با این حال ، به طور غیرمستقیم سرزنش می شود که "شهاب سنگ" دقیقاً همانطور که معلوم شد ، ناو هواپیمابر "Taiho" است. به طور کلی ، "Ryusei" / "Meteor" کاملاً ادعا می کند که یکی از زیباترین و برازنده ترین هواپیماهای جنگ جهانی دوم است. و در همان زمان ، سنگین ترین هواپیمای ضربتی حامل هواپیمای شاهنشاهی ژاپن در آن زمان بود.
روی هم رفته ، خودرویی فوق العاده.
اما بگذارید از ناو هواپیمابر شروع کنیم.
ناو هواپیمابر Taiho به بزرگترین ناو هواپیمابر ژاپنی و اولین ناو هواپیمابر ژاپنی با عرشه پرواز زرهی تبدیل شد. در مجموع ، برنامه ریزی شده بود که پنج ناو هواپیمابر ساخته شود ، اما می توان گفت کسی خوش شانس بود ، زیرا ژاپنی ها در طول جنگ تنها ساخت کشتی اصلی این سری را به پایان رساندند.
"ققنوس" / "تایهو" متعلق به کلاس ناوهای هواپیمابر سنگین بود. در واقع زره های زیادی وجود داشت ، اما حفاظت باید با کاهش گروه هوایی از 126 هواپیما به 53 هواپیما پرداخت می شد.
از سوی دیگر ، ابعاد برنامه ریزی شده برای سوله ها و ابعاد آسانسورها امکان سوار شدن هواپیماهای بسیار سنگین و بزرگتر از هواپیماهای معمولی ژاپنی آن زمان را فراهم کرد. فقط موظف به تعیین طراح هواپیما برای ایجاد چنین هواپیمایی بود. وزن تا 7 ، 5 تن و ابعاد تا 14 متر طول و در طول بال یکسان است.
به طور کلی ، در آغاز جنگ ، فرماندهی نیروی دریایی ژاپن به راحتی رویای یک هواپیمای جهانی بزرگ را در سر می پروراند. که می تواند به عنوان بمب افکن ، بمب افکن اژدر و هواپیمای شناسایی مورد استفاده قرار گیرد. همه از تقسیم بندی موجود به بمب افکن و بمب افکن اژدر و نیاز به داشتن هر دو نوع هواپیمای تهاجمی بر روی ناو هواپیمابر خسته شده اند.
البته ، احتمالاً بسیار وسوسه انگیز است که ابتدا 50 اژدر را به اسکادران دشمن شلیک کنید ، و سپس هواپیماها را با بمب هایی که از اولین حمله جان سالم به در بردند ، بفرستید. تمام کنید. و اتفاقی افتاد که شخصی روی عرشه ماند.
و در سال 1941 ، فرماندهی ژاپن برای توسعه و پذیرش چنین هواپیمایی آماده شد. مشخصات 16-Shi حتی توسعه داده شد ، بر اساس آن هواپیماهای همه کاره جدید می توانند جایگزین سرویس تازه وارد D4Y "Suisei" و B6N "Tenzan" شوند.
گفتن اینکه چرا این بار فرماندهی ژاپن تصمیم گرفت مسابقه را کنار بگذارد دشوار است. شاید به خاطر صرفه جویی در وقت ، شاید به دلایل دیگر ، امروز گفتن آن بسیار دشوار است. اما این یک واقعیت است: وظیفه طراحی به آیچی کوکوکی داده شد.
الزامات مشخصات برای صنعت هواپیماهای ژاپنی بسیار عجیب بود:
1. حداکثر سرعت - 550 کیلومتر در ساعت.
2. برد پرواز معمولی - 1800 کیلومتر ، حداکثر - 3300 کیلومتر.
3. قابلیت مانور قابل مقایسه با جنگنده عرشه Mitsubishi A6M.
4. بار بمب دو بمب 250 کیلویی یا شش بمب 60 کیلویی در محفظه یا اژدر هواپیما.
5. تسلیحات دفاعی (؟) از دو توپ بال 20 میلیمتری بال و یک مسلسل متحرک در کابین خلبان عقب.
این موتور جدید 18 سیلندر شعاعی Nakajima NK9 "Homare 11" با ظرفیت 1820 اسب بخار بود که در سال 1941 آزمایش شد.
این پروژه توسط نوریو اوزاکا و دستیارانش موریشیگه موری و یاسوشیرو اوزاوا رهبری شد.
این تیم اقدامات جالبی را انجام داد تا از موفقیت هواپیما در همه جهات اطمینان حاصل کند.
