پارامترهای پرواز هواپیماهای دشمن ، کاهش شدید ، چرخش ، که توسط شاهدان نبرد مشاهده شد ، بود که نشانه ای برای ثبت پیروزی محسوب می شد. به سختی می توان حدس زد که پس از "سقوط بی رویه" هواپیما می تواند توسط خلبان تراز شده و با خیال راحت به فرودگاه بازگردانده شود. از این نظر ، گزارشات خارق العاده از توپچیان قلعه های پرواز نشان می دهد که هر بار که مسرشمیت ها را ترک می کردند ، آنها را به چالش می کشیدند و رد دودی را پشت سر می گذاشتند. این اثر در نتیجه ویژگی های موتور "Me.109" بود ، که خروجی دودی در پس سوز و در وضعیت معکوس ایجاد می کرد.
وسایل خلبان برای تعیین انهدام هواپیماهای دشمن علاوه بر تغییر پارامترهای پرواز چه بود؟ رفع یک ، دو ، سه یا حتی ده ضربه در هواپیمای دشمن به هیچ وجه ناتوانی آن را تضمین نمی کرد. ضربات مسلسل های کالیبر تفنگ در دوران خلخین گل و دوره اولیه جنگ جهانی دوم به راحتی توسط هواپیماهای مونتاژ شده از لوله های آلومینیومی و فولادی در دهه 1930-1940 قابل تحمل بود. حتی بدنه I-16 که از روکش چسبانده شده است ، می تواند تا چند ده ضربه را تحمل کند. بمب افکن های تمام فلزی از جنگ باز می گشتند و صدها سوراخ گلوله کالیبر تفنگ را پوشانده بودند. همه اینها به بهترین وجه بر قابلیت اطمینان نتایج اعلام شده توسط خلبانان کشورهای شرکت کننده تأثیر نمی گذارد. جنگ فنلاند که پس از خلخین گل انجام شد ، دوباره همین روند را نشان داد. طبق آمارهای رسمی ، خلبانان شوروی 427 هواپیمای فنلاندی را در نبردهای هوایی با هزینه از دست دادن 261 هواپیمای خود سرنگون کردند. فنلاندی ها 521 هواپیمای شوروی را سرنگون کردند. در حقیقت ، نیروی هوایی فنلاند 5،693 سورتی پرواز انجام داد ، تلفات آنها در نبردهای هوایی به 53 هواپیما رسید ، 314 هواپیمای دیگر توسط توپخانه ضد هوایی شوروی سرنگون شد. همانطور که می بینیم ، "ضریب هالکینگول" حفظ شده است.
تأیید پیروزی ها در KA نیروی هوایی
با شروع جنگ بزرگ میهنی ، هیچ تغییر اساسی صورت نگرفت. اگر در لوفت وافه یک فرم استاندارد توسط خلبان پس از نبرد پر شده بود ، در نیروی هوایی ارتش سرخ چنین رسمی از این روند مشاهده نشد. خلبان سبک آزاد توصیفی از نبردهای هوایی ارائه داد ، گاهی اوقات آن را با نمودارهای تکامل هواپیماهای خود و دشمن نشان می دهد. در لوفت وافه ، چنین توصیفی تنها اولین قدم برای اطلاع فرماندهی در مورد نتایج نبرد بود. ابتدا Gefechtsbericht نوشته شد - گزارشی از نبرد ، سپس در ماشین تحریر Abschussmeldung پر شد - برگه ای برای گزارش تخریب هواپیمای دشمن. در سند دوم ، خلبان به تعدادی از سوالات مربوط به مصرف مهمات ، فاصله نبرد پاسخ داد و بر اساس آن به این نتیجه رسید که هواپیمای دشمن منهدم شده است.
به طور طبیعی ، هنگامی که نتیجه گیری از نتایج حمله بر اساس کلمات کلی انجام شد ، حتی با ثبت نتایج نبردهای هوایی انجام شده در قلمرو آنها ، مشکلات بوجود آمد. بیایید معمولی ترین مثال را بگیریم ، دفاع هوایی مسکو ، خلبانان هنگ 34 هوایی جنگنده آموزش دیده. در اینجا خطوط گزارش ارائه شده در پایان ژوئیه 1941 توسط فرمانده هنگ ، سرگرد L. G. ریبکین خطاب به فرمانده سپاه هوایی:
"… در پرواز دوم در 22 جولای ساعت 2.40 بامداد در منطقه آلابینو - نارو فومینسک در ارتفاع 2500 متری ، کاپیتان M. G. ترونوف با Ju88 برخورد کرد و از نیمکره عقب حمله کرد. دشمن به اصلاح خود ادامه داد. کاپیتان ترونوف به سرعت جلو رفت و دشمن را از دست داد. می توان هواپیما را سرنگون شده دانست."
"… در دومین پرواز 22 جولای ساعت 23.40 در منطقه ونوکووو ، جونیور. ستوان A. G. لوکیانوف توسط Ju88 یا Do215 مورد حمله قرار گرفت. در منطقه بوروفسک (10-15 کیلومتری شمال فرودگاه) ، سه انفجار طولانی به سمت بمب افکن شلیک شد. ضربات به وضوح از روی زمین قابل مشاهده بود. دشمن شلیک کرد و سپس به شدت شلیک کرد. می توان هواپیما را سرنگون شده دانست."
"… Ml. ستوان N. G. شچربینا در 22 جولای ساعت 2.30 در منطقه نارو-فومینسک از فاصله 50 متری دو انفجار را به سمت بمب افکن دو موتور شلیک کرد. در این زمان ، توپخانه ضد هوایی به سمت MiG-3 شلیک کرد و هواپیمای دشمن از بین رفت. می توان هواپیما را سرنگون شده دانست."
به راحتی می توان حدس زد که "دو انفجار" یا حتی "سه انفجار طولانی" از یک مسلسل 12.7 میلیمتری BS و دو مسلسل 7.62 میلی متری ShKAS از جنگنده MiG-3 برای تخریب تضمینی کلاس بمب افکن دو موتور کافی نیست "Ju88" یا "Do215" (بلکه هنوز 217 "Dornier" بود). علاوه بر این ، مصرف مهمات نشان داده نشد و اصطلاح "انفجار طولانی" به هیچ وجه در تکه های گلوله دو کالیبر فاش نشد. "فرض کردن" هواپیماهای دشمن در هر سه مورد خوش بینانه نبود.
در عین حال ، گزارش هایی از این دست معمولی مربوط به نیروی هوایی شوروی در دوره اولیه جنگ بود.و اگرچه در هر مورد فرمانده لشکر هوایی خاطرنشان می کند که "هیچ تأییدی وجود ندارد" (هیچ اطلاعاتی در مورد سقوط هواپیماهای دشمن وجود ندارد) ، اما در همه این قسمت ها ، پیروزی ها با هزینه خلبانان و هنگ ثبت شده است. نتیجه این امر تفاوت بسیار زیادی بین تعداد بمب افکن های سرنگون شده لوفت وافه اعلام شده توسط خلبانان پدافند هوایی مسکو با تلفات واقعی آنها بود. در ژوئیه 1941 ، پدافند هوایی مسکو 89 نبرد را در 9 حمله بمب افکن های آلمانی انجام داد ، در آگوست - 81 نبرد در 16 حمله. 59 مورد در ماه ژوئیه و 30 نفر در آگوست "کرکس" ساقط شده است. اسناد دشمن 20 تا 22 هواپیما را در ژوئیه و 10-12 در آگوست تأیید می کند. تعداد پیروزی های خلبانان پدافند هوایی حدود سه بار بیش از حد تخمین زده شد.
تأیید پیروزی ها "با آنها"
مخالفان خلبانان ما در آن سوی جبهه و متحدان با همین روحیه صحبت کردند. در اولین هفته جنگ ، 30 ژوئن 1941 ، بر فراز دوینسک (داوگاوپیلس) ، نبرد هوایی بزرگی بین بمب افکن های DB-3 ، DB-3F ، SB و Ar-2 از سه هنگ هوایی ناوگان بالتیک رخ داد. نیرو و دو گروه از اسکادران 54 جنگنده ناوگان هوایی 1 آلمان. در مجموع ، 99 بمب افکن شوروی در حمله به پلهای نزدیک دااگاوپیلز شرکت کردند. تنها خلبانان جنگنده آلمانی گزارش کردند که 65 فروند هواپیمای شوروی سقوط کرده اند. اریش فون منشتاین در پیروزی های از دست رفته می نویسد: "در یک روز جنگنده ها و توپخانه ضد هوایی ما 64 هواپیما را سرنگون کردند." تلفات واقعی نیروی هوایی ناوگان بالتیک بالغ بر 34 هواپیمای سرنگون شده و 18 هواپیمای دیگر آسیب دیدند ، اما با خیال راحت در فرودگاه خود یا نزدیکترین فرودگاه شوروی فرود آمدند. بیش از دو برابر بیش از حد پیروزی های اعلام شده توسط خلبانان اسکادران جنگنده 54 بر تلفات واقعی طرف شوروی وجود ندارد.
