چگونه مردم اختراع می کنند؟ این بسیار ساده است: همه به نوعی بیهودگی آشکار نگاه می کنند ، اما معتقدند که باید چنین باشد. یک نفر می بیند که این پوچی است و پیشنهاد می دهد آن را تصحیح کند. این همان اتفاقی است که برای سرهنگ بریتانیایی ارنست سوینتون افتاد ، که در همان آغاز جنگ جهانی اول به جبهه غرب اعزام شد تا گزارش هایی از خصومت ها بنویسد. وی با مشاهده میزان م effectiveثر بودن مسلسل های سنگین در هر دو طرف ، متوجه شد که در جایی که مردم ناتوان هستند ، تراکتورهای ردیابی که توسط زره محافظت می شوند کمک می کند. آنها قادر خواهند بود با موفقیت در برابر آتش مسلسل مقاومت کرده و پیاده نظام نیز بتوانند به دنبال آنها حرکت کنند.
با مشاهده جنگ کافی ، در اکتبر 1914 ، به همراه کاپیتان تولوک و بانکدار استرن ، موضوع ایجاد "قلعه های زرهی" خودران برای ارتش انگلیس را مطرح کرد. با این حال ، به احتمال زیاد این ایده قبلاً به ذهن او خطور کرده بود. به هر حال ، او در جنگ انگلو بوئر شرکت کرد ، جایی که تراکتورهای بخار انگلیسی ، پوشیده از زره ، سربازان انگلیسی را با "واگن" زرهی زیر شلیک تفنگ بوئر منتقل کرد و مطمئن شد ، بله ، در واقع در این راه ، سربازان می تواند به خوبی محافظت شود! خوب ، و در آن زمان او تحصیلات بسیار خوبی دریافت کرد: او از آکادمی نظامی سلطنتی در وولویچ فارغ التحصیل شد ، یعنی او فردی بسیار تحصیل کرده بود.
سوینتون بعداً نوشت: "اصلی ترین نیروی دفاعی دشمن در ترکیب ماهرانه موانع سیم خاردار و شلیک مسلسل نهفته است. با نگاهی به همه اینها ، مدام به این فکر می کردم که چگونه می توان در برابر این نیرو مقاومت کرد. و پس از دو هفته چنین بحث هایی ، من به ایده یک وسیله نقلیه زرهی رسیدم که قرار بود خودران باشد ، زرهی داشته باشد که از گلوله های دشمن محافظت می کند و سلاح هایی که می توانند مسلسل های دشمن را سرکوب کنند. با وجود سنگرها ، ماشین مجبور شد در میدان جنگ حرکت کند ، موانع سیم را بشکند و بر فرازها غلبه کند."
او نامه ای به وزیر جنگ G. Kitchener نوشت ، اما ظاهراً بر او تأثیری نگذاشت ، زیرا او به آن پاسخ نداد ، و همچنین به درخواست تجدید نظر دریاسالار R. Bacon. سوینت پس از پرسه زدن در دفاتر و مشاهده این که کار جدید با سختی های زیادی در راه است ، تصمیم گرفت با سرهنگ موریتز هانکی تماس بگیرد ، که از طریق او ایده خود را به وینستون چرچیل ، وزیر اعظم نیروی دریایی در زمان او پیشنهاد کرد. چرچیل به طور کاملاً متفاوتی به آن واکنش نشان داد و در فوریه 1915 "کمیته کشتی های زمینی" ویژه تحت خدمات هوانوردی نیروی دریایی سلطنتی (RNAS) را تشکیل داد که هدف آن توسعه یک ماشین نظامی بود که هنوز دیده نشده بود. توسط جهان شامل سرهنگ R. Crompton ، A. Stairn (مالک مشترک بانک بانکی Stern Brothers و در عین حال ستوان سرویس خودروهای زرهی R. N. A. S. ، که ریاست بخش تجهیزات تانک را بر عهده داشت) و بسیاری از افسران RNAS. تاریخ ایجاد کمیته 15 فوریه 1915 در نظر گرفته می شود و اعضای آن در اولین جلسه خود در 22 روز گرد هم آمدند. جالب اینجاست که هر یک از اعضای کمیته نظر خود را در مورد "کشتی زمینی" برای از بین بردن مسلسل های دشمن ، پروژه خودشان ، داشتند و هرکدام حداکثر تلاش ممکن را برای ترویج آن انجام دادند. با این حال ، خیلی زود معلوم شد که هیچ پروژه ای الزامات سخت جنگ را برآورده نمی کند! بنابراین ، به عنوان مثال ، "تانک" هایی پیشنهاد شد که دارای یک شاسی ردیابی مفصل دار و یک قاب مشترک بودند ، قادر به عبور از هر سنگر ، هر خندقی ، اما بسیار کوچک برای مانور. وسایل نقلیه جنگی چرخ های بزرگ نیز ارائه شد و به عنوان اهداف خوب توپخانه رد شد. خوب ، البته ، همه فهمیدند که حتی ساخت یک نمونه اولیه با مشکلات فنی زیادی همراه خواهد بود.با این حال ، فعالیتهای کمیته بی نتیجه نبود ، زیرا الزامات مربوط به وسیله نقلیه جنگی آینده در اختلافات شکل گرفت. به طور خاص ، باید زره ضد گلوله داشت ، باید بتواند هنگام حرکت با سرعت کامل بپیچد و دنده عقب داشته باشد. در مورد غلبه بر موانع ، باید قیف ها را تا عمق 2 متر و قطر 3 ، 7 متر ، خندق های 1 ، 2 متر عرض ، موانع سیم را بدون مشكل زیاد بشكند ، سرعت حداقل 4 كیلومتر در ساعت داشته باشد. ، تامین سوخت به مدت 6 ساعت و خدمه 6 نفر. این خودرو قرار بود با یک توپ و دو مسلسل مسلح شود.