برای حذف قدرت بیشتر موتور ، برای اولین بار در پروژه از ملخ چهار پره با قطر 3.5 متر استفاده شد. چنین پیچی فاصله زیادی را پشت سر خود کشید.
از آنجا که طراحان می خواستند هواپیما بسیار "صاف" و از نظر آیرودینامیکی تا حد ممکن به ایده آل نزدیک باشد ، سیستم تعلیق سلاح های خارجی سنتی را کنار گذاشتند.
برای تسلیحات بمب ، یک محفظه بسیار وسیع بمب در بدنه قرار داده شد که می توانست دو بمب پشت سر هم 250 کیلوگرمی یا شش بمب 60 کیلویی را در یک سیستم تعلیق ویژه در دو ردیف سه تایی جای دهد.
همچنین امکان بارگذاری یک بمب 500 یا 800 کیلویی در محفظه وجود داشت.
اما اژدر نمی خواست در محفظه جا شود. و برای اینکه هواپیما یک اژدر استاندارد 91 را حمل کند ، یک سیستم تعلیق اصلی ایجاد شد ، که بر روی آن اژدر در زیر بدنه قرار داشت و به سمت بندر منتقل شد. اما در این مورد ، چهار بمب 60 کیلویی دیگر می تواند بر روی نقاط سخت زیرین آویزان شود.
برای اینکه هواپیما بتواند بی دردسر دستگاه چنین خلیج بمب را به صراحت و نسبتاً بزرگ منتقل کند ، لازم بود از یک طرح هواپیمای میانی استفاده شود. بر این اساس ، این امر منجر به افزایش (و در نتیجه شکنندگی) دنده فرود می شود. برای کوتاه شدن دنده فرود ، بال به هم خوردگی "معکوس عقب" دریافت کرد.
برای اینکه هواپیما بتواند در داخل ناو هواپیمابر حرکت کند ، بالها دارای یک درایو تاشو هیدرولیکی بودند که طول آن را از 14.4 به 7.5 متر کاهش داد.
خدمه به جای سه نفر استاندارد بمب افکن های اژدر عرشه شامل دو نفر بودند.
اسلحه های کوچک ، در صورت نیاز ، شامل دو توپ بال نوع 99 مدل 2 و یک مسلسل دفاعی 7 ، 92 میلی متری نوع 1 در کابین خلبان عقب بود.
اولین نمونه اولیه هواپیما در ماه مه 1942 آماده شد. در پروازهای آزمایشی ، هواپیما کنترل پذیری عالی و ویژگی های بالای پرواز را نشان داد. با شرطی مانند "اگر موتور به طور عادی کار می کرد." موتور ، "Homare 11" جدید ، طبیعتاً دمدمی مزاج بود ، همانطور که باید برای موتور جدید.
جنگ با او در طول 1943 ادامه داشت و به احتمال زیاد ، با شکست کامل طراحان به پایان می رسید ، اما در آوریل 1944 نسخه بعدی ظاهر شد ، Nakajima NK9C "Homare 12" با ظرفیت 1825 اسب بخار. به همراه او هواپیما تحت عنوان "بمب افکن بمب افکن عرشه" Ryusei "B7A2" تولید شد.
با این حال ، در سال 1944 ، ژاپن دیگر قادر به تولید سریع هواپیماهای جدید نبود. بله ، معلوم شد که ساخت شهاب سنگ راحت تر از Suisei کوچکتر D4Y است که آیچی چندین سال آن را ساخته بود.
اولین هواپیماهای تولیدی مجهز به مسلسل 7 ، 92 میلی متری نوع 1 در نصب تلفن همراه بودند و آخرین سریال B7A2 یک مسلسل 13 میلی متری نوع 2 دریافت کرد. این شاید تنها تغییر هواپیما در فرایند تولید باشد.
با این حال ، انتشار آن زیاد طول نکشید. تولید B7A2 در "آیچی" سرانجام در مه 1945 ، پس از زلزله متوقف شد ، اما این دیگر نمی تواند بر روند جنگ تأثیر بگذارد.
در مجموع 114 واحد V7A ساخته شده است که شامل واحدهای آزمایشی است.
اما این هنوز ناخوشایندترین چیز نیست. مشکل اصلی شهاب سنگ ها این بود که هیچ حامل وجود نداشت. به جای پنج ناو هواپیمابر سنگین کلاس Taiho ، یکی ساخته شد. بقیه حتی تعیین نشده بودند و ناوگان ژاپنی باید به کشتی هایی با اندازه متوسط تر بسنده می كرد.
اساساً - تغییراتی در کشتی های سایر طبقات ، مانند اینکه چگونه آمریکایی ها ناو هواپیمابر اسکورت را از همه چیز پشت سر هم مجسم کردند.
و در چنین ناوهای هواپیمابر "Ruisei" دیگر نمی توان به طور دقیق به دلیل اندازه آن ایمن شد. افسوس ، اما دشمن اصلی "شهاب سنگ" اندازه بود و نه چیز دیگری. بنابراین ، حتی مشخصات 20 شیعه برای توسعه جانشین "ریوایسای" - بمب افکن کوچکتر B8A "Mokusei" تهیه شد ، اما پروژه بیشتر پیش نرفت ، جنگ به پایان رسید.
تنها ناو هواپیمابر "Taiho" ، که در واقع "Ruisei" برای آن طراحی شده بود ، در 7 مارس 1944 وارد خدمت شد. بر اساس این پروژه ، 24 فروند از جدیدترین جنگنده های میتسوبیشی A7M2 Reppu ، 25 بمب افکن Aichi B7A2 Ryusei و چهار هواپیمای شناسایی ناکاجیما C6N1 سایان قرار بود بر روی هواپیما مستقر شوند.
اما در حالی که گروه برای انتقال آماده می شد ، ناو هواپیمابر مجهز به هواپیماهای قدیمی بود. گروه نبرد او در اولین عملیات شامل 22 جنگنده A6M5 ، 18 بمب افکن اژدر B6N2 ، 22 بمب افکن غواصی D4Y2 و سه D3A2 بود.
همانطور که می دانید ، در اولین کارزار ، در نبرد جزایر ماریانا ، "Taiho" غرق شد. سرزنش مرگ نه چندان (!) اژدر از زیردریایی آمریکایی "آلباکور" ، که به ناو هواپیمابر برخورد کرد ، بلکه اقدامات نادرست خدمه ، که همه کارها را برای مرگ کشتی انجام دادند ، نداشت.
خوب ، آنها یک ناو هواپیمابر با جابجایی 34000 تن را با یک اژدر غرق نمی کنند. با این حال ، اگر خدمه از قلب بوسید ، آسان است.
علاوه بر Taiho ، Ruisei تنها در یک کشتی مورد انتظار بود: Shinano غول پیکر ، که از کشتی جنگی کلاس Yamato تبدیل شد.
برنامه ریزی شده بود که حدود 20 هواپیما در آنجا وجود داشته باشد ، اما افسوس. سرنوشت شینانو حتی کوتاهتر از سرنوشت Taiho بود و زیردریایی های آمریکایی آن را درست در محل آزمایش غرق کردند.
بنابراین تمام B7A تولید شده به واحدهای ساحلی مستقر در ژاپن تحویل داده شد. بیشترین تعداد هواپیما از این نوع با 752 مین کوکوتای وارد خدمت شد که در نبردهای اوکیناوا حضور فعال داشت.
استفاده رزمی از "شهاب سنگ" بسیار محدود بود و در نبردهای نهایی جنگ جهانی دوم سقوط کرد ، در حالی که حتی یک معجزه نمی توانست ژاپن را نجات دهد. پروازهای رزمی هواپیماهای ضربتی ژاپنی دیگر تفاوت چندانی با حملات انتحاری کامیکازه ندارند.
در چرخ گوشت در نبرد برای اوکیناوا در مارس-ژوئیه 1945 ، ژاپنی ها آخرین خدمه آموزش دیده خود را از دست دادند. در همان مکان ، در اطراف اوکیناوا ، چند "روئیس" پایان خود را یافتند.
گفتن چیزی درباره موفقیت خلبانان در Ruysei بسیار دشوار است. عمدتا به این دلیل که آمریکایی ها اصلاً به خود زحمت ندادند هواپیماهایی را که به آنها آسیب رسانده بود شناسایی کنند و خود را با آنچه خلبان ژاپنی پرواز می کرد اذیت نکردند.
و اکثریت خلبانان ژاپنی نمی توانند در مورد موفقیت های خود به دلایلی خوب بگویند. اما با این وجود ، چیزی هنوز در تاریخ باقی مانده است.
تقریباً یک داستان کارآگاهی با ناو هواپیمابر "فرانکلین" ، که خلبانان ژاپنی آن را به گونه ای کوتاه کردند که اگرچه بازسازی شد ، "فرانکلین" دوباره جنگ نکرد و به صفوف ناوگان بازنگشت.