ثبت گزارش یک خلبان جنگنده دشمن که با خیال راحت به فرودگاه خود رسیده است ، یک اتفاق معمول بود. به عنوان مثال ، یکی از مشهورترین آس های آلمانی ، ورنر ملدرز ، در 26 مارس 1940 ، در شرایط برد "جنگ عجیب" به سمت گروهبان N. Orton Hurricane شلیک کرد ، که علیرغم آسیب ، علیرغم آسیب دیدگی به فرودگاه او رسید. مشکل در درجه اول این بود که خلبان جنگنده علاوه بر مشاهده رفتار قربانی پس از شلیک به سمت او ، کاری در هوا انجام می داد. فراموش نکنیم سرعت هواپیماهای اوایل دهه 40. قبلاً با صدها کیلومتر در ساعت اندازه گیری شده بود و هرگونه تحولی بلافاصله موقعیت مخالفان را در فضا تا زمان از بین رفتن کامل تماس بصری به طور چشمگیری تغییر داد. یک خلبان که به تازگی به هواپیمای دشمن شلیک کرده بود می تواند مورد حمله جنگنده دیگری قرار گیرد و نتایج واقعی آتش او را نبیند. این بسیار عجیب تر است که امیدوار باشیم خلبانان دیگر از نزدیک سرنگون شده را دنبال کنند. حتی برده های کاچماریکی در درجه اول مراقبت از دم رهبر خود بودند. نیاز به پوشش جزئیات نبرد در Gefechtsbericht و Abschussmeldung به طور اساسی مشکل را حل نکرد. یک مثال معمولی یک قسمت از کتاب R. Toliver و T. Constable درباره هارتمن است:
بقیه خلبانان اسکادران شوالیه بور خوشحال را به اتاق ناهارخوری کشاندند. وقتی Bimmel وارد شد (تکنسین هارتمن - AI) ، این سرگرمی در حال حرکت کامل بود. حالت چهره او فوراً شادی جمعیت را خاموش کرد.
- چه اتفاقی افتاده ، بیمل؟ اریش پرسید.
اسلحه ساز ، جناب ستوان.
- چیزی شده؟
- نه ، همه چیز خوب است. شما فقط 120 تیر به 3 هواپیمای سرنگون شده شلیک کرده اید. من فکر می کنم شما باید این را بدانید.
زمزمه تحسین در خلبانان جاری شد و شنپ ها دوباره مانند رودخانه جریان یافتند. " [85 - ص 126]
تحسین تحسین برانگیز ، اما دشمنان هارتمن در آن نبرد هواپیماهای تهاجمی Il-2 بودند ، هواپیماهای نسبتاً قوی. وظیفه نقاط "مصرف مهمات" و "فاصله شلیک" در Abschussmedlung تعیین احتمال تخریب هواپیمای دشمن بود. در مجموع 120 شلیک برای سه شلیک باید هشدار دهنده باشد. هیچ کس قوانین شلیک هوایی و احتمال ضربات کم از سکوی موبایل را لغو نکرد.با این حال ، چنین ملاحظات روزمره ای نمی تواند تعطیلات را برای مردم خراب کند و مانع از جاری شدن شپن ها مانند رودخانه شود.
نبردهای بین قلعه های پرنده ، موستانگ ها ، تاندربولت های ایالات متحده و جنگنده های پدافند هوایی رایش تصویری کاملاً یکسان ارائه کرد. در یک نبرد هوایی نسبتاً معمولی برای جبهه غربی ، که در حمله به برلین در 6 مارس 1944 رخ داد ، خلبانان جنگنده اسکورت گزارش دادند که 82 جنگنده تخریب شده ، 8 احتمالاً تخریب شده و 33 جنگنده آلمانی آسیب دیده اند. تیراندازان بمب افکن اعلام کردند 97 جنگنده پدافند هوایی آلمان نابود شده ، 28 نفر ظاهراً تخریب شده و 60 نفر آسیب دیده اند. اگر این برنامه ها را به هم اضافه کنید ، معلوم می شود که آمریکایی ها 83 درصد از جنگنده های آلمانی را که در دفع حمله شرکت کرده اند ، نابود یا آسیب رسانده اند! تعداد کشته شدگان اعلام شده است (یعنی آمریکایی ها از مرگ خود مطمئن بودند) - 179 هواپیما - بیش از دو برابر تعداد واقعی سرنگون شده 66 فروند. 109 ، FV -190 و Me.110 جنگنده. به نوبه خود ، آلمانها بلافاصله پس از نبرد از تخریب 108 بمب افکن و 20 جنگنده اسکورت خبر دادند. گفته می شود 12 بمب افکن و جنگنده دیگر نیز در بین سرنگون شده ها قرار دارند. در حقیقت ، نیروی هوایی آمریکا در این حمله 69 بمب افکن و 11 جنگنده را از دست داد. توجه داشته باشید که در بهار 1944 ، هر دو طرف دارای مسلسل عکس بودند.
اقتصاد مقیاس
شما می توانید بی وقفه درباره قابلیت اطمینان نتایج اعلام شده بحث کنید. این واقعیت باقی می ماند که تعداد رسمی پیروزی ها در نبردهای هوایی برای خلبان هر کشور یک شاخص عددی است که با ضریب معینی در تعداد واقعی هواپیماهای سرنگون شده دشمن محاسبه می شود. این نه بد است و نه خوب ، این یک واقعیت است. اگر به دلایل خوبی نتایج آس های آلمانی را زیر سال ببریم ، ممکن است همین تردیدها در رابطه با آس های شوروی و متحدان اتحاد جماهیر شوروی در ائتلاف ضد هیتلر ایجاد شود.
بر این اساس ، در هر صورت ، فاصله قابل توجهی بین حساب های خلبانان جنگنده آلمانی و آس های متفقین وجود دارد. بنابراین ، منطقی است که فقط دلایل این پدیده را درک کنید ، و اسطوره ها را در مورد برخی از تکنیک های ویژه شمارش معکوس نادیده نگیرید. دلیل نمرات بالای گلهای جنگل وافه استفاده شدید آلمانها از نیروی هوایی (6 پرواز روزانه در هر خلبان در عملیات بزرگ) و وجود تعداد بیشتری از اهداف به دلیل برتری عددی متحدان است. - به احتمال زیاد در آسمان با هواپیمای دشمن ملاقات می کرد. اریش هارتمن ، خال برتر آلمانی ، 1425 سورتی ، گرهارد بارخورن 1104 سورتی ، والتر کروپینسکی (197 برد) 1100 سورتی داشت. که در. کوزدوب تنها 330 پرواز سورتی داشت. اگر تعداد سورتی پروازها را بر تعداد پروازهای سرنگون شده تقسیم کنیم ، در این صورت هم قهرمانان برتر آلمانی و هم بهترین خلبان جنگنده اتحاد جماهیر شوروی در هر پیروزی حدود 4-5 سورتی پرواز خواهند داشت.
