در کودکی ، از پدرم در مورد پایان بی رحمانه و غم انگیز سواستوپول ، منطقه 35 باتری ساحلی و کیپ چرسونسوس ، در آخرین مرحله دفاع در اوایل ژوئیه 1942 شنیدم. او ، یک ستوان جوان ، مکانیک هواپیما نیروی هوایی ناوگان دریای سیاه ، موفق شد در آن "چرخ گوشت انسان" زنده بماند. او بازگشت و سواستوپول زادگاه خود را در ماه مه 1944 از دست نازی ها آزاد کرد.
پدرم علاقه زیادی به صحبت در مورد جنگ نداشت ، اما من به جمع آوری مطالب مربوط به آخرین روزهای دفاع ادامه دادم و سرنوشت هدیه ای غیر منتظره به من داد. از جمله اسناد بایگانی دولتی سواستوپول می توان به "خاطرات یک شرکت کننده در دفاع از سواستوپول I. A. بازانوف در مورد تخلیه گروهی از کارکنان نیروی هوایی از سواستوپول محاصره شده در 2 ژوئیه 1942 "، جایی که او ، به عنوان شاهدان عینی ، داستان یک هواپیمای دریایی را توصیف می کند ، که تقریباً کاملاً با خاطرات دوران کودکی من مطابقت داشت.
اکنون می توانید با اطمینان بیشتری ، واقعیتهای منابع دیگر را با جزئیات مقایسه کرده و تصور کنید که چگونه همه چیز واقعاً اتفاق افتاده است. بازانوف نامها را می آورد ، و در میان آنها نام پدر من است. "… در میان افراد فرار شده عبارت بودند از: سرگرد پوستیلنیکوف ، هنر. ستوان فنی استفانچنکو ، هنر. ستوان مدودف ، کاپیتان پولوینکو ، کاپیتان کروتکو ، کاپیتان لیانف ، هنر. ستوان فدوروف و دیگران. دختران با ما بودند ، کارگران پزشکی: نینا لگنچنکو ، فیرا گلبرگ ، ریوا کیفمن ، دوسیا … "فرمانده خدمه هواپیمای دوزیست GST (" Catalina ") - کاپیتان مالاخوف ، کمک خلبان - هنر. ستوان کووالف. هنگام سوار شدن به هواپیما ، 32 نفر بودند ، "… برای GTS این یک بار سنگین است" ، اما ماندن به معنای مرگ بود ، و کاپیتان مالاخوف تصمیم گرفت همه را ببرد. پس از یک پرواز خطرناک و فرود اجباری بر روی آب در دریای آزاد ، پس از حملات مکرر هواپیماهای دشمن که در مجموع 19 بمب بر روی هواپیماهای دوزیست بی پناه انداخته شد ، سرانجام به نووروسیسک رسیدند - همه توسط مین روب شیلد تحت فرماندهی نجات یافتند. فرمانده ستوان گرنگروس …
بنابراین ، خاطرات دوران کودکی من به طور غیر منتظره ثبت شد. و با این حال ، در جایی ، در اعماق روح من ، یک احساس تلخ و کینه ای برای پدران و اجداد ما دود کرد. من فکر می کنم که نه تنها من ، بلکه بیش از یک نسل از ساکنان سواستوپول این سال را پرسیدند: "آیا واقعا سازماندهی تخلیه ، جلوگیری از مرگ جمعی و اسارت شرم آور دهها هزار مدافع قهرمان شهر ما غیرممکن بود؟"
در انتظار نجات
در آخرین روزهای دفاع ، مردم با فشار به دریا ، سربازان و فرماندهان ، غیرنظامیان ، بیهوده منتظر "اسکادران" به عنوان تنها امید نجات بودند. ناامید ، بسیاری جنگیدند. آنها سعی کردند با قایق های خانگی ، تخته ها فرار کنند ، به دریا شنا کردند ، غرق شدند. از 1 ژوئیه تا 10 ژوئیه ، قایق ها ، هواپیماها و زیردریایی ها موفق شدند بخشی از مجروحان را به قفقاز برسانند و با مجوز ستاد ، در شب 1 ژوئیه فرماندهی منطقه دفاعی سواستوپول (SOR) ، فعالان حزبی و رهبری شهر. در مجموع 1726 نفر. سرلشکر P. G. نوویکوف ، دستیار وی برای مسائل دریایی (سازمان تخلیه) - کاپیتان درجه 3 ایلیچف. 78230 سرباز و فرمانده بدون احتساب غیرنظامیان باقی مانده است. اکثر آنها مجروح شدند. اما تخلیه صورت نگرفت. همه آنها اسیر شده یا در اسلحه کشته شدند.
