به طور دقیق ، موضوع هواپیماهای بدون سرنشین برای کشور ما اصلا جدید نیست. موشک های کروز بلافاصله پس از جنگ بزرگ میهنی (با کپی "موتورسیکلت پرواز" FAU-1) در اتحاد جماهیر شوروی به کار گرفته شدند ، و اکنون ما در این زمینه در جهان موقعیت پیشرو را به خود اختصاص داده ایم. و اگر یک هواپیمای بدون سرنشین نباشد موشک کروز چیست؟ در اتحاد جماهیر شوروی ، شاتل فضایی Buran ساخته شد ، که مدت ها قبل از پرواز بوئینگ X-37 در حالت بدون سرنشین به مدار رفت و برگشت.
واکنشی و یکبار مصرف
پهپادهای داخلی با عملکردهای شناسایی نیز سابقه طولانی دارند. در اواسط دهه 1960 ، واحدهای رزمی شروع به دریافت هواپیماهای تاکتیکی شناسایی بدون سرنشین (TBR-1) و هواپیماهای شناسایی بدون سرنشین دوربرد (DBR-1) کردند که به توسعه هواپیماهای هدف بدون سرنشین تبدیل شد. این یک هواپیمای جدی بود که ابعاد آن کاملاً جمع و جور نبود. وزن TBR تقریباً سه تن بود ، می توانست در ارتفاعات تا 9000 متر با سرعت تا 900 کیلومتر در ساعت پرواز کند ، که برای آن مجهز به موتور توربوجت بود. هدف شناسایی عکاسی با برد پرواز 570 کیلومتر است. پرتاب از راهنماها با زاویه 20 درجه به افق انجام شد و از شتاب دهنده های پودری برای شتاب استفاده شد. DBR-1 مافوق صوت (تا 2800 کیلومتر در ساعت) پرواز کرد و برد آن تا 3600 کیلومتر بود. وزن برخاست - بیش از 35 تن! با همه اینها ، پهپادهای شناسایی نسل اول دارای دقت بی اهمیتی در برخورد با یک شیء معین بودند و این دستگاهها - سنگین ، توربوجت - … یکبار مصرف بودند و بنابراین استفاده از آنها یک سربار بود.
پهپاد "Granat-4" "طولانی ترین" دستگاه در مجموعه "Gunner-2". این موتور مجهز به موتور بنزینی است و بدنه آن از مواد کامپوزیتی ساخته شده است. وزن دستگاه حدود 30 کیلوگرم است ، برد حدود 100 کیلومتر است.
در اواسط دهه 1970 ، مجتمع شناسایی بدون سرنشین VR-3 ، بر اساس پهپاد توربوجت Reis ، با ارتش شوروی وارد خدمت شد. این قبلاً یک سیستم قابل استفاده مجدد بود که برای شناسایی هوایی اشیاء و زمین در عمق تاکتیکی به نفع نیروهای زمینی و حملات هوایی طراحی شده بود. این هواپیما سبک تر از هواپیماهای قبلی خود بود-وزن برخاست 1410 کیلوگرم ، سرعت حرکت تا 950 کیلومتر در ساعت و برد پرواز فنی 170 کیلومتر. به راحتی می توان محاسبه کرد که حتی با سوخت گیری کامل ، پرواز "ریس" بیش از ده دقیقه طول نمی کشد. این دستگاه قادر به انجام عملیات تشخیص عکس ، تلویزیون و تابش با انتقال داده ها به پست فرماندهی در زمان واقعی است. فرود پهپاد به فرمان سیستم کنترل خودکار روی کشتی انجام شد. شایان ذکر است که "Reis" هنوز در خدمت ارتش اوکراین است و در اصطلاح ATO استفاده می شد.
