در سال 1957 ، فرماندهی تحقیقات حمل و نقل ارتش ایالات متحده مأموریتی برای توسعه یک جیپ پرنده به صنعت داد. تنها چند سال به استفاده گسترده از هلیکوپتر در شرایط جنگی باقی مانده است. جنگ ویتنام به وضوح کارآیی بالای چنین تجهیزات را برای حل وظایف مختلف در میدان جنگ تأیید کرد. در این رابطه ، دستور توسعه یک جیپ پرواز نظامی عجیب به نظر می رسد. اما در اواخر دهه 1950 ، ارتش آمریکا معتقد بود که چنین وسیله نقلیه مقرون به صرفه تر و کوچکتر از یک هلیکوپتر است ، که امکان تولید جیپ های پرنده در مقادیر زیاد را ممکن می سازد و استفاده از آنها توجیه پذیر است.
چگونه ایده یک جیپ پرنده در ایالات متحده ظاهر شد
ایده ایجاد یک جیپ پرنده در طول جنگ جهانی دوم در سر فرماندهی ارتش آمریکا قرار گرفت. تلاش برای ایجاد اولین ماشینهای پرواز با شکست انجام شد ، اما آنها مرتباً انجام می شد. درست است که تا سال 1958 ، هیچ یک از نمونه های اولیه نمی توانست بلند شود. یکی دیگر از رانندگان یک برنامه نسبتاً غیر معمول را می توان این واقعیت دانست که آمریکایی ها می ترسیدند که اولین ماشین پرنده در اتحاد جماهیر شوروی ظاهر شود. البته نه یک مسابقه ماه ، بلکه یک نوع رقابت است.
شروع برنامه جدید ، که نام رسمی "جیپ های پرواز" ، یعنی "جیپ های پرنده" را دریافت کرد ، در سال 1957 اعلام شد. قراردادهای طراحی و مرجع به Curtiss-Wright ، Chrysler و Piasecki Aircraft اهدا شد. برخلاف برخی از مفاهیم خودروهای پرنده مدرن که گاه به گاه در سراسر جهان ظاهر می شوند ، ارتش آمریکا در حال برنامه ریزی برای فرود و فرود عمودی هواپیما بود. این یک جیپ پرنده را شبیه به هلیکوپتر کرد و همچنین مزیتی را برای استفاده حتی از سایتهای کوچک آماده در مناطقی که دسترسی به آنها برای تجهیزات دیگر دشوار است ، ایجاد کرد. مزیت مهم این وسیله نقلیه توانایی حمل و نقل م goodsثر کالاها و انجام عملیات شناسایی در شرایط خارج از جاده بود.
هواپیمای پیاسکی ، که در سال 1936 تأسیس شد و متخصص در ایجاد هلیکوپتر بود ، در ابتدا در توسعه هواپیمای جدید برای ارتش آمریکا مشارکت داشت. این شرکت هنوز هم به عنوان زیرمجموعه شرکت بوئینگ وجود دارد و به همکاری با پنتاگون ادامه می دهد. این شرکت توسط بومی لهستان ، فرانک نیکلاس پیاسکی ، تاسیس شد. این طراح هواپیمای آمریکایی با اصالت لهستانی یکی از پیشگامان در زمینه طراحی هلیکوپتر طولی بود. او اولین بالگرد PV-2 خود را در سال 1943 ایجاد کرد. در همان زمان ، این تازگی بر ارتش تأثیر گذاشت ، که عمدتا به نمایندگان نیروی دریایی ایالات متحده علاقه مند بود. بعدها ، همان طراح در ایجاد بالگردهای افسانه ای مانند CH-46 Sea Knight و CH-47 Chinook شرکت کرد.
در 1950s ، هواپیمای Piasecki دارای تجربه زیادی در ایجاد چرخ های مختلف بود و بنیانگذار آن ثابت کرد که طراح برجسته ای است که به همراه سیکورسکی در شکل گیری صنعت بالگردهای آمریکایی کارهای زیادی انجام داده است. این شرکت پیاستسکی بود که باید مشکل ارائه یک جیپ پرنده غیر معمول به ارتش آمریکا را حل می کرد. به نظر می رسد خودروی جدید که می تواند برخی از سیستم های تسلیحاتی را نیز حمل کند ، امروزه یک پروژه بسیار غیر معمول است ، به ویژه با توجه به دهه 1950.اما سپس ارتش و توسعه دهندگان بر این باور بودند که هواپیمای جدید با برخاست و فرود عمودی سبک تر و ارزان تر از هلیکوپتر خواهد بود ، در حالی که مزایای اصلی وسایل نقلیه بال گردان را حفظ می کند. در عین حال ، این دستگاه برای حمل کالاهای مختلف و انجام عملیات شناسایی بسیار مفید خواهد بود.
ویژگی های فنی جیپ پرنده Piasecki VZ-8 Airgeep
هواپیمای پیاسکی بزرگترین موفقیت را در بین تمام شرکت های آمریکایی که بر روی ایجاد یک جیپ پرنده کار کرده اند ، به دست آورده است. در چارچوب برنامه ، مهندسان این شرکت دو هواپیمای بلند و فرود عمودی تهیه کردند که چندین بار مدرن شد و آزمایشات کامل را پشت سر گذاشت. اولین هواپیمای هواپیمایی Piasecki برای اولین بار در 22 سپتامبر 1958 به پرواز درآمد و در ماه اکتبر یک آزمایش کامل ارتش را آغاز کرد.
