بسیاری بلافاصله بعد از تیتر عصبانی می شوند. نویسنده ، در مورد چه چیزی صحبت می کنید؟ "صفر" از رتبه های مشابه شما خارج نمی شود ، فیلم هایی در مورد آن ساخته شد و به طور کلی …
و به طور کلی ، و به ویژه به ویژه. من از تکرار این موضوع خسته نمی شوم که "رتبه" ، جایی که یک جنگنده مبتنی بر حامل پیش از جنگ در مجاورت یک جنگنده بمب افکن پایان جنگ و یک جنگنده سنگین دو موتوره قرار دارد ، همان رتبه ای است که VAZ-2101 دارد. در کنار فراری در نظر گرفته خواهد شد. تقریباً به همان میزان "مستقیم بودن" مقایسه. و اینکه ، هر دو مدل ایتالیایی هستند ، روی چهار چرخ ، با موتورهای بنزینی …
بنابراین رتبه بندی ها ، جایی که "صفر" با "موستانگ" برابر است - خوب ، همینطور.
با این حال ، اجازه دهید ابتدا در مورد هواپیما صحبت کنیم. و برای یک میان وعده ، بگذارید دلیل این را که او ناگهان به "بهترین" تبدیل شد ، ترک کنیم.
روز تولد "جنگنده صفر" یا به نظر ما "صفر" 10 آوریل 1938 بود. اینکه بگوییم هواپیما در ابتدا "وارد نشده است" یعنی هیچی نگوییم. همه از پروژه محافظه کار و مترقی انتقاد کردند. برای مثال ، اتاق اول خلبان خلبان بسته را دوست نداشت. این چنین مدلی بود که خلبانان هواپیماهای حامل هواپیما از کابین خلبان بیرون بیایند و مسیر سر خوردن فرود را به صورت بصری کنترل کنند.
علاوه بر این موضوع ریز و درشت ، که باعث اختلافات جدی شد ، طرفین در پی ارائه مدل هواپیما از نظر سلاح و اولویت سرعت بر قدرت مانور ، یا برعکس ، در نبردی جدی با یکدیگر درگیر شدند. به هر حال ، تقریباً تعداد مساوی از طرفداران و مخالفان وجود داشت.
یعنی نیمی حامیان یک جنگنده فوق مانور با سلاح های سبک (2 مسلسل کالیبر تفنگ) بودند ، نیمی دیگر طرفدار یک جنگنده سریع و مسلح بودند.
این بحث به بن بست رسید و باید بگویم که همه این اختلافات می تواند پروژه را به کلی خراب کند ، اما دیپلمات Jiro Horikoshi ، طراح اصلی ، قول داد که خواسته های هر دو طرف را برآورده کند.
یعنی ایجاد جنگنده ای سریع و قابل مانور با سلاح های خوب.
هیچ معجزه ای وجود ندارد. هوریکوشی سازنده بسیار خوبی بود. من حتی می گویم - در سطح جهان ، از آنجا که من بیش از یک هواپیمای مناسب ایجاد کرده ام. اما درخشان نیست. و آنچه وعده داده شده بود هم با نبوغ و هم با فریب هم مرز بود.
چه چیزی بیشتر - خودتان قضاوت کنید.
در 25 آوریل 1939 ، با اندازه گیری سرعت رسمی ، "پروژه 12" (آینده "صفر") تنها 491 کیلومتر در ساعت توسعه داد. رقیب F2A "Buffalo" ، متولد 1937 ، در آزمایشهای مشابه 542 کیلومتر در ساعت تولید کرد. همانطور که می گویند تفاوت را احساس کنید.
واضح است که مقصر طراحی هواپیما نیست ، بلکه موتور است. ژاپن ، مانند همه کشورهای گروه دوم ساخت هواپیما ، به آنچه بود بسنده کرد. بنابراین ، هنگامی که آمریکایی ها ، انگلیسی ها و آلمانی ها قبلاً موتورهای 1000 اسب بخار را در هواپیماهای خود نصب کرده بودند. و بالاتر ، قوی ترین موتور میتسوبیشی ، Zuisei 13 ، تنها 875 "اسب" تولید کرد.
