خوانندگان عزیز ، مطمئناً در دوران کودکی به بسیاری از شما آموخته بودند که انجام چندین کار همزمان و حتی بی دقتی ، چندان خوب نیست. این حتی مضر است ، با پنجمین نکته ثابت می شود ، در صورتی که سر در مورد بقیه بدن فکر نمی کند.
داستان امروز درباره حوادث تقریباً یک قرن پیش خواهد بود ، اما نکته اینجاست: مواردی وجود دارد که محدودیتی ندارند و می توانند در 200 سال نمونه باشند.
همه مورمن ها و افراد آگاه قبلاً فهمیده اند که در مورد حادثه در Point Honda یا همانطور که در آمریکا نامیده می شود ، Point Honda Disaster خواهد بود.
اما اجازه دهید این رویداد را از دیدگاه کمی متفاوت بررسی کنیم. از این طریق جالب تر خواهد بود.
برای شروع ، یک گشت و گذار کوچک در تاریخ. در سال 1923 بود. جنگ جهانی اول مدتها پیش به پایان رسید ، کشورها در حال حاضر عادت به زندگی مسالمت آمیز کرده اند.
در کل جنگ جهانی اول ، ناوگان ایالات متحده ، که جنگید … نه ، جنگید ، تلفات ناوگان 438 افسر و 6،929 ملوان بود. و سه (!) کشتی جنگی.
ناوشکن قدیمی (داخل / و 420 تن) "Chauncey" توسط حمل و نقل انگلیسی "رز" متلاشی شد و با یک چهارم خدمه ، ناوشکن "Jacob Jones" (در / و 1000 تن) و ساحل به پایین رفت. کشتی نگهبانی "Tampa" (در / و 1100 تن) توسط زیردریایی های آلمانی اژدر شد.
برای یک سال مشارکت در جنگ.
و در یک روز کاملاً مسالمت آمیز در 9 سپتامبر 1923 ، نیروی دریایی ایالات متحده همزمان هفت کشتی جنگی جدید را از دست داد. و دو کشتی آسیب دیده نجات یافتند.
به طور کلی ، یک نفر از همه نیروی دریایی آلمان در جنگ جهانی اول موثرتر بود.
اگر این حادثه را با دقت تجزیه و تحلیل کنید ، معلوم می شود که مجموعه ای از حوادث منجر به این کابوس شده است. جالب ترین چیز این است که حداقل یک حلقه را از این زنجیره بکشید ، و چنین حادثه ای اتفاق نمی افتاد.
اما همه چیز به گونه ای پیش رفت که ایالات متحده نه تنها هفت کشتی جدید را از دست داد ، بلکه هفت ناوشکن جدید ، که همکارانشان کاملاً زنده ماندند ، تا جنگ جهانی دوم خدمت کردند و در آنجا شرکت کردند ، اگرچه در نقش های اول نبودند ، اما همچنان خدمت می کردند.
از نظر تئوری ، فرمانده یگان که چنین نمایشی را اجرا می کرد باید مجرم شناخته می شد.
با رتبه اول کاپیتان ادوارد هوو واتسون آشنا شوید.
فارغ التحصیل از آکادمی نیروی دریایی ایالات متحده در ژوئن 1895. در طول جنگ اسپانیا و آمریکا در رزمناو دیترویت خدمت کرد. پس از آن او فرمانده کشتی تدارکاتی سلتیک بود ، که بعنوان افسر ارشد کشتی جنگی یوتا خدمت می کرد ، پس از کشتی جنگی - فرمانده قایق تفریحی ویلینگ.
واتسون بیشتر جنگ جهانی اول را در فرماندهی حمل و نقل نیرو های ماداوسکا و سپس ناو جنگی آلاباما گذراند و از نیروی دریایی "خدمات فوق العاده اختصاصی" دریافت کرد.
واتسون یک ملوان خوب بود. در 46 سالگی ، او کاپیتان رتبه اول شد - این یک شاخص است. او فرمانده یک کشتی بزرگ (کشتی جنگی "آلاباما") بود ، یک وابسته نیروی دریایی در ژاپن بود.
در مجموع ، یک لیست خوب برای مبارزینی که دوست دارند به عنوان دریاسالار بمیرند. ظاهراً واتسون واقعاً می خواست.
با این حال ، طبق استانداردها و مقررات ناوگان آمریکایی ، دریاسالار باید قادر به فرماندهی سازندهای کشتی و تجربه واقعی باشد. یعنی اینکه نه یک کاغذ ، بلکه یک فرمانده نیروی دریایی واقعی باشید.
در مقر ناوگان ، آنها تصمیم گرفتند که واتسون شایسته ضربات دریاسالار است و او را به فرماندهی ناوگروه ناوشکن یازدهم منصوب کردند. این اولین اشتباه بود.
فرمانده یک ناوشکن یا گروهی از ناوشکن ها واقعاً یک افسر معمولی نیست. بر اساس نوع کشتی و روشهای استفاده از آن ، به نوعی به خودم اجازه دادم که ناوشکن را "مواد مصرفی دریایی" بنامم. در واقع ، یک ناوشکن یک کشتی ویژه است.سریع ، چابک ، اما کاملاً محافظت نشده. زره بیش از مشروط است. سلاح…
به طور کلی ، این یک کشتی است که باید متفاوت از یک کشتی جنگی یا یک رزمناو استفاده شود. حتی در برابر نوع خود.
بنابراین ، فرمانده ناوشکن نباید یک افسر معمولی باشد. برای او سرعت و قاطعیت در تصمیم گیری ، میزان خاصی از ماجراجویی و توانایی ریسک پذیری بسیار مهم است. این ویژگی ها برای مبارزه بسیار مفید است ، اما ، همانطور که تمرین هزاران مثال نشان داده است ، در زمان صلح چنین ویژگی های یک فرد می تواند منبع مشکلات اضافی شود.
و چنین شد. درست است ، مشخص نیست که واتسون دارای چه میزان از این ویژگی ها بود ، تاریخ در این مورد سکوت کرده است. اما در لیست کشتی هایی که واتسون در آنها خدمت می کرد ، هیچ کشتی شبیه به ناوشکن وجود ندارد. حمل و نقل نیروها ، کشتی جنگی ، قایق تفریحی - اینها کشتی هایی با ماهیت کمی متفاوت هستند.
با این وجود ، در ژوئیه 1922 ، واتسون به فرماندهی گروهی از ناوشکن ها منصوب شد … به طور کلی ، خود آنها مقصر هستند.
در تابستان 1923 ، ناوگان مانورهای بزرگی را آغاز کرد. کل ناوگان اقیانوس آرام ایالات متحده در آنها شرکت کرد و در اطراف و نزدیک کالیفرنیا تا حدودی سرزنده بود. در پایان مانورها ، تشکیلات کشتی ها شروع به پراکنده شدن به محل استقرار خود کردند.
ناوگان ناوشکن یازدهم ، که در ستونی از 14 کشتی صف آرایی شده بودند ، در جهت حرکت به سمت سن دیگو شروع به حرکت کردند.
همه ناوشکنهای تشکیل دهنده از یک نوع بودند ، Clemsons ، که در پایان جنگ ، از 1918 تا 1919 ، تعیین شد. این در واقع جدید است. هر کدام به ارزش 1 میلیون و 850 هزار دلار در قیمت 1920. اگر موارد مدرن را حساب کنید - حدود 27 میلیون نمونه مدرن.
اینها نابودکننده های سری آخر بودند ، به اصطلاح ناوشکن های صاف ، که دارای پیش بینی نبودند. جابجایی "Clemsons" 1250 تن ، طول 95 متر ، سرعت 35 ، 5 گره بود. این تسلیحات شامل 4 اسلحه 102 میلی متری و 12 لوله اژدر بود. پرسنل متشکل از 131 نفر بود.
واتسون پرچم خود را بر روی ناوشکن دلفی به اهتزاز درآورد.
به دنبال پرچمدار سه ستون ناوشکن تقسیم شد.
بخش 31: فاراگوت ، فولر ، پرسیوال ، سامرز و چانسی.
دسته 32: کندی ، پل همیلتون ، استودارت و تامپسون.
لشکر 33: S. پی لی ، یانگ ، وودبری و نیکلاس.
اولین حلقه در زنجیره رویدادها اجازه دریاسالار سومنر کیتل بود تا ناوگان در یک مسیر 20 گره ای به سن دیه گو حرکت کند.
به طور کلی ، در زمان صلح ، به منظور صرفه جویی در مصرف ، مصرف سوخت عادی شد. بودجه ، همانطور که می گویند ، لاستیک نیست. بنابراین ، ناوشکن ها مجاز به عبور از سرعت 15 گره در معابر نیستند. با این حال ، گاهی اوقات برای بررسی همه سیستم های کشتی ، لازم بود به معنای واقعی کلمه "سوزانده شود". با توجه به اینکه هیچ مبارزاتی پس از مانورهای طولانی تا پایان سال پیش بینی نشده بود ، Kittel AUTHORIZED Watson را به حرکت در پایگاه سن دیه گو با سرعت 20 گره در نظر گرفت.
سفارش داده نشده ، اما مجاز است. تفاوت وجود دارد ، بدیهی است. اما واتسون آن را نه فقط مانند آن ، بلکه به عنوان یک دستور ، بر اساس آن پاداش ها و ترجیحات را در نظر گرفت. این احتمال وجود دارد که چنین باشد و گذر تقریبا 900 کیلومتری در مدت کوتاهی چیزی به دریاسالار آینده می داد. به ویژه انتقال سریع و بدون مشکل. روزانه ، به جای یک و نیم روزانه.
دریا ، همانطور که بسیاری از شاهدان عینی خاطرنشان کردند ، به طور غیرمعمول آرام بود. ناوشکن ها مجهز به جدیدترین تجهیزات رادیویی بودند: جهت یاب. در آن زمان ، این پیشرفته ترین تجهیزات بود ، آنالوگ GPS مدرن ، که در واقع امکان حرکت ایمن کشتی ها از نقطه A به نقطه B را ممکن کرد.
اما مشکلی پیش آمد. و این شامل این واقعیت بود که نه فرمانده ناوگان دریایی و نه ناوبرش هانتر به این سیستم اعتماد نداشتند. علاوه بر این ، واتسون از زیردستان خود ممنوع كرد كه به طور مستقل محل را با یاب یاب بررسی كنند تا "بارگیری كانال" انجام نشود. سپس سیستم می تواند فقط یک تماس را همزمان انجام دهد. می توانید آن را قسمت دوم کابوس در حال ظهور بنامید. کاملاً امکان پذیر است.
در روزی که ناوگان رفت ، هوا در ابتدا خوب بود ، اما سپس شروع به وخامت کرد. مه روی دریا افتاد ، چیزی که در عرض زمستان و پاییز در عرض های جغرافیایی محلی به ندرت اتفاق می افتد. و در نهایت ، ژیروسکوپ در پرچمدار خراب شد.اما گرگ های دریایی واقعی گفتند: "خوب ، خوب!" و قطب نمای مغناطیسی را دنبال کرد.
و هوا همچنان رو به وخامت می رفت. دید بدتر شد و واتسون یک حرکت نسبتاً منطقی انجام داد: او کشتی ها را از سه ستون در یک نوبت ردیف کرد. به منظور جلوگیری از برخورد با یکدیگر در مه.
اما واتسون و هانتر یک مورد دیگر را که به نظر می رسید در فاصله دور اتفاق افتاده بود ، در آن طرف در نظر نگرفتند … در آن سوی جهان ، در 1 سپتامبر 1923 ، ژاپن با زلزله بزرگ کانتو در بزرگی 7.9 این نه تنها باعث مرگ چند صد هزار نفر شد و عملا توکیو و یوکوهاما را از روی زمین پاک کرد ، بلکه باعث سونامی 13 متری شد. امواج به تدریج در سراسر اقیانوس آرام تا سواحل آمریکا حرکت کردند ، البته در طول مسیر ضعیف شدند ، اما نه به طور کامل. تحت تأثیر آنها ، جریانهای دریایی سرعت خود را تغییر دادند که در نهایت منجر به خطای ناوبری شد. سه.
و همزمان چهار عدد در کشتی دلفی ، با نقض همه مقررات احتمالی ، یک مسافر غیرنظامی - یوجین دومان ، آشنای واتسون از ژاپن بود ، که ناخدا با مهربانی تصمیم گرفت او را به سن دیه گو ببرد.
البته ، آشنایان قدیمی با موضوعات زیادی متحد شده بودند ، بنابراین واتسون خیلی زحمت نمی کشید که روی پل ظاهر شود و مهار را به هانتر واگذار کند. و خود او ، به همراه مهمان ، احتمالاً در مورد برخی از چشم اندازها و سایر موارد بحث کرده است. برای یک لیوان. یک لیوان.
در ساعت 14:15 ، ایستگاه ساحلی دارای نقطه Arguello آزیموت 167 درجه را به اسکادران داد. بر اساس آزیموت منتقل شده به دلفی ، ناوشکن ها در جنوب فانوس دریایی آرگلوئلو واقع شده بودند ، در حالی که آنها فقط از شمال به آن نزدیک می شدند. قبل از اینکه امکان ایجاد آزیموت واقعی وجود داشته باشد ، تبادل رادیویی نسبتاً طولانی وجود داشت. بله ، هانتر از سیستم جهت یابی شکایات واقعی داشت ، که در سال 1923 به طور کلی طبیعی بود. نقص تجهیزات کاملاً یک امر روزمره است.
به طور کلی ، خوب است که بروید ، به فانوس دریایی بروید و مکان خود را دقیقاً روی نقشه تعیین کنید. اما هانتر این کار را نکرد. ظاهراً او امیدوار بود بدون تظاهرات جدید ظاهر شود. و ستون با حساب کردن ادامه یافت.
با این حال ، هیجان تشدید شد ، نه تنها جریانها در جهتهای کاملاً معمول حرکت می کردند ، بلکه پروانه های ناوشکن ها اغلب خود را بالای امواج می دیدند و بی حرکت می چرخیدند. این نیز بر محاسبات تأثیر داشت و اختلاف بین موقعیت های واقعی و محاسبه شده اسکادران را افزایش داد.
با حرکت کشتی ، یک اشتباه محاسبه مرده جمع می شود: هرچه مسافت طی شده از نقطه شروع بیشتر باشد ، دقت نتیجه محاسبه مکان فعلی کمتر است. این امر به دلایل مختلف اتفاق می افتد ، هم عینی (حرکت جانبی کشتی توسط جریان یا باد ، کاهش یا افزایش سرعت واقعی به دلیل عوامل مشابه) و هم ذهنی (انواع اشتباهات ناوبر).
بنابراین ، هنگام حرکت ، به روزرسانی منظم مکان مورد نیاز است. هنگام قایقرانی در امتداد ساحل ، ساده ترین راه در دسترس است: مشاهده نقاط دیدنی ساحلی با مختصات شناخته شده ، به عنوان مثال ، فانوس دریایی. هدف از روشن شدن مکان کشتی نیز می تواند برای اندازه گیری عمق باشد. اما این برای کسانی است که از محاسبات خود کاملاً مطمئن نیستند یا بسیار محتاط هستند. گرگ های دریایی کارها را متفاوت انجام می دهند.
در ساعت 20:00 ، هنگامی که ناوگان قبلاً 13 ساعت در راهپیمایی بود ، پرچمداران مختصات محاسبه شده خود را به فرماندهان کشتی تحویل دادند ، اما از آنها خواسته نشد که محل خود را نشان دهند ، اگرچه او موظف به انجام این کار بود.
البته ، در برخی از کشتی ها ، ناوبرها متوجه اختلافاتی بین ترسیم نقشه خود و داده های پرچمدار شدند ، اما هیچ کس به اصلاح مختصات کمک نکرد. این ابتکار در ارتش و نیروی دریایی در هر زمان مجازات می شد و آمریکایی ها نیز از این قاعده مستثنی نبودند. خوب ، همه چیزی نگفتند. اگر واتسون واقعاً دریاسالار شود چه؟
و پس از این دوره ، یک ساعت بعد ، ساعت 21:00 ، واتسون به دلفی دستور داد تا به سمت شرق به سمت تنگه سانتا باربارا بپیچد. ستون بید به دنبال گل سرسبد بود.
پنج دقیقه بعد ، دلفی با سرعت 20 گره به صخره پوینت هوندا برخورد کرد و سمت راست را باز کرد. آتش سوزی در موتورخانه شروع شد ، سه نفر بر اثر جراحات وارده در این حادثه جان باختند.
به دنبال دلفی ، سامرز و فاراگوت روی صخره ها پریدند.آنها بسیار خوش شانس تر بودند ، سامرها توانستند به طور کلی متوقف شوند ، و فارراگوت از صخره بالا رفت و به زمین نشست ، که او می توانست به طور مستقل از آن پیاده شود. این ناوشکن ها تلفات جانی نداشتند.
"با. P. Lee ، در پی "دلفی" راه می رفت ، با معجزه ای موفق شد دور شود و به گل سرسبد برخورد نکرد ، اما سنگ خود را پیدا کرد. نمی توانست از صخره دور شود. تلفات جانی هم نداشت.
در قسمت سرپوشیده ، بسته های شارژ عمق بسیار زیبا به نظر می رسند …
ویرانگر جوان. بسیاری از شاهدان عینی بر این عقیده بودند که یا هیچ کس روی پل نبود ، یا همه بی حس بودند ، زیرا کشتی کوچکترین تلاشی برای دور شدن از صخره ها نکرد. در نتیجه ، بدنه پاره شد ، آب به داخل جوشید و یانگ به سمت راست رفت. 20 خدمه کشته شدند.
وودبری به راست چرخید و با آرامش روی صخره ای در همان نزدیکی نشست. "نیکلاس" نیز به راست چرخید ، به یک سنگ برخورد کرد و از وسط شکست. در هر دو کشتی مجروحان زیادی وجود داشت ، اما کسی کشته نشد.
اما نمایش به همین جا ختم نشد. فارراگوت ، از سنگها بالا رفته بود ، آنقدر پرقدرت عقب می رفت که با فولر پشت سر برخورد می کرد. و به طرز شگفت انگیزی ، "Farragut" یک سطل جدید را مچاله کرد و با کمی ترس پیاده شد ، اما "فولر" ، در تلاش برای جلوگیری از برخورد ، همانطور که انتظار می رفت ، به یک سنگ برخورد کرد و موتورخانه را غرق کرد.
"Chauncey" موفق به توقف شد ، اما سپس سرعت داد و به جلو حرکت کرد تا به کشتی های مشکل دار کمک کند. و البته او نیز روی سنگ ها نشست.
پرسیوال ، کندی ، پل همیلتون ، استودارت ، تامپسون از صخره ها فرار کردند.
عملیات نجات آغاز شد و تمام خدمه کشتی های درگیر در این حادثه به ساحل ختم شدند.
هر چهارده ناخدا و یازده افسر دیگر دادگاه بودند. دادگاه سه نفر را مجرم شناخته است: واتسون ، ناوبر پرچم هانتر و فرمانده "نیکلاس" رش. برای شرکت
جالب ترین چیز جملات است. هیچکس مورد تیراندازی ، زندان و اخراج از خدمت قرار نگرفت. آنها حتی کسی را اخراج نکردند. مجازات تأخیر در اعطای رتبه بعدی بود. اما واتسون از کشتی های دور برداشته شد و در نهایت به عنوان دستیار فرمانده منطقه 14 نیروی دریایی ، که در هاوایی بود ، خدمت کرد. و در سال 1929 بازنشسته شد.
در واقع ، یک مجازات شگفت آور ملایم برای کشتی هایی که 7 کشتی به ارزش کمتر از 10 میلیون دلار را با پول قدیمی سقوط کردند.
نسخه ای وجود دارد که اقوام در اینجا به آن کمک کردند. واقعیت این است که مادر کاپیتان واتسون ، هرمین کری گراتز ، یک خواهر داشت ، هلن گراتز ، که با گادفری لوئیس راکفلر ازدواج کرد … بله ، پسر ویلیام راکفلر جونیور ، برادر کوچکتر "همان" جان دیویسون راکفلر …
اگرچه کاملاً محتمل است که روابط خانوادگی واتسون هیچ ارتباطی با آن نداشته باشد. دادگاه ، یک دادگاه دموکراتیک و انسانی آمریکایی ، مه ، طوفان ، سیستم های ارتباطی ناقص را در نظر گرفت …
فقط باید گفت که بقایای هفت کشتی جدید ، پس از تخلیه تمام تجهیزات باقی مانده و قابل خارج شدن ، به مبلغ 1035 دلار به فروشنده ضایعات فروخته شد. یعنی حدود 15000 دلار فعلی.
