ایمنی پرواز

ایمنی پرواز
ایمنی پرواز

تصویری: ایمنی پرواز

تصویری: ایمنی پرواز
تصویری: حمله مستقیم پوتین به زلنسکی «نئونازی»؛ 'من نمی فهمم' | جنگ میراث لنین 2024, مارس
Anonim

به محض متولد شدن حمل و نقل هوایی ، تیم های بزرگی از متخصصان شروع به رسیدگی به ایمنی پرواز کردند. با حکم دولت کشورمان در سال 1960 ، بیش از 20 شرکت علمی و صنعتی مجری "سیستم دولتی واحد کنترل ترافیک هوایی ، ناوبری و فرود هواپیما" بودند. کد اثر "پرواز" ، G. A. پاخولکوف ، و NII-33 به عنوان مجری برجسته کار تعیین شد (در حال حاضر OJSC VNIIRA ، زیرمجموعه OJSC Concern PVO Almaz-Antey). مطابق برنامه دولتی ، توجه ویژه ای به ایجاد سیستم های پرواز و ناوبری برای هواپیماها و سیستم های کنترل خودکار ایمن برای خرابی برای استفاده در تمام مراحل پرواز ، از بلند شدن تا فرود ، شد. در حال حاضر ، میزان تصادف در هوانوردی غیرنظامی به عنوان تعداد تصادفات در هر 100 هزار ساعت پرواز برآورد می شود. در هوانوردی دولتی ، این شاخص نیز وجود دارد ، اما از نظر روشهای تاکتیکی استفاده از هوانوردی در مناطق خصمانه (پروازها در سازه های متراکم ، برخاستن به صورت جفت ، استفاده همزمان از هوانوردی استراتژیک ، خط مقدم هنگام درگیر شدن اهداف دشمن از ارتفاعات مختلف ، و غیره.). ارزیابی آن همیشه دشوار است و عینی نیست.

فرود همه هواپیماها سخت ترین مرحله پرواز است. در این مرحله ، تغییر مکرر در حالت های عملکرد موتورها ، تغییر در ارتفاع ، سرعت رخ می دهد و در مرحله نهایی ، هواپیما باید به منطقه محدودی از سطح نوار فرود آورده شود (باند - باند فرود) سرعت فرود هواپیما در محدوده 200 کیلومتر در ساعت است. در حمل و نقل هوایی ، پیامی برای خلبانان وجود دارد که ایمنی پرواز را به نحو احسن تعریف می کند: "تعداد برخاست ها باید برابر تعداد فرودهای موفق باشد." از دهه 1940 ، سیستمهای ناوبری و فرود چراغهای رادیویی در حمل و نقل هوایی مورد استفاده قرار گرفت. در کشور ما ، این سیستم ها در اوایل 1950 ظاهر شدند (توسعه یافته توسط NII-33). اینها سیستم هدایت ناوبری برد کوتاه (RSBN) و سیستم چراغ فرود (SP-50) هستند. از نظر ویژگی های آنها ، سیستم های داخلی از سیستم های غربی برتر بودند ، اما از نظر ساختار سیگنال رادیویی یکسان نبودند. دومی توسط رهبری نظامی کشور با ضرورت اطمینان از افزایش توان دفاعی و عدم امکان ، در صورت تصرف دشمن در میدان های هوایی ما توسط دشمن ، با استفاده از تجهیزات خود برای کنترل حمل و نقل هوایی ، مرتبط بود. کارشناسان نتوانستند رهبری نظامی را در بی منطقی بودن این استدلال ها متقاعد کنند. و تنها 30 سال بعد ، هنگامی که من ساختارهای دولتی را برای توسعه تجهیزات هوانوردی رادیویی و فنی هدایت می کردم ، موفق شدم از دیدگاه متفاوتی در مورد سیستم مایکروویو برای فرود هواپیما دفاع کنم.

