… بریتانیا بر دریاها حاکم است ، اما هوا از آب مهمتر است. در نبردها با لوفت وافه ، یک ابرقهرمان متولد شد که یک سوم خوب هواپیماهای آلمانی را در جنگ جهانی دوم در آسمان فرود آورد. نام او "Supermarine Spitfire" ("آتشین") است.
کنجکاو است که خالق هواپیمای افسانه ای ، طراح هواپیما رجینالد میچل ، تحصیلات تخصصی نداشته است. فقدان دیپلم با تجربه عظیم در موقعیت های مهندسی جبران شد. از یک نقشه کش در یک کارخانه لوکوموتیو بخار گرفته تا مدیر فنی سوپر مارین.
طی سالها ، میچل 24 نوع هواپیمای مختلف طراحی کرده است که از جمله آنها می توان به رکورد سوپر مارین S6B (1931) اشاره کرد. با نگاهی به هواپیماهای مسافربری مدرن ، نمی توان تصور کرد که چگونه این هواپیمای تک لنگه دار با شناورهای مضحک می تواند تا 650 کیلومتر در ساعت سرعت بگیرد. حتی یک دهه بعد ، در سالهای اولیه جنگ جهانی دوم ، هیچ جنگنده تولیدی نمی تواند چنین نتیجه ای داشته باشد.
یک طراح باتجربه می دانست که کشش اصلی در پرواز توسط بال ایجاد شده است. به دنبال سرعت ، باید مساحت آن را کاهش دهید. تا حدی کاهش دهید که موشک های کروز مدرن به جای بال فقط "شاخه" کوتاه داشته باشند. اما هواپیما موشک نیست. یک بال بسیار کوچک منجر به افزایش غیرقابل قبول سرعت فرود می شود. خودرو با خط برخورد می کند. اما اگر به جای خاک سخت ، آبی وجود داشته باشد که بتواند ضربه را نرم کند ، چه؟ و میچل S6B خود را روی شناورها گذاشت. قایق پرنده شاد همه رکوردها را شکست و سازنده آن پیشوند "آقا" را به نام خود دریافت کرد.
بازیها ادامه یافت تا زمانی که دستور یک جنگنده امیدوار برای نیروی هوایی سلطنتی ظاهر شد. رقابت آسان نبود ، هفت شرکت معروف (بریستول ، هاوکر ، وستلند ، بلک برن ، گلاستر ، ویکرز و سوپر مارین) برای شرکت در این مسابقه درخواست کردند. در ابتدا ، مدلهای سوپر مارین ناامیدانه به رقبا "لو رفت" و برنامه های جسورانه میچل در عمل کاربردی پیدا نکرد. تا زمانی که پیکربندی صحیح عناصر ظاهر شد: یک بال بیضوی با زیبایی و زیبایی شگفت انگیز ، یک دم بیضوی با مشخصات نازک مشابه و یک موتور رولزرویس مریلین با یک سیستم خنک کننده مایع قابل اعتماد.
اما بدون زنان چه نوع عاشقانه ای وجود دارد؟
لوسی هوستون نقش ویژه ای در تاریخ "Spitfire" ایفا کرد. اشراف بریتانیایی که 100 هزار پوند به میچل کمک کردند. استرلینگ این پول بسیار زیادی بود: در آن سالها امکان ساخت چهار جنگنده تولید با آن وجود داشت. در حقیقت ، او از ایجاد یکی از موفق ترین هواپیماهای جنگ جهانی دوم حمایت کرد ، که بدون او به نظر نمی رسید.
در اینجا نیروی انفجار خون را با آب مخلوط کرد ،
اما حتی در آن زمان ، سختگیر و قوی ،
خراب شدن فرمان هواپیما
دست مرده رها نکرد …
(خرابی Spitfire در سواحل مالت)
وقتی به میچل گفته شد هواپیمای او با چنین بال زیبا چقدر زیبا است ، بی تفاوت شانه هایش را بالا انداخت: "چه فرقی می کند ، مهم این است که چند مسلسل می توانید در این بال قرار دهید." و تعداد آنها هشت نفر بود - 160 گلوله در ثانیه. اگرچه ضعیف ، کالیبر تفنگ (7 ، 62).