حدس زدن این امر دشوار نیست که اگر ایوان نیکیتیچ 1425 سورتی پرواز انجام می داد ، تعداد کسانی که از او ساقط می شدند به راحتی می توانست برای سیصد نفر از مقیاس خارج شود. اما هیچ معنای عملی در این مورد وجود نداشت. اگر برای حل مشکلات پوشش بمب افکن ها ، نیروهای زمینی ، رهگیری بمب افکن های دشمن ، نیاز به انجام 60 پرواز روزانه دارید ، می توانید آنها را با دوازده هواپیما انجام دهید ، خلبانان را با شش پرواز در روز خسته کنید یا با شصت هواپیما ، یکی مرتب سازی در روز برای هر خلبان رهبران نیروی هوایی ارتش سرخ دومین گزینه ، فرماندهی لوفت وافه را انتخاب کردند. در واقع ، هر خال آلمانی کار سختی را برای خود و "آن مرد" انجام داد. به نوبه خود ، "آن مرد" ، در بهترین حالت ، در سال 1944 با یک حمله کم به جبهه رفت و در اولین نبرد از دست رفت ، و در بدترین حالت ، او با یک فاوستپاتون در دستان خود در زیر ردیف تانک های شوروی در جایی کشته شد. در کورلند فنلاند نمونه ای از نیروی هوایی خرد را با عملکرد اسمی بالا به ما ارائه می دهد. هواپیمای معمولی برای این کشور ، بروستر مدل 239 بود که به مقدار 43 واحد تحویل داده شد و به عنوان بخشی از هنگ چهار اسکادران با هشت هواپیما ، یعنی در تعداد 32 هواپیما مورد استفاده قرار گرفت.جنگنده آمریکایی با مشخصات فنی درخشید ، اما از کابین خلبان و ایستگاه رادیویی روی هر دستگاه دید خوبی داشت.
عامل اخیر هدایت جنگنده ها را از زمین تسهیل کرد. از 25 ژوئن 1941 تا 21 مه 1944 ، خلبانان "بروستر" فنلاندی اعلام کردند 456 هواپیما به قیمت از دست دادن 21 هواپیما ساقط شده است (از جمله 15 مورد در نبردهای هوایی سرنگون شده و 2 هواپیما در فرودگاه تخریب شده است). در کل ، 1941-1944. نیروی هوایی فنلاند 1567 هواپیمای شوروی را در هوا منهدم کرد. این پیروزی ها تنها توسط 155 خلبان به دست آمد ، از این تعداد 87 - بیش از نیمی (!) ، بالاترین درصد در بین نیروی هوایی جهان - عنوان آس را دریافت کردند. م productثرترین آنها عبارت بودند از: Eino Juutilainen (94 برد ، 36 پیروزی در بروستر) ، هانس ویند (75 ، 39 نفر از آنها در بروستر) و Eino Luukaanen (51 ، بیشتر در من. 109). اما ، علیرغم چنین تصویر شاد با گزارشات آس ها ، نمی توان گفت که فنلاندی ها به طور م theثر از قلمرو کشور خود در برابر نفوذ نیروی هوایی ارتش سرخ دفاع کردند و از نیروهای زمینی پشتیبانی مثر ارائه کردند. علاوه بر این ، فنلاندی ها سیستم تأیید پیروزی ها را نداشتند. یکی از خلبان فنلاندی انهدام هواپیمای P-38 Lightning (!!!) با علائم شناسایی شوروی در یک نبرد هوایی را اعلام کرد. در اینجا زمان آن است که در مورد آزمایشات جسورانه ای با نوشیدنی وایکینگ ها که از گل آهنی استفاده می شود فکر کنید.
شش پرواز در روز
شدت زیاد استفاده از هوانوردی لوفت وافه نتیجه استراتژی رهبری عالی رتبه سوم برای پوشش جبهه ای بزرگ با وسایل آشکارا ناکافی برای این کار بود. خلبانان آلمانی تقریباً پیوسته می جنگیدند. بسته به شرایط ، آنها متناسب با عملیات دفاعی یا تهاجمی بین بخشهای مختلف جبهه به هم ریختند. برای مثال ها نیازی نیست راه زیادی را طی کنید. در طول اولین مبارزه خود در جبهه شرقی در پاییز - زمستان 1942 ، جنگنده FW -190 مجبور شد در سه عملیات بزرگ به طور همزمان شرکت کند. گروه اول 51 اسکادران جنگنده ، که در آگوست 1942 از جبهه خارج شد و در 6 سپتامبر به فوک وولفاخ بازگشت ، با جنگنده های جدید مسلح شد. اولین نبردهای گروه در هواپیماهای جدید ، نبردهای سپتامبر - اکتبر 1942 در نزدیکی لنینگراد بود. در این دوره ، آلمانی ها ، با انتقال یازدهمین ارتش E. von Manstein از کریمه ، سعی کردند شهر را به طوفان بکشند ، و ارتش بازسازی شوک دوم شوروی سعی کرد محاصره را بشکند.
نتیجه این امر محاصره بخشی از نیروهای ارتش شوک دوم توسط نیروهای XXXX ارتش ارتش Manstein بود. این نبرد در بحبوحه درگیری های تنش زا در هوا رخ داد. شماره برنامه بعدی فوکرها عملیات مریخ بود که در پایان نوامبر 1942 آغاز شد. پس از اتمام مریخ در دسامبر 1942 ، 51 اسکادران جنگنده به فرودگاه یخی دریاچه ایوان حرکت کرد. در اینجا ، تا ژانویه 1943 ، گروه های I و II اسکادران در منطقه ای که توسط نیروهای شوروی Velikiye Luki احاطه شده بود تا تسخیر شهر توسط ارتش سرخ جنگیدند. در این نبردها در 12 دسامبر 1942 ، فرمانده گروه ، هاینریش کرافت (78 پیروزی) کشته شد. سپس عملیات بافل دنبال شد - خروج ارتش نهم مدل از برجسته Rzhev. در مارس 1943 در گروه اول اسکادران 51 فقط هشت "FW-190" آماده جنگ وجود داشت. انتقال از بخشی از جبهه به بخش دیگر در سال 1943 دامنه وسیع تری داشت.
به عنوان مثال ، گروه های I و II 54 اسکادران جنگنده قلب سبز را در نظر بگیرید ، که جنگی را با اتحاد جماهیر شوروی در گروه ارتش شمال آغاز کردند. با حرکت به همراه GA Sever به لنینگراد ، هر دو گروه اسکادران تا سال 1943 در آنجا گیر می افتند. در ماه مه 1943 آنها وارد مرکز GA می شوند و در دوران ارگ و عقب نشینی که پس از شکست عملیات انجام شد ، در منطقه اورل در حال نبرد هستند. " در آگوست 1943 ، گروه I در نوار GA "South" در پولتاوا قرار می گیرد و تا اکتبر در آنجا می ماند. پس از آن ، وی به ویتبسک منتقل می شود ، و سپس به اورشا ، یعنی به فرماندهی GA "Center" به نبردها منتهی می شود. فقط در تابستان 1944 او به GA Sever بازگشت و جنگ در Courland را پایان داد. مسیری مشابه توسط گروه دوم اسکادران "قلب سبز" انجام شد. در آگوست 1943 g.این گروه در اختیار GA "Yug" در اوکراین قرار می گیرد و تا مارس 1944 در آنجا باقی می ماند و پس از آن به GA "Sever" در کشورهای بالتیک باز می گردد. رقص های مشابهی توسط دیگر واحدهای جنگنده هوایی آلمان اجرا شد. به عنوان مثال ، گروه های I و III 51 اسکادران جنگنده در GA "Center" جنگیدند ، در آگوست 1943 تحت کنترل پولتاوا قرار گرفتند ، و در اکتبر به اورشا بازگشتند. در سال 1942 ، در نزدیکی خارکف ، آلمانها تلاشهای نیروهای هوایی خود را در نیمه اول ماه مه در کریمه متمرکز کردند ، و سپس مجبور شدند آنها را برای دفع حمله شوروی به عقب پرتاب کنند. خلبانان شوروی بیشتر به بخش خود در جبهه وابسته بودند. A. I. پوکرشکین در خاطرات خود با کمی دلخوری نوشت: "اما سپس نبردی در سرزمین کورسک آغاز شد. ما آن را در همان روزی که حمله ما آغاز شد ، شنیدیم.