در دهه 1980 ، نسل سوم پهپادها در جهان شروع به توسعه کردند - وسایل نقلیه سبک و ارزان از راه دور با عملکردهای شناسایی. نمی توان گفت که اتحاد جماهیر شوروی از این روند دور ماند. کار بر روی ایجاد اولین مینی RPV داخلی در سال 1982 در موسسه تحقیقاتی Kulon آغاز شد. تا سال 1983 ، یک RPV قابل استفاده مجدد "Pchela-1M" (مجتمع "Stroy-PM") توسعه داده شد و پرواز آزمایش شد ، که برای شناسایی تلویزیون و ایجاد اختلال در تجهیزات ارتباطی در محدوده VHF طراحی شده است. اما پس از آن پرسترویکا آغاز شد و پس از آن دهه 90 ، که برای توسعه هواپیماهای بدون سرنشین داخلی از بین رفت. در آغاز هزاره جدید ، تحولات شوروی قدیم از نظر اخلاقی منسوخ شده بود.باید فوراً دنبال می کردم.
در کلاس شبیه ساز ، سربازانی که در مرکز Kolomna آموزش می بینند ، کنترل پهپاد را تا کنون در فضای مجازی تسلط دارند. تنها پس از آموزش روی شبیه ساز ، اپراتور مجاز به کنترل دستگاه واقعی است. چنین آموزشی می تواند از 2 ، 5 تا 4 ماه طول بکشد.
برای هوانوردان واقعی
در شهر قدیمی روسیه کلومنا ، در کنار موزه-کارخانه مارشملو معروف سیب ، مرکز دولتی هوانوردی بدون سرنشین منطقه مسکو واقع شده است. همانطور که در حال حاضر مرسوم است گفته می شود ، مرکز اصلی صلاحیت روسیه برای آموزش و بازآموزی تکنسین ها و اپراتورهایی است که پهپادهای نظامی را کنترل می کنند. سلف مرکز ، مرکز بین گونه ای وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین بود ، ساختاری که سه دهه است با نام های مختلف و با مکان های مختلف وجود دارد. اما در حال حاضر ، پهپادها در حوزه توجه ویژه رهبری نظامی کشور قرار گرفته اند. این امر حداقل با این واقعیت اثبات می شود که شهرک نظامی به ارث رسیده از مرکز (قبلاً متعلق به مدرسه توپخانه Kolomna بود که تحت الکساندر اول ایجاد شد) به طور فعال بازسازی و تجهیز می شود. برخی از ساختمانها تخریب می شوند (برخی دیگر به جای آن ساخته می شوند) ، برخی از آنها تعمیر اساسی خواهند شد. باشگاه و ورزشگاه جدیدی در قلمرو واحد ساخته می شود. تمام وسایل نقلیه بدون سرنشین ارائه شده به نیروها از مرکز عبور می کنند ، متخصصان مرکز آن را با جزئیات مطالعه می کنند و سپس دانش خود را به دانشجویانی که از سراسر کشور به کلومنا می آیند منتقل می کنند.
برای کار با پهپادها (حداقل با هواپیماهایی که برای عرضه در نیروهای مسلح ما پذیرفته شده اند) ، تلاش سه متخصص مورد نیاز است. اول ، این اپراتور کنترل وسیله نقلیه است - او مسیر پرواز ، ارتفاع ، مانورها را تعیین می کند. در مرحله دوم ، این یک اپراتور کنترل بار هدف است - وظیفه او این است که مستقیماً با استفاده از واحدهای حسگر خاص (اطلاعات تصویری / IR / رادیویی) شناسایی را انجام دهد. ثالثاً ، پهپاد را برای پرواز آماده می کند و یک تکنسین وسایل نقلیه بدون سرنشین راه اندازی می کند. آموزش همه این سه گروه از پرسنل نظامی در داخل دیوارهای مرکز انجام می شود. و اگر مکان تکنسین همیشه در نزدیکی "سخت افزار" باشد ، اپراتورها ابتدا در کلاسهای درس پشت نمایش شبیه سازها آموزش می بینند. جالب است که اپراتور وسیله نقلیه خود مسیر پهپاد را تغییر می دهد و خطوطی را روی نقشه الکترونیکی منطقه ترسیم می کند ، در حالی که اپراتور بار مورد نظر در زمان واقعی تصویری از دوربین دریافت می کند.
BirdEye 400 ("Zastava") برای شناسایی اهداف ، تنظیم آتش ، تشخیص محل سقوط سایر پهپادها در نظر گرفته شده است. شعاع عمل 10 کیلومتر است. مدت پرواز - 1 ساعت وزن برخاست - 5.5 کیلوگرم.
