سوخو سوپرجت 100 را به سختی می توان دستیابی به موفقیت در صنعت هواپیماهای داخلی غیرنظامی نامید ؛ این هواپیما در بازار بین المللی نیز محبوبیت زیادی به دست نیاورد. امروزه که تقریباً هر روز اخبار منفی در مورد سوپرجت در مطبوعات منتشر می شود ، لازم است یک هواپیمای مسافربری داخلی کوتاه مدت دیگر ، Tu-334 را به خاطر بسپارید. مدل خطی ، که در دهه 1990 توسعه یافت ، قرار بود جایگزین هواپیماهای مسافربری متعدد-Yak-42 ، Tu-134 و Tu-154B شود ، اما به دلایل متعدد هرگز به تولید انبوه نرسید.
Tu-334 در نمایشگاه هوایی MAKS-2007
Tu-334 اولین بار 20 سال پیش پرواز کرد ، در 8 فوریه 1999 اتفاق افتاد. با این حال ، سرنوشت برای این هواپیما مطلوب نبود ، فقط دو نسخه پرواز و چندین گلایدر دیگر برای آزمایشات ایستا و زندگی تولید شد. اگرچه هر از گاهی اخبار مختلفی در مورد احیای پروژه Tu-334 در رسانه ها ظاهر می شود ، اما هیچ برنامه واقعی ای وجود ندارد که امکان تنظیم دقیق ، تولید سریال و خرید هواپیما را فراهم کند. و هرچه زمان بیشتر می گذرد ، احتمال اینکه چنین برنامه هایی هنوز ظاهر شوند کمتر است.
رقیب سوپرجت
طراحی Tu-334 در اواخر دهه 1980 آغاز شد ، اما به دلایل واضح به طور جدی به تاخیر افتاد. در ابتدا ، هواپیما به عنوان جایگزینی برای Tu-134 طراحی شد. مرحله فعال کار در دهه 1990 ، زمانی که وضعیت اقتصادی کشور بسیار مطلوب بود ، سقوط کرد. از سوی دیگر ، در طول سالها ، بازار بالقوه مدل نیز افزایش یافت ، که قرار بود ناوگان گسترده هواپیماهای Yak-42D ، Tu-134 و Tu-154B را جایگزین کند ، که به طور گسترده برای حمل و نقل مسافران در روسیه استفاده می شد. همچنین تلاش برای همکاری با تولیدکنندگان هواپیمای اروپایی انجام شد ، اما هیچ نتیجه ای نداشت. در نهایت ، هواپیمای مسافربری جدید اولین پرواز خود را تنها در سال 1999 انجام داد.
در سال 2003 ، نمونه ای از هواپیمای مسافربری سریالی ارائه شد که نام Tu-334-100 را دریافت کرد ، در پایان همان سال هواپیما دارای گواهینامه شد. آزمایشات انجام شده در سال 2005 تأیید کرد که خط باری کوتاه روسی جدید عملاً بدون محدودیت در سراسر جهان قابل استفاده است. در 15 آوریل 2005 ، فرمان دولت فدراسیون روسیه امضا شد ، که مربوط به شروع تولید سری هواپیماهای مسافربری Tu-334 در کازان بر اساس کارخانه هوانوردی گوربونوف کازان بود ، اما این فرمان هرگز اجرا نشد به هواپیمای مسافربری جدید تولید سریالی نکرد. همانطور که بعداً در گزارش اتاق حساب ذکر شد ، توسعه دهندگان برنامه هدف فدرال "توسعه تجهیزات هوانوردی غیرنظامی در روسیه برای سالهای 2002-2010" هواپیمای توپولف را در مقایسه با پروژه داخلی دیگر ، سوخو سوپرجت 100 ، به عنوان رقابتی تشخیص دادند. که در نهایت چراغ سبز نشان داده شد.