در حقیقت ، برای دوره اولیه جنگ جهانی دوم در جنگنده رهگیر "نژاد اصیل" ، که برای نبردهایی با نوع خود ایجاد شده بود ، ضعیف نبود. یک گلوله ، هر چقدر هم "کوچک" باشد ، هنوز یک گلوله است. تنها یک ضربه به موتور مسر اشمیت منجر شد تا کل سیستم خنک کننده از کار بیفتد (این امر در مورد هر هواپیمایی با موتور خطی با ژاکت خنک کننده مایع آسیب پذیر صادق است).و تعداد این گلوله ها در ثانیه بیشتر از مینی گان های شش لول modern مدرن بود. هوا به معنای واقعی کلمه با آثار سرب داغ اشباع شده بود. Spitfire برای شوخی ساخته نشده است.
تقریباً در همان زمان ، اصلاح "توپ" جنگنده به صورت سری آغاز شد و دو توپ 20 میلی متری "Hispano" در بال آن قرار داشت. نصب آسان شد (حتی راحت تر از "حلقه های گلوله" استاندارد مسلسل) ، اما تعمیر آن مشکل ساز شد. "Hispano" برای نصب در سقوط بلوک سیلندر در نظر گرفته شده بود ، جایی که یک موتور سنگین کالسکه آن شد. هنگام نصب در بال ، لازم است که یک واگن جدید طراحی شود و استحکام سازه را افزایش دهد.
تسلیحات جنگنده به طور مداوم تکامل یافته است.
"Spitfires" مدل 1942 قبلاً دارای تسلیحات توپ و مسلسل مخلوط بود. آخرین تغییرات به طور انحصاری مجهز به توپ بود. شایان ذکر است که در پی نتایج نبردهای هوایی جنگ جهانی دوم ، س "ال "کدام یک م moreثرتر است: توپ یا" گلدسته "مسلسل؟" و بدون پاسخ قطعی ماند.
"اسپیت فایر" و شریک وفادارش "موستانگ"
به عنوان ، با این حال ، و انتخاب موتور. علی رغم افزایش آسیب پذیری ، موتورهای خنک کننده مایع ، جریان بهتر و بهبود آیرودینامیک هواپیما را تضمین می کنند. بر خلاف اتحاد جماهیر شوروی ، آلمان و ایالات متحده ، جایی که طیف گسترده ای از هواپیماها با موتورهای خنک کننده مایع و هوا استفاده می شد ، انگلیسی ها کل جنگ را منحصراً با موتورهای خنک کننده مایع به پرواز درآوردند. رولزرویس مریلین ، که از نام یک پرنده شکاری گروه شاهین نامگذاری شده است ، نماد دائمی نیروی هوایی سلطنتی شد (یا کسی به طور جدی معتقد بود که موتور هواپیمای جنگی به نام جادوگری از اوز نامگذاری شده است؟)
موتور فوق العاده قابل اعتماد و همه کاره که با تراشیدن همه چیز را روی آن قرار می دهید. از یکی از "Merlin" "Spitfire" معلوم شد. از این دو - "پشه". از این چهار ، لانکستر استراتژیک. میزان شیوع "مرلین" با این واقعیت ثابت می شود که تعدادی از تغییرات "شاخه" اصلی توسعه موتور دارای شماره مداوم از "1" تا "85" است. به استثنای نسخه های مجاز و دستورالعمل های تجربی.
سلسله اردنت همچنین دارای دوازده تغییر اساسی بود: از نسخه اولیه "Mark-I" قبل از جنگ تا مارک 21 ، 22 ، 24 دیوانه وار در آخرین ماههای جنگ جهانی دوم. بدنه گسترده ، فانوس اشک ، دارنده بمب. حداکثر سرعت در پروازهای سطح 730 کیلومتر در ساعت است.
در سال 1944 ، طی آزمایشات ، خلبان مارتیندیل چنین "اسپیت فایر" را در اوج خود به 0.92 سرعت صوت (1000 کیلومتر در ساعت) تسریع کرد و یک رکورد مطلق برای جنگنده های پیستونی جنگ جهانی دوم ایجاد کرد.
پس از جنگ ، در سال 1952 ، یک پیش بینی آب و هوا (Spitfire 81 اسکادران مستقر در هنگ کنگ) به ارتفاع 15700 متر رسید.
از نظر ویژگی ها و طراحی ، این هواپیماها کاملاً جدید بودند و فقط نام اصلی "Spitfire" را حفظ کردند. در داخل دیگر "مرلین" وجود نداشت ، به جای آن ، با شروع نسخه XII ، یک موتور جدید رولزرویس گریفون نصب شد. انگلیسی ها سیلندرها را به خوبی هدر دادند و حجم کار را به 36.7 لیتر (10 لیتر بیشتر از "مرلین") رساندند. در عین حال ، به لطف تلاش طراحان ، ابعاد موتور بدون تغییر باقی ماند ، فقط وزن 300 کیلوگرم افزایش یافت.
"Griffons" با یک سوپرشارژر دوگانه می تواند 2100-2200 اسب بخار در پرواز تولید کند ، مهندسین آلمانی هرگز رویای این را نداشتند. با این حال ، این تا حدی به دلیل بنزین با کیفیت بالا با درجه اکتان 100 و بالاتر بود.
تغییرات ساده تر Spitfire ، "کارگران جنگی بالدار" ، نیز آبی قدرتمند را با قدرت موتورهایشان متزلزل کردند. به عنوان مثال - عظیم ترین مدل Mk. IX (1942 ، 5900 نسخه ساخته شده).
قدرت برخاست 1575 اسب بخار سرعت پرواز سطح - 640 کیلومتر در ساعت. سرعت عالی صعود - 20 متر بر ثانیه در حالت پایدار. در پویایی - چه کسی می داند چقدر است. دهها متر در ثانیه.
کیفیت بالای ارتفاع جنگنده توسط یک سوپرشارژر گریز از مرکز دو مرحله ای و کاربراتورهای Bendix-Stromberg آمریکایی با کنترل مخلوط خودکار (اصلاح کننده ارتفاع) تضمین شد.
ساخت تمام فلز. سیستم اکسیژن در ارتفاع بالا ایستگاه رادیویی چند کاناله همراه با قطب نما رادیویی. در Spitfires IX نیروی هوایی انگلیس ، رادیو واكنش اجباری R3002 (3090) سیستم دوست یا دشمن وجود دارد.
تسلیحات - دو توپ 20 میلیمتری (120 گلوله در هر بشکه) و دو "براونینگ" کالیبر 12 ، 7 میلی متر (500 گلوله). در برخی از ماشین ها ، به جای مسلسل های کالیبر بزرگ ، چهار کالیبر تفنگ وجود داشت.
تسلیحات قابل توجه - 500 پوند یک بمب در کوه شکمی و دو 250 پوند زیر بالها
در میان نه پرونده:
او صاحب اولین مورد قابل اعتماد تخریب جت "Messerschmitt" است (5 اکتبر 1944)
در همان اسپیت فایر در مارس 1945 ، خلبانان هوانوردی پدافند هوایی یک هواپیمای جاسوسی آلمانی را بر فراز لنینگراد رهگیری کردند و در ارتفاع بیش از 11 کیلومتر پرواز می کردند.
در سپتامبر 1945 ، یک جهش رکوردی از کابین خلبان هواپیمای نود انجام شد. خلبان V. Romanyuk با چتر نجات از ارتفاع 13 108 متری پرید و با خیال راحت بر روی زمین فرود آمد.
