مسیر رسیدن به بمب افکن مافوق صوت خط مقدم. بخش دوم. ژوکوف علیه "ایلا"

مسیر رسیدن به بمب افکن مافوق صوت خط مقدم. بخش دوم. ژوکوف علیه "ایلا"
مسیر رسیدن به بمب افکن مافوق صوت خط مقدم. بخش دوم. ژوکوف علیه "ایلا"

تصویری: مسیر رسیدن به بمب افکن مافوق صوت خط مقدم. بخش دوم. ژوکوف علیه "ایلا"

تصویری: مسیر رسیدن به بمب افکن مافوق صوت خط مقدم. بخش دوم. ژوکوف علیه "ایلا"
تصویری: آینده کوانتوم - توسعه یک سیستم آماده برای کوانتوم 2024, مارس
Anonim
مسیر رسیدن به بمب افکن مافوق صوت خط مقدم. بخش دوم. ژوکوف علیه "ایلا"
مسیر رسیدن به بمب افکن مافوق صوت خط مقدم. بخش دوم. ژوکوف علیه "ایلا"

در سال 1951 در دفتر طراحی ایلیوشین ، یک بمب افکن با تجربه Il-46 طراحی و ساخته شد که طرح Il-28 را حفظ کرد ، اما با دو برابر وزن برخاست و ابعاد قابل ملاحظه ای افزایش یافت. نیروگاه Il-46 شامل دو موتور AL-5 بود.

ایلیوشین با شرط بندی مجدد روی بال مستقیم خود را بیمه کرد. حداکثر سرعت Il-46 با نسبت رانش به وزن نسبتاً کم 928 کیلومتر در ساعت بود. دفتر طراحی توپولوف با ایجاد یک بمب افکن نزدیک به هدف مورد نظر خود ، طرح پیشرفته تری را با بال کشیده و دو موتور قدرتمند AM-3 انتخاب کرد. هواپیمای Tu-16 دارای سرعت بالاتر ، تسلیحات دفاعی بسیار قدرتمند در آن زمان (هفت توپ 23 میلی متری) و بار خوب بمب (تا 9000 کیلوگرم) بود. جای تعجب نیست که این شخص بود که به عنوان یک بمب افکن دور برد که قادر به حمله به سینماهای قاره بود ، پذیرفته شد.

شروع به توسعه یک بمب افکن خط اول جت مطابق فرمان شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی از 1 دسامبر 1952 ، S. V. ایلیوشین از شرکت ناموفق در مسابقات Il-46 نتیجه گرفت. تصمیم قبل از S. V. ایلیوشین وظیفه افزایش سرعت را به M = 1 ، 15 در ارتفاع 4750 متر ، برد عملی 2400-2750 کیلومتر ، و افزایش قدرت ضربه را تعیین کرد. بر اساس پارامترهای اصلی و مطالعات محاسباتی و تجربی متعدد ، دو طرح طرح بندی ایجاد شده است. طبق اولین مورد ، این یک بال وسط با دو موتور AL-7 بود که در گوندولا در قسمتهای ریشه بال ، مانند Tu-16 ، و با بال رفتگی قرار داشت. چرخ های اصلی چرخ دنده فرود سه چرخه معمولی در جهت پرواز به سمت فضای بین اسپار جعبه قدرت بال عقب کشیده شد.

تصویر
تصویر

با این حال ، در سرعت پرواز طراحی شده ، یک تداخل بزرگ در موتورهای دریچه ای وجود داشت که باعث کاهش کیفیت آیرودینامیکی و ویژگی های اساسی شد. طرح دوم هواپیما در پاییز سال 1953 به تصویب رسید. هواپیما دارای دو ساعت صبح بود. گهواره AL-7 و طبق طرح ویسوکوپلان با دم افقی معمولی کم ساخته شد. زاویه رفت و برگشت بال 55 درجه بود که قبلاً در هواپیماهای از این نوع استفاده نشده بود. (جزئیات جالبی. در Il-28 بالی به همان شکل وجود داشت و از پروفایل مشابه بال MiG-9 استفاده می شد. در Il-54 ، بال با رفت و برگشت روی MiG- مطابق نتایج دمیدن در تونل های بادی ، موتورهای این نسخه ، هواپیما را در گوندولا نصب کردند ، که مانند جت S. V. ایلیوشین Il-22 ، روی ستون های زیر بال معلق بود. این قرار دادن موتورها باعث کاهش کشش آنها در سرعت پروازهای فراصوت می شود.