در سال 1963 ، سازمان بین المللی هوانوردی (ICAO) سه دسته از سیستم های فرود ابزار را استاندارد کرد:

- طبقه اول - اطمینان از رویکرد فرود موفق به محدوده ارتفاع پایین 60 متر با محدوده دید باند حداقل 800 متر ؛

- دسته دوم - اطمینان از رویکرد فرود موفق به حد پایین ارتفاع 30 متر با محدوده دید باند حداقل 400 متر ؛

- رده سوم - اطمینان از یک رویکرد موفق ، یک فرود موفق ، شامل فرود ، حرکت در باند و مسیرهای تاکسی بدون محدودیت ارتفاع و عدم دید.

با توجه به پیچیدگی اجرای سیستم دسته سوم ، اسناد دسته های IIIA ، IIIB و IIIC را ایجاد کردند. سیستم های این دسته بندی رویکردی را بدون محدودیت ارتفاع با محدوده دید باند به ترتیب حداقل 200 متر ، 50 متر به ترتیب و در صورت عدم دید ارائه می دهند. اولین سیستم های فرود خارجی و داخلی در محدوده طول موج متر (کانال دوره) و محدوده طول موج دسی متر (کانال مسیر سر خوردن) عمل می کردند. اینها شامل سیستم های داخلی بود: "SP-50" ، "SP-50M" ، "SP-68" ، "SP-70" ، "SP-75" ، "SP-80" ، "SP-90" و "SP- 200 "، تجهیزات پردازنده" Kurs-MP (2 ، 70) "،" Os-1 "و" VIM-95 ". در کل دوره ایجاد و پیاده سازی این سیستم ها فقط در فرودگاههای مسکو (شرمتیوو و دوموددوو) و سن پترزبورگ (پولکووو) ، سیستم های فرود از دسته III این محدوده از 116 فرودگاه بین المللی و ملی روسیه این سیستم ها را فدراسیون کنید. بر اساس این سیستم ها ، تنها هواپیماهای داخلی (Il-18 ، Il-62 و غیره) مطابق با الزامات دسته III فرود را ارائه کردند.

مشکل حل شده توسط سیستم فرود به شرح زیر فرموله شده است. هنگام انجام این مرحله از پرواز ، هواپیما ، با احتمال قابل قبول با توجه به سیگنال های سیستم ، باید به منطقه خاصی از فضا وارد شود که موقعیت و ابعاد آن به حداقل آب و هوا بستگی دارد. این منطقه همچنین با ابعادی تعیین می شود که در آن هواپیما ، با توجه به ویژگی های آن و با سرعتی در محدوده تعیین شده ، 100 درصد احتمال دارد که یک مانور اصلاحی را انجام دهد تا باند را در یک نقطه معین لمس کند. مرزهای این منطقه با انحرافات جانبی مجاز در سطح افقی و انحرافات ارتفاع از مسیر فرود مشخص شده تعیین می شود که به فاصله تا انتهای باند بستگی دارد. هنگام نزدیک شدن به انتهای باند و کاهش ارتفاع پرواز ، اندازه مساحت انحرافات مجاز کاهش می یابد و بنابراین دقت سیستم های فرود باید افزایش یابد. با شروع از ارتفاع مشخص ، دور زدن غیرممکن است و بنابراین ، در سیستمهای رده سوم ، احتمال 10-7 افتادن در محدوده انحرافات مجاز از مسیر فرود تضمین می شود.

برای هوانوردی دولتی در سال 1962 ، یک سیستم فرود در NII-33 ایجاد شد که در محدوده طول موج دسی متر فعالیت می کرد (گروه چراغ فرود-"PRMG-4 …" ؛ "76U"). مجتمع های تجهیزات کشتی برای همه نوع هواپیما (Iskra-K ، Rhomb-1K ، Radikal ، A-340 ، A-380 و غیره) ساخته شد. مجتمع های زمینی سیستم منتقل و به صورت سری در Polet Po Chelyabinsk ، و تجهیزات روی آن در Radiopribor Kazan PO و کارخانه Zhigulevsky منتقل و تسلط یافتند. سیستم های تغذیه آنتن توسط کارخانه آلمتیفسک تسلط یافته است. در حال حاضر ، این شرکت ها دارای شاخص OJSC هستند و بخشی از شرکت دولتی "فن آوری های روسیه" هستند.