نقشه ها نشان دهنده پیکان هایی بود که در دفاعی دشمن گیر کرده بود. اکنون همه افکار ، همه احساسات وجود داشت - نزدیک کورسک. ما در مناطق اورل و خارکف به نبردهای سنگین می گفتیم. روزنامه ها از نبردهای بزرگ هوایی خبر دادند. آنجا جایی بود که ما ، نگهبانان ، می توانستیم با تمام قدرت به عقب برگردیم! اما در آنجا خلبانان بدون ما کار خود را با موفقیت انجام دادند. " برعکس ، E. Hartmann ، مانند اکثر 52 اسکادران جنگنده ، به سمت جنوبی کورسک برآمدگی منتقل شد و به طور فعال در نبردها شرکت کرد. فقط در مرحله دفاعی نبرد در نزدیکی کورسک ، امتیاز E. Hartmann از 17 به 39 افزایش یافت. در مجموع ، تا 20 آگوست ، لحظه اتمام عملیات تهاجمی ، که در مورد آن A. I. پوکرشکین ، امتیاز به 90 "برد" افزایش یافت. اگر به پوکریشکین و هنگ هوانوردی رزمندگان گارد شانزدهم این فرصت داده شود که در نبرد ناحیه کورسک در ژوئیه - اوت 1943 شرکت کنند ، بدون شک تعداد کشته شدگان را دهها یا حتی پانزده نفر افزایش می دهد. قلعه زدن هفدهمین هنگ هوانوردی گارد بین جبهه های مختلف جهت جنوب غربی می تواند به راحتی امتیاز الکساندر ایوانوویچ را به صد هواپیمای آلمانی افزایش دهد. عدم نیاز به قلعه سازی هنگ های هوایی بین جبهه ها منجر به این واقعیت شد که A. I. پوکرشکین حتی نبرد خارکف را در مه 1942 پشت سر گذاشت و در این مدت در بخش نسبتاً آرام ارتش هجدهم جبهه جنوبی باقی ماند.
کار رزمی فقط در دوره های عملیات فعال توسط جبهه "آنها" با عقب نشینی دوره ای از هنگ های هوایی آنها برای سازماندهی مجدد برای آس های شوروی تشدید شد. هنگ هوایی به جبهه رسید ، در عرض 1-2 ماه مواد اولیه خود را از دست داد و دوباره شکل گرفت و به عقب رفت. سیستم سازماندهی مجدد هنگ تا اواسط سال 1943 (به دستور کمیته دفاع دولتی 7 مه 1943) به طور فعال مورد استفاده قرار گرفت. بعداً آنها شروع به پر کردن مجدد به طور مستقیم در جبهه کردند ، مانند آلمانی ها. سیستم سازماندهی مجدد کامل نیز مضر بود زیرا هنگهای جلو "آخرین خلبان" بودند. نه تنها تازه واردان ، که انتخاب سختی را در نیروی هوایی هر کشوری پشت سر گذاشتند ، از این مشکل رنج می بردند ، بلکه افراد "متوسط" نیز از این مشکل رنج می بردند. پس از سازماندهی مجدد ، خلبانان باتجربه کار خود را حفظ کردند و تازه واردان دوباره با "دهقانان میانی" ناک اوت شدند. اصلاحات در نتیجه موفق ترین واحدها ، مانند "هنگ آس ها" ، 434 هنگ هنگ هوانوردی جنگنده سرگرد کلشف رخ داد. از ماه مه تا سپتامبر 1942 ، آن را سه بار سازماندهی کرد ، هر بار از جلو به عقب پرواز می کرد تا مواد را دریافت و دوباره پر کند. همین "خرابی" ناشی از بازسازی مجدد هنگ بود. هنگام تغییر به نوع جدیدی از هواپیماها ، هنگ اتحاد جماهیر شوروی تا شش ماه وقت صرف دریافت مواد و بازآموزی خلبانان کرد. به عنوان مثال ، هنگ هوانوردی 16 گارد فوق الذکر A. I. Pokryshkina در اواخر دسامبر 1942 برای بازآموزی در "Airacobras" خارج شد ، پروازها را در 17 ژانویه 1943 آغاز کرد و فقط در 9 آوریل همان سال به جبهه رفت. همه اینها مدت اقامت آسهای شوروی در جبهه را کاهش داد و بر این اساس فرصتهای آنها برای افزایش حساب شخصی آنها را محدود کرد.
استراتژی لوفت وافه امکان افزایش نمرات آس ها را فراهم کرد ، اما در دراز مدت این استراتژی شکست بود. یکی از شرکت کنندگان در نبرد خلخین گل ، خلبان جنگنده ژاپنی ایووری ساکای به یاد می آورد: "من روزانه 4-6 پرواز انجام می دادم و عصر آنقدر خسته بودم که هنگام فرود به سختی می توانستم چیزی را ببینم. هواپیماهای دشمن مانند ابر سیاه بزرگی به طرف ما پرواز کردند و تلفات ما بسیار سنگین بود. " خلبانان لوفت وافه که در جنگ جهانی دوم در جبهه های غرب و شرق جنگیدند ، همین را می توانند در مورد خودشان بگویند. آنها "خسته ترین افراد جنگ" نامیده می شدند. رسم "Abschussbalkens" در واقع بازی جوانانی بود که هنوز کودکی آنها در یک مکان بازی نکرده بود.87 درصد خلبانان جنگنده لوفت وافه بین 18 تا 25 سال سن داشتند. جای تعجب نیست که آنها به دنبال عوامل خارجی موفقیت بودند.
آیا آس جبهه شرقی در غرب شکست خورد؟
از آنجا که نسبت بهترین عملکرد خلبان جنگنده در جبهه غربی مانند جبهه شرقی تکان دهنده بود ، افسانه خلبانان "جعلی" لوفت وافه در شرق در طول جنگ سرد مطرح شد. طبق این افسانه ، خلبانان متوسط می توانستند "تخته سه لا روس" را سرنگون کنند ، و متخصصان واقعی با آقایان نجیب در "Spitfires" و "Mustangs" جنگیدند. بر این اساس ، هنگامی که آنها به جبهه غربی رسیدند ، آس های "قلب سبز" ، که در شرق به زیپون ، گاوآهن و ترشی خیار ملحق شده بودند ، صبح با سرعت برق از بین رفتند. فریبکار طرفداران این نظریه ، هانس فیلیپ ، آس 54 اسکادران جنگنده با 176 پیروزی در شرق و 28 در غرب بود. او معتقد است که "بهتر است با بیست روس بجنگیم تا یک اسپیت فایر." یادآور می شویم که او حتی قبل از جبهه شرقی نیز تجربه مبارزه با اسپیتفایرز را داشته است. در سال 1943 ، فیلیپ رهبری اولین اسکادران جنگنده پدافند هوایی رایش را بر عهده داشت و بازگشت وی به جبهه غرب برای او کشنده بود. نوبت به خلبان تاندربولت رسید ، چند دقیقه بعد از اینکه خودش اولین و آخرین بمب افکن چهار موتوره خود را سرنگون کرد. به مدت شش ماه فرماندهی اسکادران اول ، "متخصص" موفق شد یک B-17 ، یک Thunderbolt و یک Spitfire را سرنگون کند.
در واقع ، چندین مثال وجود دارد که در آن خلبانان جنگنده ای که در جبهه شرقی درخشیدند ، پس از انتقال به غرب ، برای دفاع از رایش بسیار مثر بودند. این خود اریش هارتمن است که فقط 4 موستانگ آمریکایی در حساب خود داشت. این گونتر رال است که 272 هواپیما را در شرق و تنها 3 هواپیما را در غرب سرنگون کرد. این خلبان است ، اولین کسی است که به 200 نقطه سرنگون شده رسید ، هرمان گراف با 212 پیروزی در جبهه شرقی و تنها 10 در غرب. این والتر نووتنی است که از نابودی 255 هواپیمای شوروی و 3 هواپیمای متفقین خبر داد. به عنوان مثال ، آخرین مثال را می توان بلافاصله کمترین موفقیت نامید. نووتنی بر جنگنده های جت تسلط داشت و در حقیقت ، بیشتر اوقات در غرب ، با نقایص فنی جت "Me.262" مبارزه می کرد و تاکتیک های استفاده رزمی را تمرین می کرد. در واقع ، برای والتر نووتنی ، شش ماه اول در غرب کار رزمی نبود ، بلکه استراحتی بود که توسط فرماندهی به منظور حفظ خلبان با بالاترین امتیاز در آن زمان ارائه شد. در بررسی دقیق تر ، مثال با هارتمن چندان قانع کننده نیست - او فقط در دو نبرد چهار موستانگ را سرنگون کرد.
