اوضاع در اطراف سوریه بد شکل می گیرد. اول از همه - برای "شاهین" آمریکایی از کاخ سفید زرد.
غیر منطقی کلی جنگ آینده ، ضرب در مشکلات اقتصادی داخلی کشورهای اروپایی ، نتیجه ای طبیعی به همراه داشت - متحدان وفادار ایالات متحده ، همه به عنوان یک ، از مبارزه تحت پرچم حاکم خود سر باز زدند.
شرق به تحریم پیوست - اردن نمی خواست مشکلات جدیدی برای خود ایجاد کند ، از تأمین حریم هوایی خود برای هواپیماهای نیروی هوایی ایالات متحده امتناع کرد.
اسرائیل سکوت کرده است.
روند جهانی حتی توسط عراق شکست خورده و غارت شده توسط آمریکایی ها مورد حمایت قرار گرفت - عراقی ها در موقعیتی افتخارآمیز ، از حضور هواپیماهای نیروی هوایی آمریکا در آسمان دره های دجله و فرات جلوگیری کردند.
ائتلاف در مقابل دیدگان ما در حال تجزیه شدن است ، همه برنامه ها به جهنم می روند ، خلبانان Strike Eagle در پایگاه هوایی Mountain Home در آیداهو ناراحت هستند - به نظر می رسد اکنون آنها نمی توانند در آسمان سوریه پرواز کنند.
این درست است که آمریکایی ها برنامه های خود را رها کنند - در صورت عدم وجود تعداد لازم پایگاه هوایی در این نزدیکی ، انجام خصومت های بزرگ در سطح غیرممکن است. اما نه!
یانکی ها آخرین "برگ برنده" خود را بیرون می آورند - ابر کشتی های کلاس "نیمیتز"!
حمل و نقل هوایی نیروی دریایی ایالات متحده نیازی به رضایت هیچکس ندارد - فرودگاه های شناور به هواپیماها اجازه می دهند در هر نقطه ای از مدیترانه مستقر شوند و مستقیماً از آبهای خنثی به دمشق ضربه بزنند!
خوب ، اجازه ندهید استراتژیست های بدبخت پنتاگون را که دیگر برای حل یک کار غیرممکن تلاش می کنند ، مسخره کنیم - حتی پنج "wunderwafels" از نوع "نیمیتز" قادر به جبران نبود فرودگاه های معمولی نیستند. و هواپیماهای فوق عرشه سوار بر عرشه شبیه سوزن سوزن های مخرب و انبوهی از F-16 های کوچک اما چابک و همه جا هستند.
بدیهی است که گروه های حمله ناو هواپیمابر نیروی دریایی ایالات متحده ، تنها مانده اند ، جنگ با سوریه را "بیرون نمی آورند" ، به هر حال ، در 40 سال فعالیت خود ، نیمیتز هرگز جرات "ایستادن و رفتن" را نداشت. به حمله تمام قد"
در سال 1991 ، این بزدلان و ناهنجاران به مدت شش ماه ایستادند و منتظر بودند تا نیروی هوایی نیروی چندملیتی به کمک آنها جمع شود - در حالی که نیروهای حسین بی وقفه کویت را اشغال کردند و غنائم غنی را به اشتراک گذاشتند.
لازم بود که در اسرع وقت یک ضدحمله را آغاز کرد ، حمله را به تعویق انداخت و از به دست آوردن عراقی ها در کویت جلوگیری کرد … افسوس ، گروه های حامل آمریکایی هیچ عجله ای برای "طرح" قدرت خود نداشتند.
یانکی ها به خوبی می دانستند که با نیروی بالهای هوایی چندین ناو هواپیمابر به حریم هوایی عراق وارد می شوند ، آنها فقط خود را در خون می شستند ، پنجاه وسیله نقلیه را از دست می دهند ، اما جلوی نبوکدنصر * و تاوالکان را برای یک ثانیه متوقف نمی کنند.
بنابراین ، ناوهای هواپیما ایستاده و منتظر ماندند.
آنها منتظر ورود 2000 هواپیمای رزمی نیروی هوایی نیروی چندملیتی به منطقه بودند.
* لشکرهای تانک نخبه گارد عراق
با این حال ، نکته حتی در این نیست که بال ناو هواپیمابر در پس زمینه هزاران وسیله نقلیه نیروی هوایی شبیه یک حشره رقت انگیز به نظر می رسد. هر زمان که یک ناو هواپیمابر به کمپین می رود ، ACTION با جلوه های ویژه ای اتفاق می افتد که خود استیون اسپیلبرگ در خواب هم نمی دید.
هوانوردی عاشق فضا است. اما در عوض ، او را به عرشه های تنگ کشتی می رانند.
خروجی داغ موتورهای جت ، تیغه های درخشان هلیکوپترها ، فراوانی اجسام منفجره و خطرناک از آتش ، تراکتورها در همه جا تکان می خورند و کابل های هواپیماهای خنک کننده در حال خزیدن هستند ، صدای خش خش منجنیق ها با بخار داغ ، آسانسورها-بالابرهای هواپیما ، آسانسورهای مهمات ، بلند کردن منحرف کننده ها و حملات سنگین به سرعت فرود جنگنده های جت مدرن به طور قابل توجهی از خط 200 کیلومتر در ساعت فراتر می رود!
همه این سواری ها بر روی یک منطقه متحرک و ناپایدار 18200 متر مربع متمرکز شده اند. متر (2 ، 5 زمین فوتبال).
نتیجه منطقی است.به محض اینکه مشکلی پیش بیاید - کوچکترین جرقه ، پرتاب خود به خود NURS زیر بال هواپیمای تهاجمی آماده پرواز ، یا فرود یک هواپیما در هواپیمای دیگر (توطئه بسیار رایج در شلوغی روزهای کاری) - چنین آتشی به وجود می آید که می تواند به رکورد یک فیلم پرفروش چند میلیون دلاری هالیوود تبدیل شود. گردبادی از آتش روی عرشه می پیچد و هواپیماهای انباشته را به آتش می کشد - اغلب سوخت گیری شده و آماده پرواز جدید است. انفجار بمب ها و ده ها تن نفت سفید سوزان هوانوردی - وضعیت به نوبه خود خطرناک است.
و چقدر "شادی" آمریکایی ها از شکستن ظاهراً بی ضرر هواگیر به دست می آید!
حادثه سقوط نگهدارنده هوا ، USS جورج واشنگتن ، 2003
پاشیدن زیر بینی ناو هواپیمابر در حال چرخش کامل است - این هواپیمایی است که به آب سقوط کرد و 67 میلیون دلار از بودجه ایالات متحده را در یک لحظه به پایین برد (هزینه پرواز F / A -18E / F Super Hornet برای سال 2012)
در این زمان ، هاردکور واقعی روی عرشه پرواز اتفاق می افتد - تکه های کابل فولادی شکسته ، ملوانان را از خدمه عرشه ضایع می کند و همزمان دم برجسته هواپیماها و هلیکوپترهای پارک شده در عقب کشتی را قطع می کند.
در محله های تنگ و کینه
هر برخاستن و فرود تهدید می شود که تبدیل به فاجعه می شود - در چنین شرایطی بهتر است که نیمیتزها در اسکله نورفولک بمانند و سعی نکنند "قدرت" را در سراسر جهان پیش بینی کنند.
این برای آنها ممنوع است که در سواحل سوریه ظاهر شوند - بال عرشه ممکن است مدتها قبل از رسیدن کشتی به منطقه جنگی بمیرد - همانطور که در مورد Oriskani ، Forrestal و Enterprise اتفاق افتاد.
آتش سوزی بر ناو هواپیمابر تهاجمی Forrestal (خلیج تونکین ، 1967) ، بزرگترین فاجعه در تاریخ مدرن نیروی دریایی ایالات متحده ، به ویژه برای ملوانان آمریکایی هزینه بر بود. در آن آتش سوزی شدید ، 134 نفر در آن زمان جان باختند ، 161 ملوان دیگر زخمی و سوختند.
علت؟ پرتاب خود به خود موشک بدون هدایت 127 میلیمتری "زونی" - با سقوط از ستون هواپیمای تهاجمی "Skyhawk" ، موشک به طور کامل سوخت و مجهز به هواپیمای ایستاده در جلو برخورد کرد. نتیجه: آتش 17 ساعته که شش عرشه کشتی را فرا گرفت ، انفجار نه بمب در عرشه پرواز ، صدها کشته و زخمی در میان خدمه داشت. کشتی و بال هوایی آن کارآیی رزمی خود را به طور کامل از دست دادند ، 21 هواپیمای سوخته به داخل هواپیما پرتاب شد (بدون احتساب هواپیماهای آسیب دیده از آتش).