از سال 1964 ، پس از ایجاد تجهیزات روی هواپیما در NII-33 ، که امکان صدور اطلاعات دیجیتالی ثابت در مورد موقعیت هواپیما را نسبت به دوره فرود داده شده و مسیر حرکت به مجتمع های ناوبری پرواز و سیستم های کنترل هواپیما ممکن می سازد ، در موسسه تحقیقاتی دولتی نیروی هوایی و موسسه تحقیقات پرواز به نام … MM گروموف آزمایش سیستم های فرود خودکار را آغاز کرد. آزمایشگاههای پروازی Il-18 ، An-12 ، MiG-21 ، MiG-25 توسعه نتایج را تضمین کردند و از 1975 اجازه دادند تمام هواپیماهای هوانوردی دولتی را به یک سیستم خودکار نزدیک مجهز کنند. هواپیماهای هوانوردی غیرنظامی نیز مجهز به این سیستم بودند ، کار تحت هدایت طراحان اصلی انجام شد.این سیستم امکان پیاده سازی سیستم فرود را که مطابق با الزامات دسته های I-II است ، در همه فرودگاه های هوانوردی دولتی امکان پذیر کرد.

در اواخر دهه 70 ، NII-33 شروع به ایجاد یک سیستم فرود جدید خودکار با استفاده از طول موج سانتی متر کرد. این سیستم نام - سیستم فرود مایکروویو (MRP) را دریافت کرده است. دانشمندان NII-33 به همراه متخصصان ایالات متحده و فرانسه یک ساختار سیگنال را پیشنهاد کردند که در نشست آن توسط نشست ICAO برای همه فرودگاه های جهان تصویب شد. مزایای اصلی شرکتهای کوچک و متوسط عبارتند از:

- افزایش ایمنی پرواز به دلیل هدایت دقیق هواپیما به منطقه فرود ؛

- افزایش ظرفیت فرودگاهها و فرودگاهها به دلیل اجرای جداسازی خطوط نزدیک برای فرود انواع مختلف هواپیما ؛

- صرفه جویی در مصرف سوخت هنگام بهینه سازی مسیرهای فرود و کاهش هنجارهای جدایی طولی.

- افزایش منظم پروازها در شرایط نامساعد جوی ؛

- کاهش حجم کار ساخت و نصب هنگام نصب چراغهای روشنایی.

در آن زمان ، دولت کشور ما به تعدادی از مسسات تحقیقاتی اجازه داد تا با شرکت های فناوری پیشرفته خارجی تماس تجاری برقرار کنند. جلساتی با نمایندگان شرکت های آمریکایی در مورد ایجاد سیستم های ناوبری رادیویی مشترک با ایستگاه های مرجع زمینی آغاز شد. با شرکت فرانسوی "Thomson TsSF" NII-33 شروع به آماده سازی توافقنامه در زمینه ایجاد تجهیزات داخلی برای کار با سیستم SME کرد. مدل سازی ریاضی از ویژگی های این سیستم به عنوان مورد استفاده در فرودگاه های داخلی هوانوردی دولتی و فرودگاه ها برای هوانوردی غیرنظامی به ما این امکان را می دهد که معتقد باشیم این سیستم در رژیم های ICAO IIIB و IIIC مورد نیاز است. با دریافت دستورالعمل از مدیریت ، از طریق سفارت و نمایندگی تجاری در پاریس ، ما در مورد برنامه ای برای بحث در مورد این موضوع با Thomson TsSF توافق کردیم. برای بحث در مورد روش ایجاد تجهیزات داخلی برای شرکت های کوچک و متوسط ، طراح عمومی G. A. پاخولکوف و من دستور انجام این کار را گرفتیم. در شرکت Thomson-TsSF ، ما توسط رئیس جمهور پذیرفته شدیم ، پس از ملاقات و ارائه سوغات در حضور نماینده تجاری کشورمان ، روش انجام همه کارها روشن شد. در نتیجه ، طرف فرانسوی متعهد شد که یک گیرنده ریز کوچک را روی صفحه توسعه دهد. پس از اتمام کار و امضای نامه نامه ها ، مجبور شدیم نتایج را به سفارت گزارش دهیم. با این حال ، فرانسوی ها از من و GA پاخولکوف دعوت کردند تا عصر از یک برنامه تنوع دیدن کنند. ما با ماشین ماموریت تجاری به سمت سفارت حرکت کردیم و در آنجا نتایج مذاکرات خود را با منشی دوم مورد بحث قرار دادیم. ما تأیید کردیم و همچنین موافقت کردیم که عصرها در یک نمایش متنوع باشیم. در همان زمان ، منشی دوم با لبخند مرموز ، هشدار داد که او نیز در این اجرا حضور خواهد داشت ، از ما خواست مراقب باشیم و قرار ملاقات با زنان را حذف کنیم. ما ، البته ، چیزی نفهمیدیم ، اما قول دادیم که مراقب باشیم.

دستیار رئیس شرکت ، که در خروجی سفارت با ما ملاقات کرد ، پیشنهاد کرد که برای تغییر عصر به یکی از مغازه ها برویم تا تعویض شود. در اینجا من و جورجی الکساندرویچ هیچ چیز را درک نکردیم ، اما با نگاه به یکدیگر ، موافقت کردیم. اواخر شب ، به همراه دستیار رئیس شرکت ، به شانزلیزه به ساختمان نمایش واریته Lido رسیدیم. همه چیز برای ما غیر معمول بود: دکور ، سرویس بهداشتی خانم ها و نحوه ارتباط. خدا را شکر ، ما در زمینه کلی متمایز نشدیم ، بی دلیل نبود که آنها لباس ما را در شرکت تغییر دادند. هنوز زمان زیادی تا شروع نمایش باقی مانده بود. حاضران ، با آرامش روی میزهای خود نشسته بودند ، صحبت می کردند ، مردان سیگار می کشیدند. همه شامپاین می نوشیدند. متوجه شدم که منشی دوم سفارت روی میز نزدیک ما قرار دارد. حدود نیمه شب ، صحنه بلند شد و موسیقی شروع به نواختن کرد. قبلاً به ما هشدار داده شده بود که تماشاگران قبل از نمایش در ورایتی شو سرگرم می شوند و می رقصند. اما ما انتظار نداشتیم چنین تجملاتی را ببینیم. ما هم مثل بقیه شامپاین می نوشیدیم و آرام صحبت می کردیم.با نگاهی به رقاصان ، من ناخواسته درسهای رقص در مدرسه را به یاد آوردم: ما ، دانش آموزان جوان ، این مهارت را معلمان آموختند. همه دانش آموزان از رقص لذت می بردند ، بنابراین افسران نیروی دریایی می توانند به زیبایی رقص کنند. بعد از دو یا سه رقص ، یک سبزه جذاب با لباس تیره و تیره عصرانه روی میز ما آمد ، انگشت خود را به من نشان داد ، سرش را کمی تکان داد و چشم چپش را چشمک زد. من فقط می توانستم در برابر سبزه تعظیم کنم ، او را در بازو بگیرم و او را به رقصنده ها برسانم. ارکستر والس می نواخت ، اما من نمی توانم به یاد بیاورم که قبلاً این ملودی را کجا شنیده بودم. همانطور که قبلاً به من آموزش داده بودند ، دختر را با دست راست روی شانه بغل کردم و دست چپم را پشت سرم خم کردم. دختر دست راستش را روی شانه ام گذاشت ، دست چپش را پایین آورد و با انگشتانش لبه لباسش را گرفت. ما به آرامی در والس می چرخیم و بعد از چند مرحله جهت پیچ ها را تغییر می دهیم. متوجه شدم که فقط ما با این شیوه می رقصیم. در کمال تعجب ، شریک دقیقاً حرکات من را در رقص دنبال کرد و مدام لبخند زد. بنابراین ما دو دقیقه در حالی که موسیقی در حال پخش بود رقصیدیم. پس از والس ، میری متیو میکروفون را برداشت ، ملودی "پاریس تانگو" به صدا در آمد. ماتیو آواز خواند. از دختر دعوت کردم که او را سر میزش ببرد ، اما او سرش را تکان داد. او دستم را در دستانش گرفت ، در حالی که کمی کوتاه آمد و تمایل بیشتری برای رقصیدن نشان داد. فقط باید جلویش تعظیم کنم با دست راست او را در آغوش گرفتم ، دو قدم اول را برداشتم ، سپس برگشتم و دختر را روی بازوی من گرفتم. شریک زندگی من تمام مراحل و نوبت های پیشنهادی من را با دقت انجام داد ، ظاهراً رقص لذت او را به ارمغان آورد. او مدام لبخند می زد و به چشمان من نگاه می کرد ، انگار می خواست مرا هیپنوتیزم کند. من هم به شریکم لبخند زدم و شروع کردم به شمردن میله ها به زبان انگلیسی: "یک ، دو ، سه چهار ، توقف ، چرخش". شریک من همچنین نام من را به انگلیسی پرسید. من پاسخ دادم و سپس در مورد نام شریک زندگی ام پرسیدم ، نام او سابرینا بود. میری متیو خوانندگی را تمام کرد. من مجدداً از سابرینا دعوت کردم تا او را روی میز ببرد ، هشدار دبیر دوم سفارت مرا به شدت نگران کرد. اما سابرینا بازوی من را گرفت و آرام گفت که او واقعاً دوست دارد با من باشد و می خواهد بیشتر برقصد. سابرینا با دیدن انگشتر روی انگشت من پرسید آیا ازدواج کرده ام. جواب دادم متاهل هستم. سپس سابرینا آرام گفت که برایش مهم نیست. حالا می فهمم که کارمند سفارت چقدر حق داشت. اما چگونه می توان از چنین داستانی خارج شد ، هنوز نمی دانستم. سابرینا پرسید آیا من ترجمه پاریس تانگو را می دانم؟ سرم رو تکون دادم و جواب دادم که فقط آهنگ رو بلدم. سپس او لب هایش را روی گونه من آورد و بی سر و صدا شروع به نجوا کرد: "من قلبم را به شما می دهم در حالی که می رقصم ، ما با خوشحالی می رقصیم ، و آرزو می کنم که این تا آخر عمر باقی بماند. وقتی در یک کافه کوچک می رقصیم ، زندگی ما مانند امروز فوق العاده خواهد بود. تا ابد با من باش … »به سابرینا نگاه کردم ، او همه درخشان بود ، به نظر می رسد ، نه تنها لبهایش که از رژ لب قرمز قرمز و بسیار هماهنگ با رنگ لباس و مو بود ، لبخند می زد ، تمام صورتش لبخند می زد عطر سابرینا بویی از خود به مشام می رساند که باعث می شود سر هر مردی بچرخد. من آرزو داشتم لب هایش را لمس کنم و آنها را با یک بوسه جدا کنم. "سرپرست ، من در حال دیدن چه چیزی هستم" در ذهنم فاش شد. "این در مشکل است مطمئناً یک کارمند سفارت به من نگاه می کند. باید کاری کرد ". ملودی والس آهسته به صدا در آمد ، و دوباره سابرینا ، با لبخندی بر لبانش ، به طور طبیعی و روان همه پیچها ، مراحل کشویی کشیده را متوقف کرد. حالا نوبت من بود که کلمات این والس را که بی نظیر توسط ماتیو اجرا شده است ، ترجمه کنم. "هر آنچه در این ساعت تصور کرده بودیم محقق می شود. شب و گشت و گذار در دریا برای همیشه با من و شما ازدواج کرد … "این والس بوستون ،" من همچنان به سابرینا زمزمه می کردم ، "در جوانی ، زمانی که من هنوز دانش آموز بودم ، آن را خداحافظی می نامیدیم."سابرینا به چشمانم نگاه کرد و پرسید: "آمریکایی هستی؟" سرم را تکان دادم. "آیا واقعاً صرب است؟" قبل از اینکه بتوانم جواب بدهم ، والس بوستون تمام شده بود. نور به آرامی شروع به محو شدن کرد. بازوی سابرینا را گرفتم و او را به سمت میزی که به من نشان داد رساندم. سر میز که ما رفتیم ، یک خانم ، یک آقا و یک دختر بسیار جوان نشسته بودند. همه لبخند محبت آمیزی زدند و به ما نگاه کردند. سرم را خم کردم ، صندلی را عقب راندم ، دست شریکم را بوسیدم ، به او کمک کردم تا بنشیند ، دوباره سرم را خم کردم و به سراغ همراهانم رفتم. ناگهان یادم آمد که چگونه ملودی اولین والس را می شناختم. بدون شک ، این "لیلی مارلن" با تنظیم والس است. در سال 1953 ، به عنوان یک پسر ، پس از اتمام کلاس 7 ، وارد یک مدرسه نظامی شدم ، جایی که همیشه هنگام ناهار در اتاق ناهارخوری موسیقی پخش می شد. ما ، دانش آموزان ، به ویژه از این ملودی خاص خوشم آمد. افسران خط مقدم - معلمان و فرماندهان شرکت ما - داستان این آهنگ را برای ما تعریف کردند. و حالا ، سالها بعد ، در پاریس ، دوباره آن را شنیدم …

