جنگنده تک موتوره Focke-Wulf Fw-190 از نظر بسیاری از کارشناسان به درستی بهترین جنگنده آلمان در طول جنگ جهانی دوم محسوب می شود. Me-109 معروف یک وسیله نقلیه عظیم تر بود ، اما Messer از بسیاری جهات نسبت به Fw-190 ، که می تواند در جلو در نقش های مختلف استفاده شود ، پایین تر است. علاوه بر خود جنگنده ، Focke-Wulfs-190 به طور فعال توسط آلمانی ها به عنوان رهگیر ، جنگنده های شبانه ، هواپیماهای تهاجمی و جنگنده های اسکورت مورد استفاده قرار گرفت. از بسیاری جهات ، این وسیله نقلیه رزمی بود که به "اسب کار" واقعی لوفت وافه تبدیل شد ، به ویژه در آخرین مرحله جنگ.
ویژگی های بهترین جنگنده آلمانی جنگ جهانی دوم
جنگنده Focke-Wulf-190 در آگوست 1941 شروع به بهره برداری فعال کرد ، در حالی که در کل دوره تولید در آلمان ، بیش از 20 هزار جنگنده Fw-190 در تغییرات مختلف تولید شد. طبق سنت ، مهندسان Focke-Wulf هواپیماهای خود را با نام پرندگان اضافی نامگذاری کردند ، بنابراین Fw-190 "Würger" ("Shrike" ؛ shrike-یک پرنده شکاری کوچک) نامیده شد.
توسعه یک جنگنده جدید در آلمان در پاییز 1937 آغاز شد. برنامه ریزی شده بود که از ماشین جنگی جدید به همراه جنگنده Messerschmitt Bf.109 استفاده شود. Focke-Wulf همچنین در رقابت برای ایجاد هواپیمای جدید شرکت کرد. کار بر روی ایجاد یک ماشین جدید توسط تیمی از طراحان به رهبری کورت تانک انجام شد. همه انواع جنگنده های تانک مجهز به موتورهای خنک کننده هوا بودند. در همان زمان ، هیچ علاقه خاصی به پروژه های وزارت هوانوردی شاهنشاهی وجود نداشت تا اینکه هواپیمایی با موتور 12 سیلندر جدید 155 اسب بخاری با قابلیت خنک کننده هوا BMW-139 جدید ظاهر شد. نصب یک موتور قدرتمند بر روی هواپیما سودهای زیادی را در قالب افزایش عملکرد پرواز نوید داد.
اولین پرواز جنگنده جدید حتی قبل از شروع جنگ جهانی دوم انجام شد. اولین Fw-190 در 1 ژوئیه 1939 به آسمان پرواز کرد. در اولین پرواز ، ماشین جنگی جدید با نشان دادن قابلیت های خود ، سرعت 595 کیلومتر در ساعت را توسعه داد ، که 30 کیلومتر در ساعت بیشتر از حداکثر سرعت مدل های مسرشمیت تولید انبوه بود. ویژگی های پرواز Fw-190 بسیار عالی بود. خلبانان آزمایشی دید خوبی را از کابین خلبان به طرفین و عقب ، قابلیت کنترل عالی در تمام سرعتهای پرواز و سرعت بالا نشان دادند. مزیت دیگر دنده فرود وسیع آن بود که برخاست / فرود را برای خلبانان آسان کرد. از این نظر ، جنگنده ایمن تر از رقیب مستقیم خود Messerschmitt Bf.109 بود.
با گذشت زمان ، هواپیما به طور مداوم بهبود می یافت و موتورهای جدید و قوی تری دریافت می کرد که همراه با آنها سرعت آن افزایش یافت و همچنین تنظیمات مختلف سلاح ها. در همان زمان ، اولین سری جنگنده ها دارای دو توپ اتوماتیک و مسلسل بودند. با گذشت زمان ، تعداد توپ های خودکار 20 میلی متری به 4 مورد افزایش یافت و دو مسلسل 13 میلی متری با کالیبر بزرگ ، وزن چاقوی جانبی را تکمیل کرد. حتی بمب افکن های چند موتوره متفقین نیز نمی توانند چنین موجی از آتش را تحمل کنند.
