در سال 1932 ، Komsomolsk-on-Amur در سواحل آمور در وسط تایگای شرق دور تاسیس شد. در عرض 10 سال ، این شهر به یک مرکز مهم صنعتی و دفاعی تبدیل شد. در طول جنگ بزرگ میهنی ، فولاد در شرکت های آن ذوب شد ، هواپیماهای رزمی و کشتی ساخته شد.
در زمان جنگ ، برای تأمین پدافند هوایی شهر در 18 کیلومتری جنوب شرقی کومسومولسک-آمور ، ساختن یک خط هوایی آغاز شد.
در ابتدا ، یک باند 800 متری بدون آسفالت و کاپونیر ساخته شد. پرسنل در ساختمانهای فرعی و سرپناهی با گرمایش اجاق گاز اسکان داده شدند. در دوره پس از جنگ ، ساخت و ساز در یک آبراه بتنی به طول 2500 متر ، سازه های سرپوشیده ، ساختمانهای مسکونی و فنی و پناهگاه برای هواپیماها انجام شد.
میدان هوایی ، روستای مجاور و شهر نظامی خوربا -2 نام خود را از رودخانه های کوچک مالایا خوربا و بلشایا خوربا که در این نزدیکی جریان دارند ، گرفته اند.
در حال حاضر ، فرودگاه خوربا یکی از دو میدان هوایی بزرگ در مجاورت کامسومولسک-آمور است. دومین میدان هوایی با باند پرواز که می تواند انواع هواپیماها را دریافت کند ، فرودگاه کارخانه Dzemgi در حومه شمال شرقی شهر است. بیست و سومین IAP نیز بر اساس Dememakh ساخته شده است که مجهز به جنگنده های Su-27SM ، Su-30 و Su-35 است.
تصویر ماهواره ای Google Earth: میدان هوایی خوربا
به دلایل مختلف ، اعزام جنگنده هایی که برای کومسومولسک آمور پوشش می دادند ، در دوره پس از جنگ در خوربا انجام شد. از 1948 تا 1962 ، 311 هنگ هوانوردی جنگنده پدافند هوایی در اینجا مستقر بود (تا 28 ژوئن 1946 ، 48th IAP).
بنای یادبود MiG-17 در شهرک نظامی خوربا -2
هنگ مسلح به جنگنده بود: I-15bis ، I-16 ، I-153 ، Yak-9 ، MiG-15 ، MiG-17 ، Su-9. هواپیماهای رزمی و خلبانان هنگ در نبردهای دریاچه خسان ، خلخین گل و جنگ شوروی و ژاپن شرکت کردند.
در سال 1969 ، 277 هنگ هنگ هوانوردی بمب افکن Mlavsky Red Banner از GDR به خوربو منتقل شد.
هنگ متشکل از دو اسکادران در هواپیماهای SB-2 ، در آوریل 1941 در سرزمین کراسنودار تشکیل شد. در 13 سپتامبر 1941 ، نام 277 هنگ هنگ هوانوردی نزدیک بمب افکن را دریافت کرد. این تاریخ در سالنامه هنگ به عنوان روز تشکیل واحد ثبت می شود.
این هنگ بخشی از نیروی هوایی ارتش 56 جبهه جنوبی شد و از اکتبر 1941 در دفاع از تاگانروگ شرکت کرد و تانک های پیشرو و پیاده نظام موتورهای مهاجمان نازی را بمباران کرد. پس از این عملیات در ژوئن 1942 ، هنگ ، که متحمل تلفات جدی در پرسنل و تجهیزات شده بود ، موظف به سازماندهی مجدد به Kirovabad شد ، جایی که پرسنل هنگ تحت بازآموزی هواپیماهای A-20 بوستون دریافت شده از ایالات متحده تحت Lend-Lease قرار گرفتند. به
هنگ بمب افکن در قفقاز و کریمه جنگید و پس از آن وارد شانزدهمین نیروی هوایی جبهه اول بلاروس شد ، جایی که در عملیات Bobruisk و Lublin برای شکست و نابودی گروه های بزرگ دشمن شرکت کرد. به دلیل سطوح بالای فعالیت رزمی ، شجاعت و قهرمانی که توسط پرسنل نشان داده شد ، به فرمان فرمانده کل 19 فوریه 1945 ، هنگ به عنوان افتخار "Mlavsky" شناخته شد. پس از پایان جنگ ، هواپیماهای هنگ در فرودگاه های لهستان و GDR مستقر شدند.