اجرا شروع شد ، من از دستیار رئیس شرکت همراهمان پرسیدم: "آیا میره متیو اغلب اینجا می خواند؟" "به نظر می رسد برای اولین بار است. من فکر می کنم رئیس ما خوشحال بود که چنین هدیه ای به شما داد. فراموش نکنید ، برادرش رئیس جمهور فرانسه است. شاید اعضای دولت های کشورهای دیگر در اتاق حضور داشته باشند. و فردا در سفارت ، یوری ، خواهید فهمید که با چه کسی به این زیبایی رقصیده اید."

بعد از نمایش به شانزه لیزه رفتیم. ساعت پنج صبح بود. در حالی که منتظر ماشین همراهمان بودیم ، یک لیموزین محترم متوقف شد. متوجه شدم که شریک من با پدر ، مادر و خواهرش نزد او رفتند. ناگهان مرد متوقف شد ، سرش را به طرف ما چرخاند ، خانواده اش را ترک کرد و به طرف ما آمد. با نزدیک شدن ، خود را معرفی کرد: "برنارد". دستیار همراه رئیس شرکت ما را معرفی کرد. برنارد لبخندی زد ، من و جورجی الکساندرویچ را در آغوش گرفت ، سپس متوجه شد که مادربزرگ سابرینا یک بار در پتروگراد زندگی می کرد ، اما در سال 1922 با پدرش مهاجرت کرد. "معلوم می شود که شما هموطن هستید. حالا مشخص است ، یوری ، چرا دخترم اینقدر از تو خوشش آمده است. " سپس با سابرینا تماس گرفت و مختصراً صحبت دخترش را به او گفت. وقتی برنارد به سابرینا گفت که ما کیستیم ، تغییراتی در بیان او مشاهده کردم. شروع کردیم به خداحافظی ، ناگهان سابرینا مرا در آغوش گرفت ، گونه ام را بوسید و زمزمه کرد: "حالا من هرگز فراموش نمی کنم ، به هر حال تو را پیدا خواهم کرد."

در بعد از ظهر در سفارت ، منشی دوم به من گفت که با چه کسی در لیدو می رقصم. وی افزود: "هیچ شکایتی از رژیم علیه شما وجود ندارد ، همه چیز در محدوده قابل قبول بود."

در سال 1988 ، آزمایش های دولتی SME ها تحت رهبری طراح ارشد M. D. ماکسیمنکو. به سیستم کد "Bridgehead" اختصاص داده شد. یک سال بعد ، دولت کشور "طرح جامع تجهیز 448 فرودگاه و فرودگاه به سیستم بریج هد" را تصویب کرد. مطابق با این طرح ، فقط برای دوره 1992-2000 فرض شد. نصب 97 سیستم MRP در فرودگاهها و فرودگاههای کشور ، شامل 15 سیستم. اما کشور ما از هم پاشید. برخلاف کشورهای خارجی ، ما نتوانستیم فرودگاه های داخلی را به سیستم MRP مجهز کنیم. تنها در بریتانیا ، این سیستم در بیش از 20 فرودگاه نصب شده است و وزارت دفاع ایالات متحده از این سیستم در بیش از 40 میدان هوایی ، از جمله در عراق و افغانستان استفاده می کند.

این سیستم در کشور ما در مجموعه تجهیزات رادیویی اصلی و دو میدان هوایی متناوب برای فرود فضاپیمای قابل استفاده مجدد "بوران" سیستم حمل و نقل موشکی داخلی "انرژی-بوران" تبدیل شده است. سیستم فرود ارائه شده است:

- اصلاح سیستم کنترل رایانه ای برای راه اندازی دقیق وسیله نقلیه مداری در محور نوار فرود ، تشکیل مسیر نزولی مطلوب از ارتفاع 6200 متری تا فرود و توقف کامل در باند ؛

- دقت لازم برای تنظیم پارامترهای ناوبری ، ارائه انحراف از محور نوار فرود هنگام لمس بیش از 3 متر.و توقف با انحراف بیش از 80 سانتی متر.

فرود اتوماتیک وسیله نقلیه مداری Buran مطابق با الزامات تاکتیکی و فنی مشخص شده ، با موفقیت بالا و با اطمینان بالا ، بدون شکست و خرابی ، با موفقیت کامل انجام شد.

SME همچنین مبنایی برای ایجاد "سیستم رادیویی فنی هواپیمایی کشتی برای کنترل پروازها ، ناوبری ، رویکرد فرود برای هواپیماهای مستقر در کشتی" داخلی شد. این سیستم به کار گرفته شد و در حال حاضر فرود هواپیما را بر روی ناو هواپیمابر "Kuznetsov" ، ناو هواپیمابر "Vikramaditya" فراهم می کند و طبق قرارداد توسط متخصصان ما بر روی ناو هواپیمابر هندی "Vikrant" نصب شده است. معرفی دو اختراع به این سیستم در سال 2012 ، با حمایت طراحان اصلی S. P. Fedotov و V. I. Baburov ، این امکان را فراهم کرد:

- افزایش قابلیت اطمینان تعیین ارتفاع پرواز نسبت به عرشه ناو هواپیمابر هنگام نزدیک شدن به هواپیما در یک مسیر کوتاه سر خوردن ؛

- برای بهبود دقت رویکردهای هلیکوپتر به نقطه میانی مسیر هنگام انجام مانور "شناور" (برای تکمیل یک مأموریت رزمی) ؛

- ارائه مانور مخفی برای بازگشت هواپیماها در ارتفاعات پایین به ناو هواپیمابر برای فرود.

این ویژگی ها رقابت سیستم های داخلی را افزایش می دهد. ناوهای هواپیمابر داخلی منتظر ساختن نوبت خود با نصب سیستم ایجاد شده توسط JSC NIIIT-RK و NII-33 هستند.

توسعه سیستم ناوبری ماهواره ای GLONASS امکان استفاده از آن را برای ایجاد سیستم فرود هواپیما فراهم کرد. رهبران اصلی کار ، یو I. زاوالشین ، V. I. Baburov و O. I. Sauta ، این سیستم را ایجاد و آزمایش کردند. این الزامات ICAO دسته 1 را برآورده می کرد. عملکرد سیستم در حالت دیفرانسیل با انتقال اصلاحات و مختصات لازم نقطه تماس روی باند به هواپیما توسعه و اجرای گسترده آن را فرض می کند.

P. S. سپس کار من به گونه ای توسعه یافت که در نمایشگاه سلاح در آفریقای جنوبی با برنارد ، شخصیت تأثیرگذار یکی از کشورهای مشهور ملاقات کردیم. او در مورد زندگی سابرینا صحبت کرد ، که بعداً چندین بار با او ملاقات کردیم. یکی از جلسات در لنینگراد بود ، زمانی که من به سابرینا مکانی در خاکریز ستوان اشمیت نشان دادم ، جایی که در سپتامبر 1922 مادربزرگ و والدینش به همراه والدینش از روسیه شوروی مهاجرت کردند در کشتی بخار Ober-Burgomaster Haken. ما مدت زیادی در کنار استیل ایستادیم ، که دسته گل رز مجلل قرمز رنگی به آن داد. این کار علاقه مندان را از این راه برانگیخت ، اما هیچ کس از ما س askedالی نپرسید. سابرینا ساکت بود ، به چیزی فکر می کرد ، بازوی من را محکم گرفته بود. با ماشین شخصی وارد هتل شدیم. سابرینا کیفش را برداشت و من او را تا فرودگاه پولکوو همراهی کردم. از طریق هلسینکی ، او به خانه نزد خانواده اش رفت و من با پرواز دیرهنگام به مسکو بازگشتم.

توصیه شده: