قرار است پروژه جدیدی برای تولید موتورهای هلیکوپتر در Ufa راه اندازی شود. به گفته دولت جمهوری باشکورتوستان ، حجم سرمایه گذاری های دولتی در تولید سریال جدید تا سال 2015 حدود 10 میلیارد روبل خواهد بود. این موتورها توسط انجمن تولید موتورهای یوفا (UMPO ، Bashkiria) تولید می شوند. حجم تولید جدید بیش از 7 میلیارد روبل در سال خواهد بود. با وابستگی فعلی تولیدکنندگان هلیکوپتر روسی به منابع وارداتی موتور ، مشکل را به طور کامل حل می کند.
تولید هلیکوپتر داخلی در حال حاضر در حال افزایش است ، هم در زمینه نظامی و هم در حوزه غیرنظامی. به گفته ایگور کوروتچنکو ، مدیر مرکز تجزیه و تحلیل تجارت جهانی اسلحه ، در دهه آینده برنامه ریزی شده است که فقط حدود 1150 واحد تجهیزات بالگرد صادر شود. بیش از هزار وسیله نقلیه توسط بخش نظامی روسیه خریداری می شود. تولیدکنندگان تجهیزات غیرنظامی نیز چشم انداز روشنی دارند. به تازگی گزارش شده است که اولین هلیکوپتر Ka-32A11BC تولید شده توسط شرکت تولید هوایی Kumertau دارای گواهی برزیل است که اجازه می دهد از این هواپیما در مناطق مختلف هوانوردی غیرنظامی در این کشور استفاده شود.
به گفته کارشناسان رولزرویس ، کل ظرفیت بازار جهانی فناوری بالگردهای توربین گاز غیرنظامی در ده سال آینده ممکن است بیش از ده هزار دستگاه باشد. این مبلغ 38 میلیارد دلار می تواند به هزینه بالگردهای غیرنظامی عرضه شده به بازارهای مختلف جهان در بازه زمانی 2010 تا 2019 برسد. جای تعجب نیست که بسیاری از تولیدکنندگان قطعات هلیکوپترهای روسی شروع به کار گسترده ای برای مدرن سازی تجهیزات خود کرده اند و به طور فعال برنامه های تحقیقاتی را تأمین می کنند.
از زمان اتحاد جماهیر شوروی ، تولیدکنندگان هواپیماهای بال گردان روسی با یک مشکل روبرو شدند. تمام هلیکوپترهای طراحی شده توسط دفاتر میل و کاموف مجهز به موتورهای ساخت اوکراین هستند که توسط کارخانه موتورسازی Zaporozhye تأمین می شوند و امروزه نام آن به Motor Sich تغییر کرده است. موتورهای عرضه شده توسط این شرکت توسط متخصصان بسیار مورد استقبال قرار گرفته و جزو معتبرترین موتورها محسوب می شوند. در طول هفت سال گذشته ، حتی یک مورد سوء عملکرد موتور TV3-117 که توسط دفتر طراحی کلیموف توسعه یافته است ، در هنگام پرواز ثبت نشده است.
با این حال ، Oboronprom ، که کنترل تولید هلیکوپتر را در روسیه اعمال می کند ، در سال 2008 تصمیم گرفت شرکت خود را ایجاد کند که در تولید سری موتورهای هلیکوپتر مشغول است. عوامل زیادی در این امر دخیل بودند. در میان آنها ، می توان به بی ثباتی خاصی در روابط امروز روسیه و اوکراین اشاره کرد. همچنین لازم به ذکر است مورد Mi-8 ، که قرار بود جایگزین Mi-8/17 تولید شده در 2010 شود. برنامه ریزی شده بود که این هلیکوپتر به موتور آمریکایی مجهز شود ، اما پرات و ویتنی ، که در واقع قصد داشت تولید آن را آغاز کند ، توسط وزارت خارجه آمریکا "تحت فشار" قرار گرفت و مجبور شد پروژه را در آخرین مرحله رها کند. لحظهاین امر تولید سری هلیکوپتر جدید را چندین سال تغییر داد ، زیرا باید برای موتور جدید تغییر می کرد. این مدل دفتر "Klimovsky" TV7-117V بود ، یک مدل شناخته شده و آزمایش شده.
به همین دلیل است که در Ufa ، در UMPO محلی ، که قبلاً موتورهای مدلهای جنگنده Sukhoi را تولید می کند ، کار بر روی تولید موتورهای هلیکوپتر TV3-117 و بعداً VK-2500 توسط دفتر طراحی Klimov آغاز شده است. اتمام کار در سال 2015 برنامه ریزی شده است. در همین حال ، بازسازی ساختمان ها و امکانات آزمایشگاهی شرکت در حال انجام است ، تجهیزات خریداری می شود.
به موازات این پروژه ، مقامات باشکریه در حال بررسی امکانات برای اجرای یک ایده دیگر که مدتهاست در مورد ایجاد یک خوشه تولید برای تولید هواپیماهای فوق سبک و مدلهای هلیکوپتر است. همانطور که یوگنی ماورین ، وزیر توسعه اقتصادی جمهوری اشاره کرد ، ظاهر چنین تجهیزاتی در بازار داخلی بسیاری از مشکلات را حل می کند ، زیرا در حال حاضر تقریباً غیر ممکن است در زمستان یا پاییز با استفاده از خودرو به بسیاری از مناطق برسید. تجهیزات. در حال حاضر ، پتانسیل موجود در باشکریا نه تنها به ایجاد تولید موتورهای چرخشی فوق سبک و تجهیزات بالدار منجر می شود ، بلکه می تواند منافع اقتصادی قابل توجهی را نه تنها برای تولیدکنندگان ، بلکه برای خریداران این محصولات نیز فراهم کند ، که بدون شک تأثیر مثبتی بر وضعیت کنونی جمهوری دارد. …