موفقیتهایی که پرسنل هنگ در سالهای پس از جنگ به دست آوردند بارها توسط فرماندهی مورد توجه قرار گرفت.
در زمان جابجایی ، بیست و هفتمین بپ با بمب افکن های ایل -28 ، از جمله اصلاحات تهاجمی ایل -28 ش ، به فرودگاه خوربا در شرق دور مسلح شد.تفاوت بین اصلاحات تهاجمی و بمب افکن های معمولی وجود ستون های اضافی در زیر هواپیماها برای تعلیق سلاح های مختلف بود. نوع تهاجمی ایل -28 برای عملیات از ارتفاعات پایین علیه نیروی انسانی دشمن و تجمع تجهیزات و همچنین در برابر اهداف کوچک و کوچک مانند موشک اندازها و تانک ها در نظر گرفته شده بود. حداکثر 12 ستون در زیر بال های هواپیما نصب شده بود که می توان آنها را معلق کرد: بلوک های NAR ، گوندولاهای توپ معلق ، بمب های خوشه ای یا معمولی.
IL-28SH
ایده ایجاد Il-28Sh در اواخر دهه 60 پس از درگیری مسلحانه شوروی و چین در جزیره دامانسکی در سال 1967 ظاهر شد. بمب افکن هایی که در شرکتهای تعمیر هواپیما تعمیر می شدند به این نسخه تبدیل شدند.
در سال 1975 ، خلبانان هنگ جزء اولین نیروی هوایی بودند که برای بمب افکن های جدید خط مقدم Su-24 آموزش دیدند. به موازات آن ، به کار با IL-28 اثبات شده ادامه دهید.
پنج فروند سوخو 24 اولیه از فرودگاه چرنیاخوفسک بالتیک (63 باپ) وارد 277 مین صعود شدند ، جایی که تحت آزمایشات نظامی قرار گرفتند. اینها اتومبیل های سری اول بودند - 3 ، 4 و 5.
با تسلط بر فناوری جدید ، ایل 28 ها به پایگاه ذخیره سازی هواپیما (پایگاه ذخیره) ایجاد شده در خوربا منتقل شدند ، جایی که بعداً علاوه بر بمب افکن ها ، جنگنده های بمب افکن Su-17 و رهگیرهای Su-15 نیز وجود داشت.
همزمان با ورود Su-24 ، ساخت پناهگاه های بتنی مسلح برای آنها و همچنین توسعه و بهبود شهرک نظامی خوربا -2 انجام شد.
ساخت فرودگاه مدنی در خورب در سال 1964 آغاز شد ، هنگامی که با تصمیم ستاد اصلی پدافند هوایی کشور ، محلی با انتقال بخشی از ساختمانها و سازه هایی که قبلاً متعلق به ارتش بود ، در یک فرودگاه نظامی اختصاص داده شد. به
پیش از این ، باند فرودگاه آسفالت نشده در شهر کامسومولسک-آمور در روستای پوبدا واقع شده بود. An-2 ، Li-2 ، Il-12 ، Il-14 پروازهای منظمی از آن انجام می دادند. پس از ظهور هواپیماهای توربوجت و توربوپراپ در ناوگان Aeroflot ، فرودگاه قدیمی دیگر نمی تواند آنها را دریافت کند. متعاقباً ، این باند غیر آسفالته به باشگاه پرواز منتقل شد. تا همین اواخر ، پیستون Yak-52s و گلایدرهای آویزان موتور از آن پرواز می کردند.