وزارت نیروی دریایی راهی برای نصب موتور از رقیب مستقیم میتسوبیشی ، ناکاجیما پیدا کرد. "Nakajima-Sakae 12" 940 اسب بخار تولید می کرد که در اصل با آنالوگ های جهانی قابل مقایسه بود ، اگرچه بعید است که این تراز متخصصان میتسوبیشی را خوشحال کند.
و با موتور Sakae ، هواپیما نه تنها پرواز کرد ، بلکه بسیار امیدوار کننده پرواز کرد. و وزارت نیروی دریایی آنقدر آن را دوست داشت که بدون تکمیل قسمت اصلی آزمایشات ، تحت عنوان رسمی "جنگنده آزمایشی نوع 0 مبتنی بر حامل" یا A6M1 وارد مجموعه شد.
اگر بی طرفانه نگاه کنید ، باید اعتراف کنیم: هواپیما قربانی تبلیغات شده است. بخش نظامی ژاپن آنقدر مشتاق بود که همه را متقاعد کند که چیزی بسیار متعالی ایجاد می کنند که خود نیز به آن اعتقاد داشت. بنابراین ، آزمایش ها تحت فشار باز فرماندهی نیروی دریایی انجام شد.
علاوه بر این ، بخش نظامی بر خلاف نظر میتسوبیشی بر آزمایشات رزمی در چین اصرار داشت ، جایی که در آن زمان عملیات نظامی در حال انجام کامل بود.
آزمایشات بر روی شش جنگنده پیش تولید اولیه به عنوان بخشی از دوازدهمین گروه هوایی مشترک در ژوئیه 1940 انجام شد. به موازات آن ، گروه دیگری از هواپیماهای دسته پیش تولید روی ناو هواپیمابر "کاگا" آزمایش می شد و پس از آزمایش ، در گروه دوازدهم نیز قرار گرفت.
با نگاهی به آینده ، بگذارید بگوییم که آزمایش های رزمی بیش از موفقیت آمیز بود. پس از آزمایش هواپیما ، نام "جنگنده دریایی از نوع صفر حامل مدل 11" (A6M2 مدل 11) - "Rei -Shiki Kanzo Sentoki" ، به طور خلاصه - "Reisen" دریافت کرد.
اقدامات صفر در چین بازخوردهای مثبتی را ایجاد کرده است. روزنامه ها مملو از گزارش هایی بود مبنی بر سرنگونی دسته جمعی هواپیماهای جنگنده جدید.
در 13 سپتامبر 1940 ، 13 صفر با بمب افکن ها همراه شدند و 30 هواپیمای نیروی هوایی چین را درگیر کردند و 25 فروند از آنها (دو هواپیمای دیگر خود در هوا برخورد کردند) را سرنگون کردند. البته ، این باعث طنین مناسبی شد ، اما … "صفر" با تولید I-15 و I-16 نوع 5 شوروی مبارزه کرد. و آیا می توان این هواپیماها را که از نظر سرعت صد کیلومتر در ساعت کمتر بودند و مجهز به دو SHKAS بودند ، رقیب تمام عیار نامید؟ و تحت کنترل خلبانان چینی؟
اما ژاپنی ها به اندازه کافی داشتند. آنها واقعاً معتقد بودند که جنگنده جدید شایسته پیشوند فوق العاده است. بنابراین این نظر شکل گرفت که می گفت "صفر" به تنهایی از دو تا پنج هواپیمای دشمن ارزش دارد. خوب ، خوشا به حال آنکه ایمان آورده است.
و در واقع چه چیزی باعث شده است هواپیمای جدید اینقدر متمایز شود؟
تسلیحات بله ، استاندارد تسلیحات قبل از جنگ مسلسلهای 2-4 تفنگ (Bf.109C و D ، Gladiator ، Gladiator ، I-15 ، I-16 با پیکربندی Zero مسدود شد ، زیرا 7 ، ماشین 7 میلی متری اسلحه به دو مسلسل همزمان اضافه شد و دو توپ ماوزر 20 میلی متری بالدار که تحت مجوز تولید شده بود.
قابلیت مانور پذیری بود. انکار نکنیم. اما بدون آویزان کردن تانک. و بدون تانک ، محدوده عملیات بلافاصله غیر جالب شد. و در نبرد ، تانک ها اغلب دور ریخته نمی شدند و صفر بلافاصله به یک آهن تبدیل می شد. اما ، در اصل ، این یک جنگنده بسیار قابل مانور بود ، ما باید به آن حق بدهیم.