با این حال ، حتی اگر این مثالها را بدون قید و شرط بپذیریم ، آنها بیش از داده های دیگر خلبانان جبران می شوند. والتر دال ، جانباز اسکادران سوم جنگنده اودت ، 129 پیروزی داشت که 84 مورد از آنها در جبهه شرقی و 45 مورد در غرب بود. اولین قربانی او هواپیمای دوگانه I-15bis در 22 ژوئن 1941 بود و از دسامبر همان سال او قبلاً در مدیترانه جنگیده بود. دو سال بعد ، در 6 دسامبر 1943 ، او اولین "قلعه پرواز" خود را در دفاع هوایی رایش سرنگون کرد. نمره پایین در جبهه غربی با کیفیت ضربه سرنگون شده جبران می شود. در بین 45 پیروزی والتر دال در غرب ، 30 بمب افکن چهار موتوره (23 B-17 Flying Fortress و 7 B-24 Liberator) وجود دارد. توزیع یکنواخت پیروزی ها عموماً برای جانبازان لوفت وافه مشخص بود. آنتون هکل ، آس 77 اسکادران جنگنده ، اولین پیروزی خود را در 15 ژوئن 1940 در آسمان نروژ به دست آورد. آنها دو RAF Hudsons بودند. او کمپین 1941 و بیشتر 1941 را در جبهه شرقی گذراند ، جایی که از مرز 100 سرنگون شده عبور کرد. سپس ، تا بهار 1943 ، او در آسمان شمال آفریقا و از پاییز 1943 - در دفاع هوایی رایش جنگید. مجموع امتیاز هکل 192 هواپیما بود که 61 فروند آن در غرب سرنگون شد. همانطور که در مورد والتر دال سرنگون شده ، هکل سهم قابل توجهی از بمب افکن های سنگین دارد. بیش از نیمی از 61 پیروزی در غرب ، 34 واحد ، بمب افکن های چهار موتوره B-17 و B-24 است.یکی دیگر از خلبانان جنگنده معروف ، اریخ رودورفر ، از بین 222 هواپیمای سرنگون شده ، 136 هواپیما در جبهه شرقی اعلام شد. یعنی در جبهه شرقی ، آنها کمی بیش از نیمی ، 61 درصد از پیروزی ها را بدست آوردند.
تقریباً از نظر میزان موفقیت در غرب و شرق ، حساب هربرت ایلفیلد ایده آل است. او کهنه کار لژیون کاندور بود ، حساب خود را در اسپانیا باز کرد ، جایی که قربانیان وی 4 I-16 ، 4 I-15 و 1 SB-2 نیروی هوایی جمهوریخواه بودند. در جنگ جهانی دوم ، او اولین پیروزی خود را در مبارزات انتخاباتی فرانسه به دست آورد. در تابستان 1941 ، ایلفیلد در جبهه شرقی به پایان رسید ، جایی که در آوریل 1942 صدمین هواپیمای خود را سرنگون کرد. او فرمانده یازدهمین اسکادران جنگنده در غرب بود ، در شب سال نو 1945 در عملیات Bodenplatte جان باخت. مجموع اطلاعات مربوط به آس 132 هواپیما بود که از این تعداد 56 هواپیما در جبهه غربی ، 67 هواپیما در شرق و 9 هواپیما در اسپانیا سرنگون شدند. از 56 پیروزی در غرب ، 17 قلعه پرواز B-17 بود. واگن های ایستگاه در لوفت وافه وجود داشت که در همه سالن های جنگ و در همه نوع هواپیما با موفقیت برابر مبارزه می کردند. هاینز بائر در اکتبر 1942 از جبهه شرقی به شمال آفریقا رسید و طی دو ماه 20 جنگنده دشمن را سرنگون کرد - تقریباً در همان سطحی که قبلاً در جبهه شرقی جنگیده بود. مجموع "امتیاز آفریقایی" این آس 60 هواپیمای متفقین بود. در آینده ، او به همان اندازه موفق در دفاع هوایی رایش جنگید ، زیرا 45 پیروزی بر آلمان در آسمان کسب کرد ، از جمله 21 بمب افکن چهار موتوره را سرنگون کرد. بائر پرانرژی در اینجا متوقف نشد و از نظر کارآیی اولین (!) آس "واکنش پذیر" شد (16 برد در "Me.262"). مجموع امتیاز بایر 220 بود. خلبانان کمتر شناخته شده نیز موفقیت چشمگیری در غرب نشان داده اند. به عنوان مثال ، رهبر در لوفت وافه از نظر تعداد بمب افکن های چهار موتوره (44 واحد) ، هربرت رولویگ ، تنها 11 مورد از 102 پیروزی خود را در شرق به دست آورد. در بیشتر موارد ، تجربه جنگ در جبهه شرقی در سال 1941 ، که توسط اکثر این خلبانان به دست آمد ، به بهبود مهارت های پرواز و تاکتیک های جنگنده کمک کرد.
همچنین نمونه هایی از خلبانان وجود دارد که در غرب موفق بودند و در شرق چندان موفق نبودند. این فرمانده گروه دوم اسکادران 54 جنگنده ، سرگرد هانس "عسی" خان است. وی مدت ها در اسکادران جنگنده دوم خدمت کرد ، یکی از پیشروان نبردهای نبرد بریتانیا بود ، در غرب ، خان 68 پیروزی به دست آورد. خان در پاییز 1942 به جبهه شرقی منتقل شد و در 1 نوامبر فرماندهی گروه را بر عهده گرفت. در 26 ژانویه 1943 ، هانس هان صدمین هواپیمای خود را سرنگون کرد. طی ماه آینده ، Assi هشت هواپیمای دیگر را سرنگون کرد. در 21 فوریه ، به دلیل خرابی موتور ، خان مجبور شد در پشت خطوط شوروی در جنوب دریاچه ایلمن فرود بیاید. هانس خان هفت سال بعدی را در اردوگاه های شوروی گذراند. یک نمونه بارزتر ، فرمانده 27 اسکادران جنگنده ولفگانگ شلمان است ، دومین آس کارآمد در لژیون کاندور در طول جنگ داخلی اسپانیا. او در همان روز اول جنگ ، 22 ژوئن 1941 ، سرنگون شد ، اگرچه او به عنوان یک متخصص شناخته شده در نبردهای هوایی مانور پذیر شناخته می شد. یوآخیم مونچبرگ ، پس از سه سال حضور در جبهه غربی (اولین پیروزی خود را در 7 نوامبر 1939 به دست آورد) ، در اوت 1942 با 51 اسکادران جنگنده در جبهه شرق حاضر شد. در عرض چهار هفته ، او دو بار ساقط شد ، اگرچه وی مورد توجه قرار گرفت. یک متخصص در مبارزه با H. Philip "Spitfires" - در حال حاضر 35 نفر از آنها در حساب مونشبرگ وجود داشت ، دو نفر بیشتر از کل حساب او در شرق ، 33 هواپیمای شوروی. زیگفرید شنل ، که 87 پیروزی هوایی در برابر RAF و آمریکایی ها کسب کرد ، در اسفند 1944 با 54 اسکادران جنگنده به جبهه شرقی رسید - دو هفته بعد در نبرد با جنگنده های شوروی کشته شد.
دلایل مرگ آس های جبهه شرقی در غرب را باید در تغییر وضعیت کلی پدافند هوایی رایش جستجو کرد. در این دوره ، خلبانانی که به عنوان خلبانان شناخته شده جبهه غرب شناخته می شوند ، می میرند و نه تنها "مجریان مهمان" از شرق. اینها همچنین آس هایی بودند که پست فرماندهان گروه ها و اسکادران ها را داشتند. در پاییز 1943در راس اسکادران اول جنگنده ، جانباز جنگ هوایی بر فراز کانال مانش ، سرهنگ دوم والتر اوسائو قرار گرفت. اوکی فعالیت نظامی خود را در اسپانیا آغاز کرد ، جایی که هشت پیروزی کسب کرد. در زمان انتصاب به عنوان فرمانده اسکادران ، دارنده صلیب شوالیه با برگهای بلوط و شمشیرهای اوسائو 105 پیروزی داشت که بیش از نیمی از آنها در غرب به دست آورد. اما او قرار بود کمتر از شش ماه فرماندهی اسکادران را بر عهده داشته باشد. جنگنده Oesau Bf 109G-6 در 11 مه 1944 پس از 20 دقیقه نبرد هوایی با Lightnings بر فراز اردن سرنگون شد. از این دست مثالها زیاد است. سرهنگ دوم اگون مایر ، فرمانده گروه سوم اسکادران جنگنده دوم ، اولین حمله موفقیت آمیز جبهه ای قلعه پرواز را در نوامبر 1942 انجام داد. به این ترتیب تاکتیک ها معرفی شدند ، که بعداً پایه و اساس رایش شد. جنگنده های پدافند هوایی در ژوئن 1943 ، مایر جایگزین والتر اوسائو به عنوان فرمانده اسکادران دوم جنگنده شد. در 5 فوریه 1944 ، ایگون اولین خلبان بود که 100 هواپیما را در جبهه غربی سرنگون کرد. کمتر از یک ماه پس از پیروزی یوبیل ، مایر در نبرد با تاندربولت بر سر مرز فرانسه و بلژیک کشته شد. در زمان مرگ ، این آس به عنوان متخصص برجسته لوفت وافه در بمب افکن های سنگین آمریکایی در نظر گرفته شد: او 25 حساب هواپیمای B-17 و B-24 داشت. در مجموع ، اگون مایر 102 پیروزی در غرب کسب کرد.