برخلاف ارتش ایالات متحده ، جایی که گیمرهای شبیه ساز پرواز اخیراً به اپراتورهای پهپاد دعوت شده اند ، نیروهای مسلح ما هنوز رویکرد محافظه کارانه ای را حفظ کرده اند. به گفته مرکز ، بازیگران تجربه برقراری ارتباط با عناصر واقعی خلبانان واقعی را ندارند ، که کاملاً عینی رفتار هواپیما را در شرایط نامساعد جوی تصور می کنند. ما هنوز معتقدیم افرادی که آموزش هوایی حرفه ای دارند - خلبانان و ناوبرهای سابق - برای کنترل پهپاد مناسب ترند. مدت زمان آموزش در مرکز بین 2 ، 5 تا 4 ماه متغیر است و بستگی به اندازه ، برد و بار عملکردی هواپیما دارد.
دستگاه BirdEye 400 با استفاده از نوارهای لاستیکی راه اندازی می شود. "پرنده" با موتور الکتریکی به سرعت به آسمان می رود و واقعاً شبیه پرنده می شود. کمی بیشتر - و دستگاه از نظر ناپدید می شود
در حالی که اشکال کوچک
فیلم آمریکایی "The Good Kill" داستان سرنوشت اپراتور پهپاد Reaper را روایت می کند - این مرد ، که در یک پست فرماندهی در ایالات متحده واقع شده بود ، مجبور شد حملات موشکی به افراد آن سوی جهان انجام دهد. مقامات ، که دستورات قهرمان فیلم موظف به اجرای آنها بود ، این افراد را تروریست می دانستند. این درام انسانی در پس زمینه صحنه های بسیار زیبا و م effectivelyثر از جنگ های دور با استفاده از پهپادهای شوک نشان داده می شود.سربازان ما ، خوشبختانه یا متأسفانه ، به سختی مقدر شده اند که در آینده ای نزدیک جای قهرمان "قتل خوب" باشند. نمونه های اولیه هواپیماهای بدون سرنشین در کشور ما در حال توسعه فعال هستند ، برخی از آنها در حال آزمایش هستند ، اما هنوز با پذیرش آنها فاصله زیادی است. "شکاف" پس از پرسترویکا روسیه را در زمینه هواپیماهای بدون سرنشین نظامی 10-15 سال قبل در مقایسه با غرب پرتاب کرده است ، و ما در حال حاضر شروع به جبران کرده ایم. از این رو ، هنوز طیف وسیعی از پهپادها در ارتش ما استفاده نمی شود.
هنگامی که مشخص شد امکان ارتقا سریع فناوری های داخلی به حداقل نیازهای مدرن وجود ندارد ، صنایع دفاعی ما تصمیم گرفتند با یکی از رهبران جهان در توسعه پهپادهای نظامی - با اسرائیل - همکاری کنند. بر اساس توافقی که در سال 2010 با صنایع هوافضا اسرائیل امضا شد ، کارخانه هوانوردی غیرنظامی اورال به ترتیب پروانه ساخت پهپاد شناسایی پوشک سبک BirdEye 400 و SEARCHER را با نام های Zastava و Outpost آغاز کرد. به هر حال ، "Outpost" تنها دستگاهی است که ما برای تأمین آن استفاده کرده ایم (پهپادها در نیروهای مسلح ما "برای تأمین" به عنوان مهمات پذیرفته می شوند ، و نه "در خدمت" به عنوان تجهیزات نظامی) ، که مانند یک هواپیما بلند می شود و فرود می آید. هواپیما ، یعنی از اجرا و اجرا. بقیه از منجنیق و با چتر نجات به زمین پرتاب می شوند. این نشان می دهد که تا کنون در ارتش ما ، پهپادها عمدتا از اندازه کوچک با بار کم و برد نسبتاً کوتاه استفاده می شوند.
از این نظر ، مجموعه ای از پهپادها از مجموعه Navodchik-2 نشانگر است. در اینجا از چهار دستگاه تحت نام عمومی "گارنت" و با نمایه های 1 تا 4 استفاده می شود.
پهپاد - هر چند کوچک ، اما هنوز هوانوردی. همانطور که در حمل و نقل هوایی بزرگ ، همه اجزاء و سیستم ها برای عملیات قبل از پرواز کاملاً آماده شده اند. کیسه نارنجی موجود در عکس پوسته بالش مخصوصی است که قبل از فرود باد می شود و ضربه را روی زمین نرم می کند.
"نارنجک" 1 و 2 پهپادهای سبک قابل حمل (2 ، 4 و 4 کیلوگرم) با برد کوتاه (10 و 15 کیلومتر) با موتورهای الکتریکی هستند. "گرانات -3" دستگاهی با برد 25 کیلومتر است و به عنوان نیروگاه از موتور بنزینی استفاده می کند ، مانند "گرانات -4". برد دوم دارای برد 120 کیلومتر است و می تواند انواع بارهای مختلف را حمل کند: دوربین عکس / فیلم ، دوربین IR ، تجهیزات جنگی الکترونیکی و یاطاقان سلولی. مرکز کنترل "گرانات -4" ، بر خلاف مدل های "جونیور" ، در کونگای کامیون ارتش "اورال" مستقر است. با این وجود ، این پهپاد و همتای آن در کلاس Orlan-10 از راهنماهای فلزی با استفاده از مهار لاستیکی پرتاب می شوند.
هر چهار گراناتا توسط شرکت روسی Izhmash - سیستم های بدون سرنشین تولید می شوند ، که البته در مقایسه با شبیه سازی خودروهای اسرائیلی یک گام به جلو است. اما ، همانطور که مرکز اذعان دارد ، هنوز راه زیادی برای جایگزینی کامل واردات در این زمینه وجود دارد. اجزای پیشرفته مانند میکرو مدار یا سیستم های نوری باید در خارج از کشور خریداری شوند و صنعت ما هنوز بر موتورهای بنزینی جمع و جور با پارامترهای مورد نیاز تسلط نداشته است. در عین حال ، در زمینه نرم افزار ، طراحان ما سطح جهانی را نشان می دهند. باقی مانده است که "سخت افزار" را تغییر دهیم.
در آسمان حل شد
تمرینات عملی کنترل پهپاد در زمین آموزشی واقع در حومه کلومنا برگزار می شود. در روز بازدید از مرکز ، کنترل دستگاه های پوشیدنی سبک - BirdEye 400 (معروف به "Zastava") و "Granatom -2" در اینجا انجام شد. از یک نوار لاستیکی شروع کنید - و به زودی دستگاه در آسمان ناپدید می شود. تنها در این صورت است که مزیت اصلی این کلاس از پهپادها را می شناسید - مخفی کاری. اپراتور زیر سایبان نشسته به آسمان نگاه نمی کند. در جلوی او یک صفحه کنترل وجود دارد که می توان آن را معمولاً "لپ تاپ" نامید ، و تمام اطلاعات مربوط به مکان پهپاد بر روی صفحه منعکس می شود. اپراتور فقط باید به طور فعال با قلم کار کند.وقتی BirdEye به ارتفاع کم فرود می آید و قابل مشاهده می شود ، می توان آن را با یک پرنده شکاری که در جستجوی شکار حلقه می زند اشتباه گرفت. فقط سرعت به وضوح بیشتر از پرنده است. و در اینجا فرمان فرود است - چتر نجات باز می شود و پهپاد فرود می آید و با کمک کیسه هوای متورم شده ضربه را بر روی زمین نرم می کند.
بیشتر پهپادهای مورد استفاده برای تأمین ارتش روسیه با کمک منجنیق بلند می شوند و با چتر نجات فرود می آیند. یک استثنا پهپاد Forpost (تولید شده تحت مجوز از SEARCHER اسرائیلی) است که برای برخاست و فرود به فرودگاه نیاز دارد.
البته ارتش ما به پهپادهای دوربردتر ، برد بلندتر ، بار بیشتر و عملکرد شوک نیاز دارد. دیر یا زود آنها به صفوف می پیوندند و قطعاً به کلومنا می رسند. در اینجا به آنها آموزش داده می شود که با آنها کار کنند. اما تاکنون یک مطالعه فعال در مورد زرادخانه موجود انجام شده است. موضوع هواپیماهای بدون سرنشین نظامی در روسیه به وضوح در حال افزایش است.