سرعت. بله ، سرعت وجود داشت. متوسط سرعت معمول برای یک جنگنده مونوپلان آن زمان 500 کیلومتر در ساعت بود.
دامنه. محدوده - بله یک چهره زیبا و واقعی. "صفر" می تواند بسیار دور با سرعت 300 کیلومتر در ساعت پرواز کند ، بدون توجه به همراهی بمب افکن ها یا انجام وظایف آنها. مهمترین چیز برای ما این است که هواپیما می تواند به نقاط دور پرواز کند.
علاوه بر این ، "صفر" پر نبود. وزن آن بیشتر از مسر ، بیش از I-16 ، به اندازه کیتی هاوک و طوفان بود. یعنی "پر" ای که تکان می خورد و همه چیز را در اطراف از بین می برد ، "صفر" چنین نبود.
اما برای تمام ویژگی های خوب چه چیزی پرداخت شد؟
قبلاً گفتم که هوریکوشی نابغه نبود. او یک متخصص کاملاً خوب بود که می دانست چه می کند. و اگر او قول می داد که هواپیما سریع ، چابک ، قادر به پرواز دور و شلیک خوب است ، باید انجام شود. به چه وسیله ای؟ با توجه به این که موتور برای خودرویی با این وزن بسیار مناسب بود ، تنها یک پارامتر باقی مانده است که می تواند بازی کند.
حفاظتی که وجود نداشت
بله ، از سه تن A6M1 ، حتی یک گرم برای حفاظت هزینه نشد. تانک های محافظت شده ، پشتی زرهی ، پشتی زره پوش ، به طور کلی ، همه چیز با پیشوند "زره" در "صفر" وجود نداشت. به این معنا که در نمای جلویی ، خلبان هنوز به نوعی توسط موتور محافظت می شد ، اما در طرفهای دیگر. و هر گلوله کالیبر تفنگ می تواند اولین و آخرین گلوله صفر باشد. به خصوص ضربه زدن به خلبان.
تا به حال ، ما یک نظر بسیار اشتباه داریم که "صفر" چیزی کوچک و قابل مانور است. افسوس ، بسیاری از آنها اشتباه کردند ، از جمله نویسندگان ما نیز. به عنوان مثال ، من یک نقل قول از مقاله افسانه ای "صفر" ارائه خواهم داد.
Zero با قدرت موتور کمتر از هر جنگنده متفقین ، به دلیل طراحی خوب و سبک وزن ، از نظر سرعت و قدرت مانور به میزان قابل توجهی از خودروهای دشمن بیشتر است.جنگنده میتسوبیشی اندازه کوچک و بار کم بال مخصوص را با موفقیت با موتور نه چندان قدرتمند ، تسلیحات توپ و رفتار عالی هواپیما از جمله برد استثنایی ترکیب کرد. خلبانان ایالات متحده و بریتانیای کبیر تنها با ظاهر شدن موستانگ ها و اسپیت فایرز ، هلکتس و کورسار توانستند جنگ با صفرها را آغاز کنند.
بیایید به برخی از عبارات بچسبیم.
بنابراین ، در مورد طراحی "متفکرانه و سبک". اگر تفکر به این معنا باشد که هر چیزی که می تواند به خلبان فرصتی برای زنده ماندن در یک نبرد بدهد ، از هواپیما حذف می شود … نه ، من هنوز نمی توانم آن را "متفکرانه" بنامم. این ناامیدی با حماقت آمیخته است. اما - بعداً در مورد آن بیشتر توضیح دهید. اکنون فقط توجه می کنم که خالق "نابغه" "صفر" جیرو هوریکوشی به دلایلی بعداً از کار توسعه هواپیما برکنار شد. ناگهان چنین شد.
جنگنده میتسوبیشی ترکیبی خوب از اندازه کوچک بود."
این قسمت بسیار جالبی است. بگذارید مقایسه کنیم ، شاید … برای مثال با P-40 Tomahawk و Yak-1.
بنابراین ، A6M2 / R-40S / Yak-1.