پس از جداسازی بخش غیرنظامی در خوربه ، ساخت و ساز در یک فرودگاه مدرن با باند برای دریافت کلیه هواپیماهای هوانوردی غیرنظامی موجود در آن زمان آغاز شد.
در سال 1971 ، یک باند برای دریافت هواپیماهای IL-18 ساخته شد و در سال 1976 ساخت اولین مرحله از فرودگاه به پایان رسید. پروازها با هواپیماهای توربوپراپ An-24 تردد هوایی عادی را با شهرهای خاباروفسک ، ولادیوستوک ، یوژنو-ساخالینسک ، بلاگووشنچنسک ، نیکولایفسک آغاز کردند.
1977 به نقطه عطفی جدید در تاریخ فرودگاه تبدیل شد ، هنگامی که اولین پرواز مسافری در IL-18 به مسکو انجام شد ، با توقف در شهر نووسیبیرسک. در آغاز دهه 80 ، فرودگاه شکل کامل فعلی خود را به دست آورد.
برای توسعه ارتباطات محلی در 1983 ، اسکادران هوانوردی متحد Komsomolsk در فرودگاه Komsomolsk ایجاد شد که دارای هواپیماهای L-410 ساخت چکسلواکی ، محبوب در اتحاد جماهیر شوروی است. در آن پروازهای منظم در خطوط هوایی محلی به خاباروفسک ، ولادیوستوک ، نیکولافسک ، بلاگووشنچنسک ، روشچینو ، چگدومین ، پولینا اوسیپنکو ، آیان ، چومیکان انجام شد.
در سال 1986 ، Tu-154 در پروازهای منظم از Komsomolsk-on-Amur به Khabarovsk ، Novosibirsk ، Krasnoyarsk ، Moscow جایگزین توربوپروپ شایسته Il-18 شد. بیشترین تعداد مسافر در سال 1991 حمل شد. سپس 220 هزار مسافر از خدمات فرودگاه استفاده کردند ، علاوه بر این ، 288 تن پست و 800 تن محموله تحویل داده شد. این فرودگاه روزانه 22 پرواز معمولی را انجام می داد.
کارت پستال با تصویر ترمینال
فقط در جهت خاباروفسک از کامسومولسک هشت پرواز روزانه با قیمت بلیط بسیار مناسب وجود داشت. معمولاً زمان پرواز به خاباروفسک 40-45 دقیقه بود که برای مسافرانی که نمی خواستند در هشت ساعت سواری با قطار وقت خود را تلف کنند بسیار مناسب بود. در زمان ما ، فقط می توان رویای این را داشت.
فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی و مشکلات اقتصادی منطقه شرق دور را به شدت تحت تأثیر قرار داد. خروج جمعیت به مناطق غربی و کاهش شدید بدهی ، افزایش ناگهانی قیمت سوخت هوانوردی بسیاری از مسیرهای هوایی را از نظر اقتصادی برای حمل و نقل نا سود کرد.
در دهه 90 ، وضعیت فرودگاه منعکس کننده افول عمومی بود که در آن شهر کامسومولسک-آمور از ابتدای "اصلاحات بازار" واقع شده است. تردد مسافران چندین بار کاهش یافت ، تردد هوایی معمولی فقط در تابستان امکان پذیر بود و در زمستان فرودگاه با کمترین ازدحام فعالیت می کرد.
با این حال ، زندگی در فرودگاه متوقف نشد. در دهه 90-2000 ، خطوط هوایی کراسنویارسک هواپیمای Tu-154 را با توقف در کراسنویارسک برای پرواز به مسکو (هفته ای یک بار) اداره می کرد.
در تابستان 2009 ، پس از یک وقفه طولانی ، پروازهای مستقیم به مسکو دوباره شروع شد. پروازها توسط هواپیمای ولادی وستوک ایر در هواپیمای Tu-204 انجام می شد.
در سال 2010 ، در بحبوحه سردیوکوویسم ، رهبری وزارت دفاع روسیه تلاش کرد تا ناوهای غیرنظامی را از میدان هوایی خوربا "بیرون بکشد". همه اینها با "نیاز به حذف نقض قوانین فدراسیون روسیه در زمینه استفاده از زمین توسط بخش هوانوردی غیرنظامی در قلمرو فرودگاه" انجام شد.
