در این مجموعه مقالات ، ما سعی می کنیم پروژه کشتی های سبک داخلی از نوع سوتلانا را ارزیابی کرده و آن را با کشتی های مشابه ناوگان پیشرو جهان مقایسه کنیم و همچنین دریابیم که تکمیل کشتی های این نوع پس از جنگ چقدر موجه بود به
تاریخچه طراحی و ساخت اولین رزمناو سبک توربین داخلی در ادبیات به تفصیل شرح داده شده است و ما خود را تکرار نخواهیم کرد. اما اگر کسی بخواهد به سرعت حافظه خود را تازه کند ، شاید بهترین راه این باشد که فصل های کتاب "رزمندگان نگهبان استالین" از الکساندر چرنیشف را که قبلاً در مقاله های جداگانه در Topvar ارسال شده است ، دوباره بخوانید.
ما ایجاد یک رزمناو سبک از نوع سوتلانا را از زاویه کمی متفاوت در نظر خواهیم گرفت و سعی خواهیم کرد بفهمیم که چرا این رزمناوها به طور کلی ایجاد شده اند و چرا کشتی های این کلاس را در کشورهای دیگر می سازند. با این کار می توانیم ارزیابی کنیم که مهندسان کشتی ساز در طراحی های خود چقدر موفق بوده اند.
متأسفانه ، منابع حاوی اطلاعات متناقض زیادی در مورد سوتلانا هستند. ما سعی نخواهیم کرد که همه "i" ها را مشخص کنیم ، اما با این وجود "عجایب" اصلی را از نظر ویژگی های تاکتیکی و فنی رزمناوها در نظر خواهیم گرفت ، زیرا بدون این مقایسه با کشتی های خارجی نمی توان درست بود.
لازم به ذکر است که آنالوگ "سوتلانا" در ناوگان دیگر نباید به عنوان یک رزمناو سبک در نظر گرفته شود ، بلکه فقط باید یک کمربند زره پوش حمل شود. این تفاوت اساسی با رزمناو های سبک زرهی بود. همانطور که تجربه جنگ روسیه و ژاپن (و نه تنها آن) نشان داده است ، عرشه زرهی با مورب به تنهایی درجه حفاظت لازم را از کشتی نمی دهد. البته ، عرشه زره پوش مفید است فقط به این دلیل که از اتومبیل های رزمناو و دیگهای بخار در برابر قطعات و سایر آثار انفجار گلوله در بدنه محافظت می کند. اما هنگامی که دومی در ناحیه خطوط آب آسیب ببیند ، به هیچ وجه با جریان آب به کشتی تداخل ندارد. توسعه دهندگان عرشه زرهی "carapace" تصور می کردند ، از آنجا که نوارهای آن به بدنه زیر سطح دریا متصل می شود ، پوسته ای که به خط آبی یا حتی کمی پایین تر برخورد می کند ، روی زره منفجر می شود. و اگرچه طرف سوراخ می شود ، اما هنوز سیل جدی رخ نمی دهد.
اما این دیدگاه اشتباهی بود. همانطور که تمرین نشان داده است ، در این مورد ، زره در اثر ضربه قوی و ضربه مغزی از سواره ها دور می شود ، یا سوار صفحات زره در کنار "تحویل" می شود. در هر صورت ، رزمناوهای زرهی تقریباً به اندازه ای سیل می گیرند که گویی کشتی هیچ گونه زرهی ندارد. به یاد آوردن رزمناو واریاگ کافی است. او چهار ضربه خطوط آبی را در سمت بندر دریافت کرد.
در نتیجه ، رزمناو چنین رول "هوشمند" را به دست آورد که نمی توان در مورد ادامه نبرد صحبت کرد.
به هر حال ، عکس فوق برای مشاهده همه کسانی که به فرمانده Varyag V. F. سرزنش می کنند بسیار توصیه می شود. رودنف این است که او دوباره برای شکستن نرفت.
رزمناوهایی که طرفین آنها زره پوش هستند چنین مشکلی ندارند. آنها هیچ سیل جدی دریافت نمی کنند ، رول می شوند و هنگام برخورد با خطوط آب سرعت خود را از دست نمی دهند ، مگر اینکه مورد اصابت گلوله های سنگین قرار گیرند ، که زره کروزرها نمی توانند در برابر آنها مقاومت کنند. بنابراین ، کمربند زره پوش یک مزیت اساسی به رزمناو سبک نسبت به "برادر" زرهی خود می دهد ، که آنقدر قابل توجه است که باعث می شود در مورد اختصاص کروزرهای سبک "زرهی" به یک کلاس جداگانه از کشتی ها فکر کنید.
Svetlans روسی یک قسمت زرهی دریافت کرد. علاوه بر امپراتوری روسیه ، رزمناو سبک "زره پوش" فقط توسط انگلستان ، آلمان و اتریش-مجارستان ساخته شد. شگفت آور است که هر یک از چهار کشور مفهوم خاص خود را از رزمناو سبک داشتند و این مفاهیم در هیچ موردی کاملاً منطبق نبود.
MGSh داخلی برای رزمناو سبک وظایف زیر را تعیین می کند:
1. هوش.
2. نگهبان و خدمات نگهبانی.
3. اقدامات علیه ناوشکن ها. پشتیبانی از نابودکنندگان آنها ، مشارکت در توسعه موفقیت.
4. یک نبرد واحد با همان نوع رزمناو دشمن.
5. قرار دادن میدان های مین در آبهای دشمن.
وظیفه اصلی رزمناو روسی خدمت با اسکادران ، محافظت از آن در برابر ناوشکن های دشمن و پرتاب ناوشکن های آنها در حمله بود ، اما این بدان معنا نیست که کشتی هایی از این نوع به هیچ عنوان نباید روی ارتباطات عمل می کردند. آنها به معنای کلاسیک کلمه رزمناو نبودند ، زیرا برای حمله به اقیانوس ها و مناطق دور افتاده دریایی در نظر گرفته نشده بودند. اما در همان زمان ، فرض بر این بود که کشتی هایی از نوع "سوتلانا" در تخلیه مین فعال شرکت می کنند و ناوبری دشمن را به همراه ناوشکن ها قطع می کنند. اقدام علیه ارتباطات دشمن در دریای بالتیک (و به ترتیب برای سری دریای سیاه ، دریای سیاه). رزمناوهای کلاس سوتلانا بعنوان "رزمناو قاتل" تصور نمی شدند ، اما فرض بر این بود که در نبردهای یک به یک ، رزمناو داخلی هنوز باید از مزیت برخوردار باشد یا حداقل از کشتی های دشمن مشابه خود پست تر نباشد. کلاس
مفهوم اتریش-مجارستان بسیار نزدیک به مفهوم روسی بود. ما می توانیم بگوییم که او درک روسیه از رزمناو سبک را در همه چیز با یک استثنا تکرار کرد - اتریشی -مجارستانی معتقد بودند که "تانک ها با تانک ها نمی جنگند" و منحصرا ناوشکن ها را به عنوان مخالف رزمناوهای خود شمرده اند. خوب ، اگر ناگهان رزمناوهای دشمن ملاقات کردند ، لازم بود تحت حفاظت کشتی های سنگین قرار بگیریم. در همان زمان ، کمربند زره فقط باید تضمین می کرد که یک پرتابه تصادفی سرعت "اتریشی" را در عقب نشینی نمی اندازد.
آلمان ویژگی بارز مفهوم آن همه کشورها بود ، این تنها چیزی بود که تجارت دشمن در ارتباطات اقیانوس برای رزمناوهای سبک خود را از بین برد. آلمانی ها می خواستند یک رزمناو جهانی بگیرند که بتواند با اسکادران خدمت کند ، ناوشکن های اصلی را هدایت کند و در اقیانوس عمل کند و در صورت لزوم با کشتی های انگلیسی از نوع خود بجنگد.