چرا این اتفاق افتاد؟ به هر حال ، همین فرماندهان ، پتروف ، اوکتایبرسکی ، تخلیه مدافعان اودسا را از 1 اکتبر تا 15 اکتبر 1941 برنامه ریزی کردند و بیش از موفقیت انجام دادند. خارج شد: 86 هزار پرسنل نظامی با سلاح ، 5941 زخمی ، 570 اسلحه ، 938 خودرو ، 34 تانک ، 22 هواپیما و 15 هزار نفر.جمعیت غیرنظامی فقط در آخرین شب ، در ده ساعت ، "زیر بینی" آلمانی ها ، چهار لشکر با سلاح های سنگین (38 هزار نفر) از مواضع خود تخلیه شدند. پس از شکست جبهه کریمه در مه 1942 ، اوکتایبرسکی ، پس از جمع آوری سه ارتش از نزدیکترین پایگاه ها ، همه قایق ها ، مین روب ها ، یدک کش ها ، کشتی ها ، پرتاب ها را از 15 تا 20 مه بیش از 130 از کرچ به تامان برد. هزار نفر (42 324 زخمی ، 14 هزار غیرنظامی) ، هواپیما ، کاتیوشا ، اسلحه ، ماشین و 838 تن بار. در مواجهه با مخالفت شدید آلمان ، استفاده از هوانوردی دریایی برای پوشش فرودگاههای قفقاز. دستورات ستاد فرماندهی عالی برای تخلیه انجام شد. ارتش از دستورات پیروی می کند. تخلیه بدون دستور غیرممکن است.
سپس ، در بهار 1942 ، وضعیت جبهه ها بحرانی بود. شکست در Rzhev و Vyazma ، شکست نیروهای ما در خارکف ، حمله بدون مانع ورماخت بر روی استالینگراد و قفقاز شمالی. برای درک کل فاجعه وضعیت کنونی ، هنگامی که سرنوشت مردم ما "در تعادل" قرار گرفت ، کافی است دستور سازمان شماره 227 سازمان مردم نهاد ، معروف به "نه یک قدم به عقب!" را با تفکر بخوانید. لازم بود به هر قیمتی زمان به دست آورد ، پیشرفت آلمان ها را به تأخیر انداخت ، تا دشمن از تصرف باکو و گروزنی (نفت) جلوگیری کرد. در اینجا ، در سواستوپول ، واحدهای ورماخت "پایه ریزی" شدند ، سرنوشت استالینگراد تعیین شد ، پایه های موفقیت بزرگ در جنگ جهانی دوم گذاشته شد.
تخلیه کنید و فکر نکنید
در حال حاضر ، هنگامی که مطالبی از بایگانی ما و آلمان در دسترس است ، می توان تلفات آخرین روزهای دفاع ، ما در 1942 و آلمان در 1944 ، و همچنین مسائل تخلیه را مقایسه کرد. واضح است که مسئله تخلیه ما حتی از قبل مورد توجه قرار نگرفته است. علاوه بر این ، در دستورالعمل شورای نظامی جبهه قفقاز شمالی در 28 مه 1942 شماره 00201 / op به طور قاطع گفته شد: "1. به کل فرماندهی ، ارتش سرخ و پرسنل نیروی دریایی سرخ هشدار دهید که سواستوپول باید به هر قیمتی نگه داشته شود. هیچ سدی به ساحل قفقاز وجود نخواهد داشت … 3. در مبارزه با هشداردهندگان و ترسوها ، بر قاطع ترین اقدامات متوقف نشوید."
حتی پنج روز قبل از شروع سومین حمله (2 تا 6 ژوئن) ، آلمانها آموزشهای هوایی و آتش گسترده ای را آغاز کردند و با روشهای متداول و اصلاح شده توپخانه اقدام کردند. این روزها ، هواپیماهای لوفت وافه بیشتر از کل دوره دفاع هفت ماهه قبلی (3069 پرواز) پروازهای بیشتری انجام دادند و 2 هزار و 264 تن بمب بر روی شهر پرتاب کردند. و در سپیده دم 7 ژوئن 1942 ، آلمانی ها حمله ای را در تمام جبهه SOR آغاز کردند و به طور دوره ای جهت حمله اصلی را تغییر می دادند و سعی می کردند فرماندهی ما را گمراه کنند. نبردهای خونینی درگرفت و اغلب به نبرد تن به تن تبدیل شد. آنها برای هر یک وجب زمین ، برای هر پناهگاه ، برای هر سنگر جنگیدند. خطوط دفاعی چندین بار دست به دست می شد.
پس از پنج روز نبرد شدید و طاقت فرسا ، حمله آلمان شروع به خاموش شدن کرد. آلمانی ها 1070 سورتی پرواز انجام دادند ، 1000 تن بمب انداختند و 10300 کشته و زخمی از دست دادند. در برخی واحدها ، ضررها تا 60 درصد بود. در یک گروه تا عصر فقط 8 سرباز و 1 افسر حضور داشتند. یک وضعیت بحرانی با مهمات ایجاد شد. به گفته خود V. von Richthofen ، فرمانده سپاه هشتم هوانوردی لوفت وافه ، تنها یک و نیم روز بمباران شدید باقی مانده است. وضعیت بنزین هوانوردی هم بهتر از این نبود. همانطور که مانشتاین ، فرمانده یازدهمین ارتش ورماخت در کریمه نوشت ، "به نظر می رسید که سرنوشت حمله این روزها در حال تعادل است."
