البته مقایسه خواهد بود. آنها هنگام عبور مواد روی کشتی های انگلیسی و آمریکایی (به ویژه) در جلو هستند. اما شما نمی توانید بدون این نقطه کار کنید ، مانند یک فنجان ساک قبل از مبارزه به آن نیاز دارید.
او بیش از یک بار نظر خود را اعلام کرد که رزمناوهای سنگین ژاپنی … بحث برانگیز هستند. اما آنها خالی از جذابیت و قدرت جنگندگی نیستند.
شما می توانید در مورد مزایا و معایب آنها بسیار صحبت کنید ، از نظر من ، مزایای بیشتری وجود داشت. و آنها برای خدمه چندان تنگ و ناراحت کننده نبودند ، و در آنجا نه تنها برنج را با ماهی قزل آلا تغذیه می کردند. در آنجا از نظر شرایط زندگی طبیعی بود ، یک رزمناو در هر صورت ناوشکن یا زیردریایی نیست ، باید بدانید.
و از نظر جنگ و دویدن ، آنها کشتیهای بسیار بسیار قابل توجهی بودند. با استقرار توپخانه خوب ، واقعاً … به زبان ژاپنی ، این اتفاق می افتد. و اژدرها …
اگر کمی چرخ تاریخ را به عقب برگردانیم ، می توانیم به خاطر بیاوریم که تا زمان معینی ژاپن ناوگان خود را در درک ما نداشت. ناوگان ژاپنی تاریخ خود را فقط از سال 1894 دنبال می کند ، البته قبل از آن کشتی ها ، اما چه …
واضح است که با ورود نمایندگان کشورهای اروپایی به جزایر ، همه چیز کم و بیش شروع به چرخش کرد. و ژاپن شروع به ساخت قایقهای بخار ساخت اصلی در بریتانیای کبیر کرد.
به طور کلی ، البته ، نیروی دریایی ژاپن همیشه عجیب و غریب بوده است و در زمان جنگ جهانی دوم به بالاترین نقطه توسعه خود رسید.
ژاپنی ها باید حق خود را داشته باشند: با آموختن از متحدان و شرکای انگلیسی ، آنها به سرعت شروع به ایجاد خود کردند. و کشتی های بسیار غیرمنتظره و اصلی ایجاد کنید که در بین "همکلاسی" های خود در دیگر کشورهای جهان متمایز است.
یک جهش بزرگ در این زمینه پس از پایان جنگ جهانی اول انجام شد ، در آن زمان بود که کشتی سازان ژاپنی که عصبانی شدند شروع به خلق شاهکارهای واقعی کردند.
یاماتو و موسیاشی چطوره؟ آنها از نظر عملکردشان فقط کشتی های دیوانه واری بودند. "Mogami" و "Tone" ابرقدرت نیستند ، بلکه نمایندگان بسیار بسیار شایسته ای از کلاس خود هستند. ناوشکن های "Fubuki" ، "Akitsuki" و "Kagero" منحصر به فرد بودند ، اما قطعاً خودروهای جنگی بسیار پیچیده ای بودند.
با این حال ، ما در مورد ناوشکن ها بسیار صحبت خواهیم کرد.
حالا من فقط می خواستم آن قسمت از داستان را برجسته کنم ، که نوشتن درباره آن چندان مرسوم نیست. درباره آن افرادی که این کشتی ها متولد شده اند.
باید بگویم که در ژاپن این یک روند بسیار جالب بود ، نه آنقدر که بروکراتیک بود ، بلکه سوسک های دریایی خاص خود را داشت.
دستورات طراحی کشتی ها توسط ستاد کل نیروی دریایی (MGSh) صادر شد و خود طراحی و ساخت آن تحت اختیار وزارت نیروی دریایی بود. اما این وزارتخانه پروژه ها را به کار بخش فنی دریایی (MTD) منتقل کرد.
و در حال حاضر در روده MTD ، به اصطلاح بخش ها کار می کردند. به عنوان مثال ، بخش 4 در ساخت کشتی مشغول بود ، و بخش 6 - زیردریایی. بقیه بخشها مربوط به سلاح ، زره ، نیروگاه و غیره بود. تحت هدایت بخشهای پیشرو
اما در کنار همه این دستگاهها ، ITC - کمیته فنی دریایی نیز وجود داشت. اگر مشکلات خاصی در حین توسعه پروژه ایجاد شود ، MTC به اجرا در می آید. به عنوان مثال ، امکان مطابقت با پارامترهای تعیین شده وجود نداشت. در آن زمان بود که MTC مونتاژ شد ، که یک نهاد دائمی نبود ، اما بلافاصله مشکلات را هنگام بروز "حل کرد".
ITC شامل سه شخصیت اصلی بود: معاون وزیر دریا ، معاون MGSH و رئیس بخش 4 (یا 6). علاوه بر آنها ، این کمیته شامل روسای سایر بخشهای تخصصی و مدیران MGSH و یک یا دو مهندس معتبر کشتی سازی بود.
این ساختار کالجی به اندازه کافی انعطاف پذیر بود تا بتوان خواسته های برخی از بخشها را با قابلیتهای دیگر به بهترین نحو متعادل کرد. البته ، MGSH بیش از خواسته های کافی داشت و قابلیت های طراحان دقیقاً همان عامل محدود کننده بود.
این پروژه ، که در MTD ایجاد شد و اگر اتفاقی بیفتد ، در MTK جلا داده شد ، سپس توسط سران هر دو بخش علاقه مند - رئیس MGSH و وزیر نیروی دریایی ، تأیید شد ، و پس از آن دومی دستورات مناسب را به MTD
و سپس کار واقعی آغاز شد.
اکنون ما به بخش 4 علاقه مند هستیم ، که در اعماق آن رزمناو ایجاد شده است ، که در مقاله های قبلی مورد بحث قرار گرفت.
در اصل ، این بخش به هیچ وجه از وزارت پایین تر نبود. به دو بخش تقسیم شد: طراحی اصلی و تفصیلی. رئیس بخش طراحی اولیه معمولاً رئیس بخش بود.
OBP مقر اصلی بخش بود ، جایی که همه برنامه ها تدوین شده و کلیه فرایندها در بخشهای دیگر هماهنگ شده بود. علاوه بر این ، OBP با بخشهای دیگر وزارتخانه و MGSH در تعامل بود.
بخش طراحی تفصیلی (PDD) مسئول نهایی شدن طرح ها بود ، در حالی که رئیس آن مسئول ارتباطات افقی و مدیریت طراحی داخلی بود.
هر بخش با توجه به انواع کشتی ها گروه های خاص خود را داشت. البته گروهی از ناوهای جنگی تحت تسلط بودند که توسط رئیس بخش هر دو بخش نیز رهبری می شد.
یک طرح نسبتاً دست و پا گیر ، اما بسیار کارساز بود. ساختار سلسله مراتبی ژاپن نیز کار آسانی نبود ، اما امکان ارتقاء شخصیت های بسیار قابل توجه به بالا را فراهم کرد.
دریاسالار عقب یوزورو هیراگا را قطعاً باید اولین چنین شخصی دانست.
وی از سال 1916 در بخش 4 کار می کرد و آموزش خود را در بریتانیا به پایان رساند و نویسنده طرح هایی برای اولین رزمناو سنگین ژاپنی Furutaka ، Aoba و Myoko شد.
این هیراگا بود که استفاده از زره را به عنوان عنصر نیروی بدنه در تمرین کشتی سازی معرفی کرد.
اما استعداد هیراگا معایبی نیز داشت. در تاریخ ، او به عنوان یک فرد بسیار دعوا کننده باقی ماند. می توانید یک دعوا کننده و دعوا کننده بگویید.
از یک سو ، برای یک فرد تحصیل کرده و با استعداد که ارزش خود را می داند ، این طبیعی به نظر می رسد. از سوی دیگر ، همه در MGSH چنین رهبری را دوست نداشتند که نیازی به محاصره کل MGSH از نظر خواسته ها و خواسته ها نداشته باشد.
هیراگا به وضوح می فهمید که فرصت هایی برای کشتی سازی ژاپنی وجود دارد و بنابراین ترجیح می دهد در مرحله پروژه با دریانوردان MGSH نزاع کند ، نه اینکه مسئول چیزی باشد که خلاف ایده های او خواهد بود.
به همین دلیل ، ژنرال ها خیلی سریع از هیراگا خسته شدند. با استفاده از اصل "افراد غیر قابل تعویض وجود ندارد" ، او ابتدا برای آموزش پیشرفته به اروپا اعزام شد ، سپس از پست طراح ارشد ناوگان به سمت رئیس بخش کشتی سازی موسسه تحقیقات فنی منتقل شد. ریاست ناوگان. و سپس او به طور کامل به سمت افتخاری معاون رئیس دانشگاه (و سپس خود) دانشگاه توکیو فرستاده شد ، جایی که هیراگا از سال 1931 تا زمان مرگش در 1943 در آنجا کار می کرد.
اما آنها سعی کردند آنها را از کشتی ها دور کنند. اعصاب دریاسالار گرانتر از رزمناو بود و کسی بود که جانشین دعوا کننده شود.
پس از هیراگا ، سر بخش 4 کاپیتان درجه 1 کیکو فوجیموتو ، خالق پروژه های ناوشکن "فوبوکی" و رزمناو "موگامی" و "تاکائو" بود.
فوجیموتو فردی کمتر رسوا و سازگارتر بود و بنابراین از MGSH کاملاً راضی بود. مرگ او در سال 1935 برای کشتی سازی ژاپن ضرر بزرگی بود ، اما کشتی هایی که فوجیموتو در ایجاد آنها کار کرد ، نمایندگان شایسته ای در کلاس های خود شدند.
تکنیک فوجیموتو تا حدودی با هیراگا متفاوت بود ، اگرچه آنها مدت طولانی با هم کار کردند. فوجیموتو بیشتر تحت تأثیر کشتی های سبک ، سریع و مسلح قرار گرفت ، سرعت و قدرت ضربه برای او مهمتر از حفاظت بود و ترجیح داد با تصمیمات چیدمان غیرمنتظره با مشکلات فنی کنار بیاید.
اگرچه عبارت "راه حل های چیدمان غیر منتظره" که توسط فوجیموتو اجرا می شود به خوبی می تواند با "دیوانگی طراحی" جایگزین شود. اگرچه فوجیموتو عمدتا متهم است که توسط دریاسالار MGSH بیش از حد رهبری می شود ، اما با الزامات کاملاً غیرممکن دومی موافق است.
چیزی ، اما فیجیموتو استاد فشار آوردن روی جابجایی "فقط کمی" بود. اما در این مورد ، در همان زمان ، آسیبی وجود داشت ، زیرا مشکل اصلی کشتی هایی که او طراحی کرده بود ثبات پایین بود ، که ناشی از تلاش برای سبک کردن بدنه تا حد ممکن و وزن بخش سطحی بود ، که تجهیزات بیش از حد روی آن و سلاح ها قرار گرفتند
در نهایت ، همه چیز به فاجعه ختم شد. در 12 مارس 1943 ، ناوشکن Tomozuru به دلیل از دست دادن ثبات دقیقاً به این دلایل واژگون شد. فوجیموتو از سمت خود برکنار شد. بدون رسوایی. اما فوجیموتو مدت زیادی پس از بازنشستگی دوام نیاورد و در ژانویه 1935 بر اثر سکته مغزی درگذشت.
رئیس بعدی بخش 4 کیجی فوکودا بود که بلافاصله پس از فاجعه توموزورو منصوب شد.
گفته می شود که وی به طور خاص برای جایگزینی فوجیموتو آموزش دیده است. به طور کلی ، فوکودا قبلاً به عنوان کشتی ساز فعالیت نکرده بود ، اما از نظر آکادمیک شناخته شده بود و حتی در کنفرانس لندن در سال 1930 ، هنگامی که محدودیت های بعدی امضا شد ، یکی از اعضای هیئت ژاپنی بود.
با این حال ، فوکودا یک موهبت الهی داشت ، که او به وضوح در طول تحصیل در ایالات متحده توسعه داد. او می دانست چگونه مذاکره کند. و او این کار را آنقدر خوب انجام داد که توانست طراح بی آبرو هیراگو را در کشتی جنگی یاماتو به پروژه معرفی کند ، که به وضوح از این پروژه سود برد.
آخرین سر بخش 4 ، ایواکیچی ازاکی در سال 1943 بود.
یکی دیگر از دانشمندان دانشگاهی و مدرس دانشگاه که قبلاً در MGSH کار می کرد. اما ازکی تجربه کار با کشتی ها را داشت. ازاکی در پروژه Fujimoto برای رزمناو Takao شرکت کرد و روی پروژه A-140 کار کرد ، که بعداً Yamato از آن بیرون آمد.
بعد از بررسی دقیق این لیست چه می توانید بگویید؟
عجیب است ، اما قیاس های امروزی خود را نشان می دهند. در ابتدا ، یک کهکشان از طراحان درخشان ، با استعداد و با استعداد به تدریج جایگزین افرادی شد که آموزش نظری خوبی داشتند ، اما عملاً هیچ عملی نداشتند.
ظاهراً مزیت اصلی منصوبین جدید توانایی ساخت کشتی نبود ، بلکه توانایی یافتن سازش در همه چیز بود. فوکودا و ازاکی به وضوح فاقد ستاره های آسمان بودند ، طراحان درخشانی نبودند ، اما به طور معمول می توانستند منافع بسیاری از احزاب را در نظر بگیرند.
اگر برای مدت طولانی بحث نکنید ، در واقع در سال 1943 مدیران م beganثر شروع به جایگزینی نوابغ کشتی سازی کردند. تاریخ چگونه به پایان رسید ، چگونه به پایان رسید.
اما کشتی هایی که توسط نابغه های دعوا کننده اختراع شده و ساخته شده اند ، خدمات بسیار خوبی را ارائه کرده اند. رزمناو ژاپنی کشتی های بسیار خوبی بودند.