بر خلاف آلمانی ها ، انگلیسی ها تخصص را بر جهانی گرایی ترجیح دادند ، اما در اینجا توضیحات لازم است. پس از جنگ روسیه و ژاپن ، انگلیسی ها معتقد بودند که علاوه بر رزمناوهای زرهی تمام عیار ، آنها فقط به رزمناوهای پیشاهنگ نیاز دارند که برای هدایت ناوشکن ها و شناسایی طراحی شده اند. وظایف دیگری (برای ارتباطات یا نبردها با رزمناوهای دشمن) به پیشاهنگان محول نشده بود.
با این حال ، جان آربوتنوت فیشر مشهور ، هنگامی که اولین لرد دریایی بود ، تصور می کرد که رزمناوهای کوچک به طور کامل از آنها بیشتر عمر کرده اند. دریاسالار بریتانیایی فرض کرد که رزمناو سبک یک سکوی توپخانه بسیار ناپایدار است و ناوشکن های بزرگ که به دلیل اندازه آنها نیازی به رهبر ندارند ، با وظایف شناسایی کنار می آیند. در مورد نبرد با رزمناوهای دشمن ، بنابراین ، به گفته J. Fisher ، این یک وظیفه برای رزمناو رزمی بود.
اما این ایده فیشر با موفقیت تاج گذاری نشد. تلاش برای ساخت یک ناوشکن بزرگ (معروف "Swift" به آن منجر شد) باعث ایجاد یک کشتی با جابجایی بیش از 2000 تن شد ، که با این وجود ، در توانایی های خود ، به استثنای سرعت ، در همه چیز پایین تر بود رزمناو-پیشاهنگان و با سرعت ، همه چیز کاملاً مبهم بود ، زیرا اگرچه کشتی 35 گره ایجاد کرد ، مصرف سوخت فوق العاده بود. بنابراین ، ایجاد یک کشتی با ترکیب یک ناوشکن و یک رزمناو شکست خورد و نیروی دریایی بریتانیا به ساختمان پیشاهنگان بازگشت و وظایف آنها ثابت ماند.
اما بعداً بریتانیایی ها به خطرات حمل و نقل اقیانوسی خود از سوی تعداد زیادی رزمناو سبک آلمانی توجه کردند. رزمناوهای زرهی نتوانستند به طور م themثر با آنها مقابله کنند ، زیرا نسبتاً کند حرکت می کردند ، خطی بودند - زیرا بسیار گران قیمت بودند و نمی توان به اندازه تردد رزروهای زرهی قبلی ساخت انبوه ، و پیشاهنگان به این دلیل که برای این کار بسیار ضعیف بودند.
راه حلی در ایجاد "مدافعان تجارت" یافت شد - رزمناوهای سبک از نوع "شهر" (شهر) ، که دارای ارزش دریا و قدرت آتش کافی برای مقابله با رزمناو آلمانی در اقیانوس بودند. در همان زمان ، انگلیسی ها ساخت کشتی های پیشاهنگ را رها نکردند ، که در نهایت کمربند زرهی و توپخانه به اندازه کافی قوی ، قابل مقایسه با "شهرها" دریافت کردند. می توان گفت که دو خط ساخت رزمناو بریتانیایی ، "شهرها" و پیشاهنگان ، سرانجام در یک نوع واحد رزمناو سبک با سرعت بالا ، زرهی و مسلح به خوبی ادغام شدند.
Svetlans روسی در سال 1913 تاسیس شد. برای مقایسه ، ما کروزرهای سبک زیر را می گیریم:
1. "کونیگزبرگ" ، آلمان. بهترین رزمناو های سبک قیصر ، که اولین آنها در سال 1914 نصب شد و تا سال 1916 شامل شد. به بیان دقیق تر ، انتخاب یک رزمناو از کلاس "Wittelsbach" صحیح تر است ، زیرا تا تاریخ نشانک "هم سن" "Svetlana" است ، اما ، در نهایت ، تفاوت در سال نه تنها آنقدر عالی
2. چستر ، بریتانیای کبیر. آخرین نماینده "شهرهای" انگلیس ، که در سال 1914 تاسیس شد.
3. "کارولین" - "نوادگان" رزمناو -پیشاهنگان و اولین نماینده رزمناو سبک از نوع "C" ، که در ناوگان انگلیسی بسیار مورد احترام است. آنها همچنین در سال 1914 گذاشته شدند.
