یک "وایکینگ" واقعی ، یک هالک بحث برانگیز ، شوخی بر روی استروئیدهای توتونیک. بحث برانگیز است ، زیرا می توان آن را بزرگترین هواپیما - یک قایق پرنده نامید ، اما بدشانسی ، این عنوان در آن سالها توسط "Dornier -X" حفظ شد. اگرچه ، در واقع ، قایق یک خرابی است ، که کمتر از هزینه تعمیر آن پرواز کرد.
اما واقعیت پابرجاست و وایکینگ کمی کوچکتر بود. اما به درستی ، این هواپیما عنوان بزرگترین هواپیمای نظامی دریایی را به خود اختصاص داد.
حیف است ، اما در هیچ کجا اطلاعاتی در مورد اینکه چگونه بچه های Hamburger Flyugzeugbau موفق به همکاری با لوفت هانزا در زمینه ساخت هواپیما برای دومی شده اند ، پیدا نکردم.
این شرکت نه تنها کمی شناخته شده بود ، بلکه کمتر از پنج سال عمر داشت. ظاهراً جاه طلبی کافی و چیز دیگری وجود داشت. هر دو آنها با کبد کار کردند ، اما این یک واقعیت است: لوفت هانزا ، حامل دولتی آلمانی ، موافقت کرد که به هامبورگر نه تنها یک هواپیما ، نه فقط یک قایق پرنده ، بلکه یک کشتی مسافرتی اقیانوس اطلس سفارش دهد.
در دهه 30 ، سقف همه از تصور پرواز از اروپا به آمریکا با هواپیما پاره شده بود ، و فقط در صورتی که هواپیما مجبور به پاشیدن باشد. دقیقاً به این دلیل که مورد می تواند متفاوت باشد.
و Lufthansa واقعاً می خواست به آمریکا پرواز کند ، و Dornier-X در انجام این کار چندان خوب نبود.
به همین دلیل است که احتمالاً آنها برای حمل و نقل هوایی به پیشنهاد شرکت خریداری کرده اند ، که تا این زمان با یک بمب افکن غواصی نه چندان موفق و یک هواپیمای دریایی بسیار مناسب مشخص شده بود.
کافی نیست ، موافق نیستید؟
بنابراین ، لوفت هانزا نه تنها برای هامبورگر فلیوژگبائو ، بلکه همچنین برای هاینکل و دورنیه ، پیشنهاداتی را برای هرکسی که از هوانوردی آبی اطلاع داشت ، ارائه کرد.
دورنیه قایق پرنده Do.20 را پیشنهاد کرد ، یک "کوچک" ، با وزن 50 تن ، مجهز به موتورهای دیزلی دوقلو. "هاینکل" طرح متوسطی از هواپیمای دریایی با وزن "فقط" 29 تن صادر کرد.
اما مشتریان Na.222 را بیشتر از همه دوست داشتند. و با توجه به نتایج مسابقه ، اولویت با شرکت هامبورگ همراه با سفارش سه هواپیما بود. هواپیما بسیار مجلل ظاهر شد ، کابین از بالاترین سطح راحتی برای حمل 24 مسافر در روز در صندلی ها و 16 اسکله برای پرواز در شب برخوردار بود.
در طراحی خود ، تعداد زیادی نوآوری وجود داشت که مشتریان دوست داشتند. طراح ارشد Vogt ، به منظور کاهش کشش هیدرودینامیکی و آیرودینامیکی ، نسبت طول به عرض بدنه را برابر با 8 ، 4 انتخاب کرد ، در حالی که به طور کلی در جهان 6 پذیرفته شده بود.
شناورهای بال تثبیت کننده بسیار مبتکرانه اجرا شدند. با کمک یک درایو برقی ، پس از برخاستن ، آنها را در دو قسمت خاموش کرده و به بال عقب کشیدند.
سیستم کنترل این قایق نسبتاً بزرگ سروهای زیادی داشت ، اگرچه کنترل دستی باقی ماند.
مجموعه قدرت از لوله های فلزی ساخته شده بود ، پایه های موتور با شش موتور لوله ای بود و درهای دسترسی در قسمت اصلی برای دسترسی به موتورها در طول پرواز ساخته شد.
بدنه نیز تمام فلزی بود و دارای دو پله بود. پوشش داده شده با آبکاری ضد خوردگی به ضخامت 5 میلی متر. بدنه دو عرشه داشت ، یک عرشه مسافری پایین و یک عرشه کار بالا.
خدمه شامل دو خلبان ، دو مهندس پرواز ، یک ناوبر و یک اپراتور رادیویی بود. در طول جنگ ، با اضافه شدن تفنگداران ، تعداد خدمه به 11 نفر افزایش یافت.
قایق ها بسیار آهسته ، با احساس ، با حس و با چیدمان ساخته می شدند. و هنگامی که جنگ جهانی دوم آغاز شد ، هواپیما هنوز در حال ساخت بود. البته جنگ تنظیمات خاص خود را انجام داد. برخی از افرادی که در هواپیما کار می کردند به نسخه BV.138 منتقل شدند ، که در آن نیاز واقعی ایجاد شد ، اما کار بر روی سه قایق پرنده برای لوفت هانزا ادامه یافت.
در سال 1940 ، از قبل مشخص شد که هیچ پرواز فرازمینی BV.222 وجود نخواهد داشت. و آنها شروع به فکر کردند که با هواپیمای ناتمام چه کنند. با این وجود ، در آگوست 1940 ، BV.222 اولین پرواز خود را انجام داد ، نتایج آن همه را راضی کرد. نه بدون نقص ، اما در کل بسیار قوی و پایدار است. هنگام فرود کمی "بز" ، اما همه آن را امری قابل حل می دانستند.
آزمایشات پرواز بدون شتاب در طول پاییز و اوایل زمستان ادامه یافت. و سپس ، به منظور صرف سوختن ، لوفت واف پیشنهاد داد که تولیدکنندگان هواپیما را کمی به هواپیمای باری تغییر دهند. Hamburger Flyugzeugbau با این پیشنهاد موافقت کرد.
دریچه های بار در بدنه قایق بریده شد ، فضای داخلی آن بیشتر اسپارتانی شد و با اعمال علائم لوفت وافه ، BV.222 برای آزمایش در Kirkeness ، جایی که آلمانی ها فقط نروژ را فتح می کردند ، فرستاده شد.
در نتیجه ، هواپیما در هفت پرواز بیش از 30،000 کیلومتر پرواز کرد ، 65 تن محموله مختلف را حمل کرد و 221 زخمی را از نروژ خارج کرد.
سپس قایق به دریای مدیترانه فرستاده شد ، جایی که توسعه شمال آفریقا توسط آلمان آغاز شد. از یونان ، BV.222 17 پرواز به آفریقا انجام داد و 30 تن محموله را حمل و 515 زخمی را خارج کرد.
در طول پروازها در ارتفاع 4500 متر ، حداکثر سرعت 382 کیلومتر در ساعت ثبت شد. نمی توان گفت که این رقم عالی است ، اما برای چنین هواپیمای سنگینی بسیار مناسب است. حداکثر برد 7000 کیلومتر محاسبه شد. این هواپیما حداکثر 72 مجروح و حداکثر 92 سرباز مجهز را در خود جای داده بود.
در تمام این مدت ، BV.222 بدون هیچ گونه سلاحی پرواز کرد. در صورت ملاقات با دشمن ، قایق معمولاً با یک جفت Bf.110 همراه بود. اما این اتفاق افتاد که رزمندگان به نقطه ملاقات دیر رسیدند یا اصلاً به جلسه نرسیدند. و خدمه BV.222 به خطر و خطر خود پرواز کردند.
به طور کلی ، حتی در سال 1940 ، 110s به عنوان پوشش - خوب ، نه چندان زیاد. و در سال 1941 … اما بهتر از هیچ چیز ، البته …
با این حال ، در یکی از پروازهای بدون همراه در اکتبر 1941 ، BV.222 توسط دو Beaufighters نیروی دریایی انگلیس رهگیری شد. از لحاظ تئوری ، حرفه قایق قرار بود به همین جا ختم شود ، اما نه به این دلیل که خوش شانس بود ، آلمانی ها کاملاً متکبرانه رفتار کردند و انگلیسی ها به سادگی نمی دانستند این هواپیما چیست. که کاملاً منطقی بود ، BV.222 در آن زمان در تنها نسخه وجود داشت ، بنابراین Beaufighters برگشتند و … پرواز کردند.
یا می توانستند تاریخچه هواپیما را با توپ های خود به پایان برسانند.
پس از این پرواز ، آلمانی ها با تغییر لباس زیر و لباس ، هواپیما را برای تأمین سلاح به کارخانه منتقل کردند.
یک مسلسل MG.81 در کمان قایق ، چهار مسلسل مشابه در طرفین در پنجره ها و مسلسل MG.131 در دو برجک تیراندازی روی بدنه نصب شده بود.
هواپیمای دوم دقیقاً همان تسلیحات را دریافت کرد ، که در آن زمان کاملاً آماده بود. از آنجایی که این قایق قرار بود در اقیانوس اطلس مورد استفاده قرار گیرد ، مجدداً مجهز به چهار MG-131 در دو گوندولا در زیر بالهای بین جفت موتورهای بیرونی شد. مسلسل ها در بینی و دم هر گلدان نصب شده بودند.
درست است ، آزمایشات نشان داد که مقاومت گوندولا تقریباً 50 کیلومتر در ساعت "می خورد" ، و در نهایت رها شد.
استفاده از سه ماشین اول نشان داد که هواپیما کاملاً مناسب و دارای قابلیت دریانوردی خوب است ، بنابراین تصمیم به سفارش بیشتر گرفته شد. 5 هواپیمای دیگر نیز ساخته شد ، مسلح شد و به عنوان هواپیمای ترابری مورد استفاده قرار گرفت ، عمدتا در دریای مدیترانه ، جایی که آنها در تأمین سپاه رومل در آفریقا مشارکت فعال داشتند.
ارقام کار "وایکینگ ها" چشمگیر بود. در سال 1942 ، پروازهای مداوم به آفریقا ، VV.222 1،435 تن محموله را حمل کرد ، 17،778 تقویت کننده را تحویل داد و 2،491 زخمی را از بین برد. برای تعداد کمی هواپیما کار خوبی است.
هواپیماها از پایگاه های ایتالیا و یونان به توبروک و درن پرواز کردند و کالاها را تحویل دادند و مجروحان را تحویل گرفتند. با همراهی یا بدون همراهی. در نتیجه ، آنها در نهایت توسط انگلیسی ها مجازات شدند ، که دو هواپیما را در پایان 1942 سرنگون کردند. دو هواپیمای دیگر نیز به طور مرگبار آسیب دیدند ، یکی در نبرد و دیگری در تصادف.
منطقی بود که تصمیم گرفته شد که تسلیحات چهار قایق باقی مانده تقویت شود.
تسلیحات دفاعی جدید شامل نصب یک توپ 20 میلیمتری MG.151 در برجک فوقانی جلویی بود.دو برج MG.151 دیگر در پشت دریچه های موتور قرار گرفتند. MG-131 در پنجره کمان نصب شده بود ، دو MG-81 در پنجره های کناری باقی مانده بود.
موتورها مجهز به سیستم تزریق آب-الکل بودند که قدرت را به 1200 اسب بخار افزایش می داد. در پایان کار مشخص شد که جنگ در شمال آفریقا به پایان طبیعی می رسد.
بنابراین ، تصمیم گرفته شد تا هر چهار VV.222 را به سازمان آتلانتیک منتقل کند تا تعامل با زیردریایی ها را سازماندهی کند. بدین منظور ، هواپیماهای دریایی مجهز به مکان یاب های جستجوی FuG-200 Hohentwil ، ایستگاه رادیویی FuG-16Z با قابلیت موقعیت یابی ، ارتفاع سنج رادیویی FuG-25a و FuG-101a بودند. دارنده بمب ETS 501 می تواند چراغهای FuG-302s "Shvan" ("قو") را حمل کند.
معلوم شد که یک موتور جستجوی دریایی بسیار شایسته پر شده است. بسیار جدی.
این هواپیماها در ساحل اقیانوس اطلس فرانسه ، در بیسکاروس مستقر بودند. تا سال 1944 ، BV.222 دائماً به دنبال کشتی های سطحی دشمن بود و زیردریایی های آنها را به سمت آنها هدایت می کرد.
جالب ترین چیز این است که متحدان دیگر موفق به سرنگونی یک وایکینگ نشدند. دو هواپیما از چهار هواپیما در حمله هوایی بریتانیا غرق شدند (بله ، آنها غرق شده اند ، اینها قایق هستند ، هرچند پرواز می کنند).
دو VV.222 باقی مانده توسط آمریکایی ها اسیر شدند و هواپیمای دیگری (که در کارخانه تعمیر می شد) به انگلیس رفت.
در مورد کل هواپیما چه می توانید بگویید؟ در مواردی که مقدار کمی (13 واحد تولید شد) با کارآیی استفاده همراه بود. هواپیما خوب بود ، هواپیما به طور فعال مورد استفاده قرار گرفت ، هواپیما مفید بود.
سرعت کم با برد و ظرفیت حمل بسیار مناسب ترکیب شده است. اما وقتی موتورهای بی ام و مدرن شدند و مجهز به سیستم پس سوز بودند ، سرعت به میزان قابل توجهی افزایش یافت و به 390 کیلومتر در ساعت رسید ، که برای چنین صندوقچه ای بیش از حد شایسته است و ظرفیت حمل آن به 8 تن رسید ، که به طور کلی بسیار مناسب است.
کنترل مدرن بر روی درایوهای سروو زندگی را برای خدمه بسیار ساده تر کرد ، در صورت لزوم برخاستن با اضافه بار زیاد ، استفاده از تقویت کننده های پودر آسان بود ، به طور کلی ، بهترین کلمه ای که می توان برای وایکینگ به کار برد ، "راحت" است. به
به علاوه یک سلاح کاملا عاقلانه ، که با آن می توان مشکلاتی را برای هر هواپیمایی ایجاد کرد.
و البته ، یک قایق پرنده ، که می تواند برای مدت طولانی پرواز کند و روی آب خوب بماند (و بقیه در هامبورگ ساخته نشده است) ، بیش از حد در هوانوردی دریایی مفید است.
LTH BV.222a-4
طول بال ، متر: 46 ، 00.
طول ، متر: 36 ، 50.
ارتفاع ، متر: 10 ، 90.
منطقه بال ، متر مربع: 247 ، 00.
وزن (کیلوگرم:
- هواپیمای خالی: 28 575 ؛
- برخاستن معمولی 45 640
موتور: 6 x BMW Bramo-323R-2 x 1200 hp
حداکثر سرعت ، کیلومتر بر ساعت: 390
سرعت سفر ، کیلومتر در ساعت: 277.
برد عملی ، کیلومتر: 7 400.
حداکثر سرعت صعود ، متر بر دقیقه: 125.
سقف عملی ، متر: 6 500.
خدمه ، افراد: 11.
تسلیحات:
- یک توپ 20 میلیمتری MG-151 در برجک جلو ؛
- دو توپ 20 میلیمتری MG-151 در برجهای زیرین ؛
- یک مسلسل 13 میلیمتری MG-131 در کمان ؛
- دو MG-81 7 ، 9 میلی متر در پنجره های جانبی.
این هواپیما می تواند 96 سرباز کاملاً مجهز یا 72 مجروح را در برانکارد سوار کند.