امروزه به دلیل این تصمیم ، آنها همچنان نیزه ها را می شکنند ، به ویژه با اتکا به تفکرات بعدی. این بسیار شگفت آور است که در اوایل دهه 1990 ، طراحان هواپیمای داخلی به چیزی رسیدند که به طور جدی در مورد آن فکر می کردند و امروزه در حال مبارزه هستند. Tu-334 تقریباً کاملاً روسی طراحی شده بود و حداقل اجزای خارجی را شامل می شد ، به استثنای موتورهای اوکراینی. این هواپیما می تواند در روسیه و از قطعات و مجموعه های روسی تولید شود.این شرایط است که امروزه باعث می شود امید کسانی که معتقدند هواپیما هنوز مورد تقاضای وزارت دفاع ، وزارت شرایط اضطراری یا نهادهای دولتی است ، تقویت شود.
یکی از ویژگیهای مهم Tu-334 و یکی از تراشه های آن ، با هدف کاهش هزینه کل برنامه توسعه و تولید هواپیماهای سریال ، سطح بالای یکپارچه سازی هواپیما با سریال باریک بدن متوسط برد متوسط بود. هواپیمای مسافربری Tu-204 بر اساس برآوردهای مختلف ، سطح وحدت دو هواپیما به 60 درصد رسید ، در حالی که Tu-204 و مدرن سازی آن Tu-214 ، اگرچه به معنای واقعی کلمه قطعه قطعه است ، اما هنوز در کازان برای مشتریان مختلف مونتاژ می شود ، در حالی که Tu-334 نه
در ظاهر ، ماشین جدید یک هواپیمای بال پایین با بال جارو شده و یک واحد دم T شکل بود. برنامه ریزی شده بود که یک جفت موتور توربوجت بای پس D-436T1 روی هواپیما نصب شود که مخصوص این هواپیما در دفتر طراحی ماشین سازی Progress Zaporozhye طراحی شده است. موتورها در قسمت عقب هواپیما قرار داشتند. بدنه Tu-334 دارای سطح مقطع مشابه Tu-204 با برد متوسط است ، اما در کاهش طول آن متفاوت است.
کابین خلبان در Tu-334
هواپیمای Tu-334-100 که در سال 2005 تأیید شد ، قرار بود 102 مسافر را در مسافتی تا 3150 کیلومتر جابجا کند. در چیدمان کابین با کلاس تجاری ، ظرفیت مسافر لاینر به 92 نفر کاهش یافت. از آنجا که هواپیما در واقع بدنه هواپیما را از Tu-204 دریافت کرد ، طرح صندلی ها با سه صندلی پشت سر هم در هر طرف حفظ شد (3-3). سرعت پرواز کروز 820 کیلومتر در ساعت بود. در عین حال ، استفاده گسترده از قطعات و مجموعه های Tu-204 اشکالاتی داشت ، وزن هواپیما 4 تن بود ، بعداً اضافه وزن 3-4 تن توسط شرکت های اروپایی نشان داده شد ، که با آنها برنامه ریزی شده بود در پروژه Tu-334 شاید حذف این مشکلات و همچنین کمبود مزمن بودجه ، تأخیر در کار هواپیما در دهه 1990 را تحت تأثیر قرار داد.
چرا Tu-334 عملا هیچ شانسی ندارد
با وجود این واقعیت که Tu-334 یک هواپیمای داخلی بسیار بیشتر از همان سوخو سوپرجت 100 است ، سهم اجزای خارجی که در آن به 80 درصد می رسد ، او عملاً هیچ شانس موفقیت حرفه ای را ندارد. متأسفانه ، هواپیمایی که برای زمان خود بد نبود ، قدیمی است. خلبانان و رهبران صنعت هوانوردی داخلی در این مورد صحبت می کنند. در سال 2013 ، در مصاحبه با Rossiyskaya Gazeta ، خلبان آزمایشی افتخاری ، قهرمان روسیه و در آن زمان پاول ولاسوف ، مدیرکل موسسه تحقیقات پرواز گروموف ، گفت که زمان Tu-334 سپری شده است. به گفته خلبان ارجمند ، هواپیمای مسافربری Tu-334 زمانی در موسسه تحقیقات پرواز آزمایش شد و خود را از بهترین جنبه نشان داد. در عین حال ، این هواپیمای دوربرد به طور عینی متعلق به دوران گذشته شوروی در ساخت هواپیما است. اگر می توانست در دهه 1990 به تولید انبوه برسد ، ممکن است هواپیما بتواند جایگاه خود را در ناوگان خطوط هوایی روسیه اشغال کند ، اما امروز زمان آن به پایان رسیده است.
سپس پاول نیکولایویچ نقاط مشکل ساز اصلی Tu-334 را فهرست کرد. به عنوان مثال ، همه هواپیماهای مسافربری غیرنظامی مدرن دارای دو خدمه هستند ، در حالی که سه نفر در Tu-334 وجود دارد: دو خلبان و یک مهندس پرواز (پروژه هواپیمای Tu-334SM مدرن سازی هواپیما ، کاهش خدمه را فرض کرد. برای دو نفر و استفاده از موتورهای جدید ، اما این پروژه برای چه مرحله ای مشخص نیست). علاوه بر این ، پاول ولاسوف خاطرنشان کرد که در دنیای مدرن ، طراحی و تولید هواپیماهای مسافربری بر اساس فن آوری های دیجیتالی انجام می شود ، در حالی که مستندات Tu-334 بر اساس نقشه ها ساخته شده است. "به احتمال زیاد ، امکان تبدیل تمام نقشه ها به دیجیتال ، نصب هواپیماهای پیشرفته تر در هواپیما ، تجهیز مجدد تولید ، یافتن موتورهای جدید و حتی حذف مهندس پرواز از خدمه وجود داشت ، اما همه اینها مستلزم هزینه های مالی است. قابل مقایسه با توسعه یک هواپیمای جدید است "، - پاول ولاسوف گفت.
سوخو سوپرجت 100
یکی دیگر از مشکلات بزرگ ، که فقط در سال 2014 به مشکل تبدیل شد ، این است که Tu-334 برای موتورهای D-436T1 توسعه یافته توسط Progress ZMKB به نام ایوچنکو (Zaporozhye) توسعه یافته است. برنامه ریزی شده بود که موتورهای توربوجت مخصوص نصب در هواپیماهای کوتاه برد Tu-334 در شرکت اوکراینی Motor Sich تولید شود. در واقعیت های مدرن ، استفاده از این موتورها غیرممکن شده است. از لحاظ تئوری ، Tu-334 می تواند مجهز به موتورهای قابل مقایسه با "Superjet"-فرانسوی SaM-146 باشد. اما ، اولاً ، برای این امر لازم است که کل قسمت دم آستر و همچنین سیستم کنترل را که هزینه بر و غیر عملی به نظر می رسد ، به طور قابل توجهی تغییر دهید. ثانیاً ، موتور SaM-146 نه تنها یک توسعه داخلی نیست ، بلکه موفق ترین موتور نیز نیست. سوخو سوپرجت 100 مشکلات زیادی با موتورها دارد ، به ویژه ، خطوط هوایی قبل از تعمیرات اساسی در مورد زمان پرواز بسیار کم صحبت می کنند.
دنیس مانتوروف ، سرپرست وزارت صنعت و تجارت روسیه در پاسخ به سوال خبرنگاران ریانووستی در مورد سرنوشت Tu-334 خاطرنشان کرد که Tu-334 هیچ آغاز زندگی ندارد. به گفته وزیر صنعت و تجارت فدراسیون روسیه ، پروژه نشان داده شده هواپیمای مسافربری در مقایسه با برنامه ایجاد "سوپرجت" بن بست بود. این مقام عالی رتبه تأکید کرد: "به طور خلاصه تا آنجا که ممکن است ، ما هیچ صلاحیت و همکاری بین المللی دریافت نکرده ایم ، که امروز ما را در برخی مسائل محدود می کند ، اما به دلایل و عوامل دیگر." دنیس مانتوروف خاطرنشان کرد که در واقعیت های امروز ما قادر به تحویل هواپیمای مسافری سوخو سوپرجت 100 به آن کشورهایی نیستیم که می توان بدون مشکل Tu-334 به آن ها فرستاد ، اما در عین حال ما تحولاتی را که امروز در آنجا داریم دریافت نمی کنیم. است.
به گفته مانتوروف ، ارزش اصلی Superjet در پتانسیل انباشته انسان و همچنین سرمایه تشکیل شده از راه حل های تکنولوژیکی و طراحی است که امروز به ما امکان می دهد با اطمینان به مرحله بعدی-بدنه باریک برد متوسط MC-21-حرکت کنیم. هواپیماها و پروژه هواپیماهای پهن پیکر به طور مشترک با چین.