در 12 ژوئن ، فرماندهی SOR یک تلگرام استقبال از فرمانده عالی ارتش I. V. استالین: "… مبارزه ایثارگرانه مردم سواستوپول به عنوان نمونه ای از قهرمانی برای کل ارتش سرخ و مردم شوروی عمل می کند. من اطمینان دارم که مدافعان باشکوه سواستوپول به وظیفه خود در قبال سرزمین مادری عمل خواهند کرد. " به نظر می رسید که برتری نیروها با ما خواهد بود.
آیا فرمانده SOR F. S. Oktyabrsky موضوع برنامه ریزی برای تخلیه نیروها را مطرح می کند؟ پس از جنگ ، فرمانده کل نیروی دریایی N. G.کوزنتسوف می نویسد که تا آخرین لحظه اطمینان وجود داشت که سواستوپول می تواند برگزار شود. "… در چنین نبردی عظیم که برای سواستوپول رخ داد ، هیچ کس نمی توانست پیش بینی کند که چه موقعتی بحرانی بوجود می آید. دستور ستاد ، کل وضعیت نظامی آن روزها در جبهه ها خواستار مبارزه در سواستوپل تا آخرین فرصت بود و به تخلیه فکر نمی کرد. در غیر این صورت ، سواستوپول نقش بزرگ خود را در مبارزه برای قفقاز و به طور غیر مستقیم برای استالینگراد ایفا نمی کرد. ارتش منشتاین چنین تلفاتی را متحمل نمی شد و زودتر به یک مسیر مهم جدید منتقل می شد. هنگامی که آلمانی ها به آخرین صف مردم سواستوپول در کیپ چرسونسوس نقل مکان کردند و کل منطقه آبی شروع به تیراندازی کرد ، ارسال حمل و نقل یا کشتی های جنگی به آنجا غیرممکن شد … و دست کم از همه ، باید فرماندهی محلی را به دلیل فقدان آینده نگری مقصر دانست ، که دستور داده شده بود تا آخرین راه ممکن بجنگد … در فضای نبرد شدید ، آنها نتوانستند در تدوین برنامه تخلیه شرکت کنند. تمام توجه آنها بر دفع حملات دشمن متمرکز بود. " و بیشتر: "… هیچ مقام دیگری نباید از مدافعان سواستوپول به عنوان ستاد اصلی نیروی دریایی تحت رهبری کمیسر خلق مراقبت می کرد … هیچ چیز ما ، رهبران نیروی دریایی مسکو را از مسئولیت معاف نمی کند."
تا 20 ژوئن ، آلمانها بیش از 15 هزار تن بمب هوایی بر روی شهر پرتاب کردند و تمام ذخایر خود را تمام کرده بودند. به جای بمب ، آنها شروع به انداختن ریل ، بشکه ، چرخ های لوکوموتیو از هواپیماها کردند. حمله می توانست غرق شود. اما آلمانی ها نیروهای تقویتی (سه هنگ پیاده نظام و لشکر 46 از شبه جزیره کرچ) دریافت کردند و توانستند 6 هزار تن بمب را که از انبارهای جبهه کریمه در انتهای ماه مه منهدم کرده بودند ، حمل کنند. برتری نیروها در کنار دشمن بود. در شب 28-29 ژوئن ، نازی ها به طور مخفیانه توسط نیروهای دو لشگر (لشکر 22 و 24 پیاده نظام) به سواحل جنوبی خلیج سواستوپول رفتند و خود را در عقب نیروهای ما دیدند. حمله آلمان از جلو ضعیف نشد. دفاع از مرزهای بیرونی معنای خود را از دست داده است. آلمانی ها درگیر نبردهای خیابانی نشدند ؛ توپخانه و هواپیما عمل می کردند. آنها اعلامیه ها ، بمب های آتش زا و بمب های سنگین با مواد منفجره بالا را انداختند و به طور روشمند شهر سوخته را ویران کردند. بعدها منشتاین نوشت: "در کل ، در جنگ جهانی دوم ، آلمانها هرگز به چنین استفاده گسترده ای از توپخانه مانند حمله به سواستوپول دست نیافتند." در 29 ژوئن در ساعت 22 ، فرماندهی SOR و ارتش پریمورسکی به 35 باتری ساحلی (BB) - پست فرماندهی رزرو ناوگان - تغییر کرد. واحدهای ما با نبردها در آنجا عقب نشینی کردند.