پس از آتش سوزی در فارستال
آتش سوزی Enterprise هسته ای در سواحل هاوایی (1969) بسیار شدید نبود-جدیدترین ناو هواپیمابر فوق هواپیما قبل از اعزام به سواحل ویتنام در تمرین نزدیک به مرگ شد. علت؟ یک جریان جت به طور تصادفی با یک موشک Zuni به یک قفسه هدایت می شود (به هر حال ، تنگی نیروی وحشتناکی است). آتش سوزی ، راه اندازی خود به خودی NURS - و سپس طبق الگوی حلقوی: آتش سوزی چند ساعت ، نشت سوخت از هواپیماهای سقوط کرده ، انفجار در عرشه پرواز ، 27 کشته و 120 ملوان سوخته. بال هوایی Enterprise 15 هواپیما را از دست داد.
اما دیوانه ترین داستان روی ناو هواپیمابر "Oriskani" (1966) اتفاق افتاد - یک ملوان دسته ای از شعله های سیگنال را حمل می کرد و تسمه های طناب دار را روی شانه خود می انداخت. یکی از موشک ها به چیزی برخورد کرد و به طور تصادفی از کشیدن طناب شروع شد. ملوان تعجب نکرد و او را کنار گذاشت ، زیرا در جعبه ای با موشک های مشابه دچار مشکل شده بود. پراکندگی "سلام" در سراسر آشیانه هواپیمای ذخیره شده را به آتش کشید - 44 نفر در مبارزه با آتش جان باختند ، 156 نفر دیگر به شدت مجروح شدند. تقریباً تمام هواپیماهای روی عرشه آشیانه سوزانده شدند.
جنگنده فانتوم هنگام فرود ناموفق روی عرشه ناو هواپیمابر میدوی (1972) شیطنت های زیادی انجام داد - فانتوم در تمام طول راه در میان هواپیماهایی که روی عرشه پارک شده بودند برخورد کرد. نتیجه این است که هشت واحد هواپیما را زودتر خارج می کنیم. تلفات بین پرسنل - 5 کشته و 23 زخمی.
با این حال ، چرا ما در حال بحث درباره وقایع 40 سال پیش هستیم ، در حالی که نمونه های اخیرتری وجود دارد.
به عنوان مثال ، قتل عام روی عرشه ناو هواپیمابر "نیمیتز" ، 1981:
هواپیمای فرود EW EA-6B Prowler با هلیکوپتر Sea King که بدون موفقیت پارک شده بود برخورد کرد.آتش سوزی که شروع شد به سرعت خاموش شد ، به محض اینکه ملوانان سعی کردند آوار را بردارند ، انفجار موشک اسپارو رعد و برق کرد و به دنبال آن چهار انفجار دیگر. نتیجه: 14 کشته و 39 زخمی تمام هواپیماهای اطراف سوزانده شد: نه هواپیمای حمله Corsair ، سه رهگیر سنگین Tomcat ، سه هواپیمای S-3 Viking ، A-6 Intrudur PLO و همچنین عوامل مستقیم فاجعه: EA-6B Prowler و یک بالگرد Sea King به
حادثه روی عرشه "نیمیتز" ، 1981
یک داستان عجیب دیگر در سال 1988 اتفاق افتاد. در طول سفر دریایی عربستان ، در کشتی نیمیتز ، از چرخه ظهور ماشین ها یک مورد اضطراری رخ داد-ماشه برقی توپ ولکان شش لوله با هواپیماهای تهاجمی A-7E متوقف شد. 4000 دور در دقیقه!
این توپ به معنای واقعی کلمه هواپیمای نفتکش KA-6D را در جلو خالی کرد. این شرایط فقط به درام افزود - تن نفت سفید هوانوردی از تانکهای KA -6D بیرون ریخت و بلافاصله مشتعل شد و هواپیما را به مشعلی آتشین تبدیل کرد.
آنها به سختی توانستند نفتکش شعله ور را به داخل هل دهند ، اما قبل از آن موفق به آتش زدن 5 هواپیمای Corsair و همچنین Viking و Intruder که در نزدیکترین نقطه ایستاده بودند ، شدند.
1991 ، ناو هواپیمابر "نیمیتز" (CVN-68) دوباره خود را متمایز کرد-شب 12 تا 13 ژوئیه ، یک F / A-18C "Hornet" بر روی عرشه خود سقوط کرد … همانطور که می گویند ، تجارت روزمره است اگر نگران نباشید - ناراحتی در سوختن ماشین ، رها شده توسط خدمه ، در هواگیر و گیرکردن در وسط عرشه ، اما موتورهای آن همچنان در حالت پس سوز غرش می کنند. یانکی ها واقعاً خوش شانس بودند که در آن سکه هیچ هواپیمای دیگر یا یک تله موشک زونی در نزدیکی وجود نداشت.
وضعیت توسط یک تکنسین شجاع نجات یافت که موفق شد وارد کابین خلبان هواپیمای آسیب دیده شود و موتورها را خاموش کند.
1998 ، تصادف دیگری در ناو هواپیمابر Enterprise - EA -6B Prowler ممنوعیت های کنترل کننده را نادیده گرفت و درست روی سر هواپیمای دیگر فرود آمد - S -3 Viking که تازه فرود آمده بود هنوز از باند خارج نشده بود و ضربه ای کر کننده به آن وارد شد. دم. جزئیات در ویدئو:
حالا منفجر شد!
و این آخرین اخبار سال 2011 است: بمب افکن چند منظوره F / A-18C Hornet هنگام تلاش برای برخاستن از ناو هواپیمابر جان اس استنیس ، بر روی یک منجنیق منفجر شد و سوخت. 10 کشته گزارش شده است.
بله … همانطور که می گویند ، داشتن چنین دوستانی ، شما به دشمنان احتیاج ندارید
خسارت ناشی از اقدامات هواپیماهای حامل بزرگ است - البته ، ما به طور سیاسی در مورد حوادث معمولی هواپیماها که پس از برخاستن از منجنیق یا هنگام فرود بر روی ناو هواپیمابر متحرک رخ داده است ، مانند مرگ کارا هالتگرین ، اولین خلبان زن هواپیماهای حامل هواپیما ، که F-14 Tomcat او هنگام فرود بر روی ناو هواپیمابر آبراهام لینکلن در آب افتاد (1994).
همه این موارد یک توضیح ساده دارند: فرود بر روی یک نوار فولادی متحرک با طول محدود کار ساده ای نیست. از خلبانان نیاز به بالاترین مدارک و مهارت در مدیریت هواپیمای فیلیگر برخوردار است. کوچکترین اشتباه یا یک تند باد شدید - و هواپیما در امواج پشت کشتی ناپدید می شود.
تصادف شدید در عرشه "جان اف کندی"
کمی بیشتر - و او به اتومبیل های دیگر وصل می شد
در حقیقت ، تعداد چنین مواردی بیش از صد مورد است. سایتهای موضوعی و میزبانی ویدئوی YouTube مملو از تصاویر تصادفات و شرایط اضطراری است که با هواپیماهای حامل نیروی دریایی ایالات متحده رخ داده است.
البته ، حامیان نیروی دریایی ایالات متحده بلافاصله بهانه ای پیدا خواهند کرد - از سال 2011 ، ناو هواپیمابر نیمیتز 300 هزارمین فرود خود را بر روی عرشه خود جشن گرفت. صد تصادف در برابر صدها هزار فرود موفق به چه معناست؟
پاسخ ساده است - فرودگاه Domodedovo مسکو در هر روز 300-350 فرود هواپیمای مسافربری را فراهم می کند. این هنجار ، که تحقق نیمیتز 40 سال طول کشید ، توسط یک فرودگاه معمولی در عرض 2-3 سال برآورده می شود! در عین حال ، موارد تصادفات بزرگ در فرودگاه در چند واحد شمارش می شود - به معنای واقعی کلمه هر 10 سال یکبار.
در اصل ، به جای فرودگاه Domodedovo ، می توانید هر پایگاه نیروی هوایی ایالات متحده را در نظر بگیرید.
اینها آمار است
سقوط دیدنی هواپیمای تهاجمی LTV A-7 Corsair II ، میدوی ، 1984
در مورد تصادفات هوایی معمولی و تلفات جنگی که در فاصله دهها و صدها مایل از ناو هواپیمابر رخ داده است - این موارد از نظر خارج می شوند ، tk. این امر بدون توجه به نحوه استقرار آن در هر هواپیمای نیروی هوایی و نیروی دریایی امکان پذیر است.
همچنین ، حوادث ناوبری دریایی از بررسی حذف می شود - مانند ، برای مثال ، برخورد ناو هواپیمابر "جان اف کندی" با رزمناو "بلکنپ" (1975 ، رزمناو تقریباً در اثر آتش سوزی از بین رفت) یا زمین گیر شدن از ناو هواپیمابر هسته ای "استنیس" (1999) - موارد مشابه برای کشتی های همه کلاس صادق است.
فقط تصادفات در مجاورت یک ناو هواپیمابر ، در عرشه پرواز یا آشیانه آن ، که به طور مستقیم با مشخصات هواپیماهای حامل هواپیما مرتبط است ، جالب توجه است. و چنین مواردی ، همانطور که می بینیم ، تعداد کمی بود.
و اگر به نظر شما کافی نبود ، در اینجا قسمت جالب دیگری وجود دارد:
25 ژانویه 1987 ، دریای یونی. هواپیمای شناسایی رادیویی EA-3B Skywarrior از نقص بحرانی ناو هواپیمابر خبر داد و فرود با استفاده از یک هواگیر را غیرممکن کرد.
در "نیمیتز" ملوانان شروع به سر و صدا کردند ، فوراً هواپیماهای غیر ضروری را به طرفین برده و به اصطلاح "Barricade" (تور الاستیک) برای ترمز هواپیمای آسیب دیده. افسوس ، همه چیز برای یانکی ها بد به پایان رسید - Skywarrior بزرگ مانع را شکست ، با تمام قدرت به عرشه برخورد کرد و با بلند کردن چشمه های جرقه ، به دریا رفت. خدمه 7 نفر کشته شدند.
خوب ، این اتفاق می افتد.
پایان نامه
در اصل عبور از هواپیما با کشتی ، ایده بدی نیست. اما همه چیز زمان و مکان خود را دارد: آنچه در جنگ جهانی دوم عالی بود اکنون پوچ شده است. وزن ، ابعاد و سرعت فرود هواپیماهای جت مدرن به حدی زیاد است که حتی کوچکترین هواپیمای رزمی (هورنت) برای فرود نیاز به یک کشتی غول پیکر دارد. یک "جزیره شناور" واقعی ، که چرخه زندگی آن 30-40 میلیارد دلار برآورد شده است (بدون احتساب هزینه عملیات بال هوایی).
اما ، افسوس ، همانطور که تمرین نشان می دهد ، حتی این برای عملیات ایمن و کارآمد هوانوردی کافی نیست - وسایل نقلیه عرشه مانند بطری های خالی می زنند.
قدرت قابل توجه میدان های هوایی شناور در هیچ یک از جنگهای محلی مدرن ناچیز بود (قابلیتهای آنها در یک جنگ جهانی حتی قابل ذکر نیست) - چندین ده خودرو با ویژگیهای عملکرد محدود در برابر هزاران هوا یک فضای خالی هستند. هواپیماهای نیرو در مورد "تحرک" بدنام آنها - در عصر موتورهای جت ، سرعت مافوق صوت و امکان سوخت گیری در هوا - نیاز به "میدان های هوایی شناور" به طور کامل از بین می رود.
وقت آن است که صادقانه اعتراف کنیم که ناو هواپیمابر قدیمی است ، همانطور که یک بار کشتی های دریانوردی ، گالری های پارو و کشتی های جنگی روسیه و ژاپن قدیمی بودند.
سوری ها می توانند با آرامش بخوابند - تا زمانی که نیروی هوایی آمریکا به پایگاه های هوایی در خاورمیانه نرسد ، هیچ جنگی وجود نخواهد داشت. ناو هواپیمابر هسته ای "نیمیتز" می تواند به دلخواه شما از دریای سرخ وارد و خارج شود ، اما حرکات مضحک آن در شرایط مدرن معنی ندارد.
و اگر یانکی ها با این وجود جرات ارسال "کمک" به دریای مدیترانه را دارند - چند "میدان هوایی شناور" دیگر از کلاس "نیمیتز" ، در این مورد ، اینترنت مملو از فیلم هایی درباره تصادفات جدید در ناوهای هواپیمابر خواهد شد. هواپیمای حامل نیروی دریایی ایالات متحده در حوادث دچار وقفه می شود ، اما وظیفه خود را انجام نمی دهد.
سقوط قدرتمند F-14. دیوار آتش!
آبراهام لینکلن ، 1993
موقعیت نیمیتزها و ناوهای بالگرد فرود نیروی دریایی آمریکا در 5 سپتامبر 2013.
اخیراً تعداد تصادفات ناوهای هواپیمابر نیروی دریایی ایالات متحده به میزان قابل توجهی کاهش یافته است. از این گذشته ، از هر 10 غول اتمی ، 8 مورد از آنها تقریباً هرگز به دریا نمی روند و سالها در لنگر زنگ نمی زنند.