در ابتدا ، توسعه جدید مدل 59K Skycar نام داشت ، اما به سرعت شرکت نام خود را به Airgeep تغییر داد. تعیین ارتش - VZ -8P. در ظاهر ، این تازگی شبیه به مدل ارائه شده توسط کرایسلر بود: Chrysler VZ-6. جیپ پرنده بدست آمده بدنه ای مستطیل شکل را به راحتی می توان تشخیص داد که دارای منحنی های مشخصی در کمان و قسمت جلویی بود. در این منحنی ها ، طراحان ملخ های تونلی سه پره با قطر هر کدام 26/2 متر قرار دادند. در عین حال ، طول کل مدل VZ -8P Airgeep 7.95 متر ، عرض - 2.87 متر ، ارتفاع - 2.1 متر بود. این خودرو حتی پس از خرابی یکی از موتورها می تواند در هوا بماند. در همان زمان ، حداکثر وزن برخاست خودرو به 1065 کیلوگرم رسید.
این هواپیما برای دو نفر طراحی شده بود ، در حالی که کنترل دستگاه هلیکوپتر بود. این قرار بود روند آموزش خلبانان را تسهیل کند. هر خلبان هلیکوپتر می تواند به راحتی بر کنترل تازگی مسلط شود. دو پروانه جیپ پرنده در ابتدا از یک جفت موتور چهار سیلندر Lycoming O-360-A2A با قدرت 180 اسب بخار استفاده می کردند. هر یک. این برای هواپیماهای با اندازه کمتر از هلیکوپترهای کلاسیک کافی بود تا با اطمینان در ارتفاعات پایین با سرعت تا 110 کیلومتر در ساعت پرواز کنند.
در همان زمان ، هنگامی که این دستگاه در تابستان 1959 به ارتش واگذار شد ، نیروگاه با یک نیروگاه قوی تر جایگزین شد. دو موتور پیستونی جای خود را به موتور توربوشفت Turbomeca Artouste داد که 425 اسب بخار قدرت تولید می کرد. با استفاده از این موتور ، این خودرو در نیروی دریایی آزمایش شد. مخصوصاً برای نیروی دریایی ، شاسی سه چرخه با شناور جایگزین شد. پس از بازگشت نمونه پرواز از ناوگان ، رهبری ارتش دوباره جایگزینی موتور را آغاز کرد. این به Airgeep یک موتور بسیار قدرتمند و در عین حال سبک وزن داد: Garrett AiResearch TPE331-6 با قدرت 550 اسب بخار. این دستگاه ، که در ابتدا برنامه ریزی شده بود در ارتفاعات 1 ، 5 تا 4 متر استفاده شود ، می تواند به راحتی بالا و بالاتر ، صدها متر از سطح زمین ، بی سر و صدا در اطراف تقریباً همه موانع پرواز کند. ارتفاع سقف حدود 900 متر بود.
به موازات آن ، ارتش آمریکا این تازگی را حامل سیستم های تسلیحات سبک دانست. آنها حتی می خواستند یک اسلحه بدون عقب را روی یک جیپ پرنده نصب کنند. برنامه ریزی شده بود که هواپیماهای چابک بتوانند از پشت جلد بپرند و پس از فرود به یک هدف زرهی حمله کنند. با این حال ، وسیله نقلیه رزرو نداشت ، بنابراین بدیهی است خدمه زمان کمی برای هدف گیری داشتند. در عین حال ، آتش معمولی از سلاح های کوچک ، نه لزوما حتی از مسلسل های ضدهوایی ، که بر روی تانک ها نصب شده بود ، می تواند حکمی برای یک هواپیمای نسبتاً بزرگ باشد.
سرنوشت پروژه Airgeep
با گذشت زمان ، هواپیمای پیاسکی تلاش خود برای بهبود نمونه اولیه را با شکستن موتورها متوقف کرد و مدل دوم هواپیما را معرفی کرد. این مدل ، که همه خواسته های ارتش آمریکا را نیز در نظر می گرفت ، نام AirGeep II یا در طبقه بندی نظامی - VZ -8P (B) "Airgeep II" را دریافت کرد. این تازگی یک نیروگاه قدرتمندتر نیز دریافت کرد: دو موتور توربومکای Turbomeca Artouste IIC با ظرفیت 550 اسب بخار. هر یک.در عین حال ، حداکثر سرعت پرواز به 136 کیلومتر در ساعت افزایش یافت ، که با توجه به اینکه حداکثر وزن بلند شدن جیپ پرنده از دو تن بیشتر بود: 2177 کیلوگرم. ویژگی بارز مدل صندلی بیرون راندن خدمه و قابلیت حمل حداکثر سه چترباز یا محموله معادل آن بود. شاسی سه چرخه تحرک لازم را برای خودرو در خشکی ، اما فقط در جاده های آسفالته فراهم کرد.
اولین پرواز مدل به روز شده در 15 فوریه 1962 انجام شد. در همان زمان ، تمام ویژگی های مثبت نمونه های ایجاد شده و آزمایش شده در نظر گرفته شد و قابلیت کنترل و تثبیت در پرواز بهبود یافت. با وجود کارهای انجام شده و آزمایشات نسبتاً فعال در ارتش و نیروی دریایی ، خودرو مورد تقاضا نبود. در عین حال ، همه مدل های Airgeep مزایای آشکار خود را داشتند. آنها شامل دید عالی ، توانایی برخاستن و فرود از تقریباً هر سایت آماده نشده بودند. به طور جداگانه ، اشاره شد که ارتفاع کم پرواز به اجتناب از رادارهای دشمن کمک می کند. با این حال ، همه چیز به استفاده واقعی از چنین تجهیزات در شرایط رزمی برمی گردد. آزمایشات انجام شده به وضوح نشان داد که مفهوم "جیپ های پرنده" برای نبردهای مدرن مناسب نیست. بنابراین ، برنامه در همان سال 1962 بسته شد ، و تمرکز کامل بر توسعه هلیکوپترهای رزمی برای اهداف مختلف بود.