برای اجرای پروژه ، به پیشنهاد Admiralty و RNAS ، پانزدهمین کمیته مشترک ارتش و نیروی دریایی به ریاست مدیر استحکام و کارهای ساختمانی ، سپهبد اسکات-منکریف ، رهبری شد. تمام کارها توسط سرهنگ سوینتون هماهنگ شده بود ، که در همان زمان پست دبیر کمیته دفاع رایش را دریافت کرد.
اکنون ، توسعه دهندگان به جای پروژه های چشمگیر ، اما از نظر فنی پیچیده و غیر اقتصادی توجیه شده ، دوباره به ایده شاسی تراکتور بازگشتند. تراکتور رزرو شده سه پیست "Killen-Straight" مورد آزمایش قرار گرفت و مشخص شد که چنین تصمیمی موفق بود ، اما شاسی تراکتور به طور کامل برای ماشین امیدوار کننده مناسب نیست.
پشتیبانی فنی از William Fostrer & Co در لینکلنشایر که تراکتورهای Hornsby را مونتاژ می کرد ، درخواست شد. در حقیقت ، این لوکوموتیوهای بخار ردیابی شده واقعی بودند و از آنها به عنوان حمل کننده توپخانه میدان سنگین استفاده می شد.
کمیته وظایف زیر را برای شرکت تعیین کرد: واحد نیرو را از تراکتور بریتانیایی فاستر دایملر بگیرید و از شاسی تراکتور آمریکایی بولاک که در اوایل اوت 1915 به انگلستان تحویل داده شد استفاده کنید. مدیر شرکت ، مهندس ویلیام تریتون ، مسئول کار بود و ستوان ذخیره داوطلب نیروی دریایی ، والتر گوردون ، به عنوان دستیار به او واگذار شد.
یک رژیم سختگیرانه در این شرکت وضع شد ، به طوری که به عنوان مثال ، متخصصان اجازه نداشتند آن را بدون اجازه ترک کنند ، و در کوچکترین سوء ظن ، کارکنان اخراج شدند. این کار با عجله زیاد انجام شد ، زیرا پول اختصاص یافته در حال تمام شدن بود ، اما هنوز نمونه آماده ای تهیه نشده بود. با این حال ، تریتون و ویلسون وظیفه خود را با موفقیت انجام دادند: تنها در 38 روز آنها یک وسیله نقلیه ردیابی طراحی کردند ، که امروزه اولین تانک در جهان محسوب می شود. نمونه اولیه "ماشین لینکلن" شماره 1 نامگذاری شد ، اما نامی نیز به عنوان "مخزن تریتون" وجود دارد که با توجه به اینکه او خالق اصلی آن بود نیز صحیح است.
مهندسان انگلیسی تا حد ممکن سعی کردند از واحدهای آماده تراکتور استفاده کنند ، ماشین را بر اساس اصل "طراح کودکان" طراحی کردند و … کاملاً موجه بود. بنابراین ، شاسی Bullock گرفته شد زیرا با سادگی فوق العاده آن متمایز شده بود. او با استفاده از فرمان جلو که در جلو قرار داشت چرخش می داد ، بنابراین رانندگی در پیست وی بسیار ساده بود. اما در مخزن ، چنین حرکتی در طراحی بسیار مناسب نبود ، بنابراین چرخ های فرمان روی آن بر روی یک واگن برقی جداگانه ، در عقب قرار گرفتند. زیرانداز شامل 8 غلتک پیست ، 5 غلتک پشتیبانی در هر پیست بود. فرمان جلو و فرمان جلو عقب بود. سیستم تعلیق "سفت و سخت" ، قابل قبول برای تراکتور ، برای یک مخزن چندان راحت نبود ، اما بسیار ساده بود.
طرح بدنه به شکل جعبه ، زره عمودی و برجک مدور با چرخش 360 درجه بود. برنامه ریزی شده بود که یک توپ 40 میلیمتری Vickers-Maxim در آن نصب شود. خوب ، به طور کلی ، "ماشین لینکلن" شماره 1 دارای یک دستگاه سنتی بود: یک محفظه کنترل در کمان ، یک محفظه رزمی در مرکز و یک محفظه موتور (با موتور فاستر دایمر با قدرت 105 اسب بخار).) - در سرسخت. در مورد خدمه ، قرار بود 4 تا 6 نفر تشکیل شود.