قابل توجه برای Fw-190 و افزایش قابلیت بقا ، که بعداً امکان استفاده گسترده از هواپیما با سلاح های توپخانه قوی به عنوان هواپیمای تهاجمی و بمب افکن جنگنده را فراهم کرد.این امر در درجه اول با استفاده از موتور خنک کننده با هوا ، که می تواند تعداد زیادی از ضربه ها را تحمل کند و خلبان را به طور مطمئن در برابر آتش از نیمکره جلویی محافظت می کند ، به دست آمد. دومین ویژگی مهم جنگنده مخازن سوخت بود که طراحان آن را فقط در بدنه نصب کردند. این یک تصمیم مهم بود ، زیرا هنگام شلیک از زمین ، تعداد زیادی گلوله و گلوله به بال ، که مساحت زیادی دارد ، اصابت کرد. بنابراین ، احتمال برخورد با مخازن بدنه کمتر از مخازن بال است و برخورد با بال فوک وولف منجر به نشت سوخت یا آتش سوزی نشده است.
اولین آشنایی انگلیسی ها با Focke-Wulf Fw-190
اولین آشنایی انگلیسی ها با جنگنده جدید آلمانی تأثیری دردناک بر متفقین گذاشت. اولین رزمایش کامل Fw-190 در جبهه غربی انجام شد. این هواپیما در تابستان 1941 در فرانسه ظاهر شد. در 14 آگوست همان سال ، اولین اسپیت فایر بریتانیا توسط جنگنده Focke-Wulf Fw-190 سرنگون شد. به مدت چند ماه ، ارتش انگلیس معتقد بود که با هواپیمای Curtiss P-36 Hawk روبرو شده است که توسط آلمان ها اسیر شده بود ، و ایالات متحده موفق به تأمین آن به فرانسه شد.
با این حال ، به زودی مشخص شد که جنگنده شعاعی جدید ، که به طور فزاینده ای در نبردهای هوایی شرکت می کرد ، یک هواپیمای جدید آلمانی بود و غنیمت از لوفت وافه نبود. در همان زمان ، سرانجام حجاب از چشم خلبانان انگلیسی خارج شد وقتی متوجه شدند دشمن هوایی جدید در همه جهات ، به جز شعاع خم ، از پیشرفته ترین جنگنده نیروی هوایی سلطنتی در آن زمان ، سوپر مارین پیشی گرفت. اسپیت فایر Mk V برتری در آسمان بالای کانال انگلیسی دوباره به آلمان منتقل شد.
دو موفقیت عمده جنگنده های Fw-190 در جبهه غربی ، عملیات Cerberus و عقب راندن فرودهای متفقین در منطقه Dieppe به ترتیب در فوریه و آگوست 1942 بود. اولین عملیات شامل اسکورت کشتی های بزرگ سطحی آلمان از برست به پایگاه های دریایی آلمان بود و در 11 تا 13 فوریه 1942 انجام شد. تحت بینی نیروی دریایی سلطنتی ، آلمانها کشتی های جنگی Scharnhorst و Gneisenau و همچنین رزمناو سنگین شاهزاده یوجن را به آلمان بازگشتند. هوانوردی آلمان با اطمینان از عبور کشتی ها از کانال مانش ، ابتدا 43 هواپیمای متفقین سرنگون شده را گزارش کرد ، بعداً تعداد خودروهای سرنگون شده را به 60 واحد افزایش داد: جنگنده ، بمب افکن ، بمب افکن اژدر. در همان زمان ، لوفت وافه تنها 17 هواپیما و 11 خلبان از جمله تنها دو جنگنده Fw-190 را از دست داد. قابل ذکر است که اکثر جنگنده های آلمانی از دست رفته هنگام فرود در هوای بد سقوط کردند.