تصویر
تصویر

علاوه بر این (به لطف طرح بال بال هواپیما) ، ورودی های هوای موتور در بالای باند قرار داشت و هنگام کار روی زمین ، موتورها اجسام خارجی را از سطح خود نمی مکیدند. مشکلات در یافتن راه حل های چیدمان برای عقب کشیدن دنده فرود اصلی ایجاد شد. "آنها نمی خواستند به بال نازک و تمیز چرخ دستی با چرخ های قطر بزرگ وارد شوند." من مجبور شدم برای یک راه حل غیر معمول برای OKB - برای استفاده از طرح شاسی دوچرخه - اقدام کنم. توجه داشته باشید که در آن زمان شاسی دوچرخه "سرگرمی شیک" بسیاری از طراحان هواپیما بود (حداقل M-4 ، B-52 ، Yak-25 و سایر ماشین ها را به خاطر بسپارید).مجموع جرم دستگاههای برخاست و فرود کمتر از سه پایه معمولی بود. با این حال ، در رابطه با بمب افکن ، طرح دوچرخه هنگام برخاستن یک ماشین سنگین مشکلات خاصی ایجاد کرد: ستون عقب باید در پشت خلیج بمب ، بسیار فراتر از مرکز جرم هواپیمای بارگیری شده قرار گیرد ، که برای خلبان نیاز به درخواست داشت تلاش های بزرگ برای چرخ کنترل. بعداً نقص جدی تری در طرح دوچرخه سواری در عملیات هواپیماهای بزرگ آشکار شد. این با مشکل حفظ جهت بلند شدن و حرکت در باد مخالف قوی همراه بود. محدوده پرواز مورد نیاز Il-54 ، با در نظر گرفتن مصرف ویژه سوخت بالا و رانش زیاد موتورها (7700 کیلوگرم در حالت برخاست) ، تنها با افزایش قابل توجه ذخایر نفت سفید و در نتیجه با افزایش وزن بلندتر برخاستن ، در حالی که بال نازک یک رفتگر بزرگ در حالت پرواز و برخاست از کیفیت پایینی برخوردار بود. همه اینها منجر به افزایش سرعت بلند شدن ، سرعت فرود و طول مورد نیاز باند ها شد. برای سهولت در جداسازی تکیه گاه جلو از زمین ، مکانیزم خاصی در طراحی تکیه گاه عقب گنجانده شد که در حین بلند شدن کوتاه می شود. هواپیما "چمباتمه زد" ، زاویه حمله بال تقریباً دو برابر افزایش یافت و این باعث شد که طول پرواز هواپیما به میزان قابل توجهی کاهش یابد. پایداری جانبی IL-54 هنگام حرکت بر روی زمین توسط تکیه گاه های جانبی کمکی در انتهای بال فراهم می شود ، که در داخل ناسیل های ساده جمع می شود.

تصویر
تصویر

در قسمت پایین بدنه برش هایی برای آنتن رادار ، محفظه بمب ، محفظه تجهیزات فرود وجود داشت. خدمه هواپیما از سه نفر تشکیل شده است: خلبان ، ناوبر و اپراتور رادیویی توپچی ، که در دو کابین تحت فشار (جلو و عقب) قرار دارد. خلبان و ناوبر از دریچه ای کوچک در سمت راست بدنه هواپیما و توپچی از دریچه پایینی کابین خلبان آنها وارد هواپیما شدند. بین کابین خلبان ناوبر و خلبان گذرگاهی وجود داشت که به آنها اجازه می داد در پرواز با یکدیگر ارتباط برقرار کنند. محل کار همه اعضای خدمه دارای حفاظت قوی زرهی بود. در صورت اضطراری در پرواز ، خدمه می توانند هواپیما را با استفاده از صندلی های پرتاب کننده ترک کنند ، در حالی که خلبان به سمت بالا پرتاب می شود و ناوبر و توپچی به سمت پایین. در صورت فرود اضطراری بر روی آب ، همه اعضای خدمه می توانند هواپیما را از دریچه های بالایی کابین خود ترک کرده و از قایق نجات LAS-5M که به طور خودکار پرتاب شده استفاده کنند.

تسلیحات دفاعی شامل سه توپ 23 میلیمتری AM-23 بود که دارای سرعت آتش بالا و قدرت یک گدازه دوم است. یک توپ بی حرکت که در سمت چپ بدنه قرار داشت ، نیمکره جلویی را محافظت می کرد. در برجک کنترل از راه دور دو اسلحه متحرک وجود داشت. حداکثر بار بمب هواپیماهای Il-54 5000 کیلوگرم است. تسلیحات و تجهیزات هواپیما استفاده م itsثر آن را در شرایط خط مقدم در برابر تجهیزات رزمی دشمن ، نیروی انسانی و وسایل نقلیه دشمن تضمین می کند ، امکان استفاده از آن برای از بین بردن نقاط قوت و سازه های مهندسی واقع در میدان نبرد و در عمق تاکتیکی دفاع دشمن هنگام عمل را فراهم می آورد. به عنوان بخشی از تشکیلات و هواپیماهای منفرد از هر ارتفاعی در تقابل با هواپیماهای جنگنده و پدافند هوایی زمینی دشمن ، در هر شرایط هواشناسی شبانه روز.