در کل ، اتحاد جماهیر شوروی 1.3 هزار "Spitfires" دریافت کرد. اولین ماشینها در سال 1942 به عنوان بخشی از 118 هنگ هوانوردی دریایی ناوگان شمالی ظاهر شدند. این پیشاهنگان (mod. P. R. Mk. IV) سهم بسزایی در پیروزی در شمال ، بی شمار ، داشتند. Spitfires به لطف ارتفاع و سرعت خود می تواند بدون مجازات بر فراز پایگاه های آلمان در نروژ پرواز کند. آنها کسانی بودند که محل کشتی نبرد Tirpitz در Kaafjord را "چرا کردند".
دسته دیگری از هواپیماها در بهار 1943 ظاهر شد (این اولین بار بود که Spitfires به طور رسمی در خارج از کشور عرضه می شد). جنگنده های اصلاح شده Mk. V بلافاصله به عنوان "گوشت چرخ" کوبا به عنوان بخشی از IAP گارد 57 پرتاب شدند ، جایی که نتایج کاملاً موفقی را نشان دادند (26 پیروزی هوایی در یک ماه).
از فوریه 1944 ، تحویل بزرگ "Spitfires" اصلاح IX آغاز شد. با توجه به ویژگی های ارتفاع بالای این جنگنده ها (سقف اسپیت فایر 3 کیلومتر بالاتر از هواپیمای داخلی La-7 بود) ، همه جنگنده های انگلیسی به هوانوردی پدافند هوایی اعزام شدند.
آمار به جای کلمات
با توجه به ستاره صلیب سیاه / سرخ ، تألیف آندری میخایلوف و کریستر برگستروم ، یکی از کاملترین نشریات مرجع در مورد رویارویی هوایی در جنگ جهانی دوم ، تا اکتبر 1944 ، لوفت وافه جلوی 21213 هواپیما را از دست داد.
در همان دوره ، تلفات لوفت وافه در تئاتر عملیات غربی به 42،331 هواپیما رسید. اگر 9،980 هواپیمای آلمانی دیگر را که در دوره 1939-41 از دست رفته اضافه کنیم ، آمار کامل از 21213 به 52311 تبدیل می شود.
به طور غیرمستقیم ، این محاسبات با تصویب "برنامه جنگنده های فوری" برای حفاظت از رایش (1944 ، تصمیم هیتلر برای محدود کردن تولید همه نوع هواپیما ، به جز جنگنده ها) تأیید می شود. انواع و اقسام داستانها در مورد نبردهای متحدان با جت مسرشمیت ، He.219 Wuhu ، بمب افکن های چهار موتوره استراتژیک He.177 اصلاحات Greif و FW-190 Sturmbok ، که در جبهه شرقی خبری از آنها نبود.
می توان ارقام لوفت وافه را با حقایق غرق شدن هزاران کشتی در اقیانوس اطلس و مدیترانه مقایسه کرد. همه اینها نیاز به بمب افکن و بمب افکن اژدر ، تحت پوشش جنگنده ها داشت. که پروازهایی انجام داد و البته متحمل ضرر شد. حمله کاروانهای مالت ، پوشش هوایی در عملیات Cerberus ، حمله گسترده هزاران هواپیمای آلمانی به فرودگاههای متفقین (عملیات Bodenplatte ، 1 ژانویه 1945) با تلفات دردناک برای هر دو طرف ، و غیره. و غیره.
و در عین حال مقیاس نبرد هوایی بریتانیا را در نظر بگیرید.
با در نظر گرفتن همه اینها ، مشخص می شود که چرا قسمت اعظم هواپیماهای لوفت وافه در تئاتر عملیات غربی کشته شدند.
جایی که اصلی ترین و بزرگترین دشمن آلمانی ها در هوا "سوپر مارین اسپیت فایر" بود ، که حداقل یک سوم تمام هواپیماهای فاشیست را در طول سالهای جنگ کشته بود. یک نتیجه طبیعی برای 20 هزار جنگنده ، که از ابتدا تا انتهای جنگ جهانی دوم به طور مداوم تولید می شد و هر روز ، به مدت 6 سال ، در نبرد با لوفت وافه شرکت می کرد.