خوشبختانه ، سپس حمل و نقل هوایی با کمک مقامات منطقه ای توانست از مواضع خود دفاع کند و تصمیم نقض کننده منافع شرق دور ، علاقه مند به تردد هوایی منظم با مناطق دور افتاده ، اجرا نشد.
در سال 2011 ، Vladivostok Air توسط Aeroflot خریداری شد و Komsomolsk-on-Amur دوباره بدون ارتباط مستقیم هوایی با مسکو باقی ماند ، زیرا مدیریت Aeroflot این مسیر را سودآور نمی دانست.
در سال 2012 ، خطوط هوایی یاکوتیا پروازهای منظم خود را به پایتخت با بوئینگ -757 آغاز کرد.
بوئینگ 757-200 شرکت های هواپیمایی "یاکوتیا" در میدان هوایی خوربا
از سال 2014 ، VIM-Avia با بوئینگ -757 به کامسومولسک پرواز کرد و از ماه مه 2015 ، Transaero پروازهای Komsomolsk-on-Amur-Moscow را با هواپیماهای Tu-214 از سر گرفته است.
Tu-214 شرکت هواپیمایی "Transaero" در میدان هوایی خوربا
در مقایسه با دهه گذشته ، وضعیت تجاری و وضعیت اقتصادی فرودگاه کومسومولسک تا حدودی بهبود یافته است. با این حال ، عدم سرمایه گذاری در زیرساخت های معلق در دو دهه گذشته مستلزم تعمیر فوری و نوسازی بخش قابل توجهی از آن است.
سالهای "اصلاحات" و مشکلات اقتصادی دهه 90 بر سطح آموزش رزمی و وضعیت فنی هواپیماهای جنگی هنگ 277 بنر قرمز ملاوسکی هوانوردی بمب افکن تأثیر منفی گذاشت. به دلیل کمبود سوخت هواپیما و کمبود قطعات یدکی ، تعداد پروازها به شدت کاهش یافت. زیرساخت های فرودگاه و شهرک نظامی رو به زوال رفت.
در اواسط دهه 90 ، بخش موشک های ضد هوایی S-125 که خوربه را پوشش می داد و پایگاه ذخیره هواپیماها منحل شد. هواپیماهای موجود در پایگاه: Il-28 ، Su-15 و Su-17 به صورت فلزی بریده شدند.
با این وجود ، در بحبوحه "اصلاحات بازار" ، در سال 1997 ، خلبانان 277 مازاد شروع به بازآموزی برای Su-24M مدرن کردند. با توجه به این واقعیت که تولید هواپیماهای از این نوع تا آن زمان متوقف شده بود ، این هواپیماهای جدیدی از سایر واحدهای هوانوردی نبودند که در حال "بهینه سازی" بودند.
در بهار 1998 ، موردی وجود داشت که یک نوار خاکی قدیمی ، که در سالهای جنگ ساخته شده بود ، مفید واقع شد.
در Su-24M (w / n 04 سفید) ، هنگام نزدیک شدن به فرود به دلیل خرابی سیستم هیدرولیک ، چرخ دنده اصلی آزاد نشد. خدمه از روی باند عبور کردند و سعی کردند وسایل اصلی فرود را بیش از حد بار کنند. هنگامی که این امر شکست خورد ، تصمیم گرفته شد که روی زمین فرود بیاید. ناوبر چراغ قوه را روی چراغ راهنمای نزدیک رها کرد و فرود اضطراری با موفقیت انجام شد.
تصویری از سایت فرود اضطراری Su-24M
Su-24M که فرود اضطراری روی زمین انجام داد ، از Ozernaya Pad وارد شد ، پس از فرود بر روی زمین ، ترمیم شد و متعاقباً به Dzhida منتقل شد ، و در آنجا به پرواز خود ادامه داد.
در سال 1998 ، هنگ با موفقیت Su-24M را تسخیر کرد و شروع به شرکت در تمام تمرینات اصلی هوانوردی کرد که در شرق دور برگزار شد.
بمب افکن های هنگ بارها در از بین بردن تکه های یخ در جریان سیل بهاری در یاکوتیا شرکت کردند ، جایی که بمب گذاری دقیق بمب های FAB-250 را در باریکی رودخانه ها انجام دادند تا از سیل آبادی شهرک ها و تخریب سازه های هیدرولیکی و پل ها جلوگیری شود.
پس از تسلط بر Su-24M مدرن ، بر اساس نتایج آموزش رزمی در سالهای 1998-1999. این هنگ به عنوان بهترین در ارتش یازدهم شرق دور نیروی هوایی و پدافند هوایی شناخته شد. از سال 2000 تا 2007 ، هنگ مقام اول را در میان هنگ های بمب افکن ارتش یازدهم نیروی هوایی و پدافند هوایی به دست آورد. به دلیل شجاعت ، قهرمانی و موفقیت در تسلط بر فناوری جدید ، تعدادی از افسران هنگ حکم و مدال دریافت کردند.
در ژوئن 2007 ، هنگ در تمرین Wing-2007 شرکت کرد. درعین حال ، در عمل ، خروج هنگ هوایی از اعتصاب انجام شد. 20 فروند هواپیمای Su-24M در کمتر از 13 دقیقه از میدان هوایی خوربا بلند شد. همچنین ، تقلید از فرود در آماده شده برای این بخش از بزرگراه خاباروفسک-کامسومولسک-آمور انجام شد. در طول تمرین ، پیوند Su-24M از قسمتی از بزرگراه که برای باند آماده شده بود در حداقل ارتفاع عبور کرد.
متأسفانه در این دوره موارد اضطراری وجود داشت. بنابراین ، در 23 آگوست 2007 ، هنگام انجام پرواز آموزشی با Su-24M (شماره دم "63 سفید") ، یک موقعیت اضطراری بوجود آمد-آتش در محفظه پشت کابین خلبان. خدمه با خیال راحت بیرون پرتاب شدند. شش ماه بعد ، در 15 فوریه 2008 ، یک موتور در یک Su-24M دیگر در پرواز دچار خرابی شد ، خلبانان با مهارت عمل کردند و با یک موتور روشن فرود ایمن انجام دادند.
پس از شروع "Serdyukovism" و انتقال نیروهای مسلح به "ظاهر جدید" ، دور دیگری از سازماندهی مجدد و تغییر نام آغاز شد. در پایان سال 2009 ، در میدان هوایی خوربا ، پایگاه هوایی 6988 ملاوسکایا از دسته 1 ایجاد شد. در همان زمان ، تصمیم گرفته شد که با انتقال تجهیزات و سلاح به خوربا ، 302 مازاد در روستای پرایاسلوفکا در نزدیک خاباروفسک منحل شود. بمب افکن های خط مقدم که قادر به پرواز در هوا بودند از پریااسلوکا به کامسومولسک پرواز کردند. برخی از تجهیزات زمینی و تسلیحات توسط هواپیماهای ترابری نظامی تحویل داده شد. بقیه ، شامل بمب های هوایی ، از طریق جاده در امتداد بزرگراه خاباروفسک-کامسومولسک-آمور منتقل شد. تقریباً در همان زمان ، بخشی از تجهیزات 523th apib مستقر در میدان هوایی Vozdvizhenka به خوربا منتقل شد.
هنگامی که کاهش های گسترده ، ادغام و تغییر نام یافت ، در خوربه ، که خانه 277 مازاد بود ، هواپیماهای رزمی سایر واحدهای هوانوردی مستقر شدند ، که آنها را از فرودگاه های خود راندند.
مدتی به موازات بمب افکن های خط مقدم ، جنگنده های MiG-29 404th IAP ، که قبلاً در فرودگاه Orlovka در منطقه آمور مستقر بودند ، و Su-27 از IAP 216 از فرودگاه Kalinovka در نزدیکی Khabarovsk وجود داشت. به
تصویر ماهواره ای Google Earth: Su-24M و MiG-29 در پارکینگ میدان هوایی خوربا
از سال 2010 ، هواپیمای Su-24M2 "Gusar" با هواپیماهای پیشرفته پیشرفته ، که تعمیر و مدرن شده اند ، شروع به خدمت کرد.
با این حال ، در قلمرو میدان هوایی نمونه هایی از هواپیماها وجود دارد که در زمان ما کاملاً نادر است. به عنوان مثال ، Yak-28P ، به عنوان بنای یادبود در نزدیکی ایست بازرسی نصب شده است.
Yak-28P در قلمرو یک واحد نظامی در خوربا
تاریخچه ظهور رهگیر Yak-28P در خوربا اسرار آمیز است. ظاهراً او "به تنهایی" به فرودگاه آمد ، اما هواپیماهای از این نوع در خدمت واحدهای هوانوردی مستقر در اینجا نبودند. به گفته قدیمی ها ، هرگز چنین هواپیماهایی در فرودگاه وجود نداشته است. به احتمال زیاد ، این نسخه از یکی از واحدهای پدافند هوایی به پایگاه ذخیره شده در حال حاضر منحل شده (BRS ، واحد نظامی 22659) ارسال شد. برخلاف دیگر هواپیماهای رزمی "ذخیره شده" در آنجا ، او با خوشحالی از سرنوشت قطعه قطعه شدن فرار کرد.
از سال 2011 ، بر اساس میدان هوایی خوربا ، 6983 مین پرچم قرمز گارد هوانوردی ویتبسک ، از دستورات سووروف و پایگاه لژیون افتخار "نورماندی-نیمن" از دسته 1 تشکیل شد.
در حال حاضر ، هنگ بمب افکن ، مستقر در خوربا ، دارای نام قبلی است - 227 bap (واحد نظامی 77983) ، اما بدون نام افتخاری "Mlavsky".
به طور کلی ، میدان هوایی خوربا ، به عنوان یکی از بزرگترین در شرق دور ، کاملاً با وضعیت یک پایگاه هوایی دسته 1 مطابقت دارد. با این حال ، باند فرودگاه ، تعدادی از امکانات و زیرساخت ها مدتهاست که نیاز به تعمیر و بازسازی دارد.
تمیز کردن سنگریزه ها از باند پرواز
در سال 2014 ، مناقصه ای برای بازسازی فرودگاه اعلام شد. این برنامه ها بازسازی انبار سلاح های هواپیما ، ساختمان ایستگاه شارژ و ذخیره سازی ، اتاق دیگ بخار ، ساختمان های نگهبانی و خدماتی و همچنین ساخت بیش از 30 تاسیسات جدید را پیش بینی می کند. تا کنون همه چیز بر اساس تامین مالی است و هیچ پیشرفت خاصی در این زمینه صورت نگرفته است.
چندی پیش ، پوشش ضد هوایی فرودگاه بازسازی شد ، که در دهه 90 از آن محروم شده بود. در ساحل مقابل آمور ، در مجاورت روستای ملی نانایی ورخنیایا اکون ، در حدود 11 کیلومتری خوربا ، بخش موشکی ضد هوایی S-300PS مستقر شده است.
تصویر ماهواره ای Google Earth: موقعیت C-300PS در مجاورت روستای Verkhnyaya Econ
علاوه بر میدان هوایی خوربا ، بخش موشک های ضد هوایی ، که با موفقیت در بالای یکی از تپه ها واقع شده است ، میدان هوایی Dzemgi و شهر Komsomolsk-on-Amur را از جهت جنوب شرقی می پوشاند.
در کل منطقه وسیع شرق دور ، تنها یک واحد هوانوردی در میدان هوایی خوربا باقی مانده است که مجهز به بمب افکن های خط مقدم Su-24M و M2 است.
پرواز با بمب افکن های Su-24 خط مقدم همیشه یک کار دشوار بوده است. این یک ماشین نسبتاً دشوار برای کار و هدایت است ، که نیازهای زیادی را در سطح مدیریت زمین و مهارت های خلبان مطرح می کند.
تابستان امسال ، خلبانان 227 bap صلاحیت بالای خود را تأیید کردند. در مسابقه مهارتهای حرفه ای ارتش
برای خلبانان Aviadarts-2015 ، خدمه خوربا با Su-24M2 جایزه سوم را دریافت کردند.
با این حال ، هواپیمای Su-24 با تمام تغییرات دارای شهرت مشکوک اضطراری ترین هواپیماهای رزمی در نیروی هوایی روسیه است. از سال 2000 ، دوجین هواپیمای Su-24 در تصادفات مختلف از جمله Su-24M و M2 ارتقا یافته از بین رفتند. متأسفانه ، 227th BAP ، واقع در نزدیکی Komsomolsk ، از این قاعده مستثنی نبود.
در مارس 2013 ، به دلیل خطای خلبان ، Su-24M2 آسیب جدی دید که هنگام رانندگی با واحد متحرک فرودگاهی APA-5D برخورد کرد.
اخیراً ، یک فاجعه در خوربه رخ داد: در 6 ژوئیه 2015 ، هنگام برخاستن از میدان هوایی خوربا ، یک Su-24M2 سقوط کرد ، هر دو خلبان کشته شدند. پس از برخاستن هواپیما از باند ، پیشرانه خراب شد ، هواپیما به شدت به ساحل چپ سقوط کرد و با زمین برخورد کرد. یک بمب افکن خط مقدم در نزدیک باند سقوط کرد. با توجه به این واقعیت که او برای تمرین بمب گذاری در محل تمرین Litovko حرکت می کرد ، بار بمب روی هواپیما وجود داشت.
قبل از آن ، خلبانان Su-24 که از این فرودگاه پرواز می کردند ، در مواقع اضطراری ، همیشه موفق به پرتاب می شدند.
پس از وقوع این فاجعه ، برای مدت زمان بررسی علل آن توسط کمیسیون ویژه ایجاد شده ، پروازهای تمام هواپیماهای Su-24 متوقف شد و فرودگاه خوربا برای پروازها بسته شد.
در حال حاضر ، پرواز بمب افکن های خط مقدم نیروی هوایی روسیه از سر گرفته شده است. با این وجود ، مسئله ایمنی پروازها و میزان بسیار بالای تصادفات Su-24 همچنان حاد است. رهبری وزارت دفاع بارها اعلام کرده است که تا سال 2020 ، همه هنگ های بمب افکن که از هواپیماهای خانواده Su-24 استفاده می کنند ، به Su-34 تغییر می کنند. با این حال ، در شرایط دشوار اقتصادی کنونی ، بسیار مشکوک است که در آینده قابل پیش بینی امکان جایگزینی همه بمب افکن های قدیمی با خودروهای ضربتی جدید به نسبت 1: 1 وجود داشته باشد.
اشاره به این واقعیت که Su-34 م effectiveثرتر از Su-24M2 است ، غیرقابل اعتماد است. از نظر قابلیت ضربه زدن ، هر دو دستگاه بسیار نزدیک هستند. علاوه بر این ، Su-24M2 هنگام عبور از پدافند هوایی در ارتفاعات بسیار کم در پرواز بسیار بهتر است.در عین حال ، Su-34 خودروی بسیار قوی تری در نبردهای هوایی دفاعی است و با زره بدن بهتر محافظت می شود.
ظاهراً Su-24M و M2 مدرنیزه شده پس از سال 2020 کار خواهند کرد ، زیرا کنار گذاشتن یکبار آنها منجر به تضعیف شدید قابلیت های ضربتی در حال حاضر نسبتاً کم نیروی هوایی ما می شود.
و این بدان معناست که این ماشینهای سریع و بسیار زیبا به پرواز خود از میدان هوایی خوربا ادامه می دهند. و خدا نکند که تعداد فرودها همیشه برابر تعداد برخاست ها باشد.
نویسنده از قدردانی خود برای مشورت با قدردانی می کند.