به دلیل در دسترس نبودن موتورها ، که دردناک به A. M. آورده شدند. گهواره ، ساخت هواپیما به تأخیر افتاد. آزمایش های کارخانه Il-54 توسط خدمه به سرپرستی V. K. کوکیناکی به گفته وی ، این هواپیما ثبات و کنترل پذیری خوبی در پرواز نشان داد. اما برخاست و فرود تا حدی با استفاده از شاسی نوع دوچرخه پیچیده شد. اولین پرواز بمب افکن خط مقدم جدید در 3 آوریل 1955 انجام شد. علاوه بر این ، دنباله معمول حذف عیوب کوچک و بزرگ دستگاه و سیستم های آن آغاز شد.توجه داشته باشید که موتور AL-7 در آن زمان تقاضای زیادی داشت: در محاسبه آن ، دفاتر مختلف طراحی هواپیما حدود دوازده هواپیما را طراحی کردند. بیشترین اولویت با P. O. سوخو ، که دفتر طراحی آن تقریباً تمام نسخه های AL-7 مناسب پرواز را در اختیار داشت.

در بهار 1956 ، Il-54 هنگام فرود با باد مخالف سقوط کرد. حتی چنین خلبان آزمایشی با تجربه ای مانند V. K. کوکیناکی ، نتوانست ماشین را روی خط نگه دارد. در این زمان ، ساخت نمونه اولیه دوم Il-54 با دو موتور اصلاح شده AL-7F به پایان رسید ، نیروی رانندگی آنها در حالت اجباری تقریباً به 10 tf افزایش یافت. S. V. ایلیوشین تصمیم گرفت قبل از ارسال خودرو برای آزمایش ، آن را به رهبری وزارت دفاع نشان دهد. در ژوئن 1956 ، دو بمب افکن خط مقدم ، Il-28 قدیمی و Il-54 جدید ، در کنار یکدیگر در یک سایت بتنی در نزدیکی دروازه مغازه مونتاژ کارخانه خلبان نصب شدند. تصویر چشمگیر بود: ماشین جدید با اشکال بسیار سریعتر متمایز شد ، اما از نظر اندازه و وزن بسیار بزرگتر از مدل قبلی بود.

مارشال وزیر دفاع اتحاد جماهیر شوروی G. K. ژوکوف. او به گزارش گوش داد و هواپیمای جدید را با دقت بررسی کرد. اما این واکنش اصلا آن چیزی نبود که سازمان دهندگان "نمایش" انتظار داشتند. ژوکوف ، با اشاره به ارتش همراه ، ابتدا در ایل 28 و سپس در ایل 54 ، نگرش خود را تنها با دو عبارت بیان کرد: "این یک بمب افکن خط مقدم است! آیا این یک بمب افکن خط مقدم است؟" و بدون گوش دادن به توضیحات ، وزیر سوار ماشین شد و از فرودگاه دور شد. پس از این حادثه ، Il-54 چندین پرواز دیگر انجام داد. با این حال ، نظر منفی وزیر در واقع به او پایان داد. S. V. ایلیوشین این ضربه دوم را به طرز دردناکی از رهبری وزارت دفاع گرفت (چند ماه قبل ، همان G. K. Zhukov تصمیم گرفت هواپیماهای تهاجمی را حذف کرده و هواپیمای جت Il-40 را که توسط ایلوشینیت ها ایجاد شده بود رها کند). ایجاد هواپیمای Il-54 به پایان رسید ، که تحت رهبری S. V انجام شد. کار طولانی مدت ایلیوشین در تیم OKB روی بمب افکن های سرنشین دار.

تصویر
تصویر

اطلاعات فنی IL-54:

خدمه - 3 نفر

حداکثر وزن برخاستن 38000 کیلوگرم است.

ابعاد: طول x ارتفاع x طول بال - 21 ، 80 x 6 ، 40 x 17 ، 80 متر.

نیروگاه: تعداد موتورها x قدرت - 2 AL -7 x 5000 kgf.

حداکثر سرعت پرواز: در ارتفاع 5000 متر - 1250 کیلومتر در ساعت.

سرعت صعود: به ارتفاع 5000 متر - 4 دقیقه.

سقف سرویس - 14000 متر.

برد پرواز - 2400 کیلومتر.

تسلیحات: 3 توپ NR-23.

حداکثر بار بمب - 5000 کیلوگرم

توصیه شده: