افسر روی نلسون مجروح مرگ خم شد ، و در آن لحظه از لب دریاسالار در حال مرگ ناله ضعیفی از "مرا ببوس" (بوسه ام کرد) به پرواز درآمد. دریاسالار هاردی تعجب کرد و نلسون را دو بار بوسید. طبق یکی از نسخه ها ، مورخان هنوز در مورد معنی این قسمت بحث می کنند ، به احتمال زیاد نلسون در حال مرگ "Kismet" (مشیت ، سنگ) را تلفظ کرده است.
زنده ماندن کشتی ها موضوعی پیچیده و بحث برانگیز است. تاریخ دریانوردی مملو از نمونه های خیره کننده ای از مرگ قریب الوقوع کشتی هایی است که قبلاً غرق نشدنی به نظر می رسیدند ، و در عین حال ، مواردی به همان اندازه باورنکردنی از نجات در شرایط ناامید کننده. در نگاه اول ، عدم وجود قوانین مشخصی که میزان بقای کشتی ها را تعیین می کند ، حاکی از آن است که نتیجه هر خروجی به دریا تنها به همزمانی شرایط بستگی دارد.
کوههای یخی و ببرهای بنگال
این کشتی غرق نشدنی در اولین سفر خود به کوه یخ برخورد کرد و تبدیل به یک افسانه شد. شاید این به این دلیل باشد که هنگام پرتاب کشتی تایتانیک ، آنها فراموش کردند بطری را بشکنند - و ، همانطور که می دانید ، کشتی که طعم شراب را نچشیده است ، قطعاً خون می خواهد.
خواهر خواهی "تایتانیک" - "المپیک" با توجه به تمام قوانین راه اندازی شد: یک بطری در کنار آن شکسته شد و لاینر صادقانه 25 سال با دریافت نام مستعار "Old Reliable" روی خطوط فرا اقیانوس اطلس کار کرد. در 24 آوریل 1918 ، المپیک متوجه زیردریایی آلمانی U-103 شد و بدون تردید به قوچ رفت. این کشتی با جابجایی کلی 50،000 تن در نیم دستگاه جمع و جور 800 تن پاره شد. درست مثل کوه یخ …
یک داستان کاملا شدید و ماوراءالطبیعه در 11 نوامبر 1942 در نزدیکی جزایر کوکوس رخ داد. کاروان کوچکی از نفتکش هلندی Ondina و مین روب بریتانیایی بنگال توسط دو رزمناو کمکی ژاپنی رهگیری شد. جابجایی مخالفان 50 بار متفاوت است. شانزده اسلحه 140 میلی متری و 8 لوله اژدر "Hokoku-Maru" و "Aikoku-Maru" در برابر یک تفنگ مین یاب 76 میلی متری و یک تفنگ تانکر 102 میلی متری با 32 گلوله مهمات. سرعت نفتکش "اوندینا" 12 گره ، سرعت رژه کشتی مین روبی "بنگال" 15 گره است. سرعت مهاجمان ژاپنی 21 گره است.
یکی از رزمناوهای کمکی ژاپنی منهدم شد ، دومی آسیب دید ، در حالی که هیچ یک از خدمه بنگال هیچ خراشی دریافت نکردند. کاروان بدون تاخیر به مقصد رسید. هر دو کشتی با موفقیت از جنگ جهانی دوم جان سالم به در بردند: نفتکش Ondina در سال 1959 از رده خارج شد ، مین روب بنگال تا سال 1960 خدمت می کرد.
هیچ کس نمی تواند ملوانان ژاپنی را به بی کفایتی یا بزدلی متهم کند. چنین است سرنوشت ، مشیت ، سرنوشت غیرقابل مقاومت. به هر حال ، من احساس دژاوو کردم … دقیقا! بریگ "مرکوری" و دو کشتی ترکی خط.
بدون سرنوشت
اگر خواننده احساس ناامیدی داشته باشد و در مورد توانایی خود در تغییر چیزی تردید داشته باشد ، این کاملاً بیهوده است. نتیجه هر نبرد دریایی ترکیبی از عوامل و شاخصهای متعدد است. دست نامرئی مشیت فقط ترتیب ترکیب آسیب پذیری های کشتی و مسیر پرواز گلوله های دشمن را تعیین می کند (و در اینجا بطری شکسته نشده شامپاین و عدد "13" احتمالاً تعیین کننده هستند … اگرچه شاید همه چیز در مورد آموزش دشمن باشد توپچی؟). و با این وجود ، با در نظر گرفتن هر شاخص به طور جداگانه (رزرو ، نوع نیروگاه ، ثبات) ، به این نتیجه می رسیم که هرچه ارزش هر یک از آنها بهتر باشد ، احتمال خروج کشتی از نبرد به عنوان برنده بیشتر است.
در واقع ، علیرغم تأثیر بسیار زیاد شانس ، قوانین کاملاً قطعی وجود دارد. به عنوان مثال ، اگر یک کشتی به خوبی طراحی شده باشد ، احتمالاً قابل اعتماد و سرسخت است. مجموعه ای کامل از طرح های موفق وجود دارد ، به عنوان مثال ، ناوشکن ها از نوع "Novik".
در سال 1942 ، در دریای بارنتز ، موج های هشت متری قسمت بیرونی ناوشکن "Crushing" را پاره کرد (ناوشکن های پروژه 7 ، مانند سازنده آنها ، ناوشکن ایتالیایی "Maestrale" ، به دلیل قدرت بدنه ضعیف خود قابل توجه بودند). ناوشکن "Kuibyshev" و "Uritsky" (ناوشکنان سابق از نوع "Novik" - "Bully" و "Captain Kern") فوراً به کمک کشتی آسیب دیده آمدند. با وجود سن قابل توجه ، "Noviks" کاملاً روی موج خود ایستاد و در طوفان 11 نقطه ای هیچ چیز را از دست نداد.
بدنه ناوشکن های آمریکایی از نوع "فلچر" که از صفحات فولادی 18 میلی متری مونتاژ شده بودند ، چندان قابل اعتماد نبود - هواپیماهای کامیکازه اغلب ناوشکن ها را سوراخ می کردند ، اما بدنه "فلچر" ، با وجود تخریب گسترده مجموعه قدرت ، طولی خود را حفظ کرد استحکام - قدرت.
مثال عالی دیگر ناوشکن های شوروی پروژه 56 هستند. در طول 30 سال عملیات فعال ، هیچ حادثه بزرگی با تلفات انسانی در این کشتی ها رخ نداده است - با در نظر گرفتن واقعیتهای سرزمین ما ، این فقط یک نتیجه فوق العاده است.
مدتهاست که شناخته شده است که هر گونه سلاح فقط یک توده فلز بدون پرسنل آموزش دیده است. عامل انسانی در هر شرایطی کلیدی است. به عنوان مثال ، در سال 1944 ، زیردریایی USS Archer-Fish شینانو ، بزرگترین ناو هواپیمابر جنگ جهانی دوم را با جابجایی کلی 70،000 تن ، با چهار اژدر غرق کرد. تنها 17 ساعت از آغاز اولین عملیات نظامی خود می گذرد! با کمال تعجب ، پس از حمله اژدر ، "شینانو" مسیر خود را حفظ کرد ، خسارت ناچیز بود ، اما … بعد از 7 ساعت ابرحامل واژگون و غرق شد. خوب ، از خدمه ای که با نقشه داخلی کشتی بزرگ آشنا نبودند ، چه می خواستید؟ تیم شینانو دو روز قبل از رفتن به دریا تشکیل شد - دریانوردان به هیچ وجه نمی دانستند که چگونه و چه محفظه هایی نیاز به آبگیری دارند تا بتوانند لیست را یکسان کنند. این وضعیت با این واقعیت تشدید شد که دیواره های نفوذپذیر آب تحت فشار نبودند ، زیرا شینانو ناتمام بود!
یک مثال معکوس مرگ ناو هواپیمابر یورک تاون است که پس از برخورد دو اژدر و بمب 250 کیلوگرمی کارآیی رزمی خود را از دست داد. اما ناو هواپیمابر نمی میرد - طرفهای اضطراری آتش را خاموش کردند ، از جریان آب دریا جلوگیری کردند و سعی کردند رول را کاهش دهند. روز بعد ، Yorktown در یدک باری دیگر توسط دو اژدر از یک زیردریایی ژاپنی مورد اصابت قرار گرفت. ناو هواپیمابر یک روز دیگر روی آب ماند.
یورکت تاون ، مانند شینانو ، توسط چهار اژدر تخریب شد. می پرسید چه فرقی می کند. Yorktown 3 برابر کوچکتر از ابرخودرو ژاپنی بود!
البته ، شرایط فنی کشتی از اهمیت بالایی برخوردار است - شکی نیست که در کشتی که به دریا رفته است ، که 20 سال در حفاظت یا تکیه دیوار اسکله با بودجه محدود ایستاده است ، شگفتی های مختلفی ممکن است ، به شکل سیل ناگهانی بخشی از محفظه ها یا از دست دادن سرعت در وسط اقیانوس. اعزام چنین کشتی ای به نبرد ، خیانت به خدمه است (که بار دیگر توسط شینانو آماده آمادگی ثابت شد).
یک عامل دیگر نیز وجود دارد - اگر دشمن دارای هواپیماهای حامل باشد ، تضمین می شود که در هر نبرد دریایی پیروز می شود. ناو جنگی فوق العاده "یاماتو" به مسخره تبدیل شد: با وجود 180 بشکه توپخانه ضد هوایی و زره نیم متری ناو جنگی ، بمب افکن های شکننده و دست و پاگیر اژدر "اونجر" او را در مدت 2 ساعت به همراه تمام همراهانش غرق کردند. یک رزمناو و شش ناوشکن. 3600 ملوان ژاپنی کشته شدند. تلفات آمریکایی ها بالغ بر 10 هواپیما و 12 خلبان بود.
خواهر خواهی "یاماتو" - فوق پیوند "موساشی" بسیار خوش شانس تر بود. وی به مدت 4 ساعت مقاومت کرد و موفق شد 18 فروند هواپیمای حامل آمریکایی را سرنگون کند. تلفات ژاپنی ها این بار به 1023 ملوان رسید.
فرودگاه های شناور
خواننده احتمالاً علاقه خواهد داشت بداند غرق شدن ناو هواپیمابر مدرن چقدر دشوار است. برای مقایسه ، اجازه دهید ناو هواپیمابر حمله هسته ای کلاس نیمیتز را انتخاب کنیم. ما در صورت عدم دستیابی به موفقیت در دفاع هوایی و پدافند هوایی یک گروه ضربتی ناو هواپیمابر ، در غیاب هرگونه آمار و اطلاعات موثق در این زمینه ، بحث نمی کنیم. بنابراین ، بیایید بلافاصله تصور کنیم که اژدرها و موشک های ضد کشتی در کنار ناو هواپیمابر گیر کرده اند. بعدش چی میشه؟
البته قابلیت زنده ماندن ناو هواپیمابر بسیار زیاد است که قبل از هر چیز اندازه عظیم کشتی تضمین می شود. طول نیمیتز 332 متر است ؛ در میدان سرخ مناسب نخواهد بود.
"نیمیتز" از 161 بخش آماده با وزن 100 تا 865 تن مونتاژ می شود. بدنه فرودگاه شناور با 7 عرشه و دیوارهای ضد آب به بیش از 200 محفظه تقسیم شده است. پرواز ، آشیانه و عرشه سوم از فولاد زرهی به ضخامت 150-200 میلی متر ساخته شده است.
این تصور غلط وجود دارد که یک فرودگاه شناور یک تاسیسات بسیار خطرناک برای آتش سوزی است که با نفت سفید و مهمات هواپیما پر شده است. این تصور غلط بر اساس این واقعیت است که ذخایر سوخت بدون در نظر گرفتن اندازه کشتی در نظر گرفته می شود. در واقع ، ذخیره سوخت جت در کشتی بسیار زیاد است - 8500 تن. اما … این تنها 8 درصد از کل جابجایی ناو هواپیمابر است! برای مقایسه ، می توانید اطلاعات مربوط به انواع دیگر کشتی ها را ارائه دهید:
1. کشتی بزرگ ضد زیردریایی با شماره 1134-A ("کرونشتات"). جابجایی کامل - 7500 تن ، ذخایر کشتی: 1952 تن مازوت سوخت F -5 ؛ 45 تن سوخت دیزل DS ؛ 13000 لیتر نفت سفید هوانوردی برای هلیکوپتر. ذخیره سوخت 27 درصد از کل جابجایی کشتی بود.
شاید کسی تفاوت بین نفت سفید و نفت کوره را یادآوری کند ، اما ترفند معروف خاموش کردن مشعل در سطل با کسر نفت سنگین کاملاً صحیح نیست. در نبرد ، تانک با مشعل به آتش کشیده نمی شود ، بلکه با یک تخته قرمز داغ با سرعت مافوق صوت مورد ضرب و شتم قرار می گیرد ، با تمام عواقب بعدی.
2. کشتی بزرگ ضد زیردریایی با شماره 1155 ("Udaloy"). جابجایی کامل 7500 تن است ، ذخیره طبیعی نفت سفید برای توربین های گازی 1500 تن است ، یعنی 20 درصد از کل جابجایی کشتی.
علاوه بر این ، ناو هواپیمابر اقدامات بی سابقه ای را برای ذخیره نفت سفید هوانوردی انجام می دهد - مخازن در عرشه های زیرین با زره پوشانده شده و توسط قفسه های مهر و موم شده (محفظه های باریک غیر مسکونی) احاطه شده است ، که در آنها گاز بی اثر تزریق می شود. سوخت ، همانطور که مصرف می شود ، با آب دریا جایگزین می شود.
در مورد میزان مهمات موجود در ناو هواپیمابر از نوع "نیمیتز" ، بسیاری از منابع این رقم را 1954 تن می نامند ، یعنی. کمتر از 2 درصد جابجایی یک کشتی غول پیکر اصلا قابل توجه نیست. به دلایل ایمنی ، امکانات ذخیره سازی مهمات در زیر خط آبی ناو هواپیمابر قرار دارد - در صورت وجود خطر انفجار ، می توان آنها را فوراً آب گرفت. اکثر کشتی های مدرن از این فرصت محروم هستند - کشتی های کشورهای ناتو مجهز به Mark -41 UVP هستند که در آن مهمات در بالا / در سطح خط آب قرار دارد. در بیشتر کشتی های روسی ، وضعیت مشابه است - بیشتر سلاح ها عموماً به عرشه بالایی منتقل می شوند.
نیروگاه اصلی ناو هواپیمابر کلاس نیمیتز دارای سطح بالایی است و در چهار محفظه ضد آب قرار دارد. محفظه های کمان هر طبقه برای نصب نیروگاه بخار هسته ای و محفظه عقب مخصوص واحدهای توربو دنده اصلی است. از سمت پایین ، ناو هواپیمابر توسط یک عرشه غیر قابل غرق شدن زره پوش محافظت می شود و محافظت از اژدر روی کشتی مناطق محفظه راکتور ، ذخیره مهمات ، ذخیره سوخت هوانوردی را پوشش می دهد و به ارتفاع سوم می رسد.
با در نظر گرفتن همه موارد فوق ، نتیجه می شود که تخریب تضمین شده ناو هواپیمابر تنها در صورت استفاده از سلاح های هسته ای با بازده بالا امکان پذیر است. که به نوبه خود عملاً در جریان درگیری های محلی غیر واقعی است.