اولین نسخه با برج در ابتدا به عنوان اصلی در نظر گرفته شد ، اما سپس برج حذف شد و سوراخ آن دوخته شد. به احتمال زیاد ، طرح اسلحه با حامیان سفارشی به نظر افسران دریاداری بریتانیا قابل اعتمادتر بود (دو اسلحه به جای یک اسلحه!) ، زیرا بسیاری از آنها نوعی "رزمناو زمینی" را در تانک مشاهده کردند.
آزمایش نمونه اولیه در 10 سپتامبر 1915 آغاز شد ، اما خیلی خوب به پایان نرسید. با طول یک وسیله نقلیه 8 متر و جرم 14 تن ، توانایی عبور از آن چندان خوب نبود. اگرچه حداکثر سرعت شماره 1 در 5.5 کیلومتر در ساعت ، هرچند کمی ، اما کمی بیشتر از رقم مورد نیاز بود.
اما بلافاصله مشخص شد که نصف اقدامات کافی نیست. بنابراین تریتون و ویلسون شاسی را دوباره طراحی کردند. همه غلطک ها ، چرخ خالی ها و چرخ های محرک و یک پیست با پیوندهای عرض 500 میلی متر نیز مانند قبل به قاب جعبه متصل شده بودند ، اما اکنون شکل مسیر کمی تغییر کرده است و صفحه هایی با برش در داخل آن نصب شده است تا حذف شوند. ریزش خاک روی ریل ها برای مدت طولانی ، طراحی کاترپیلار انتخاب شد ، زیرا سه گزینه پیشنهاد شد: کاترپیلار با خطوط روی کابل ، نوار ساخته شده از لاستیک جانشین تقویت شده با سیم و کاترپیلار ساخته شده از ردیف های صاف. در نتیجه ، نوع انتخاب شد ، که سپس بر روی همه تانک های سنگین انگلیسی با طراحی لوزی استفاده شد.
ماکت چوبی مدل جدید در 28 سپتامبر 1915 تکمیل شد و در پایان نوامبر ، نسخه بهبود یافته ای از مخزن بدون برجک نیز مونتاژ شد. نام "ویلی کوچک" توسط کارکنان شرکت به او داده شد و دیدند که او تا حدودی یادآور خالق خود است. جرم مخزن 18300 کیلوگرم بود. قدرت موتور تغییر نمی کند ، در نتیجه آزمایشات ، مخزن حداکثر سرعت 3.2 کیلومتر در ساعت را در هنگام حرکت به جلو و 1 کیلومتر در ساعت را در هنگام دنده عقب نشان داد.
اما ویژگی های اجرای آن تا حدودی بهبود یافته است. حالا او می تواند بر یک خندق 1 ، عرض 52 متر (برای شماره 1 ، این رقم فقط 1 ، 2 متر) ، دیوار عمودی تا 0.6 متر و صعود در 20 درجه غلبه کند.
در این شکل ، تقریباً تمام الزامات فوریه 1915 را برآورده کرد ، اما سپس در پاییز اوضاع دوباره تغییر کرد - فرماندهی ارتش فرانسه از فرانسه خواست تا تانک ها بتوانند خندقی به عرض 2.44 متر و دیوار 1.37 متر را مجبور کنند. ماشین های روی تراکتور شاسی تقریباً زیاد به نظر می رسید. بنابراین تریتون و ویلسون پروژه را دوباره طراحی کردند ، بدنه را دوباره طراحی کردند و شاسی را دوباره طراحی کردند. به این ترتیب تاریخچه مخازن "الماسی شکل" آغاز شد ، که اولین آنها "Big Willie" بود. اما آنها تصمیم گرفتند "ویلی کوچک" را به عنوان یادگاری برای آیندگان ترک کنند. در سال 1940 قراضه حذف نشد و در حال حاضر در موزه تانک بووینگتون به نمایش گذاشته شده است. درست است که امروزه عملاً فقط یک جعبه بدون "پر شدن" داخلی است.
بسیاری بر این باورند که استفاده از "ویلی کوچک" در میدان جنگ می تواند برای انگلیس بسیار بیشتر از تانک های سنگین آن سود داشته باشد. این می تواند در مقادیر بسیار بیشتر از "الماس" های بزرگ و سنگین تولید شود. پیشرفت بیشتر می تواند به طور قابل توجهی بر تسلیحات آن تأثیر بگذارد (برای مثال ، یک توپ 40 میلیمتری خودکار با یک توپ 57 میلی متری جایگزین می شود). و بهبود سیستم تعلیق و گیربکس برای افزایش هموار بودن سواری به 7-10 کیلومتر در ساعت ، که به انگلیسی ها اولین مخزن واقعا جهانی را می بخشد. با این حال ، حتی با استفاده از یک تفنگ 40 میلیمتری ، اگر طراحان دو اسپانر دیگر برای مسلسل به بدنه آن اضافه کنند ، می تواند در میدان جنگ بسیار خوب عمل کند.