دومین موفقیت بزرگ فوک ولف در آگوست 1942 به دست آمد. با انعکاس فرود متفقین در منطقه دیپه ، جنگنده های اسکادران دوم و 26 ، که در آن زمان 115 هواپیمای رزمی (عمدتا FW-190A-3) داشتند ، نبردهای موفقی را علیه گروه هوانوردی متفقین ، متشکل از حدود 300 هواپیما انجام دادند. عمدتا Spitfire Mk جنگنده های V هر دو اسکادران تقریباً 25 هواپیما را در نبرد از دست دادند و 106 پیروزی از جمله 88 Spitfires سرنگون شده را از آن خود کردند. در نبردهای منطقه دیپه ، متفقین 81 خلبان کشته و اسیر را از دست دادند ، آلمانی ها فقط 14 خلبان.
این وضعیت به هیچ وجه مناسب فرماندهی نیروی هوایی بریتانیا نبود. از جمله موارد دیگر ، حتی گزینه انجام عملیات ویژه برای ربودن یک جنگنده FW-190 از فرودگاه های فرانسه برای مطالعه جامع بعدی ماشین جنگی مورد توجه قرار گرفت. با این حال ، همانطور که اغلب اتفاق می افتد ، شانس اعلیحضرت در این موقعیت دخالت کرد. هواپیمایی که انگلیسی ها برای شکار با کمک کماندوها آماده شکار بودند ، خود را بدون صدمه به انگلستان پرواز کرد. انگلیسی ها در پایان ژوئن 1942 FW-190A-3 کاملاً عملیاتی را در اختیار گرفتند.
آرمین فابر به انگلیسی ها Fw-190 قابل سرویس داد
در حالی که RAF به طور جدی در حال بررسی امکانات مختلف برای دستیابی به جنگنده جدید آلمانی برای انجام یک مطالعه و تحقیق جامع در مورد هواپیما بود ، شانس مداخله کرد.در 23 ژوئن 1942 ، ستوان ارشد لوفت وافه آرمین فابر از اسکادران دوم جنگنده "ریختوفن" که در برتون مورلیکس مستقر بود ، با اسکادران 7 به آسمان رفت. جنگنده های آلمانی برای رهگیری بمب افکن های بوستون ، که توسط جنگنده های اسپیت فایر که توسط خلبانان چکسلواکی اداره می شد ، اسکورت شدند ، پرواز کردند. در نبرد هوایی پس از آن ، جنگنده های FW-190 بار دیگر برتری خود را ثابت کردند. اگرچه آلمانی ها نتوانستند به بمب افکن ها برسند ، اما توانستند 7 جنگنده متفقین را به قیمت از دست دادن دو خودرو سرنگون کنند.
در طول نبرد ، که بر روی کانال انگلیسی رخ داد ، ستوان فابر هنگام جدا شدن از جنگجویان متفقین و تعیین موقعیت مکانی خود ، ارتباط خود را از دست داد. در جریان شناسایی ، خلبان جهت را اشتباه گرفته و به جای جنوب به سمت شمال پرواز کرد. در همان زمان ، فابر خلیج بریستول را با کانال انگلیسی اشتباه گرفت. سردار فابر با آرامش بر فراز خلیج بریستول پرواز کرد و در اولین فرودگاه فرود آمد. در آن زمان ، خلبان هنوز کاملاً مطمئن بود که در جایی در فرانسه فرود آمده است. در واقع ، آرمین فابر در پایگاه هوایی RAF در ولز جنوبی فرود آمد.
بنابراین ، به طور اتفاقی خوشحال ، یک جنگنده کاملاً سالم و قابل استفاده FW-190 A-3 به دست انگلیسی ها افتاد. این اولین Focke-Wulf-190 بود که متفقین موفق به تسخیر آن شدند. امین فابر اسیر شد و جنگنده وی مورد مطالعه جامع قرار گرفت. متخصصان نیروی هوایی سلطنتی به منظور شناسایی مزایا و معایب موجود ، هواپیمای جدید آلمان را با جزئیات مطالعه کردند. در آینده ، اطلاعات دریافتی توسط فرماندهی بریتانیا برای توسعه توصیه ها و روش برای انجام نبردهای هوایی علیه این جنگنده آلمانی مورد استفاده قرار گرفت. در همان زمان ، هم فابر و هم هواپیمایش از جنگ جان سالم به در بردند. امروزه قطعاتی از Focke-Wulf FW-190 A-3 هنوز در بریتانیا در موزه هوانوردی Shoreham نگهداری می شوند.