4. "دانای" ، بریتانیای کبیر. پیشرفته ترین رزمناو سبک در بریتانیای کبیر در طول جنگ جهانی اول ، که اولین آن در سال 1916 ایجاد شد. البته از نظر تاریخ تخمگذار ، هم سن سوتلانا نیست ، اما هنوز هم جالب است ایده های سوتلانا در پس زمینه رزمناو انگلیسی که تجربه نظامی را جذب کرد.
5. "Admiral Spaun" ، اتریش-مجارستان. باید بگویم که این رزمناو برای مقایسه با کشتی های ذکر شده در بالا کاملاً نامناسب است. این بسیار زودتر از همه آنها ، در سال 1908 ، و 5-6 سال برای سرعت پیشرفت علمی و فناوری در امور دریایی گذاشته شد ، این یک دوره کامل است. اما این تنها نوع رزمناو سبک زرهی اتریش-مجارستان است (و همچنین یکی از موفق ترین رزمناوهای سبک در جهان در زمان ورود به خدمت) ، بنابراین ما آن را نادیده نمی گیریم.
مشخصات اصلی تاکتیکی و فنی رزمناوها در جدول زیر نشان داده شده است.
مقادیر موجود در براکت برای جابجایی رزمناوهای کلاس Svetlana به این دلیل ساده است که جابجایی این رزمناو کاملاً مشخص نیست. غالباً برای "سوتلان" 6800 تن نرمال و 7200 تن جابجایی کامل نشان داده شده است ، اما این ارقام باعث تردید خاصی می شود و افسوس ، منابع به طرز مسحور کننده ای این موضوع را گیج می کنند.
برای مثال ، تک نگاری بسیار مفصل از A. Chernyshov را در نظر بگیرید. "رزمناو رزمناو استالین: کراسنی کاوکاز ، کراسنی کرم ، چروونا اوکراین". در صفحه 16 در جدول "ویژگی های مقایسه ای پروژه های رزمناو برای دریاهای سیاه و بالتیک" می خوانیم که 6800 تن جابجایی معمولی رزمناوهای کلاس سوتلانا (بالتیک) است. این بسیار شبیه به حقیقت است و به طور منطقی از تاریخ طراحی کشتی نشأت می گیرد. با این حال ، یک صفحه قبلاً ، جایی که نویسنده محترم بار انبوه رزمناو "سوتلانا" را داده بود ، جابجایی معمولی به دلایلی در 6950 تن محاسبه شد. کمی بیشتر ، در صفحه 69 ، ظاهراً نویسنده سعی کرد به نحوی این اختلاف را آشتی دهد و نشان داد که 6 950 تن جابجایی معمولی رزمناو و 6،800 جابجایی استاندارد است.
به طور کلی مشخص است که جابجایی استاندارد وزن یک کشتی کاملاً تکمیل شده با خدمه است ، اما بدون تامین سوخت ، روان کننده ها و آب آشامیدنی در مخازن.جابجایی کامل برابر با جابجایی استاندارد به علاوه منابع کامل سوخت ، روان کننده ها و آب آشامیدنی است و جابجایی معمولی تنها نیمی از این منابع را در نظر می گیرد.
در محاسبه بار جرمی رزمناو "سوتلانا" A. Chernyshov وجود 500 تن سوخت را نشان می دهد ، بنابراین ، می توان استدلال کرد که با جابجایی معمولی 6،950 تن ، استاندارد باید کمتر از 6،450 تن باشد ، اما نه 6،800 تن. اصطلاح "جابجایی استاندارد" در کشتی سازی نظامی تنها در سال 1922 در نتیجه تصویب توافقنامه دریانوردی واشنگتن ظاهر شد و قبل از آن ، جابجایی عادی و کامل به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفت ، اما استاندارد نبود و هیچ چیزی از این قبیل قابل کنترل نیست در اسناد امپراتوری روسیه
رمز و راز بعدی جابجایی کل کشتی به میزان 7200 تن است. این تنها 400 تن بیشتر از حد معمول (6800 تن) است ، اگرچه باید حداقل 500 تن باشد ، زیرا در جابجایی طبیعی جرم سوخت 500 است تن و باید ½ منبع سوخت کامل باشد. با این حال ، اگر به داده های سوخت نگاه کنیم ، مجموعه دیگری از تناقضات را پیدا می کنیم.