مدارک بیمه
آیا اصولاً تخلیه در شرایط محاصره از دریا و هوا ، تحت گلوله باران مداوم و حملات بمباران ، با برتری کامل هوایی هوانوردی دشمن امکان پذیر بود؟
محدوده حمل و نقل هوایی ما از فرودگاه های قفقاز و کوبان اجازه نمی دهد که از آن برای پوشش هوایی استفاده کنیم. طی پنج روز آینده ، 450-500 هواپیمای هشتمین سپاه هوایی ژنرال فون ریختوفن به طور مداوم ، شبانه روز ، شهر را بمباران کردند. در هوا ، جایگزین یکدیگر شدند ، در همان زمان 30-60 هواپیمای دشمن. بارگیری قایق ها فقط در شب امکان پذیر بود و شب های تابستان کوتاه است ، اما آلمانی ها شب ها با استفاده از بمب های روشن کننده بمباران کردند. توده عظیمی از مردم (حدود 80 هزار نفر) در یک نوار باریک - فقط 900-500 متر - از ساحل مجهز ، در نزدیکی 35 ام بی بی و کیپ چرسونسوس جمع شده اند. غیرنظامیان شهر نیز بودند - به امید تخلیه برنامه ریزی شده (طبق شایعات). آلمانی ها از کنستانتینوفسکی راولین ، از آن طرف خلیج سواستوپول ، باند فرودگاه فرودگاه چرسونسوس را با چراغ جستجو روشن کردند. تقریباً هر بمب ، هر پوسته قربانی خود را پیدا کرد. گرمای تابستان غیرقابل تحمل بود. بوی جسد دائمی در فضا پخش می شد. انبوهی از مگس ها جمع شدند. عملا هیچ غذایی وجود نداشت. اما بیشتر از همه ، مردم از تشنگی رنج می بردند. بسیاری سعی کردند آب دریا بنوشند ، آنها بلافاصله استفراغ کردند. آنها با نوشیدن ادرار خود (کسانی که آن را داشتند) و فیلتر کردن آن از طریق پارچه ها ، خود را نجات دادند.توپخانه آلمانی کل سطح آب را شلیک کرد ، نزدیک شدن کشتی ها غیرممکن بود. زمان تخلیه به طور برگشت ناپذیری از دست رفته بود. این امر هم در مقر اصلی و هم در مقر جبهه قفقاز شمالی قابل درک بود ، اما آنها هر کاری را که در آن شرایط دشوار و بحرانی واقعاً ممکن بود ، انجام دادند.
پیام دهندگان سی و پنجمین بی بی دستورالعمل بودیونی را در ساعت 22:30 دریافت کردند. 30 ژوئن "1 کولاکوف با دستور ستاد فرماندهی به اکتایابرسکی ، فوراً عازم نووروسیسک شد تا عملیات خروج مجروحان ، سربازان ، اشیای قیمتی از سواستوپول را ترتیب دهد. 2. سرلشکر پتروف همچنان فرمانده SOR است. برای کمک به او ، فرمانده پایگاه فرود را به عنوان دستیار در مقر نیروی دریایی تعیین کنید. 3. سرلشکر پتروف بلافاصله طرحی را برای عقب نشینی متوالی به محل های بارگیری مجروحان و واحدهای اختصاص داده شده برای انتقال در وهله اول تدوین کرد. بقایای نیروها برای انجام یک دفاع سرسخت ، که موفقیت صادرات به آن بستگی دارد. 4- هر چیزی که صادر نمی شود در معرض نابودی بی قید و شرط است. 5. نیروی هوایی SOR تا حد توانایی خود عمل می کند و پس از آن به فرودگاه های قفقاز پرواز می کند."
در حالی که رمزگذاری در حال پردازش بود و به دنبال ژنرال پتروف بود ، او و مقر او قبلاً در دریا ، در زیردریایی Sch-209 بودند. پتروف سعی کرد به خودش شلیک کند. اطراف را نداد ، تپانچه را برد. در همان زمان ، مقر ناوگان دریای سیاه در نووروسیسک (دریادار عقب الیسف) دستور دریافت کرد: "1. همه قایق های MO ، زیردریایی ها ، قایق های گشت زنی و مین روب های سریع السیر در حال خدمت ، باید به سواستوپول فرستاده شوند تا مجروحان ، سربازان و اسناد را خارج کنند. 2. قبل از رسیدن اکتایابرسکی به نووروسیسک ، سازمان به شما واگذار شده است. 3. در پروازهای عبوری ، مهمات مورد نیاز مدافعان برای پوشش صادرات را همراه داشته باشید. ارسال مکمل را متوقف کنید. 4. در تمام مدت عملیات تخلیه نیروی هوایی ناوگان دریای سیاه به منظور حداکثر رساندن حملات به فرودگاه های دشمن و بندر یالتا ، که نیروهای محاصره از آن عمل می کنند."
1 ژوئیه در ساعت 23 و 45 دقیقه در سی و پنجمین بی بی تلگرافی از نووروسیسک دریافت کرد: "… باتری و چرسونسوس را نگه دارید. من کشتی می فرستم. اکتبر". سپس پیام دهندگان رمزها ، کدها و تجهیزات را از بین بردند. ارتباط با قفقاز قطع شد. واحدهای ما با محاصره کامل ، تحت فشار آلمانها به دریا و اشغال دفاع محیطی ، حملات را از آخرین نیروی خود به قیمت تلفات سنگین دفع کردند. ساعت 00 ساعت 35 دقیقه در 2 ژوئیه ، به دستور فرماندهی ، پس از شلیک آخرین گلوله ها و اتهامات خالی ، اولین برج 35 ام بی بی ، در 1 ساعت 10 دقیقه منفجر شد. برج دوم منفجر شد مردم منتظر ورود کشتی ها به عنوان آخرین امید نجات بودند.
شرایط آب و هوایی نیز نقش منفی ایفا کرد. بنابراین ، از 12 هواپیمای نیروی هوایی ناوگان دریای سیاه که در شب 1 تا 2 ژوئیه از قفقاز برخاستند ، 10 فروند هواپیمای ICBM نتوانستند به پایین بپاشند. دور برگشت بزرگی رخ داد. هواپیماها در حالت خاموشی کامل به فرودگاه پرواز کردند ، اما هیچ سیگنالی مشروط برای فرود وجود نداشت - در اثر انفجار پوسته دیگر ، خدمه فرودگاه به شدت مجروح شد و هواپیماها به عقب برگشتند. در آخرین لحظه ، فرمانده پایگاه دوازدهم هوایی ، سرگرد V. I. برای یک ثانیه ، دامپر یک پرتو نورافکن به نقطه اوج ، در جهت هواپیماهای خروجی داد. این دو توانستند برگردند و در نزدیکی نور ماه ، تقریباً کورکورانه ، در زیر دماغ آلمانی ها ، در خلیج Kamyshovaya بنشینند. هواپیمای حمل و نقل دو موتوره "چایکا" (فرمانده ناخدا ناوموف) 40 نفر ، GST-9 "Katalina" (فرمانده ناخدا مالاخوف)-32 نفر ، از این تعداد 16 نفر زخمی و امدادگران به سرپرستی افسر پزشکی درجه 2 بودند. کورنیف و سربازان ناوگان دریایی سیاه پایگاه هوایی دوازدهم. پدرم نیز در این هواپیما بود.
در منطقه یالتا و فوروس ، کشتی های ما به منطقه رزمی قایق های اژدر ایتالیایی (گروه Mokkagata) سقوط کردند. در فینال ، ایتالیایی ها در 9 ژوئیه بودند که پاکسازی کازمیست های 35th BB و دستگیری آخرین مدافعان آن را انجام دادند. یک نسخه وجود دارد که آنها از داخل توسط یک عامل آبوهر KG-15 (سرگئی تاروف) که در بین جنگجویان ما بود از داخل کمک گرفتند.
عوامل پانیک کاشته اند
در 4 ژوئیه ، Budyonny ، به دستور ستاد فرماندهی عالی ، تلگرافی به شورای نظامی ناوگان دریای سیاه ارسال کرد: "در ساحل SOR هنوز گروههای جداگانه ای از جنگجویان و فرماندهان وجود دارد که به مقاومت خود ادامه می دهند. دشمن لازم است تمام اقدامات لازم برای تخلیه آنها ، ارسال کشتی های کوچک و هواپیماهای دریایی انجام شود.انگیزه دریانوردان و خلبانان از نزدیک شدن به ساحل به دلیل امواج نادرست است ، شما می توانید افراد را بدون نزدیک شدن به ساحل بردارید ، آنها را 500-1000 متر از ساحل سوار کنید."
اما آلمانی ها قبلاً همه راه های دسترسی به ساحل را از زمین ، هوا و دریا مسدود کرده اند. مین روبهای شماره 15 و 16 که در 2 ژوئیه حرکت کردند ، قایق های گشت شماره 015 ، شماره 052 ، شماره 078 ، زیردریایی های D-4 و Shch-215 به سواستوپول نرسیدند. با حمله هواپیماها و قایق های اژدر ، آسیب دیده و مجبور به بازگشت به قفقاز شدند. دو قایق SKA-014 و SKA-0105 در منطقه کیپ ساریچ قایق ما SKA-029 را پیدا کردند که چندین ساعت با هواپیماهای دشمن مبارزه کرد. از 21 خدمه قایق ، 12 نفر کشته و 5 نفر زخمی شدند ، اما نبرد ادامه داشت. زخمی ها از SKA-209 آسیب دیده خارج شدند و قایق به Novorossiysk منتقل شد. و بسیاری از این قسمت ها وجود داشت.
تمام تلاشها برای نفوذ به کوهستان توسط پارتیزانها ناموفق بود. تا 12 ژوئیه ، سربازان ما ، گروهی و تنها ، نیمه جان از تشنگی و گرسنگی ، از زخم و خستگی ، با دستان تقریباً برهنه ، قنداق ، چاقو ، سنگ ، با دشمنان جنگیدند و ترجیح می دادند در نبرد بمیرند.