طول بال ، متر: 12 ، 0/11 ، 38/10 ، 0
منطقه بال ، مربع متر: 22 ، 44/21 ، 92/17 ، 15
طول ، متر: 9 ، 05/9 ، 68/8 ، 48
حداکثر وزن ، کیلوگرم: 2 757/3 424/2 995 2
جمع نمی شود بله ، "صفر" سبک تر از همکلاسی ها است ، درست است. اما در مورد اندازه - ببخشید. Tomahawk هنوز همان بندور بود و همانطور که می بینید ، اندازه آن خیلی بزرگتر نبود. بنابراین اگر کسی اینجا بود و کوچک بود - در مورد "صفر" نیست. این در مورد Yak است.
به هر حال ، در مورد وزن. بله ، A6M2 راحت تر بود ، اما چه کسی گفته است که خوب است؟ برای این هواپیماها بود که محدودیتی در سرعت غواصی وجود داشت ، زیرا صفر را نمی توان "در تمام طول" شتاب داد. فقط از هم پاشید. این همان چیزی است که متحدان از آن استفاده کردند و ژاپنی ها را دقیقاً در شیرجه ای شدید رها کردند.
چگونه در "صفر" برنده شدیم
بیشتر در صفحات روزنامه ها. پیروزی های آنجا به سادگی شگفت انگیز بود.
سه خلبان چینی که کاملاً گیج شده بودند از مانور صفرهای چابک ، با عجله با چتر نجات از هواپیماهای بدون آسیب خود بیرون آمدند."
"صفر" زیرک که از دو هواپیمای I-16 و I-15 بهتر عمل کرد؟ عقیده دارید؟ من نه و این می توانست به پایان برسد.
در نتیجه نبردهای هوایی ، خلبانان A6M2 پیش تولید ، همراه با تکمیل خودروهای تولیدی ، 99 پیروزی را با از دست دادن دو صفر اعلام کردند.
هارتمنز و رالی به عنوان یک. با این حال ، همانطور که سووروف می گفت: "صد هزار بنویس ، چرا باید برای آنها متاسف باشی ، بازورمان!" هارتمن و رال هر دو دروغ گفتند ، چرا ژاپنی ها بدتر هستند؟ بنابراین می توان هر چیزی را اعلام کرد ، اگر فقط حسی وجود داشت.
با این حال ، ارزش دیدن دارد ، اما به طور کلی ، موفقیت Zero چگونه بود؟
اما نه چندان مجلل.
به غیر از کشتار در پرل هاربر ، بقیه گزارش های شجاعانه تبلیغات ژاپنی است. در واقع ، منطقه آسیا و اقیانوسیه (APR) مجهز به بهترین واحدهای هوانوردی متحدان با مدرن ترین تجهیزات نبود.
منطقی است: در سال 1941 ، "Spitfires" انگلیسی حملات هوایی آلمان را به جزایر و شمال آفریقا دفع کرد و ، به هر حال ، زمانی برای مستعمرات وجود نداشت. بر این اساس ، "Brewsters" ، "Buffalo" و "Hurricanes" اولین مدلها در برابر "Zero" به نظر نمی رسید. تقریباً مشابه I-15 چینی.
این در حقیقت رمز موفقیت "صفر" است. خلبانان باتجربه در رأس جدیدترین هواپیماها در سالهای 1940-1941 در برابر بهترین گروه نیروهای متفقین در هواپیماهای قدیمی تر.
به طور طبیعی ، ژاپنی ها همه را در دم و یال خراب کردند. به طور طبیعی. آمریکایی ها و انگلیسی ها در خون شسته شدند ، اما آنها یاد گرفتند. و بعد؟ باز هم نقل قول کنید.
"تنها با ظهور موستانگ ها و اسپیت فایرها ، هلکت ها و کورسورها ، خلبانان آمریکایی و انگلیسی توانستند مبارزه با صفرها را آغاز کنند."
هوم … همچنین مشکوک است. "موستانگ" به هواپیمایی برای جنگ تبدیل شد ، و نه برای افزایش آمار دشمن فقط در سال 1944 ، "اسپیت فایر" ، از 1936 در این سری ، اما بسیار محکم تولید شد. Corsair و Hellcat؟ متأسفانه گربه های وحشی در رویارویی با صفرها نسبت 5 ، 1 به 1 داشتند ، به این معنی که به ازای هر 5 صفر ساقط شده یک گربه وحشی وجود داشت.
نبرد در دریای مرجان همه چیز را در جای خود قرار داده است. 3 ناو هواپیمابر ژاپنی در مقابل 2 هواپیمای آمریکایی. تلفات برابر بود ، اما آمریکایی ها حمله به پورت مورسبی را خنثی کردند.و دو ناو هواپیمابر ژاپنی (زویکاکو و سکاکو) در نبرد میدوی آتل شرکت نکردند ، که با یک سیلی کر کننده به ناوگان ژاپنی پایان یافت.
پس چرا چنین صفرهای مزخرف در رویارویی با هواپیماهای آمریکایی (نه موستانگ ها و کورسارها) می توانند با هر چیزی بتوانند با آنها مخالفت کنند؟
و نمی توان 18 آوریل 1943 را به یاد آورد ، زمانی که صفر نمی توانست با هواپیماهای آمریکایی که دریاسالار یاماموتو را به جهان بعدی فرستادند کاری انجام دهد. علاوه بر این ، "صفر" نه حتی با گربه وحشی ، بلکه با رعد و برق جنگید. جنگنده های دور موتور دو موتوره R-38. بله ، 14 در مقابل 6 بود ، اما صفر بود!
در نتیجه ، R-38 هر دو بمب افکن و یک جفت صفر را سرنگون کرد و تنها یک جنگنده را از دست داد.
به طور کلی ، من می توانم به طور نامحدود ادامه دهم ، یعنی تا 1 سپتامبر 1945. اصل این تغییر نخواهد کرد. "صفر" فقط در برابر هواپیماهایی که نتوانستند مقاومت مناسبی را برای او انجام دهند خوب بود. بگذارید تأکید کنم که خلبانان خوبی دارم.
و ژاپنی ها از سال 1942 با پرسنل پرواز دچار مشکل شدند.
در واقع ، چگونه می خواهید؟ 2-3 گلوله از هر کالیبر - و به جای "صفر" ما چنین مشعل خوبی را می بینیم. با توجه به سرمازدگی مستقیم خلبانان ژاپنی ، که نمی خواستند فرار کنند ، تسلیم شوند و … ، هواپیمای سرنگون شده معمولاً به معنای خلبان از دست رفته بود.
بنابراین ، تا سال 1942 ، خلبانان کاغذ "صفر" به سادگی شروع به اتمام کردند. و در سال 1943 ، چنین خلبانانی ظاهراً "آموزش دیده" آمریکایی ها را نادیده گرفتند ، که تقریبا 500 مایل دریایی را پیمودند و صعود یاماموتو را به صحنه آوردند. و برگشتیم.
بله ، در ژاپن ، هنگامی که منابع خلبانان به سرعت در حال ذوب شدن از این واقعیت است که آنها همراه با هواپیمای ساقط شده "خوب" سوزانده می شوند ، شروع به تکان دادن می کنند. اما خیلی دیر بود.
شش یا هشت مسلسل سنگین جنگنده های آمریکایی (و بمب افکن ها خمیازه نمی کشیدند ، زیرا همه آنها می خواستند زنده بمانند) صفر را تکه تکه و تکه تکه کردند و خلبانان را کشتند.
شما حتی به اسلحه احتیاج ندارید ، چرا؟ شش بشکه چنین پشته فلزی را بیرون می ریختند ، حداقل چیزی به آنجا می رسید. و وحشتناک - "صفر" سفر خود را با مشعل کوتاه اما موثر به پایان رساند. همراه با خلبان.
و ژاپنی ها ، ما باید از آنها قدردانی کنیم ، به هوش آمدند و در تعقیب شتافتند. در حال حاضر در سال 1941 ، هوریکوشی از سمت خود به عنوان طراح اصلی برکنار شد و Mijiro Takahashi منصوب شد. دومی با کاهش بال و تقویت ساختار ، سرعت غواصی را به 660 کیلومتر در ساعت افزایش داد.
ما سعی کردیم حداقل چیزی را از موتور Sakae بیرون بیاوریم ، اما … سرعت در مدل A6M5 تا 20 کیلومتر در ساعت افزایش یافت و در ارتفاع 6000 متری به 565 کیلومتر در ساعت رسید.
A6M5 در سال 1943 تولید شد. درست زمانی است که آمریکایی ها Hellcat را گرفتند. شش کالیبر بزرگ "براونینگ" به طور مرتب ژاپنی ها را به معبد آماتراسو می فرستاد و 7 گلوله 7 میلی متری از زره جنگنده های آمریکایی پرتاب می شد. بله ، و پوسته های Hellcat جیغ زدند ، اما نگه داشته شدند. بنابراین ضرب و شتم خلبانان ژاپنی به تازگی وارد مدار جدیدی شده است.
در آغاز سال 1944 ، نسخه دیگری از Zero ظاهر شد - A6M5b مدل 52b ، که بر روی آن - بالاخره! - سعی کرد حفاظت را برای خلبان معرفی کند. و به طور کلی ، حداقل کاری را انجام دهید که جنگنده از کلمه "نابود" باشد و نه "نابود".
این هواپیما اکنون دارای شیشه ضد گلوله 50 میلی متری است! با این حال ، با زره به پایان رسید ، اما با این وجود. تلاش معتبر بود.
این هواپیما دارای سیستم اطفاء حریق دی اکسید کربن نیز بود. در صورت آتش سوزی ، دی اکسید کربن از یک استوانه فشار قوی فوراً مخزن سوخت بدنه و محفظه موتور را پر می کند.
خوب ، تقویت سلاح ها یک معجزه به نظر می رسد. یکی از مسلسل های 7.7 میلی متری همزمان با مسلسل 13.2 میلی متری نوع 3 جایگزین شد. من در مورد این هیولا ، نسخه ای دزدان دریایی از Browning M2 ، که برای یک کارتریج 13 میلی متری 13 میلی متر از مجوز Hotchkiss طراحی شده است ، نوشتم. چی بود ، بعد گذاشتند. این اولین پیشرفت تسلیحاتی از زمان شروع تولید سری بود. بگذارید به شما یادآوری کنم ، 1944.
واضح است که همه چیز غم انگیز به نظر می رسید ، اما افسوس که جایگزینی Zero به هیچ وجه امکان پذیر نیست: برای A7M ، Reppu نمی تواند موتور را تمام کند و J2M Raiden اصلاً نمی خواست پرواز کند.
واضح است که در سال 1944 هواپیماهای متولد 1938 بی اهمیت بودند ، اما با این وجود ، آنها سعی کردند چیزی را از آن خارج کنند.
مدل A6M5s مدل 52s یک جفت مسلسل 13 ، 2 میلی متری نوع 3 را در بال خود دریافت کرد ، و مسلسل 7 و 7 میلی متری همزمان 7 در نهایت به عنوان غیر ضروری دور ریخته شد.
خلبان پشت زرهی 8 میلی متری گرفت! فقط برای مقایسه: همان پشت زرهی در جنگنده Polikarpov I-15 در سال 1933 بود. اما در A6M5s آنها همچنین شیشه ضد گلوله 55 میلی متری را در پشت چراغ نصب کردند!
تفاوت سرعت با همان "Corsair" 90 کیلومتر در ساعت بود ، من نمی دانم گلوله های مسلسل های آمریکایی چه گفتند ، پشت زره پوش 8 میلیمتری را به همراه خلبان سوراخ کردند ، شاید آنها می خندیدند. اما واقعیت این است که در سال 1944 ، "صفر" سرانجام به یک پسر شلاق زن تبدیل شد.
آخرین اصلاح A6M8 با موتور جدید Kinsey به قدرت 1500 اسب بخار. وارد این سریال نشد ، زیرا ژاپن به این ترتیب به پایان رسید. اما آزمایش ها در سال 1945 انجام شد.
تسلیحات به دو توپ 20 میلی متری و دو مسلسل 13 ، 2 میلی متری کاهش یافت ، سنکرون حذف شد ، زیرا به سادگی در محفظه موتور جدید قرار نمی گرفت. این هواپیما می تواند یک بمب 500 کیلوگرمی را در زیر بدنه هواپیما و دو مخزن سوخت 350 لیتری خارج از بال را در زیر بال حمل کند.
A6M8 در آزمایش ها 573 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 6000 متری بدون سیستم تعلیق خارجی توسعه داد. برای 1945 - یک نتیجه غم انگیز. "Corsair" در همان ارتفاع بیش از 700 کیلومتر در ساعت سرعت داد.