در مقایسه آس های شرق و غرب ، باید به شرایط اساساً متفاوت جنگ توجه کرد. در جبهه ای که صدها کیلومتر کشیده شده بود ، گروهی از اسکادران های جنگنده در جایی بین Velikie Luki و Bryansk همیشه کاری برای انجام داشتند. به عنوان مثال ، نبردها برای طاقچه Rzhevsky در سال 1942 تقریباً به طور مداوم ادامه داشت. شش پرواز روزانه در حد معمول بود ، نه استثنایی. هنگام دفع حملات "قلعه های پرواز" ، ماهیت نبردها اساساً متفاوت بود. یک حمله نسبتاً معمولی ، حمله به برلین در 6 مارس 1944 ، با شرکت 814 بمب افکن و 943 جنگنده انجام شد. اولین هواپیما در ساعت 7.45 صبح به پرواز درآمد ، بمب افکن ها تنها در ساعت یازده از خط ساحلی عبور کردند ، آخرین هواپیما در ساعت 16.45 فرود آمد. بمب افکن ها و جنگنده ها فقط چند ساعت بر فراز آلمان بودند. انجام حتی دو پرواز در چنین شرایطی موفقیت بزرگی بود. علاوه بر این ، کل توده جنگنده های اسکورت در یک فضای نسبتاً کوچک در هوا بودند و دوئل با پدافند هوایی را به نوعی "مشارکت عمومی" کاهش دادند و در عمل به مزیت عددی آن پی بردند. در جبهه شرقی ، نبردها در اطراف گروههای نسبتاً کوچکی از هواپیماهای تهاجمی صورت گرفت.
آلفرد گریسلاوسکی ، بالدار هرمان گراف ، گفت که "روس ها تاکتیک متفاوتی داشتند - وظیفه اصلی آنها حمله به نیروهای زمینی ما بود و بنابراین ما اغلب موفق می شدیم با یک مزیت بزرگ از طرف خود به آنها حمله کنیم." در واقع ، هنگامی که دشمن هشت "Pe-2" با پوشش جنگنده هشت "Yaks" است ، می توانید یک اسکادران کامل از 12 هواپیما ، سه Schwarms از هر چهار هواپیما و یک ساعت بعد به همان گروه حمله کنید. Il-2 "با پوشش جنگنده مشابه. در هر دو مورد ، "متخصصان" مهاجم لوفت وافه از مزیت عددی برخوردار خواهند بود. این امر با استفاده از راهنمای رادیویی به دست آمد. در پدافند هوایی رایش ، خلبانان مجبور بودند بلافاصله به توده بزرگی از بمب افکن ها حمله کنند که توسط یک توده بزرگ جنگنده پوشانده شده بود. این مانند برخورد با چندین ارتش هوایی شوروی در شرق در ارتفاع 7000 متری خواهد بود. در جبهه شرقی ، "نبردهای عمومی" بزرگ در هوا نادر بود ؛ در دفاع هوایی رایش ، هر حمله به چنین نبردی تبدیل می شد. مشکل اصلی خود بمب افکن های سنگین نبودند.
وحشت های جبهه غربی که توسط هانس فیلیپ اغلب توسط نویسندگان غربی نقل می شود ، حمله رنگی B-17 را بسیار رنگارنگ توصیف می کند: "هنگامی که به سازه ای از 40 قلعه حمله می کنید ، آخرین گناهان شما در جلوی چشم شما چشمک می زند.با چنین احساساتی ، برای من سخت تر و سخت تر است که از هر خلبان اسکادران ، به ویژه از جوانترین افسران درجه دار ، بخواهم که مانند من بجنگند. " با این حال ، این داستان های وحشتناک توسط آمار پشتیبانی نمی شود. تعداد بسیار کمی از نمونه های قابل اعتماد از مرگ آس ها یا حتی فرماندهان گروه ها / اسکادران ها در اثر آتش دفاعی بمب افکن های چهار موتوره وجود دارد. به سرعت ، "متخصصان" لوفت وافه تاکتیک های حمله به تشکیل بمب افکن های سنگین در پیشانی را توسعه دادند ، که این امر باعث جلوگیری از آتش سوزی گسترده مسلسل های دفاعی شد. فیلیپ خود از صف خلبان جنگنده اسکورت جان باخت. برعکس ، می توانید بلافاصله چندین نام از قهرمانان آلمانی را که در جبهه شرقی قربانی توپچیان هوایی شده اند نام ببرید. معروف ترین آنها Otto Kittel است ، چهارمین آس برتر لوفت وافه. حرفه وی با چرخش توپچی Il-2 در 14 فوریه 1945 متوقف شد. یکی دیگر از نمونه های مشهور ، خال جوان خوش آتیه ، برنسر هانس استرلو 20 ساله (67 پیروزی) است که قربانی Pe- شد. 2 توپچی در مارس 1942. فرمانده گروه دوم اسکادران 53 ، هاپتمان برنتس ، در 22 ژوئن 1941 توسط توپچی "SB-2" از "SHKAS" به شدت مجروح شد و بعداً در بیمارستان جان سپرد. به طور خلاصه ، تیراندازان بزرگ و وحشتناک قلعه های پرواز خیلی بهتر از تیراندازان هواپیماهای تهاجمی و بمب افکن های دوربرد نبودند. یک عامل دیگر را جبران می کند: "جعبه" بمب افکن های سنگین یک آتش دفاعی متراکم ایجاد کرد و هواپیماهای جمع و جورتر تک و دو موتوره مهاجمان را مجبور کرد تا در فاصله کمتری به آنها نزدیک شوند.
جنگ در غرب ، در واقع ، گرفتن جنگنده های لوفت وافه بر اساس یک "طعمه زنده" غول پیکر بود-"روده" ای از "جعبه" های "B-17" و "B-24" که دهها و صدها کیلومتر کشیده شده بود. تحت پوشش مبارزان در این شرایط ، برای آمریکایی ها آسان تر بود که به مزیت عددی خود پی ببرند تا نیروی هوایی ارتش سرخ.
جایگاه آس ها در نیروی هوایی ارتش سرخ
از یک سو ، عملکرد بالای خلبانان توسط فرماندهی نیروی هوایی ارتش سرخ پشتیبانی شد. پاداش های نقدی برای هواپیماهای سرنگون شده دشمن تعیین شد ، و تعداد مشخصی از خلبانان جنگنده سقوط شده برای جوایز ارائه شدند. اما ، از سوی دیگر ، یک بی تفاوتی غیرقابل درک نسبت به رسمی شدن روند حسابداری حسابهای سرنگونی شده و شخصی خلبانان نشان داده شد. در جریان گزارش واحدهای هوایی اتحاد جماهیر شوروی ، هیچ جای خالی برای محاسبه سرنگونی معرفی نشد که توسط خلبان پس از "شکار" موفقیت آمیز پر شده است. این امر درمقابل رسمی شدن روزافزون گزارش از سال 1942 بسیار عجیب به نظر می رسد. اشکال مبارزه و قدرت واحدها ، حسابداری ضرر (به اصطلاح فرم شماره 8) ، چاپ شده به روش تایپوگرافی ، معرفی شد. آنها حتی با پر کردن یک فرم ویژه ، وضعیت موجودی اسب را گزارش کردند. در سال 1943 ، همه این اشکال گزارش بیشتر توسعه یافت ، اشکال به طور فزاینده پیچیده و بهبود یافت. شاهکارهای واقعی نقاشی روحانیت وجود داشت ، که در کنار آنها "میدان سیاه" مالویچ شبیه یک هنر دستی رقت انگیز از یک صنعتگر است. اما در میان همه این انواع فرم های گزارش ، مطلقا فرم هایی برای خلبانان وجود ندارد که به عنوان گزارش هواپیماهای سقوط شده پر کنند. خلبانان با حداکثر توانایی ادبی و دانش خود در نگارش و نگارشی نوشتن را ادامه دادند و نبردهای هوایی را به صورت رایگان توصیف کردند. گاهی از قلم افسران نظامی گزارشات بسیار مفصلی بیرون می آمد که نشان دهنده فاصله شلیک و طرح های مانور بود ، که از نظر محتوای اطلاعاتی به طور قابل توجهی برتر از "Abshussmeldungs" آلمانی ها بود. اما به طور کلی ، به نظر نمی رسید که فرمانده ارشد چندان علاقه مند به گزارش هواپیماهای سرنگون شده دشمن باشد. اعتبار این گزارشات "بالا" کاملاً تردیدآمیز ارزیابی شد ، به طور دوره ای صاعقه پرتاب می شد وقتی آمارها کاملاً قانع کننده به نظر نمی رسید. همه اینها نشان می دهد که آمار پیروزی ها در درجه اول مورد نیاز خود خلبانان بوده است. اجازه دهید یادآوری کنم که اصطلاح "آس" در ابتدا توسط فرانسوی ها در جنگ جهانی اول مطرح شد.هدف از تبلیغات روزنامه ها در مورد نام بهترین خلبانان ، جذب جوانان به هوانوردی نظامی بود. اغلب به کار بسیار معمول و خطرناک یک خلبان نظامی روحیه ورزشی داده می شد و هیجان شکار را بر می انگیخت.
اگر قابلیت اطمینان پیروزی های اعلام شده توسط خلبان را پس از این واقعیت ، با استفاده از داده های دشمن ، تجزیه و تحلیل کنیم. به عنوان مثال ، چنین تحلیلی توسط یو.ریبین در رابطه با چندین خلبان دریای شمال ، به ویژه یکی از مشهورترین آس های شوروی ، پس از جنگ ، فرمانده نیروی هوایی P. S. کوتاخوا. به نظر می رسد که برای بسیاری از آس ها دو ، سه یا حتی شش پیروزی اول تأیید نشده است. در عین حال ، در آینده ، همه چیز بسیار شادتر انجام می شود ، تأییدی برای چندین پیروزی متوالی در حال حاضر یافت می شود. و در اینجا به اصلی ترین چیزی می رسیم که با علامت های ترسیم شده در هواپیما در مورد سقوط داده شده است. آنها به توانایی های خلبان اطمینان دادند. بیایید برای لحظه ای تصور کنیم که به جای یک سیستم واقعی ثبت پیروزی ها ، ما یک جستجوی خسته کننده و چند مرحله ای داریم با جستجوی لاشه "قاطی کننده" اعلام شده در جنگل. اگر معلوم شود که هواپیمای "نزولی" یا "تصادفی" دشمن در واقع سرنگون نشده است ، این ضربه بزرگی برای خلبان تازه کار خواهد بود. برعکس ، علامتی که پس از "ترک با فرود" ترسیم می شود ، شور و شوق را به خلبان اضافه می کند. او با اطمینان بیشتری مانور می دهد ، از درگیری با دشمن خطرناک نمی ترسد. او از موانع اصلی عبور می کند - احساس آسیب ناپذیری دشمن. اگر فردا برای همراهی طوفانگران فرستاده می شد ، با اطمینان به آسمان خیره می شد. نه ترس حیوان از ناشناخته در قلب او کمین کرده است ، بلکه هیجان شکارچی در انتظار قربانی است. دانشجوی دیروز به یک خلبان جنگنده تمام عیار تبدیل می شود.
در دفترچه راهنمای میدانی ارتش سرخ ، وظایف هوانوردی کاملاً بدون ابهام شرح داده شد: "وظیفه اصلی هوانوردی تسهیل موفقیت نیروهای زمینی در جنگ و عملیات است" [45 - ص 23]. نه انهدام هواپیماهای دشمن در هوا و فرودگاهها ، بلکه کمک به نیروهای زمینی. در اصل ، فعالیت هواپیماهای جنگنده با هدف حمایت از فعالیت هواپیماهای ضربتی و پوشش سربازان آنها انجام می شود. بر این اساس ، تعداد معینی از هواپیماهای ضربتی به تعداد مساوی یا حتی کمی بیشتر هواپیماهای جنگنده نیاز داشت. چرا کاملا واضح است اولاً ، هواپیماهای تهاجمی باید تحت پوشش قرار گیرند و ثانیاً ، جنگنده ها همیشه وظایف مستقلی برای پوشش نیروها و اشیاء مهم دارند. هر یک از این جنگنده ها به خلبان نیاز دارند.
نکته اصلی که باید به آن توجه شود ، مقایسه اثربخشی واقعی نیروی هوایی و گزارشات خلبانان است. به عنوان مثال ، هنگ های هوایی شوروی در رومانی در سال 1944 می توانند هزاران پرواز انجام دهند ، تعداد زیادی بمب پرتاب کنند و عموماً به طور خاص با جنگنده های لوفت وافه و هارتمن برخورد نکنند. هواپیماهایی که همزمان توسط هارتمن و بارخورن سرنگون شدند ، چند درصد از کل پروازهای نیروی هوایی شوروی را در این جهت به همراه داشت که به دلیل خطاهای خلبان و نقص فنی ، به طور قابل توجهی با تلفات روبرو شد. کار در حالت megaass ، انجام شش پرواز روزانه و پوشش یک جبهه بزرگ ، یک وضعیت غیر طبیعی است. بله ، آنها به راحتی می توانند گلزنی کنند ، اما نیروی هوایی به طور کلی مشکل پوشش نیروهای خود را حل نمی کند و بر عملیات با حملات هوایی تأثیر می گذارد. صرفاً به این دلیل که پروازهای گروه کوچکی از "متخصصان" به طور فیزیکی قادر به پوشش همه این وظایف نخواهد بود. برعکس ، اطمینان از برتری عددی نیروی هوایی شما بر دشمن به هیچ وجه منجر به افزایش سریع حساب شخصی نمی شود. خلبانان روزانه یک یا دو پرواز انجام می دهند و در صورت تجمع تلاش های نیروی هوایی در جهت حمله اصلی نیروهای زمینی ، احتمال برخورد با هواپیمای دشمن به صورت تصاعدی کاهش می یابد. من این پایان نامه را با یک محاسبه ساده توضیح خواهم داد.
اجازه دهید "آبی" دارای پنج جنگنده و پنج بمب افکن باشد ، در حالی که "قرمز" دارای بیست جنگنده و بیست و پنج بمب افکن و هواپیمای تهاجمی است. به عنوان مثال ، در جریان چندین نبرد هوایی ، "آبی" هر پنج بمب افکن و یک جنگنده را از دست می دهد ، و "قرمز" پنج جنگنده و پنج بمب افکن و هواپیمای حمله را از دست می دهند. در این حالت ، توانایی "آبی" برای تأثیرگذاری بر "قرمز" رو به جلو برابر صفر است و "قرمز" 75 درصد از قابلیت های شوک اولیه خود را حفظ می کند. علاوه بر این ، 20 بمب افکن باقی مانده و هواپیماهای تهاجمی "قرمز" در 100 سورتی پرواز 2000 تن بمب بر روی دشمن پرتاب می کنند ، در حالی که 5 بمب افکن "آبی" می توانند 50 سورتی پرواز انجام دهند و 250 تن بمب را قبل از سرنگونی پرتاب کنند. به بر این اساس ، از دست دادن ده هواپیمای "قرمز" منجر به افزایش حساب شخصی آس X. "آبی" 30 واحد (با در نظر گرفتن بیش از حد معمول از نتایج واقعی نبردها در چنین مواردی). شش هواپیمای واقعاً سرنگون شده "آبی" امتیاز شخصی آسهای K. و P. را هر کدام پنج پیروزی افزایش می دهند و دو پیروزی دیگر به عنوان قهرمانهای تازه کار V. و L. بر اساس نتایج جنگ به حساب می آید. ، کاملاً ممکن است که خلبان X. "آبی" 352 سرنگون شده و خلبانان K. و P. "قرمز" - به ترتیب 62 و 59 باشد. م effectivenessثر بودن اقدامات نیروی هوایی به طور کلی به وضوح به نفع "آبی" نیست ، آنها بمب های کمتری می اندازند و قدرت حمله هواپیماهای دشمن را با اقدامات جنگنده های خود کمی کاهش می دهند.