همچنین با فعالیت فعال ماموران آلمانی وضعیت بدتر شد. از 29 ژوئن ، زمانی که نازی ها شبانه ، مخفیانه به ضلع جنوبی خلیج سواستوپول رفتند و از عقب به دفاع ما حمله کردند ، هیچ خط مقدم جبهه ای وجود نداشت. مأموران آلمانی که لباس غیرنظامی یا یونیفورم ارتش سرخ پوشیده بودند ، مسلط و روان به زبان روسی (مهاجران سابق ، آلمانی های روس شده ، فراریان) ، که تحت آموزش ویژه در هنگ ویژه براندنبورگ قرار گرفته بودند ، از گروه ششم گردان دوم این هنگ ، همراه با واحدهای عقب نشینی شده و جمعیت به منطقه 35 BB و کیپ چرسونسوس عقب نشینی کردند. آلمانی ها با دانستن اینکه در روزهای دفاع ، بازسازی عمدتا از جنگجویان بسیج شده در قفقاز بود ، علاوه بر این از RDG ویژه Abwehr "Tamara" استفاده کردند ، که از تعداد مهاجران گرجی تشکیل شده بود که گرجی و سایر زبانها را می دانند. قفقاز عوامل دشمن ، با اعتماد به نفس ، وحشت ، احساسات شکست خورده ، دشمنی با فرماندهی را کاشتند ، از آنها خواسته شد تا به پشت فرماندهان و کمیسرها شلیک کنند ، به آلمان ها بروند و جان و جیره را تضمین کنند. آنها با مکالمات ، با چهره های خوب تغذیه شده ، با ملحفه تمیز شناسایی شده و درجا کشته شدند. اما ظاهراً نه همیشه. تا کنون ، مشخص نیست که چه کسی از نقاط مختلف ساحل با چراغ قوه ، کد مورس ، سمافور بدون امضا ، با ایجاد سردرگمی ، سردرگم کردن فرماندهان قایق هایی که در شرایط خاموشی کامل به ساحل نزدیک می شوند ، در جستجوی مکانهایی سیگنال می دهد. بارگیری سربازان زخمی و باقی مانده
آزادسازی سواستوپول
چگونه وضعیت برای آلمان ها در 8 تا 12 مه 1944 شکل گرفت؟ فرماندهی ارتش هفدهم از قبل ، از نوامبر 1943 ، گزینه هایی را برای تخلیه احتمالی نیروها ، از طریق دریا و هوا توسعه داد. مطابق با برنامه های تخلیه: "Ruterboot" (قایق پارویی) ، "Glaterboot" (گلایدر) و "Adler" (عقاب) - در خلیج های Streletskaya ، Krugla (Omega) ، Kamysheva ، Kazachya و در منطقه کیپ چرسونسوس ، 56 اسکله مجهز بود … تعداد کافی قایق موتوری ، BDB و قایق وجود داشت. در بنادر رومانی ، حدود 190 ترانسپورت رومانی و آلمانی ، غیرنظامی و نظامی ، آماده بودند. عملی ، سازماندهی و نظم متکبر آلمانی آنها در آلمان وجود داشت. به وضوح برنامه ریزی شده بود - کی ، کجا ، از کدام اسکله ، کدام واحد نظامی و روی کدام قایق موتوری ، قایق یا قایق باید بارگیری شود. کشتی های بزرگ باید در دریای آزاد و دور از دسترس توپخانه ما منتظر بمانند. اما هیتلر خواست "عقب نشینی نکند ، هر سنگر ، هر دهانه ، هر سنگر را نگه دارد" و اجازه تخلیه را فقط در 9 مه ، زمانی که واحدهای ما قبلاً ساپون گورا را گرفته و وارد شهر شده بودند ، داد.
زمان تخلیه از بین رفت. معلوم شد همان "چرخ گوشت انسان". فقط ما تا آخرین حمله عملاً با دست برهنه ، بدون غذا و بدون آب تقریباً دو هفته جنگیدیم و آلمانی ها با داشتن سلاح و مهمات فراوان ، به محض اینکه مشخص شد تخلیه در حال شکست است ، تسلیم شدند. فقط SS ، پوشش تخلیه به m.چرسونسوس ، حدود 750 نفر ، با مقاومت شدید ، سعی کرد با قایق و قایق های بادی به دریا برود و منهدم شد.
بدیهی است که بدون پوشش هوایی قابل اعتماد و م ،ثر ، سازماندهی تخلیه در آن شرایط خاص مقاومت فعال در برابر آتش ، مسدود شدن هوا و دریا عملاً غیرممکن بود. در سال 1944 ، آلمانها فرودگاههای کریمه خود را از دست دادند ، درست مانند فرودگاه ما در 1941. وحشت ، هرج و مرج و سردرگمی کامل زیر ضربات نیروهای ما حاکم شد. با توجه به شهادت رئیس ستاد سابق نیروی دریایی آلمان در دریای سیاه G. Konradi ، "در شب 11 مه ، وحشت در اسکله ها آغاز شد. صندلی های کشتی ها با دعوا گرفته شد. کشتی ها مجبور شدند بدون اتمام بارگیری از زمین خارج شوند ، زیرا در غیر این صورت می توانند غرق شوند. " فرماندهی ارتش هفدهم در همان ابتدا تخلیه شد و نیروهای خود را پشت سر گذاشتند. با این وجود ، ارتش علیه نیروی دریایی آلمان شکایت کرد و آنها را متهم به فاجعه ارتش هفدهم کرد. ناوگان با این حال به "تلفات زیاد وسایل نقلیه به دلیل حملات اژدر ، گلوله باران و حملات هوایی دشمن" اشاره کرد.
