در 22 دسامبر ، تاریخ شروع آزمایش های پرواز هواپیمای معروف شوروی دیگر ، دقیقتر ، هواپیمای قبلی خود ، سقوط می کند. در چنین روزی در سال 1939 ، جنگنده دو موتوره ارتفاع بالا VI-100 برای اولین بار با نام مستعار "بافندگی" بر اساس پروژه اداره فنی ویژه (به اختصار-STO ، از این رو شاخص دیجیتال ماشین) NKVD ، که در آن زندانیان "دشمنان مردم" تحت رهبری "خرابکار و خرابکار" V. M. پتلیاکووا. برای اطمینان از ارتفاع و افزایش سقف کار تا 12 کیلومتر ، این خودرو مجهز به کابین تحت فشار و توربوشارژر بود.
نمونه اولیه جنگنده VI-100. مطابق با "نظریه توپولف" - یک ماشین زیبا.
در بهار 1940 ، نظرات رهبری شوروی در مورد جنگ آینده تغییر کرد. مقامات تصمیم گرفتند که یک رهگیر بلند برد در ارتفاع بالا روی آن مورد نیاز نیست ، اما آنها به یک بمب افکن با سرعت زیاد در مقادیر زیاد نیاز دارند. به پتلیاکوف فرمان بازسازی فوری ماشین داده شد و آنها فقط یک ماه و نیم به کار خود ادامه دادند. برای ساده سازی و کاهش هزینه طراحی ، از توربوشارژرها و کابین های تحت فشار خواسته شد که کنار گذاشته شوند ، به همین دلیل سقف خودرو از 12200 به 8700 متر کاهش یافت ، اما برای بمب افکن غواصی کافی در نظر گرفته شد. با این حال ، هنوز هیچ توربوشارژر قابل اعتماد و بدون مشکل در اتحاد جماهیر شوروی وجود نداشت.
در ژوئن 1940 ، هواپیما با شاخص جدید PB-100 ، که بعداً با Pe-2 جایگزین شد ، در کارخانه شماره 22 مسکو به کار گرفته شد و تولید انبوه شد. این هواپیما در طول جنگ ، ابتدا در مسکو ، و سپس در کازان تولید شد و به رغم تعدادی از کاستی های جدی که باعث کاهش کارایی آن شد ، بزرگترین بمب افکن شوروی شد. به نظر من ، شرط بندی روی این دستگاه یکی از بزرگترین اشتباهات فرماندهی ارتش سرخ در زمینه توسعه هوانوردی بود و این اشتباه هرگز اصلاح نشد.
Pe-2 از همه نظر ، به جز یک مزیت کوچک در حداکثر سرعت ، از بمب افکن Arkhangelsk Ar-2 پایین تر بود. اما این مزیت کوچک بود که علیرغم برد کوتاه پرواز ، سقف کمتر ، بار کمتر بمب و پیچیدگی بسیار بیشتر خلبانان در مقایسه با Ar-2 ، به یک بحث قاطع به نفع ماشین Petlyakovskaya تبدیل شد. گاهی اوقات این تصور ایجاد می شود که "رهبران" اتحاد جماهیر شوروی در مورد حمل و نقل هوایی (و نه تنها هوانوردی) "فتیشیسم با سرعت بالا" خاصی داشتند. اعتقاد بر این بود که یک ماشین سریعتر در هر صورت بهتر از یک خودروی کندتر است ، صرف نظر از قیمت خرید این مزیت.
سرعت "صد" و Pe-2 نسبت به Ar-2 بیشتر بود ، سرعت با استفاده از پروفیل بال چند لایه ای که دارای کشش آیرودینامیکی کمتری بود ، اما در عین حال از کیفیت آیرودینامیکی بدتری برخوردار بود ، تضمین شد. سرعت کم ، که هواپیما را در هنگام برخاستن و فرود بسیار خطرناک کرد. به خصوص اگر خلبان در کابین خلبان از سطح متوسط بالاتر نبود. "پیاده ها" اغلب در حین نزدیک شدن می جنگیدند و فقط با تجربه ترین خلبانان اجازه پرواز با حداکثر بمب یک تن را داشتند. بقیه فقط 500-600 کیلوگرم وزن داشتند ، که برای یک بمب افکن دو موتور بسیار کم ارزش بود. در همان زمان ، Ar-2 دارای بار استاندارد بمب یک و نیم تن بود.
Pe-2 در طول آزمایش به سرعت 540 کیلومتر در ساعت ، Ar-2-512 کیلومتر در ساعت رسید. این تفاوت در جداول ویژگی های عملکرد خوب به نظر می رسد ، اما در عمل اهمیتی نداشت ، زیرا حداکثر سرعت عظیم ترین جنگنده آلمانی در زمان شروع جنگ ، Bf 109F ، به 620 کیلومتر در ساعت رسید و Bf 109G که در سال 1942 ظاهر شد - 640 کیلومتر در ساعتبنابراین ، هر دو آنها بدون هیچ مشکلی از "طاق" و "پیاده" سبقت گرفتند.
Pe-2 در مقایسه با بمب افکن خط اول توپولوف Tu-2 ، که کمی بعد ظاهر شد ، حتی کمتر به نظر می رسد ، که "پیاده" تقریباً در همه پارامترها به طور اساسی از دست می داد ، به همین دلیل از تولید حذف شد و خدمات بلافاصله پس از پایان جنگ ، و Tu-2 به تولید خود ادامه داد و پنج سال دیگر در خدمت ماند. با این حال ، در طول جنگ ، بیش از 11 هزار پیاده مهر شد ، و Tu -2 - فقط 800. و این ، به طور کلی ، به هیچ وجه خوشحال نیست.
Pe-2 مدل 1941 روی شاسی اسکی.
مدل Pe-2 مدل 1942 (Pe-2FT) در استتار زمستان و تابستان.