درگیری نیروهای مساوی منجر به افزایش شدید حساب های شخصی یک خلبان نمی شد ؛ نتیجه نبردهای هوایی ناگزیر بر بسیاری از خلبانان خدشه دار می شد. راه رسیدن به امتیازات شخصی بالا از طریق جنگ با نیروی برتر دشمن با تعداد کمی خلبان است. اگر در این مثال پنج جنگنده و پنج بمب افکن "آبی" با یک بمب افکن و یک جنگنده "قرمز" مخالفت می کردند ، خلبان K. "قرمز" از هر فرصتی برای بدست آوردن دو پیروزی بدبخت برخوردار بود ، اما هر سه یا چهار به خصوص هنگام ایجاد مشکل ضربه و اجرا. برعکس ، آس آبی ها برای به اشتراک گذاشتن تنها بمب افکن سرنگون شده تلاش کردند. به طور خلاصه ، بین سوارکاری و "چکرز" ، ویژگی های خارجی در مواجهه با ستارگان روی بدنه یا نوارهای روی ناو و نتایج حاصله از نیروی هوایی ، انتخابی وجود دارد. اساساً تنظیم حساب سه رقمی آس ها هیچ مشکل فنی نداشت. برای انجام این کار ، باید تولید انبوه هواپیماها و آموزش انبوه خلبانان جنگنده را کنار گذاشت. به چند نفر از افراد خوش شانس هواپیماهای سفارشی تعلق می گیرد که قطعات موتور آنها به صورت دستی به یکدیگر مالیده می شود و برای این هواپیماها به روش آزمایشگاهی ساخته شده است ، همانند "ANT-25" ، که V. P. چکالوف در امتداد قطب به آمریکا پرواز کرد. حتی نمی توان رنج برد و با "Spitfires" ، که توسط "عمو جان" مونتاژ شده بود ، پشت سر گذاشت ، آنها دهه ها در دستگاه مشغول به کار بودند. A. Pokryshkin و I. Kozhedub می توانستند اسکادران های آلمانی را در چنین هواپیماهای قطعه ای مورد حمله قرار دهند و از اصل "ضربه زدن و دویدن" و انجام شش سورتی پرواز در روز استفاده کنند. در این صورت ، دو سال دیگر برای آنها واقع بینانه خواهد بود که 300 مورد تیراندازی برادر خود را جمع آوری کنند. با توقف آلمانی ها در خط Arkhangelsk - Astrakhan به پایان می رسید. این امر برای نیروهای زمینی با وضعیتی حكایتی "و هیچگونه پشتیبانی هوایی وجود نخواهد داشت - خلبان بیمار است". تقریباً در روح این حکایت جاودانه ، وقایع در زمستان 1945 در کورلند شکل گرفت. سپس ، پس از مرگ اوتو کیتل ، آس از اسکادران 54 جنگنده ، افراد پیاده نظام ناامید شدند: "بچه بچه مرده ، اکنون ما قطعا تمام شد " اما پس از جنگ ، می توانید به 267 پیروزی همین Kittel افتخار کنید. جای تعجب نیست که چنین شادی مشکوکی در نیروی هوایی ارتش سرخ کنار گذاشته شود.
در اتحاد جماهیر شوروی ، این انتخاب به طور عمدی به نفع نیروی هوایی عظیم انجام شد ، با کاهش اجتناب ناپذیر سطح متوسط برای هر رویداد جمعی.هواپیماهای سری انبوه ، تولید شده توسط "fabzaychat" ، به دلیل نقض هندسه و کیفیت پایان ، مشخصات فنی نمونه های اولیه را از دست دادند. نیاز به تامین توده خودروها با سوخت منجر به کاهش نیاز سوخت شد ، به جای بنزین 100 اکتان آزمایشگاهی ، که هر بشکه نفت خام در هر لیتر مصرف می کرد ، بنزین ترک خوردگی کاتالیزوری با درجه اکتان 78 عرضه شد. سوخت قدرت یک موتور متوسط را کاهش می دهد و گلایدر عملکرد پرواز را با هندسه شکسته کاهش می دهد. در همان زمان ، خود هواپیما در اصل برای تولید انبوه با جایگزینی مواد کمیاب با چوب و فولاد طراحی شده بود. با این حال ، وجود توده وسیعی از هواپیماها این امکان را داد که به بهترین جوانان کشور نه یک تفنگ یا یک مسلسل ، بلکه یک وسیله جنگی قدرتمند و مانورپذیر داده شود. آنها قبلاً قادر بودند از پیاده نظام در برابر بمب افکن با یک تن بمب محافظت کنند ، اقدامات همتای باتجربه تر خود را در نبردهای هوایی ارائه دهند و در نهایت این شانس را داشته باشند که خودشان آس شوند.
یک عبارت معروف توسط I. V وجود دارد. استالین: "ما هیچ چیز غیر قابل جایگزینی نداریم". این کلمات شامل کل فلسفه ماتریالیستی رهبری شوروی بود. برای او بیهوده خواهد بود که استراتژی خود را بر اساس شخصیت ها تنظیم کند. توانایی رزمی نیروی هوایی که در جبهه ای صدها کیلومتر بالای سر صدها هزار نفر فعالیت می کند ، نباید به روحیه و روحیه یک یا حتی ده نفر بستگی داشته باشد. اگر مگا ها مرتکب خطایی شوند و سرنگون شوند ، این ضرر اولاً بسیار حساس خواهد بود و ثانیاً جایگزینی آن دشوار خواهد بود. تشکیل ابرهای بزرگی مانند هارتمن ، بارخورن یا نووتنی یک موضوع چند ساله است که به سادگی در زمان مناسب وجود نخواهد داشت. در جنگ ، تلفات افراد و تجهیزات اجتناب ناپذیر است. این امر به ویژه در مورد نیروی هوایی صادق است - در طرح بسیج شوروی در سال 1941 ، تلفات خلبانان به درستی بیشترین میزان در بین شاخه های نیروهای مسلح بود. بر این اساس ، وظیفه فرمان این است که مکانیزمی را برای پر کردن م effectivelyثر این تلفات تشکیل دهد. از این نظر ، نیروی هوایی توده پایدارتر است. اگر سیصد جنگنده داشته باشیم ، حتی از دست دادن چند ده خلبان برای ما کشنده نخواهد بود. اگر ده جنگنده داشته باشیم که نیمی از آنها مگا هستند ، از دست دادن پنج نفر می تواند ضربه سنگینی باشد. علاوه بر این ، با یک ضربه سنگین ، اول از همه در نیروهای زمینی ، بدنام "بچه بچه فوت کرد ، و اکنون ما کار را تمام کردیم".
* * *
هنگام مقایسه نیروهای هوایی دو کشور ، تعداد سرنگون شدگان یک شاخص عینی نیست. تعداد "Abschussbalkens" یا "ستارگان" نقاشی شده روی دم روی بدنه نشانگر عینی مهارت خلبان در نیروی هوایی یک کشور خاص است ، نه بیشتر. با انتخاب عمدی جنگ هوایی با برتری عددی دشمن و پرتاب مداوم واحدها و سازندهای هوانوردی از بخشهای غیرفعال جبهه به داغ نبردها می توان به نمرات سه رقمی آس ها دست یافت. اما رویکرد این سلاح دو لبه است و به احتمال زیاد منجر به شکست جنگ هوایی می شود. به طور خلاصه ، دلیل تفاوت قبض های آزمایشی را می توان به شرح زیر توضیح داد:
1) تأثیر مقیاس یا اگر ترجیح می دهید "اثر شکارچی". اگر یک شکارچی با پنج قرقاول وارد جنگل شود ، فرصتی خواهد داشت که 2-3 پرنده را به خانه بیاورد. اگر برعکس ، پنج شکارچی بعد از یک قرقاول وارد جنگل شوند ، هرگونه مهارت تنها منجر به لاشه یک پرنده بدبخت می شود. جنگ در هوا همینطور است. تعداد اهداف سرنگون شده بطور مستقیم با تعداد اهداف موجود در هوا متناسب است.
2) استفاده فشرده از نیروی هوایی توسط آلمانی ها. پرواز روزانه 6 پرواز همزمان با حرکت مداوم در خط مقدم برای مقابله با بحران ها یا انجام عملیات تهاجمی ، ساقط کردن در یک دوره طولانی مدت بیشتر از پرواز یک بار در روز و اقامت دائم در همان بخش جبهه کار دشواری نیست. به