در نتیجه ، تنها در خشکی ، در منطقه 35 BB و کیپ چرسونزوس ، آلمانی ها بیش از 20 هزار نفر را کشتند و 24 361 نفر را اسیر کردند. حدود 8100 آلمانی در دریا کشته شدند. تعداد افراد مفقود شده به طور دقیق مشخص نشده است. از پنج ژنرال ارتش هفدهم ، تنها دو نفر زنده ماندند ، دو نفر تسلیم شدند و جسد دیگری در بین کشته شدگان پیدا شد.
باید در نظر داشت که آلمانی ها حداقل تعداد نیرو برای دفاع از قلعه گذاشتند. در مجموع ، در 3 مه ، حدود 64700 آلمانی و رومانیایی زندگی می کردند. اکثر نیروهای ارتش هفدهم ، "غیر ضروری برای نبرد" - عقب ، واحدهای رومانی ، اسیران جنگی ، "hivis" و جمعیت غیرنظامی (به عنوان پوشش) ، زودتر از 8 آوریل تا 5 مه 1944 ، هنگامی که فقط نیروهای ما پدافند آلمان را در ایسموس کریمه شکستند. در طول تخلیه نیروهای آلمانی-رومانی از کریمه ، کشتی ها و هواپیماهای ناوگان دریای سیاه غرق شدند: 69 ترانسپورت ، 56 BDB ، 2 MO ، 2 قایق اسلحه ، 3 TRSC ، 27 قایق گشت زنی و 32 کشتی از انواع دیگر به در مجموع 191 کشتی. تلفات - بیش از 42 هزار سرباز و افسران رومانیایی و آلمانی.
با برتری کامل هوایی هوانوردی آلمان در ژوئیه 1942 ، سرنوشت مشابهی در انتظار کشتی های ناوگان دریای سیاه بود. جای تعجب نیست که آلمانی ها برنامه سومین حمله به سواستوپول را "ماهیگیری ماهیان خاویاری" نامیدند. وسیله نقلیه آمبولانس "ارمنستان" ، که پرسنل پزشکی بیمارستان ها و مجروحان را بیش از 6 هزار نفر منتقل کرد ، سرویس های بهداشتی "Svaneti" ، "Abkhazia" ، "Georgia" ، کشتی موتوری "Vasily Chapaev" ، نفتکش "میخائیل گروموف" ، رزمناو "چروونا اوکراین" ، ناوشکن "اسووبودنی" ، "توانمند" ، "بی عیب و نقص" ، "بی رحم" ، رهبران "تاشکند" و "خارکف". و این به هیچ وجه فهرست کامل تلفات ناشی از حملات هوایی نیست. متعاقباً ، ستاد استفاده از کشتی های بزرگ بدون پوشش هوایی قابل اعتماد را ممنوع کرد.
درباره اکتبر دریایی
در اوکراین "مستقل" ، مرسوم بود که فرماندهی نظامی اتحاد جماهیر شوروی را مسئول همه چیز بدانیم - ستاد فرماندهی عالی ، فرمانده ارتش اسرائیل و دریاسالار F. S. اوکتایبرسکی استدلال می شد که "رزمندگان فریب خوردند" ، فرماندهی "به طرز ناجوانمردانه و شرم آور فرار کرد" ، واحدهای خود را رها کرد و کشتی های جنگی ، "آهن زنگ زده ، بوی اجناس نیازمند" ، پشیمان شدند و آنها را برای اسکان در بنادر رها کردند. از قفقاز ویروس نفرت از گذشته اتحاد جماهیر شوروی در حال آگاهی عمومی بود. مقصر واقعی مرگ ارتش پریمورسکی - E. von Manstein با خیالی جایگزین شد - دریاسالار F. S. اوکتایبرسکی چنین نشریات چاپی حتی در قلمرو مجموعه موزه 35 ساحلی باتری فروخته می شد.
البته ، از نظر اخلاق مدنی ، خروج نیروهای ما از دستور ما بی فایده بود. اما جنگ قوانین خاص خود را دارد ، بی رحمانه ، بی رحمانه ، بر اساس مصلحت اندیشی نظامی ، برای دستیابی به هدف نهایی نهایی - پیروزی. "جنگ مانند جنگ است." آموزش فرمانده لشکر 30-35 سال و آموزش جنگنده چند ماه طول می کشد. در نبرد ، یک جنگجو فرمانده خود را با سینه می پوشاند. این همان چیزی است که منشور می گوید (فصل 1 ، ماده 1 UVS نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی). و این در جنگ عادی است.بنابراین در زمان سووروف ، و تحت کوتوزوف ، و تحت اوشاکوف بود. در جنگ بزرگ میهنی نیز چنین بود.
جنگ شما را مجبور می کند متفاوت فکر کنید. بگذارید فرض کنیم که پتروف ، اوکتیابرسکی ، شوراهای نظامی ارتش پریمورسکی و SOR ، مقر و مدیران ارتش و نیروی دریایی ، تا آخرین فرصت با واحدها می جنگیدند. کل فرماندهی عالی با قهرمانی جان باختند و یا اسیر می شدند. این فقط برای دشمنان ما مفید بود. اوکتایبرسکی نه تنها فرمانده SOR ، بلکه فرمانده ناوگان دریای سیاه نیز بود و این در واقع ناوگان ، کشتی ها و کشتی های جنگی است. این ناوگان بزرگ و پیچیده است. پنج تا هفت پایگاه نیروی دریایی ، تقریباً به تعداد ناوگان بالتیک و شمالی ، هوانوردی دریایی (نیروی هوایی ناوگان دریای سیاه). شرکتهای تعمیر کشتی ، خدمات پزشکی و بهداشتی (درمان مجروحان) ، انبار مهمات (گلوله ، بمب ، مین ، اژدر ، فشنگ) ، مدیریت فنی ناوگان ، MIS ، هیدروگرافی و غیره اکتبر 1941. داستان با از دست دادن سواستوپول به پایان نرسید. هنوز سالها جنگ خونین و بی رحمانه در پیش بود که در آن هر کسی ، چه دریاسالار و چه خصوصی ، می توانستند بمیرند. اما هر کدام سرنوشت خود را دارند …
فیلیپ سرگئیویچ فرمانده ناوگان دریای سیاه در زمان بسیار دشواری - از 1939 تا 1948 بود. استالین او را "حذف" کرد و دوباره او را منصوب کرد. او اولین معاون فرمانده کل نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی ، رئیس ChVVMU im بود. P. S. نخیموف ، بازرس-مشاور وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی ، معاون نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی. با وجود یک بیماری جدی ، او نمی توانست خود را در خارج از ناوگان تصور کند ، تا پایان در صفوف باقی ماند. به درخواست جانبازان ، فقط در سال 1958 او قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شد. یک کشتی جنگی ، یک گروه آموزشی نیروی دریایی ، خیابان هایی در سواستوپول ، در شهر کیشیناو و در شهر استاریتسا ، منطقه Tver ، نام او را دارد. او شهروند افتخاری شهر قهرمان سواستوپول است.
از طریق بی فکری یا به دلیل تمایل بیهوده برای ارتقاء خود ، مورخان جداگانه همچنان "نقاط خالی" صفحات تاریک "گذشته" وحشتناک ما را باز می کنند و حقایق فردی را بدون در نظر گرفتن دلایل اصلی و رویدادهای واقعی باز می کنند. در آن زمان ، و جوانان همه اینها را در نظر می گیرند. با انتقاد از دریاسالار خیانت (جنگجویان را رها کرد ، ناجوانمردانه فرار کرد) ، بی صداقتی ، این به اصطلاح "منتقدان" که باروت نمی کشیدند ، پس از انتظار برای رفتن مرد به جهان دیگر ، او را متهم به همه گناهان فانی می کنند ، زیرا می دانند که او دیگر نمی تواند با عزت پاسخ دهد.
جانبازان ، به استثنای کمیاب ، اصلاً خود را "رها شده ، خیانت شده ، فریب خورده" نمی دانستند. افسر کوچک مقاله اول اسمیرنوف ، که در کیپ چرسونسوس اسیر شد ، پس از جنگ نوشت: "… آنها به ما خیانت نکردند ، اما نتوانستند ما را نجات دهند." س moreال بیشتر فنی بود: چرا نتوانستید همه را تخلیه کنید؟ یکی از مورخان "از پیاده نظام" ، "متخصص" در سنت های دریایی ، دریاسالار را متهم به شکستن این سنت کرد ، "آخرین کشتی را ترک نکرد."
کل شیوه زندگی دریایی ، رزمی و سازماندهی روزانه ، وظایف مقامات ، قوانین خدمات بیش از 300 سال نه بر اساس سنتها ، بلکه با اساسنامه کشتی و سایر اسناد قانونی ، با شروع پنج جلدی "دریایی" تعیین می شود. منشور "پیتر اول. این اساس ، آن ماتریسی است که سنتهای دریایی از آن نشأت گرفته است ، و نه برعکس. اجاره کشتی همچنین شامل وظایف فرمانده کشتی در هنگام تصادف است (ماده 166). آخرین مورد برجسته می شود: "فرمانده آخرین بار کشتی را ترک می کند." اما قبل از آن به وضوح بیان شده است که "فرمانده تصمیم می گیرد کشتی را توسط پرسنل ترک کند". فرمانده کشتی هم "پادشاه" است و هم "خدا". به او این حق داده شده است که به طور مستقل و به تنهایی تصمیم گیری کند. و وسایل نجات در نوک انگشتان او ، در کشتی است. او نیازی به تشکیل شورای نظامی ، درخواست مجوز از ستاد یا "راه اندازی سازوکار" برنامه ریزی ستاد ندارد. و همه اینها زمان می برد - زمانی که آنجا نبود.