A. Chernyshev در صفحه 15 گزارش می دهد که مطابق با طرح اولیه ، عرضه سوخت معمولی 500 تن شامل 130 تن زغال سنگ و 370 تن روغن بود. مجموع عرضه سوخت 1167 تن بود (احتمالاً همان 130 تن زغال سنگ و 1037 تن روغن). در این حالت ، کل عرضه سوخت با مقدار معمول 667 تن متفاوت است و می توان انتظار جابجایی کامل 7،467 - 7،617 تن (با جابجایی معمولی 6،800 - 6،950 تن) را داشت. بعلاوه ، در صفحه 64 A. Chernyshev اشاره می کند که ارقام فوق برای ذخایر سوخت برای رزمناو پروفینترن در سال 1928 درست است (یعنی برای سوتلانای تکمیل شده) ، اما به معنای واقعی کلمه همانجا (در صفحه 69) او خود را رد می کند و گزارش می دهد سوخت کامل 1290 تن برای پروژه اولیه سوتلانا ، 1660 تن (!) برای پروفینترن در سال 1928 و تنها 950 تن (!!) برای رزمناو Krasny Krym. اما این سه رزمناو کاملاً متفاوت یک کشتی هستند: Svetlana که در سال 1913 گذاشته شده بود تکمیل شد و در سال 1928 با نام جدید Profintern به ناوگان واگذار شد ، که در 1939 به کریمه قرمز تغییر نام داد!
دلیل چنین اختلافاتی چیست؟ به احتمال زیاد ، پس از دریافت شرایط مرجع ، مهندسان داخلی پیش نویس طرح "رزمناو کلاس سوتلانا با جابجایی 6800 تن" را تهیه کردند. اما در آینده ، همانطور که اغلب اتفاق می افتد ، با توسعه پروژه دقیق تر ، جابجایی کشتی افزایش یافت. در همان زمان ، طبق پروژه اصلاح شده ، با سلاح و تجهیزات اضافی در حال تکمیل بود و البته جابجایی آن حتی بیشتر شد.
با توجه به موارد فوق ، می توان فرض کرد که از سال 1913 ، جابجایی معمولی و کامل رزمناوهای تعیین شده در بالتیک به ترتیب 6،800 و 7200 تن نبود ، بلکه 6،950 و 7617 تن بود که در جدول عملکرد منعکس شده است. ویژگی های رزمناوهای مقایسه شده
راز دیگر رزمناوهای ما محدوده سفر آنها بود. با کمال تعجب ، واقعیت این است که کتابهای مرجع ارزشهایی را ارائه می دهند که در زمان های مختلف متفاوت است! به عنوان مثال ، همان A. Chernyshev برای "Krasniy Krym" فقط 1272-1230 مایل در 12 گره می دهد ، اما برای "Profintern" و A. Chernyshov و I. F. نقطه گلها در 3،350 مایل با 14 گره است! پاسخ در اینجا به احتمال زیاد در این واقعیت نهفته است که از داده های "کریمه سرخ" در سال 1944 استفاده می شود ، زمانی که به دلیل جنگ و عدم مراقبت مناسب ، نیروگاه "تسلیم شد".
طبق طراحی اولیه ، رزمناوهای کلاس سوتلانا برای برد 2000 مایل با سرعت 24 گره طراحی شده اند. احتمالاً ، چیزی ، مانند همیشه ، طبق برنامه پیش نرفت و با این وجود جابجایی کشتی در طول طراحی افزایش یافت ، بنابراین 3750 مایل برای Svetlana و 3350 مایل برای Profintern با سرعت 14 گره منطقی به نظر می رسد ، حتی اگر دست کم گرفته نشود.
وقتی نیروگاه سوتلانا را با نیروگاه رزمناوهای خارجی مقایسه می کنیم ، اما بعداً به این س questionال برمی گردیم. و مقاله بعدی به مقایسه توپخانه این رزمناوها اختصاص داده می شود.
