بله ، شاید مطالب خنده دار و بیهوده به نظر برسند ، اما باور کنید شرکت کنندگان مستقیم مطلقا نمی خندیدند. آنها ، شرکت کنندگان ، مشغول کار خلقت بسیار جدی بودند.
امروزه ناو هواپیمابر یک سلاح بسیار جدی است. و کشورهایی که ناوهای هواپیمابر در خدمت دارند نوعی باشگاه معتبر از کسانی است که توانستند این سلاح ها را بدست آورند. تایلند حساب نمی شود ، قایق بادبانی حامل هواپیماهای ریاست جمهوری هنوز در پس زمینه عمومی چندان جدی به نظر نمی رسد.
اما امروز ما وارد تاریخ می شویم. بسیار عمیق ، زیرا تاریخ امری بسیار جدی است. و تاریخ ناوهای هواپیمابر خیلی زودتر از آنچه تصور می شود آغاز شد.
شروع.
و ما با آنچه که همه هواپیماها در ابتدا درگیر آن بودند شروع می کنیم. یعنی از روی هوش.
در ابتدا ، پیشاهنگی با سرعت حرکت و ارتفاعی که پیشاهنگان می توانستند از آن بالا بروند ، مرتبط بود. و هرچه ناظر بالاتر بود ، کار برای او راحت تر بود. اما مشکل این است که ارتفاعات مناسب همیشه در دسترس نبود. به خصوص در محاصره شهرها و همچنین در دریا ، جایی که همه چیز با ارتفاع دکل ها تعیین می شد.
جای تعجب نیست که به محض اینکه شخصی راهی برای ارتقا یافت ، اولین افرادی که دقیقاً به آن نگاه کردند دقیقاً نظامی بودند.
و به محض شروع مواردی مانند "او یک فوروین مانند یک توپ بزرگ درست کرد ، آن را با دود بد و بد بو دمید ، یک حلقه از آن درست کرد ، در آن نشست و ارواح شیطانی آن را بالاتر از توس بلند کردند" ، ارتش فهمید که این است
درست است که اولین ناظران هوایی نه بر روی بادکنک یا بادکنک ، بلکه بر روی بادبادک پرواز کردند. واضح است که ایده چینی ها سازنده بود ، اگرچه پرواز به چیزهایی مانند باد وابسته بود. خوب ، ما باید ناظران را بر اساس اصل "هرچه راحت تر ، بهتر" انتخاب می کردیم.
اگر به سوابق اعتقاد دارید ، اولین تلاش ها برای تطبیق یک بالون برای شناسایی در ارتش ناپلئون بناپارت انجام شد. و حتی موفق به نظر می رسد. و سپس اندکی زیرکانه در مورد این واقعیت به وجود آمد که خوب است چیزی منفجره را از بالن روی سر دشمن بیندازیم.
اما کار نکرد ، زیرا چیزی برای پرتاب کردن وجود نداشت. هنوز فیوزهای تماسی اختراع نشده بود و ارتفاع بالابر نیز چنین بود. بیش از 400 متر نیست ، و فاصله چندانی از محل پرتاب وجود ندارد ، بنابراین ارسال تعدادی گلوله توپ به آنجا یا (حتی کارآمدتر) اسکادران هوسارهای پرواز آسان بود ، که خدمات بالنگران را به هم می زند. در خرده
با این حال ، این ایده به طور محکم در مغز نظامی مستقر شد.
تلاش بعدی توسط اتریشی ها انجام شد ، آنها در سال 1849 ونیز را محاصره کردند ، جایی که قیام ضد اتریش آغاز شد. ونیز در آن زمان بخشی از امپراتوری اتریش بود.
و در سال 1849 بود که اولین استفاده از هواپیماهای رزمی از کشتی ها انجام شد.
نیروهای اتریشی ونیز را محاصره کردند و یک محاصره کامل ایجاد کردند ، اما این فراتر از این پیش نرفت. ونیز بسیار مستحکم بود و چشم انداز به سادگی اجازه نمی داد تا توپخانه محاصره سنگینی را ایجاد کند تا با نافرمانان استدلال کند.
بن بستی وجود داشت که در آن اتریشی ها به سادگی نمی توانستند شهر را بمباران کنند ، که البته باعث عصبانیت آنها شد.
در بین اتریشی ها مرد باهوشی بود. این امر حتی در ارتش های امپراتوری نیز اتفاق می افتد. ستوان (!!!) توپخانه اتریش فرانتس فون یوهاتیک پیشنهاد بمباران شهر از بالن ها را داد.
این ایده بسیار ابتکاری بود: بادکنک ها باید هنگام باد به سمت ونیز پرتاب می شدند و در زمان مناسب مکانیسم ساعت باید بمب ها را بر روی شهر پرتاب می کرد.
فرمانده کل اتریش ، مارشال رادتزکی ، از این ایده خوشش آمد و کار شروع به جوشیدن کرد.
امروز نمی توان گفت که چرا اتریشی ها تصمیم گرفتند از بادکنک های آب استفاده کنند. اما اولین کاربرد از یک حامل دریایی بود ، به عبارت مدرن.
در حقیقت ، همه چیز ساده تر بود: کشتی کمکی Vulcano به عنوان حامل بادکنک استفاده می شد. بادکنک های پر از بمب به کناره های کشتی چسبیده بودند. با باد منصفانه ، بادکنک ها جدا نشدند و به سمت هدف فرستاده شدند. در بالای شهر ، پس از زمان تخمین زده شده ، مکانیزمی ایجاد شد و بمب ها را رها کرد و آنها به پایین پرواز کردند.
همه چیز بسیار تقریبی بود ، اما ایده آن زمان خوب بود. و بسیار مدرن. بعید است که یک اثر واقعی جنگی قابل توجه باشد ، اما یک تأثیر اخلاقی - کاملاً.
اتریشی ها که از وحشت در شهر راضی بودند ، همچنان از شهر به سمت شهر از توپ ها شلیک می کردند که برای باد اهمیتی نداشت.
این واقعیت ، هر چند ظریف ، در تاریخ باقی ماند. در ژوئن 1849 ، برای اولین بار ، یک هواپیما (بدون سرنشین) با بار بمب از یک کشتی جنگی پرتاب شد.
اما هرکسی که مجبور بود ، به یاد می آورد. و در سال 1862 ، در آبهای رودخانه Potomac ، ارتش شمالی از این سلاح در جنگ داخلی استفاده کرد. درست است ، در ظرفیت کمی متفاوت.
شمالی ها یک کشتی زغال سنگ قدیمی را گرفتند و آن را به یک حامل بادکنک تبدیل کردند. باربری پایدار امکان قرار دادن همه تجهیزات لازم ، تعمیر ، بلند کردن ، ایستگاه تلگراف (!) برای گزارش ناظران و تامین هیدروژن برای پر کردن پوسته را فراهم کرد.
در اینجا دقت حرکت لازم نبود ، کافی بود بالن را بالاتر آویزان کرده و اقدامات دشمن را مشاهده کنید یا آتش باتری های آنها را تنظیم کنید.
معلوم شد که بسیار مثر است. تا آنجا که بارج ، خارج از دسترس اسلحه جنوبی ها ، آنها را به حدی رساند که یک گروهان دوزیست از چندین کشتی به منظور جلوگیری از خشونت شناسایی شمالی ها ارسال شد.
با این حال ، شمالی ها تصور چنین چیزی را داشتند و نبرد کوچکی در Potomac بین فرود جنوبی ها و نیروهای امنیتی حامل بادکنک آغاز شد که شامل دو قایق تفریحی ، یک کشتی بخار یدک کش مسلح و یک شلنگ بود. جنوبی ها روی دندان رفتند ، اما این ایده را کپی کردند و کشتی خود را با یک بالون شناسایی ساختند.
اما جنگ داخلی از اروپا تماشا شد و از نزدیک تماشا شد. آنها حتی نمایندگان و ناظران خود را نیز فرستادند. برای آشنایی با تازه ها و تجربه نظامی.
یکی از این افسران ، کاپیتان آلمانی (سپهبد آینده) کنت فردیناند فون زپلین بود. پیشاهنگ سواره نظام بر اساس مشخصات.
احتمالاً هیچ کس تعجب نخواهد کرد که سرگرد فون زپلین در طول جنگ فرانسه و پروس 1870-1871 از بالن های بسیار گسترده ای برای جمع آوری داده ها استفاده کرد …
در نیروی دریایی ، این تازگی نیز تسلط یافت. حتی با علاقه بیشتر از خشکی ، زیرا هیچ کوه ، ارتفاع و مزایای دیگر در دریا وجود ندارد. فقط دکل هایی که تمام مشاهدات بصری از آنها انجام شده است.
اما دکل را نمی توان آنقدر بلند کرد که در واقع برتری خود را بر دشمن بدست آورد. چند ده متر ، فقط همین. اما بالون را می توان به اندازه طول و وزن کابل بالا برد. یعنی چند صد متر. و این در حال حاضر یک مزیت واقعی است.
اما کار با بادکنک آسان نبود. اولا ، باد که کار را مختل می کرد و ثانیاً شکل بادکنک. بادکنک های چسبانده شده توسط باد به طرز وحشتناکی پیچ خورده و می چرخند و اغلب ناظران به سادگی نمی توانند کار خود را به طور عادی انجام دهند.
این امر ادامه یافت تا زمانی که آلمانی ها به اصطلاح بادکنک بادبادک را اختراع کردند. یعنی بادکنک کمی کشیده و دارای پر است که نقش تثبیت کننده را ایفا می کرد.
و جهان به هم ریخت. همه مفهوم یک ناظر هوایی در دریا را دوست داشتند ، که از دود ناشی از شلیک توپ های عظیم کشتی های جنگی و هواپیماهای مخوف اصلاً ناراحت نشد. و آنها هنوز مشغول شلیک پودر سیاه بودند ، بنابراین دود کافی وجود داشت. با لخته های بسیار
و پیشاهنگان بسیار ارزان بودند ، برای نیازهای ناوگان و حمل بادکنک ها امکان تجهیز مجدد انواع کشتی های تجاری وجود داشت.هر چه ارزان تر بهتر.
به هر حال ، از نظر ساخت و بازسازی بالن ها ، ناوگان روسیه اولین بود. در سال 1904 ، رزمناو کمکی Rus در ردیف ناوگان روسیه ظاهر شد. این یک بخار تجاری آلمانی بود که توسط کنت استروگانف خریداری شد و به نیازهای ناوگان اختصاص داده شد.
بخارپز ("Lan") تازه و کاملاً سریع بود ، 17 گره بسیار خوب بود. بنابراین ، آنها سلاح روی "روس" قرار ندادند ، بلکه رزمناو تازه ساخته شده را با چهار بادکنک از نوع بادبادک مسلح کردند.
علاوه بر آنها ، "مهمات" شامل یک بالن کروی سنتی و چهار بالن کوچک سیگنال بود. بالن های سیگنال به منظور نشان دادن سیگنال به کشتی های تشکیل شده در اسکادران در فاصله زیاد در نظر گرفته شده بود.
و بالن ها در سایر کشتی های روسی ظاهر شدند. در اینجا ، من یک عکس از رزمناو "روسیه" را پیدا کردم که حبابی در کناره آن بود.
بادکنک ها روی کشتی ها ریشه دوانده اند. مزایای آن آشکار بود. توسعه هوانوردی این ایده را خراب کرد. بله ، هواپیما در جنگ جهانی اول فقط از بال بلند شد. او یک یا دو مسلسل و چند بمب کوچک حمل می کرد ، در حالی که هواپیماهای معمولی جنگی نه تنها با لوله های مسلسل ، بلکه با توپ نیز برآمده بودند. و بمب ها صدها کیلوگرم وزن بردند.
افسوس که بادکنک در اختلاف با هواپیما گم شد. و حامل های بادکنک شروع به تبدیل به ناوهای هواپیمابر ، یعنی حامل هواپیماهای دریایی کردند.
بنابراین ، از نظر تاریخی ، زنجیره توسعه به این شکل است: حامل بادکنک - ناو هواپیمابر - حمل و نقل هواپیمای دریایی - ناو هواپیمابر.
و به هر حال ، اصل برنامه بسیار متفاوت از ایده اتریشی 1849 نیست. بنابراین ایده بسیار بسیار خوب بود …