ابتدا ، در "فرانکلین" ، گل سرسبد نیروی کار TF-58.4 ، در 19.03.45 در نزدیکی اوکیناوا ، او یک کامیکازه را روی بمب افکن G4M شخم زد. هیچ آسیبی بزرگ نرسید ، کامیکازه از طرف دیگر عرشه به دریا افتاد.
اما در حالی که خدمه از چنین نمایشی نفس می کشیدند ، هواپیمای سوار شد که طبق گفته آمریکایی ها D4Y "Shusei" یا "Judy" در اصطلاحات آمریکایی بود ، از امتداد عرشه کشتی عبور کرد و دو 250 کیلوگرم را انداخت. بمب ها ، یکی از آنها به کمان برخورد کرد ، و دومی به قسمت عقب کشتی ، پس از آن آتش سوزی بزرگی در کشتی رخ داد ، که بیش از یک روز به طول انجامید و در واقع ناو هواپیمابر را به عنوان واحد رزمی ناوگان نابود کرد. و یک سوم خدمه
اما یک نادرستی خاص وجود دارد که ما را مجبور می کند در مورد آن داستان تجدید نظر کنیم. دو بمب که به گفته آمریکایی ها یکی پس از دیگری ریخته شد. و یکی را در کمان ، و دیگری را در سرتاسر ضربه بزنید.
افسوس ، در بررسی من درباره سوسی ، نوشتم که این هواپیما در انواع D4Y2 و D4Y3 تنها یک بمب 250 کیلوگرمی را در خلیج بمب و چند ریه زیر بالها برد.
بله ، در نسخه مخصوص کامیکازه ، امکان بارگذاری یک بمب 500 کیلویی و حتی یک بمب 800 کیلویی در محفظه بمب وجود داشت ، اما دو 250 کیلویی … افسوس. آنها به سادگی در محفظه بمب نمی گنجیدند ، و اگر کسی آنها را به آنجا هل داده بود ، مکانیسم تعلیق برای یک بمب بود.
یعنی ، برای کامیکازه طبیعی است ، اما رها کردن - نه ، کار نخواهد کرد. و بدیهی است که تخلیه به نوبت انجام می شود ، زیرا طول ناو هواپیمابر حدود 250 متر است ، این چیزی است که ما فکر می کنیم.
به هر حال ، ترتیب "بیش از حد" و آویزان کردن 2 250 250 کیلوگرم در زیر بالها نیز کار نخواهد کرد. چگونه نمی توان بمب ها را یکی یکی رها کرد. هواپیما را می توان به سادگی در جایی ، در جهت بال با یک بمب بدون رها کردن کشید.
خوب ، "Shusei" کار نمی کند ، حتی اگر شما ترک کنید. علاوه بر این ، این موتور دو موتوره است …
اما "Ryuisei" - کاملا. او فقط یک جایگاه بمب به وزن 2 در 250 کیلوگرم دارد. و او می تواند بمب ها را یک به یک پرتاب کند ، اصلاً نترسد که خط هواپیما را مختل کند. فقط همانطور که در بالا گفتم ، آمریکایی ها اصلاً خود را اذیت نکردند. با بمب ، جودی است. و این همه.
قسمت دوم در 12 ژوئیه 1945 اتفاق افتاد. به نظر می رسد (باز هم آمریکایی ها شهادت می دهند) چهار بمب افکن اژدر بتی در ارتفاع کم ، بی توجه به خلیج باکنر در نزدیکی اوکیناوا گذشتند و در لنگر به کشتی های جنگی پنسیلوانیا و تنسی حمله کردند.
اژدر به "پنسیلوانیا" برخورد کرد ، اما چنین ماستودونی دارای یک اژدر است که یک فیل می تواند آن را بدست آورد. و خدمه به وضوح مانند Taiho نبودند ، زیرا پنسیلوانیا غرق نشد. تلفات تنها 10 نفر از بین رفت.
با این حال ، همان آمریکایی ها شهادت می دهند که بتی ، که به کشتی های جنگی حمله کرد ، دارای بال شکسته و تک موتور بود. یعنی اصلا "بتی" نیست. و نه میتسوبیشی G4M ، اما همه همان Aichi B7A.
ظاهراً این تنها گونه ای از روسیف ها به عنوان بمب افکن اژدر بود. به هر حال ، سه هواپیما پس از خروج از حمله سرنگون شدند ، اما آخرین بازمانده نیز به پایگاه بازنگشت. یا جنگنده ها دریا را گرفتند ، یا سوخت کمتری برای سفر برگشت وجود نداشت.
با توجه به صدمه به کشتی جنگی ، حفره ای به قطر 9 متر یکی از معدود موارد استفاده موفق از اژدر هوایی تیپ 91 کای 7 است.
علیرغم این واقعیت که بمب افکن های Ryusei کاملاً مدرن و کاملاً رقابتی در ظرفیت ایجاد شده بودند ، اما هنوز از استفاده از آنها به عنوان بمب های پرواز در گروه های ویژه حمله اجتناب نکردند.
در پایان ژوئیه 1945 ، گروه تازه سازماندهی شده "Mitate No. 7" وارد ساختار یکی از رزمی ترین واحدها "سپر امپراتور" شد. این گردان کاملاً از بمب افکن های B7A تشکیل شد و نام دیگری داشت - "Ryuisei -tai" ، یعنی "گروه Ryuisei".
اولین غسل تعمید "گروه ریوس" در 25 ژوئیه 1945 انجام شد ، زمانی که 12 V7A با بمب های 500 کیلوگرمی برای حمله به گروه ناو هواپیمابر آمریکایی در جنوب شرقی هونشو پرواز کردند. تمامی خودروهای این گروه توسط جنگنده های آمریکایی رهگیری شد.
در 9 آگوست ، جنگنده های آمریکایی گروهی از پنج خودرو B7A را در نزدیکی جزیره کینکاسان رهگیری و منهدم کردند.
در 13 آگوست ، سه بمب افکن Ryusei از گروه Mitate-7 سعی کردند به کشتی های آمریکایی در کیپ اینوبو ، شرقی ترین نقطه مجمع الجزایر ژاپن در جزیره هونشو نفوذ کنند. یک هواپیما به دلیل نقص برگشت ، دو هواپیمای دیگر در راه سرنگون شدند.
روسی ها آخرین پرواز خود را صبح 15 اوت 1945 پس از اعلام تسلیم انجام دادند. حمله به کشتی های آمریکایی در نزدیکی شهر بندری کاتسورا در استان چیبا برنامه ریزی شده بود. دو "Ruisei" قابل استفاده آخرین گروه برای انجام این کار حرکت کردند. سرنوشت آنها نامعلوم ماند.
یک گروهان دیگر مجهز به "Ruysei" وجود داشت. این نام زیبا "Saiyu" / "Blooming Stream" را داشت و 8 B7A آخر را شامل می شد. این گروه برای آخرین نبرد برای ژاپن آماده شده بود ، اما آنها وقت نداشتند از آن استفاده کنند. دلیل این امر خلبانان آمریکایی بودند که انبار سوخت را تخریب کردند.
بر این اساس ، تاریخچه استفاده رزمی از پیشرفته ترین هواپیماهای ضربتی در ژاپن به پایان رسید …
تا زمان ما ، یک بمب افکن Aichi B7A "Ryuisei" زنده مانده است که در مجموعه موزه هوافضا Garber در ایالات متحده قرار دارد. درست است ، به عنوان یک نمایشگاه یدکی و جدا شده.
LTH B7A1:
طول بال ، متر: 14 ، 40.
طول ، متر: 11 ، 50.
ارتفاع ، متر: 4 ، 075.
منطقه بال ، متر مربع: 35 ، 00.
وزن (کیلوگرم:
- هواپیمای خالی: 3 810 ؛
- برخاست معمولی: 5 625 ؛
- حداکثر برخاست: 6 500
نوع موتور: 1 х Hakajima NK9С Homare-12 х 1 825 اسب بخار
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت: 565.
برد عملی ، کیلومتر: 3 300.
برد رزمی ، کیلومتر: 1 800.
سرعت صعود ، m / min: 580.
سقف عملی ، متر: 11 250.
خدمه ، پرس: 2.
تسلیحات:
- دو توپ بال دار 20 میلیمتری نوع 99 مدل 2 ؛
-یک مسلسل 7 ، 92 میلی متری یا یک مسلسل 13 میلی متری روی یک سوار متحرک در انتهای کابین خلبان.
- یک اژدر 800 کیلوگرمی یا بمب تا 800 کیلوگرم.
به طور کلی ، هواپیما بسیار چشمگیر بود. ویژگی های پرواز عالی ، تسلیحات خوب. اگر ژاپن بتواند با ساخت تعداد کافی هواپیما به نقاط قوت آن پی ببرد …
افسوس ، مانند بسیاری از برادران ، "ریوسی" در حملات کامیکازه گیج شد.