بنابراین ، ببخشید ، "هواپیمای معجزه آسا" که همه و همه را ترساند کجاست؟ نمیبینم.
من یک هواپیمای نسبتاً ضعیف و بی دفاع می بینم که از چوب و ماده ساخته شده است ، واقعاً مناسب برای مبارزه با هواپیماهای طبقه پایین. بیشتر نه.
اما این حتی در مورد LTH نیست ، اکنون ما به اصل مواد می رسیم.
تقریباً 11000 صفر از همه تغییرات. چند جان خلبان گرفتند؟ زیاد. تا سال 1943 ، تقریباً هیچ خلبان باتجربه هوانوردی دریایی در ژاپن وجود نداشت و کسانی که باقی ماندند نمی توانستند با ماشینهای پیشرفته تر در مقابل آمریکایی ها مقاومت کنند.
بنابراین A6M Zero را می توان با خیال راحت هواپیمایی نامید که هواپیماهای جنگی نیروی دریایی را بدون خلبان رها کرد. آنها به سادگی زیر گلوله ها می میرند و در کابین های این "سلاح معجزه آسا" می سوزند.
اما این همه ماجرا نیست. تلاشهای مداوم برای مجبور ساختن این ناپاک به یک جنگنده تمام عیار منجر به این شد که میتسوبیشی منابع را برای صفر هزینه کرد و کار بر روی Raiden و Repp به شدت کند شد.
توسعه Raiden در سال 1939 آغاز شد ، Reppu در 1942 ، هنگامی که مشخص شد صفر واقعا صفر است. اما اولین پرواز تنها در سال 1942 و دومی در سال 1944 انجام شد. وقتی معلوم بود خیلی دیر شده بود. و "گربه ها" و "دزدان دریایی" سریع و زرهی آمریکایی در آسمان فرمانروایی کردند.
LTH A6M-5
طول بال ، متر: 11 ، 00
طول ، متر: 9 ، 12
ارتفاع ، متر: 3 ، 57
منطقه بال ، متر مربع: 21 ، 30
وزن (کیلوگرم
- هواپیمای خالی: 1 894
- برخاستن معمولی: 2 743
- حداکثر برخاست: 3083
موتور: 1 x NK1F Sakai 21 x 1100 HP
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت: 565
سرعت سفر ، کیلومتر در ساعت: 330
برد عملی ، کیلومتر: 1920
حداکثر سرعت صعود ، m / min: 858
سقف عملی ، متر: 11 740
خدمه ، پرسپولیس: 1
تسلیحات:
همزمان بر روی بدنه:
- دو مسلسل 7 ، 7 میلی متری یا
- یک مسلسل 7.7 میلیمتری و یک مسلسل 13.2 میلی متری یا
- دو مسلسل 13 ، 2 میلی متری.
دو توپ بال 20 میلیمتری
A6M "Zero" دارای عنوان بدترین جنگنده مبتنی بر حامل جنگ جهانی دوم است ، زیرا این اصلاً مطابق با قوانین متعلق به جنگنده های آن زمان نبود. چنین هواپیمایی می تواند تنها در ژاپن ظاهر شود ، با کد بوشیدو آشکارا انسان دوست.
او ظاهر شد. و او آنقدر خلبان با خود برد که ژاپن در واقع آسمان را در سال 1942 ، یک سال پس از ورود به جنگ از دست داد.
شما می پرسید ، این همه داستان درباره صفر چقدر جالب است؟ بله ، همه از یک مکان. داستان هایی برای بازندگان این یک واقعیت است که ژاپن یک حمله رعد اسا را در اقیانوس آرام برگزار کرد ، حتی سردتر از آلمان در اروپا.
بنابراین ، پیروزی در برابر چنین حریف جدی دو برابر افتخارآمیز به نظر می رسد. بنابراین برخی از "مورخان" در مورد "صفر" و دیگر شگفتی های نابغه نظامی ژاپنی می گویند.
باور کنید یا نه - کار شخصی همه است. در یک زمان (جنگ 1940 با چین) "صفر" چیزی نبود ، پس - فقط یک هواپیما برای یک کامیکازه یکبار مصرف ، نه بیشتر.
